JP2014156173A - 車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】シートバックの表皮の端部を弾性部材を介してシェルフレームに連結する作業を容易にする。
【解決手段】車両用シート１０では、シートバック１４のシェルフレーム１８に構成部材を組み付ける際には、先ず、固定用ワイヤ３８にゴム部材３４の一端部を固定する。次いで、ゴム部材３４を伸長させ、該ゴム部材３４の他端部に取り付けられたアタッチメント４０の引掛部４６を、支持用ワイヤ５２に引っ掛けて支持させる。次いで、シートカバー２２を被せたバックパッド２０をシェルフレーム１８に前面側から組み付け、シートカバー２２の端部の玉縁部２８Ａをアタッチメント４０の連結部４８に連結する。これにより、支持用ワイヤ５２に対する引掛部４６の引掛け状態が解除され、シートカバー２２の端部がゴム部材３４の引張力によってシェルフレーム１８の後壁部１８Ａ側へ引っ張られる。
【選択図】図５

Description

本発明は、車両用シートに関する。

下記特許文献１に記載された車両用シートでは、シートバックのサイドサポート内に設けられたパドルが電動モータによってシート幅方向に移動されることにより、サイドサポートがシート幅方向に変位する。このサイドサポートの側面を覆う側方被覆部（表皮）は、後端部が付勢ゴム部材を介してサイドフレームの後端部に連結されており、サイドサポートの上記変位に伴って付勢ゴム部材が伸縮する。この付勢ゴム部材は、シートバックの背面及び側面後部の意匠を構成するバックボードによって覆われており、サイドサポートの変位に伴ってシート前方側へ伸長された状態においても、シートバックの外側に露出しないように、シートバックの後部に配設されている。

特開２０１０−１３７５９３号公報

ところで、バケットタイプの車両用シートのように、シェルタイプのフレーム（以下、「シェルフレーム」と称する）によってシートバックの背面及び側面後部の意匠が構成される場合、上述の如き付勢ゴム部材をシェルフレームに連結する作業が困難になる。つまり、このような車両用シートでは、表皮がパッドに被せられてサブアッセンブリ化された状態で、シェルフレームにシート前方側から組み付けられる。その状態で、表皮の端部に取り付けられた付勢ゴム部材を、シートバックの内側でシェルフレームの後部に連結するためには、シェルフレームの側壁とパッドとの間の狭い隙間に手を入れて、手探りで連結する必要があるため、連結作業が極めて煩雑になる。

本発明は上記事実を考慮し、シートバックの表皮の端部を弾性部材を介してシェルフレームに連結する作業を容易にすることができる車両用シートを得ることを目的とする。

請求項１に記載の発明に係る車両用シートは、シートバックの背面に配置される後壁部、及び該後壁部のシート幅方向両端部からシート前方側へ延出されて前記シートバックの側面に配置される側壁部を有し、前記シートバックの骨格を構成するシェルフレームと、前記シェルフレームによってシート後方側から支持されたパッドと、前記パッドの表面を覆った表皮と、前記後壁部の前面側で前記シェルフレームに設けられた固定部に一端部が固定されると共に、他端部に前記表皮の端部が連結された弾性部材と、前記側壁部の前端側で前記シェルフレームに設けられ、前記弾性部材が伸長された状態で前記弾性部材の他端部を支持可能な支持部と、を備えている。

請求項１に記載の発明では、シートバックのシェルフレームに構成部材を組み付ける際には、先ず、シェルフレームの後壁部の前面側に設けられた固定部に、弾性部材の一端部を固定する。次いで、弾性部材を伸長させ、該弾性部材の他端部を、シェルフレームの側壁部の前端側に設けられた支持部に支持させる。次いで、表皮を被せたパッドをシェルフレームに前面側から組み付け、表皮の端部を弾性部材の他端部に連結すると共に、支持部による弾性部材の他端部の支持を解除する。これにより、表皮の端部が弾性部材の引張力によってシェルフレームの後壁部側（上記固定部側）へ引っ張られる。

