JP2014152817A - 車両用クラッチ機構のスレーブシリンダ用コネクタ - Google Patents
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Abstract
【解決手段】スレーブシリンダ側コネクタ30は、配管3を接続する雌ねじ部31bと、スレーブシリンダ20に接続するスレーブシリンダ接続部31cとを有するボディ部材31の内部に、雌ねじ部31bと液圧室22とに連通するバルブ室31aを備える。バルブ室31aに、配管3とバルブ室31aとに連通する連通孔34dを備えた弁座部材34と、マスタシリンダ側の液圧室12からスレーブシリンダ側の液圧室22へ作動液を供給する際には開、スレーブシリンダ側の液圧室22からマスタシリンダ側の液圧室12へ作動液を供給する際には閉となる弁体36と、弁体36を閉方向に付勢するスプリング37とを設け、弁座部材34に、弁体36が着座した際に、作動液を連通孔34dに導入する溝34fを形成する。
【選択図】図1
Description
Claims (3)
- クラッチ操作子の操作により作動液を昇圧させるマスタシリンダの液圧室と、昇圧した作動液が供給されることによりクラッチを作動させるスレーブシリンダの液圧室とを配管で接続する車両用クラッチ機構に用いられ、前記配管を前記スレーブシリンダに接続するスレーブシリンダ用コネクタにおいて、該スレーブシリンダ用コネクタは、前記配管の一端を接続する配管接続部と、前記スレーブシリンダに接続するスレーブシリンダ接続部とを有するボディ部材の内部に、弁座部材を設け、該弁座部材よりもスレーブシリンダ接続部側に、弁体を備えたバルブ室を形成し、前記弁座部材は、前記配管と前記バルブ室とを連通させる連通孔を備え、前記マスタシリンダ側の液圧室から前記スレーブシリンダ側の液圧室へ作動液が流れる際には、前記弁体が前記弁座部材から離れて前記連通孔を開放し、前記スレーブシリンダ側の液圧室から前記マスタシリンダ側の液圧室へ作動液が供給される際には前記弁体が前記弁座部材に着座して前記連通孔の開口部を閉塞すると共に、前記弁座部材は、前記弁体が着座した際に、開弁時の流量よりも少ない流量で、作動液を前記連通孔に流入させる絞り部が前記開口部と一体に形成されていることを特徴とする車両用クラッチ機構のスレーブシリンダ用コネクタ。
- 前記絞り部は、前記弁体が着座する前記弁座部材の座面に形成され、前記連通孔に連通する複数の溝で形成されることを特徴とする請求項1記載の車両用クラッチ機構のスレーブシリンダ用コネクタ。
- 前記弁体と該弁体を閉弁方向に付勢する弾性部材とを、周壁に液通路となる複数のスリットを備えた円筒状のケース部材に収容したことを特徴とする請求項1又は2記載の車両用クラッチ機構のスレーブシリンダ用コネクタ。
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