JP2008157385A - バルブ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】高コストな形状記憶合金スプリングを使用することなく少ない部品点数で低温時のクラッチ係合速度を向上させるクラッチショックトルク防止用のバルブ装置の提供。
【解決手段】マスタシリンダ３とレリーズシリンダ６との間に設けられるクラッチショックトルク防止用のバルブ装置であって、流路１０ｂと流路１０ｅの間に配設されたシリンダ部１０ｄを有するハウジング１０と、シリンダ部１０ｄ内に摺動可能に配置されるとともに、流路１０ｂを塞ぐポペット弁部１４ｄを有し、かつ、ポペット弁部１４ｄの逆方向に延在する延在部１４ｃを有するピストン１４と、延在部１４ｃの摺動をガイドするガイド部材１１と、延在部１４ｃとガイド部材１１との間に形成される液室１１ａと、ピストン１４をガイド部材１１側に付勢するスプリング１５と、シリンダ部１０ｄからマスタシリンダ３に通ずるとともに流路１０ｂの断面積よりも小さいオリフィス部１０ｃと、を備える。
【選択図】図１

Description

本発明は、クラッチショックトルク防止用のバルブ装置に関する。

マニュアル操作式変速機を備えた自動車の変速時においては、クラッチペダルを踏み込んでエンジンと変速機との接続を一時的に断ち、変速レバーを操作して変速歯車の変速比を切り換えた後、クラッチペダルの踏み込みを解除してエンジンと変速機との接続を復帰させる、という一連の操作が行われる。これらの操作のうち、発進時等のエンジンと変速機の回転軸の回転数の差が大きいとき、クラッチの戻し操作を素早く行うとエンジンと変速機との接続が瞬時に行われてショックトルクが生じる。このクラッチのショックトルクによってエンジンが停止したり、自動車がショックを受けたり、クラッチの異常摩耗を生じさせる原因となる。そこで、クラッチペダルの踏み込み操作によって液圧を操作するマスタシリンダと、当該液圧によりクラッチのレリーズフォークを操作するレリーズシリンダとの間の流路上にバルブ装置を配設したものが知られている（例えば、特許文献１〜４参照）。

特許文献１では、内部に円筒状の室を有するシリンダボディと、円筒状の室内に摺動可能にはめ合わせられてこれを第１液室及び第２液室の２つの液室に分けるピストンと、シリンダボディに固定されるニードル弁と、ピストンを第２液室方向に押すスプリングと、を有しており、第１液室がマスタシリンダと接続され、第２液室がオペレーティングシリンダと接続され、ピストンには２つの液室を互いに連通させる貫通穴が設けられており、ニードル弁は貫通穴内に伸びており、貫通穴とニードル弁との間に形成される液通路はピストンがスプリングによって停止位置まで押された場合に最も大きく、ピストンが第１液室側に移動するにしたがって狭くなっているものにおいて、ニードル弁にピストンの端部と対向する位置にストッパ部が形成され、ニードル弁の一部を切り欠き、シリンダボディとの間にマスタシリンダと第１液室とをつなぐ流路を形成したものが開示されている。

特許文献２では、マスタシリンダと連通する入力ポートとレリーズシリンダと連通する出力ポートとの間を円筒状のシリンダ空間を介して連通するハウジングと、シリンダ空間内の前記マスタシリンダ側の第１室と前記レリーズシリンダ側の第２室とを連通して絞りを形成する絞り連通路を有するバルブ部材と、前記バルブ部材を前記第１室と前記第２室とを遮断する方向に付勢する第１スプリングと、該第１スプリングと逆方向に前記バルブ部材を付勢する第２スプリングとを有し、前記第１スプリング又は前記第２スプリングのどちらか一方が形状記憶合金からなっていて、前記作動液が所定温度以上のとき前記バルブ部材が前記第１スプリング及び前記第２スプリングによって前記第１室と前記第２室とを遮断する位置にあり（低温下で流体粘性が上がった場合はバルブを常時開とする）、更に出力ポートと前記バルブ部材との間に配設される壁部材を備えるものが開示されている。