ここで、上記の支持部は、上述の如くシェルフレームの側壁部の前端側に設けられているため、支持部に支持された弾性部材の他端部に表皮の端部を連結する際には、シェルフレームの側壁部の前端側で作業をすることができる。これにより、シートバックの表皮の端部を弾性部材を介してシェルフレームに連結する作業を容易にすることができる
請求項２に記載の発明に係る車両用シートは、請求項１において、前記弾性部材の他端部には、前記表皮の端部が連結される連結部が設けられたアタッチメントが取り付けられている。

請求項２に記載の発明では、弾性部材の他端部にアタッチメントが取り付けられており、当該アタッチメントに設けられた連結部に表皮の端部が連結される。このようなアタッチメントが弾性部材に設けられているため、表皮と弾性部材との連結作業を一層容易にすることができる。

請求項３に記載の発明に係る車両用シートは、請求項１又は請求項２において、前記弾性部材の他端部には、前記支持部に引掛けられる引掛部が設けられたアタッチメントが取り付けられている。

請求項３に記載の発明では、弾性部材の他端部にアタッチメントが取り付けられており、当該アタッチメントに設けられた引掛部がシェルフレームの支持部に引掛けられることにより、弾性部材の他端部が支持部に支持される。これにより、弾性部材の他端部を支持部に支持させる作業を容易にすることができる。

請求項４に記載の発明に係る車両用シートは、請求項１〜請求項３の何れか１項において、前記弾性部材の他端部には、前記表皮の端部が連結される連結部と、前記支持部に引掛けられる引掛部とが設けられたアタッチメントが取り付けられており、前記引掛部は、前記表皮の端部が前記連結部に連結されることで前記アタッチメントの本体部に対し変位されて前記支持部に対する引掛け状態を解除される。

請求項４に記載の発明では、弾性部材の他端部にアタッチメントが取り付けられており、当該アタッチメントに設けられた引掛部がシェルフレームの支持部に引掛けられることにより、弾性部材の他端部が支持部に支持される。その状態で、アタッチメントに設けられた連結部に表皮の端部を連結すると、上記引掛部がアタッチメントの本体部に対して変位することにより、支持部に対する引掛部の引掛け状態、すなわち支持部による弾性部材の支持が解除される。つまり、表皮の端部をアタッチメントに連結するだけで、支持部による弾性部材の支持が解除されるので、作業工数を少なくすることができる。

以上説明したように、本発明に係る車両用シートでは、シートバックの表皮の端部を弾性部材を介してシェルフレームに連結する作業を容易にすることができる。

本発明の実施形態に係る車両用シートの斜視図である。 図１のＦ２−Ｆ２線に沿った切断面を示す拡大断面図である。 同車両用シートのサイドサポート部がシート幅方向内側に移動された状態を示す図２に対応した断面図である。 図車両用シートの構成部材であるアタッチメントの斜視図である。 同アタッチメントにシートカバーの端部を連結する際の状況を説明するための断面図である。

以下、図１〜図５を用いて、本発明の実施形態に係る車両用シート１０について説明する。なお、図２、３、５では、図面を見易くする関係から一部の部材のハッチングを省略している。また、各図中に適宜示される矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印Ｗは、車両用シート１０の前方向、上方向、幅方向（左右方向）をそれぞれ示しており、車両用シート１０の前後左右上下の方向は、車両の前後左右上下の方向と一致している。以下、単に前後、左右、上下の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、シート前後方向の前後、シート左右方向の左右、シート上下方向の上下を示すものとする。

（構成）
図１に示されるように、本実施形態に係る車両用シート１０は、シートクッション１２と、シートクッション１２の後端部に連結されたシートバック１４と、シートバック１４の上端部に連結されたヘッドレスト１６とを備えている。

図２に示されるように、シートバック１４の骨格は、シェルフレーム１８によって構成されている。このシェルフレーム１８は、後壁部１８Ａと、後壁部１８Ａのシート幅方向両端部からシート前方側へ延出された左右の側壁部１８Ｂと、後壁部１８Ａの上端部からシート前方側へ突出した図示しない上壁部とによって構成されており、シート前方側が開放された殻状（シェル状）に形成されている。後壁部１８Ａは、シートバック１４の背面に配置されており、左右の側壁部１８Ｂは、シートバック１４の側面に配置されている。これらの後壁部１８Ａ及び側壁部１８Ｂは、シートバック１４の意匠面を構成している。

シェルフレーム１８のシート前方側には、クッション材であるバックパッド２０（パッド）が取り付けられている。このバックパッド２０は、ウレタンフォーム等の発砲体によって形成されており、シェルフレーム１８によってシート後方側から支持されている。このバックパッド２０の表面（シートバック１４の外側に露出する面）は、シートカバー２２（表皮）によって覆われている。

上記のシートバック１４は、着座乗員の背部をシート後方側から支持する本体部１４Ａと、該本体部１４Ａのシート幅方向両側に設けられた左右のサイドサポート部１４Ｂとを備えている。左右のサイドサポート部１４Ｂは、本体部１４Ａよりもシート前方側へ突出しており、着座乗員の上体を側方から支持する構成になっている。

バックパッド２０は、本体部１４Ａに設けられたパッド本体部２０Ａと、左右のサイドサポート部１４Ｂに設けられた左右のパッドサイド部２０Ｂとを一体に備えている。パッドサイド部２０Ｂは、パッド本体部２０Ａよりもシート前方側へ膨出している。

シートカバー２２は、パッド本体部２０Ａをシート前方側から覆うフロント表皮２４と、左右のパッドサイド部２０Ｂをシート前方側及びシート幅方向内側から覆う左右のフロントサイド表皮２６と、左右のパッドサイド部２０Ｂをシート幅方向外側から覆う左右のサイド表皮２８とによって構成されている。フロント表皮２４のシート幅方向両端部は、縫製部Ｓ１において左右のフロントサイド表皮２６のシート幅方向内側端部と縫製されており、左右のフロントサイド表皮２６のシート幅方向外側端部は、縫製部Ｓ２において左右のサイド表皮２８の前端部と縫製されている。左右のサイド表皮２８の後端部は、長尺な円柱状に形成された玉縁部材に巻き掛けられると共に、巻き掛け前後の部分が縫製されている。これにより、左右のサイド表皮２８の後端部には、玉縁部２８Ａ（被連結部）が形成されている。

左右のパッドサイド部２０Ｂの後方には、サイドサポート調整機構３０の構成部材であるパドル３２がそれぞれ配置されている。これらのパドル３２は、平板状に形成されており、前面がパッドサイド部２０Ｂの後面に当接している。これらのパドル３２は、図示しない駆動モータの駆動力によって図２に示される退避位置と図３に示される突出位置との間で回転される構成になっている。これにより、左右のサイドサポート部１４Ｂが、着座乗員の上体の側面から離間する幅広位置（図２に示される位置）と、着座乗員の上体の側面に接近する幅狭位置（図３に示される位置）との間で移動され、左右のサイドサポート部１４Ｂによる着座乗員のホールド性が調整される構成になっている。

ここで、本実施形態では、左右のサイドサポート部１４Ｂの上述の如き移動を許容するために、シートカバー２２の端部である左右のサイド表皮２８の後端部（玉縁部２８Ａ）が、それぞれ弾性部材としてのゴム部材３４を介してシェルフレーム１８に連結されている。各ゴム部材３４は、帯状又はシート状に形成されており、図２に示されるように、シェルフレーム１８の後壁部１８Ａとバックパッド２０との間における後壁部１８Ａ側に配置されている。

各ゴム部材３４の一端部には、それぞれ固定部材としてのＪフック３６が固定されている。これらのＪフック３６に対応してシェルフレーム１８には、左右一対の固定用ワイヤ３８（固定部）が設けられている。これらの固定用ワイヤ３８は、シェルフレーム１８のシート幅方向中央部において後壁部１８Ａの前面側に設けられており、シートバック１４の上下方向に延びている。これらの固定用ワイヤ３８は、図２及び図３では示されていない箇所において後壁部１８Ａに固定されている。左右のＪフック３６は、それぞれ左右の固定用ワイヤ３８に引っ掛けられて固定されている。