特許文献３では、内孔と作動液の流れを制限する大径の絞り孔と固定弁体とを有するバルブ本体と、作動液の流れを制限する小径の絞り孔を有し、前記バルブ本体の内孔に前記固定弁体に対して離接する方向に摺動可能に収納された可動弁体と、弾性力によって前記可動弁体を前記固定弁体に近づく向きに付勢し温度が低下すると前記弾性力が減少するバネとを備え、前記小径の絞り孔での作動液の圧力損失による差圧によって前記可動弁体を前記固定弁体から離れる向きに付勢する押圧力が働き、前記弾性力が前記押圧力より大きいときには、前記可動弁体が固定弁体に当接することにより前記作動液の通路が前記小径の絞り孔に限定され、前記弾性力が前記押圧力より小さいときには、前記可動弁体が固定弁体から離間してその隙間を通じて作動液が流れ前記大径の絞り孔によって作動液の流れが制限されるように構成されたものが開示されている。

特許文献４では、流体によって貫流される少なくとも１つの管路を介して互いに液圧式に接続されているマスタシリンダとスレーブシリンダとを有しており、圧力制限装置が、圧力を低下させるための中央のオリフィス孔を備えた少なくとも１つのオリフィス体と、ばねによって付勢されている鉢状の保持リングとを有しており、該保持リングの底部に、中央孔と、この中央孔に対して半径方向で間隔を保って部分円上に配置された少なくとも１つの開口とが設けられており、クラッチ接続時に流体の所定の容積流を越えた時に、オリフィス体若しくは中央のオリフィス孔が接続され、所定の減圧を越えると前記開口が閉鎖されるようになっている形式のものにおいて、オリフィス孔と、対応する少なくとも１つの開口とができるだけ短く構成されていることを特徴とする、クラッチを操作するための、液圧管路内に設けられたものが開示されている。

特許第０２９５６１９０号明細書 特許第０３２３７３００号明細書 特開２００２−１８８６５９号公報 特開２００５−３２６０１７号公報

特許文献１の構成では、クラッチ断方向ではピストンの貫通穴とニードル弁の間の液通路に十分な流路面積が確保されるので抵抗にならず、クラッチ接続方向ではピストンがストッパ部に当たるまでストロークし、ニードル弁によって流路が絞られることでショックトルクの発生が防止される。ところが、低温時に流体粘性が上昇したときでもピストンは差圧を受けてストロークしてしまうので、低温時に早くクラッチ係合ができないという問題がある。また、液通路の絞りが互いに摺動するピストンとニードル弁の間の隙間で構成されるため、互いの工程能力を考慮するとクリアランスでの漏れが無視できない量になり、絞り開時の戻り速度（＝衝撃トルク低減量）のバラツキが大きくなるおそれがある。

特許文献２の構成では、上記問題に鑑みて、ノーマルスプリングと、低温時に弾性力が低下する形状記憶合金スプリングとを組み合わせることにより、クラッチ係合時のみ閉となるオリフィスを構成しつつ低温時に両スプリングの荷重バランスによってオリフィスを常時開とすることで低温時のクラッチ係合速度の低下を防止している。ところが、オリフィスの開閉状態を実際の流体粘度の変化ではなく形状記憶合金の温度特性のみに依存しているため、両スプリングの取付荷重バランスの影響が大きくなる。このことから、オリフィス開となる温度と、流体粘度が変化する温度に差が生じやすく、最悪の場合、流体粘度が上がってもオリフィス開とならずに戻り速度が悪化するおそれがある。また、オリフィスは、常に浮遊作動しているバルブ部材の端面の切り欠き（つばの凹部、絞り連通路）として設けられているため、バルブ部材の着座具合によっても実開口量にばらつきが生じやすいといった問題がある。

特許文献３の構成では、上記問題に鑑みて、低温時に弾性力が低下するバネを用いつつ、流体の圧力損失による押圧力とバランスさせることで実際の粘度に見合った適正なタイミングでオリフィスの開閉が制御されるような構造としている。ところが、クラッチ断時の逆止弁を絞り穴と独立して有しているため、部品点数が多くなるという問題がある。また、バネに形状記憶合金スプリングを使用しているため、製造コストが高くなるという問題がある。さらに、大径の絞り部と小径の絞り部のわずかな着座ズレで、オリフィス径および押圧力バランスにばらつきが生じるおそれがある。

特許文献４の構成では、上記問題に鑑みて、ばねに形状記憶合金スプリングを用いることなく容積流が所定の値を超えたときのみオリフィス閉となって減圧が行われる構造となっている。ところが、低温時には流体粘性が上昇することによって流れ速度が速くなくても、開口を通過する際の抵抗が増加するため、オリフィス体はバネ弾性力に打ち勝ってオリフィス閉の方向へ作動してしまう可能性が高く、低温時の係合速度の低下に対する決定的な対策がなされていない。