各ゴム部材３４の他端部には、それぞれアタッチメント４０が固定されている。これらのアタッチメント４０は、例えば樹脂材料によって成形されたものであり、図４に示される如く、略ブロック状に形成された本体部４２と、該本体部４２に対して回転可能に取り付けられた引掛部４６とを備えている。

本体部４２の基端部（図４では右側の部位）には、ゴム部材３４の他端部が固定される固定片４２Ａが設けられており、本体部４２の先端部（図４では左側の部位）には、サイド表皮２８の後端部が連結される連結部４８が設けられている。この連結部４８は、凹状に形成されており、サイド表皮２８の後端部に設けられた玉縁部２８Ａを嵌入係止可能とされている。

一方、引掛部４６は、断面Ｌ字形の板状に形成されており、長手方向中間部が支軸５０回りに回転可能に本体部４２に連結されている。この引掛部４６は、図４に実線で示される引掛解除位置と図４に二点鎖線で示される引掛位置との間で、本体部４２に対して回転可能とされている。引掛部４６と本体部４２との間には、図示しないスナップ構造が設定されている。これにより、引掛部４６は、所定値以上の荷重が作用しないかぎり、引掛解除位置と引掛位置との何れか一方に保持されるように構成されている。

上記アタッチメント４０の引掛部４６に対応してシェルフレーム１８には、左右一対の支持用ワイヤ５２（支持部）が設けられている。左右の支持用ワイヤ５２は、シェルフレーム１８の左右の側壁部１８Ｂのシート幅方向内側において、各側壁部１８Ｂの前端側（ここでは前端部の近傍）に配置されており、シートバック１４の上下方向に延びている。これらの支持用ワイヤ５２は、図２及び図３では示されない箇所で各側壁部１８Ｂに固定されている。

これらの支持用ワイヤ５２には、アタッチメント４０の引掛部４６が引掛位置に位置する状態で、当該引掛部４６の先端に設けられた爪部４６Ａを引掛け可能とされている（図５に実線で示される状態参照）。但し、アタッチメント４０及びＪフック３６を含めたゴム部材３４の長さ寸法は、支持用ワイヤ５２と固定用ワイヤ３８との間の距離よりも充分に短く設定されている。このため、アタッチメント４０の引掛部４６は、ゴム部材３４が弾性的に伸長された状態で、支持用ワイヤ５２に引っ掛けられる構成になっている。

なお、シェルフレーム１８の前面側には、左右のアタッチメント４０を後壁部１８Ａ及び側壁部１８Ｂに沿って摺動させるための左右一対のガイド部５４が設けられている。これらのガイド部５４は、後壁部１８Ａ及び側壁部１８Ｂに沿って延びており、これらのガイド部５４と後壁部１８Ａ及び側壁部１８Ｂとの間に左右のアタッチメント４０及び左右のゴム部材３４が配設されている。これらのガイド部５４は、図２及び図３では示されない箇所でシェルフレーム１８に固定されている。

図５に示されるように、アタッチメント４０の引掛部４６が支持用ワイヤ５２に引っ掛けられた状態で、サイド表皮２８の後端部の玉縁部２８Ａがアタッチメント４０の連結部４８に嵌入されると、サイド表皮２８の後端部（シートカバー２２の端部）がアタッチメント４０を介してゴム部材３４の他端部に連結される。この際、引掛部４６の基端部（爪部４６Ａとは反対側の端部）が玉縁部２８Ａによって押されることにより、引掛部４６が前述したスナップ構造による付勢力に抗して引掛位置から引掛解除位置へと回転される。これにより、支持用ワイヤ５２によるアタッチメント４０の支持が解除され、アタッチメント４０に連結されたシートカバー２２の端部がゴム部材３４の引張力によってシート後方側（後壁部１８Ａ側）へ引っ張られる構成になっている（図５の二点鎖線参照）。

なお、アタッチメント４０及びゴム部材３４は、サイドサポート部１４Ｂが図２に示される幅広位置及び図３に示される幅狭位置の何れの位置に位置する状態でも、シートバック１４の外側に露出しないように、シートバック１４の内側の後部に配設されている。

（作用及び効果）
次に、本実施形態の作用及び効果について説明する。

上記構成の車両用シート１０では、シートバック１４のシェルフレーム１８に構成部材を組み付ける際には、先ず、シェルフレーム１８の後壁部１８Ａの前面側に設けられた固定用ワイヤ３８に、ゴム部材３４の一端部をＪフック３６により固定する。次いで、ゴム部材３４を伸長させ、該ゴム部材３４の他端部に取り付けられたアタッチメント４０の引掛部４６を、シェルフレーム１８の側壁部１８Ｂの前端側に設けられた支持用ワイヤ５２に引っ掛けて支持させる。次いで、シートカバー２２を被せたバックパッド２０をシェルフレーム１８に前面側から組み付け、シートカバー２２の端部の玉縁部２８Ａをアタッチメント４０の連結部４８に連結する。これにより、支持用ワイヤ５２に対する引掛部４６の引掛け状態が解除され、ゴム部材３４が縮むことにより、シートカバー２２の端部がゴム部材３４の引張力によってシェルフレーム１８の後壁部１８Ａ側へ引っ張られる。

ここで、本実施形態では、上述の如く、ゴム部材３４の他端部に取り付けられたアタッチメント４０を支持する支持用ワイヤ５２が、シェルフレーム１８の側壁部１８Ｂの前端側に設けられている。このため、支持用ワイヤ５２に支持されたアタッチメント４０にシートカバー２２の端部を連結する際には、シートバック１４において比較的前方側の部位である側壁部１８Ｂの前端側において連結作業を行うことができる。これにより、シートカバー２２の端部をゴム部材３４を介してシェルフレーム１８に連結する作業を容易にすることができる
しかも、本実施形態では、ゴム部材３４の他端部にアタッチメント４０が取り付けられており、当該アタッチメント４０に設けられた連結部４８にシートカバー２２の端部が連結される。このようなアタッチメント４０がゴム部材３４に取り付けられているため、シートカバー２２とゴム部材３４との連結作業を一層容易にすることができる。

また、上記アタッチメント４０には、引掛部４６が設けられており、当該引掛部４６が支持用ワイヤ５２に引掛けられることにより、ゴム部材３４の他端部が支持用ワイヤ５２に支持される。これにより、ゴム部材３４の他端部を支持用ワイヤ５２に支持させる作業を容易にすることができる。

さらに、本実施形態では、支持用ワイヤ５２に支持されたアタッチメント４０の連結部４８にシートカバー２２の端部を連結すると、アタッチメント４０の引掛部４６が本体部４２に対して回転（変位）することにより、支持用ワイヤ５２に対する引掛部４６の引掛け状態、すなわち支持用ワイヤ５２によるゴム部材３４の支持が解除される。つまり、シートカバー２２の端部をアタッチメント４０に連結するだけで、支持用ワイヤ５２によるゴム部材３４の支持が解除されるので、作業工数を少なくすることができる。

また、本実施形態では、サイドサポート調整機構３０によって左右のサイドサポート部１４Ｂが幅広位置と幅狭位置との間で移動される際には、左右のゴム部材３４が伸縮することにより、左右のサイドサポート部１４Ｂの移動を許容することができる。しかも、シェルフレーム１８の前面側には、左右のアタッチメント４０を後壁部１８Ａ及び側壁部１８Ｂに沿って摺動させるための左右のガイド部５４が設けられており、これらのガイド部５４と後壁部１８Ａ及び側壁部１８Ｂとの間に左右のアタッチメント４０及び左右のゴム部材３４が配設されている。これにより、左右のアタッチメント４０及び左右のゴム部材３４が、シートバック１４の内部の他の構成部材に対して不用意に干渉しないようにすることができる。

＜実施形態の補足説明＞
上記実施形態では、シェルフレーム１８に左右のガイド部５４が設けられた構成にしたが、本発明はこれに限らず、左右のガイド部５４が省略された構成にしてもよい。

また、上記実施形態では、アタッチメント４０の連結部４８にシートカバー２２の端部が連結されることで、支持用ワイヤ５２に対する引掛部４６の引掛状態が解除される構成にしたが、本発明はこれに限らず、アタッチメントの連結部への表皮の端部の連結作業と、弾性部材の他端部の支持部からの支持解除作業とを別々に行う構成にしてもよい。

また、上記実施形態では、アタッチメント４０に設けられた引掛部４６が支持用ワイヤ５２に引っ掛けられることで、ゴム部材３４の他端部が支持用ワイヤ５２に支持される構成にしたが、本発明はこれに限らず、支持部における弾性部材他端部の支持構造は適宜変更することができる。

さらに、上記実施形態では、ゴム部材３４の他端部に取り付けられたアタッチメント４０が、シートカバー２２の端部を連結するための連結部４８を備えた構成にしたが、本発明はこれに限らず、アタッチメント４０が省略された構成にしてもよい。その場合、例えば、弾性部材の他端部に取り付けられたフックを、表皮の端部に形成された孔に引っ掛けることにより、表皮の端部を弾性部材の他端部に連結することができる。

また、上記実施形態では、シェルフレーム１８の側壁部１８Ｂの前端側に設けられた支持用ワイヤ５２によって、ゴム部材３４の他端部が支持される構成にしたが、本発明はこれに限らず、支持用ワイヤ５２を省略し、シェルフレーム１８の側壁部１８Ｂの前端部、又はガイド部５４の前端部を支持部としてもよい。その場合、弾性部材の他端部に取り付けられたフック等を、上記支持部に引っ掛けることで、弾性部材の他端部を支持部に支持させることができる。

その他、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲が上記実施形態に限定されないことは勿論である。

１０ 車両用シート
１４ シートバック
１４Ｂ サイドサポート部
１８ シェルフレーム
１８Ａ 後壁部
１８Ｂ 側壁部
２０ バックパッド（パッド）
２２ シートカバー（表皮）
２８Ａ 玉縁部（表皮の端部）
３４ ゴム部材（弾性部材）
３８ 固定用ワイヤ（固定部）
４０ アタッチメント
４２ 本体部
４６ 引掛部
４８ 連結部
５２ 支持用ワイヤ（支持部）

Claims (4)

1. シートバックの背面に配置される後壁部、及び該後壁部のシート幅方向両端部からシート前方側へ延出されて前記シートバックの側面に配置される側壁部を有し、前記シートバックの骨格を構成するシェルフレームと、
   前記シェルフレームによってシート後方側から支持されたパッドと、
   前記パッドの表面を覆った表皮と、
   前記後壁部の前面側で前記シェルフレームに設けられた固定部に一端部が固定されると共に、他端部に前記表皮の端部が連結された弾性部材と、
   前記側壁部の前端側で前記シェルフレームに設けられ、前記弾性部材が伸長された状態で前記弾性部材の他端部を支持可能な支持部と、
   を備えた車両用シート。
2. 前記弾性部材の他端部には、前記表皮の端部が連結される連結部が設けられたアタッチメントが取り付けられている請求項１に記載の車両用シート。
3. 前記弾性部材の他端部には、前記支持部に引掛けられる引掛部が設けられたアタッチメントが取り付けられている請求項１又は請求項２に記載の車両用シート。
4. 前記弾性部材の他端部には、前記表皮の端部が連結される連結部と、前記支持部に引掛けられる引掛部とが設けられたアタッチメントが取り付けられており、前記引掛部は、前記表皮の端部が前記連結部に連結されることで前記アタッチメントの本体部に対し変位されて前記支持部に対する引掛け状態を解除される請求項１に記載の車両用シート。