本発明の第１の課題は、コストの高い形状記憶合金スプリングを使用することなく少ない部品点数で低温時のクラッチ係合速度を向上させるクラッチショックトルク防止用のバルブ装置を提供することである。

本発明の第２の課題は、粘度が上がってもオリフィスが閉じ続けているという現象を起さないようにするクラッチショックトルク防止用のバルブ装置を提供することである。

本発明の一視点においては、クラッチペダルによって操作されるマスタシリンダと、クラッチを操作するレリーズシリンダとの間に設けられ、作動液流量を制限することでクラッチショックトルクを防止するバルブ装置であって、前記マスタシリンダに通ずる第１流路と、前記レリーズシリンダに通ずる第２流路との間に配設されたシリンダ部を有するハウジングと、前記シリンダ部内に摺動可能に配置されるとともに、前記第１流路を塞ぐポペット弁部を有し、かつ、前記ポペット弁部の逆方向に延在する延在部を有するピストンと、前記延在部の摺動をガイドするガイド部材と、前記延在部と前記ガイド部材との間に形成される液室と、前記ピストンを前記ガイド部材側に付勢するスプリングと、前記シリンダ部から前記マスタシリンダに通ずるとともに前記第１流路の断面積よりも小さい断面積のオリフィス部と、を備え、前記液室に前記作動液が流入することで前記ピストンが移動可能となることを特徴とする。

本発明の前記バルブ装置において、クラッチ断の際に、前記ポペット弁部が開状態となり、クラッチ係合の際に、流体粘度が低くなるにしたがい前記作動液が前記液室に流入し、前記ポペット弁部が閉状態となって前記オリフィス部のみが流路となり、クラッチ係合の際に、流体粘度が高くなるにしたがい、前記延在部と前記ガイド部材の間のクリアランスにおける流路抵抗によって前記ピストンのストロークが抑えられることで、前記ポペット弁部が閉状態とならないように構成されることが好ましい。

本発明の前記バルブ装置において、前記オリフィス部は、前記ハウジングにおいて、前記ポペット弁部と接触可能な前記第１流路の部分と離して独立に設定されていることが好ましい。

本発明の前記バルブ装置において、前記オリフィス部は、前記第１流路と接触可能な前記ポペット弁部の部分、または、前記ポペット弁部と接触可能な前記第１流路の部分、に形成された切り欠き部であることが好ましい。

本発明の前記バルブ装置において、低温になるにしたがい、前記ガイド部材と前記ピストンの膨張係数の差により前記延在部と前記ガイド部材の間の前記クリアランスが小さくなるように構成されることが好ましい。

本発明（請求項１−５）によれば、コストの高い形状記憶合金スプリングを使用することなく少ない部品点数で低温時のクラッチ係合速度の低下を防止できる。また、温度依存ではなく流体粘度変化によってピストンの移動すなわちポペット弁部の開閉タイミングが決まるため、流体粘度が上がってもポペット弁部が閉じ続けているという現象が起きない。

また、本発明（請求項３）によれば、オリフィス部が、ハウジングにおいて、ポペット弁部と接触可能な第１流路の部分と離して独立に設定されているので、着座ズレなどによる絞り径のバラツキが発生せず、安定した急係合トルクの低減効果が期待できる。

また、本発明（請求項４）によれば、オリフィス部が、第１流路と接触可能なポペット弁部の部分、または、ポペット弁部と接触可能な第１流路の部分、に形成された切り欠きにより、座面は調芯されるので着座ズレが発生しにくい。

（実施形態１）
本発明の実施形態１に係るバルブ装置について図面を用いて説明する。図１は、本発明の実施形態１に係るバルブ装置の構成を模式的に示した断面図である。

バルブ装置１は、クラッチペダル２の踏み込み操作によって液圧を操作するマスタシリンダ３と、当該液圧によりクラッチ（図示せず）のレリーズフォーク７を操作する出力ロッド６ａを有するレリーズシリンダ６との間の流路４、５上に配設されたクラッチショックトルク防止用の圧力調整装置である。バルブ装置１は、ハウジング１０と、ガイド部材１１と、シール部材１２と、ストッパ部材１３と、ピストン１４と、スプリング１５と、を有する。

ハウジング１０は、流路４と流路５の間に配設されたハウジングである。ハウジング１０は、主な構成部分として、ポート部１０ａと、流路１０ｂと、オリフィス部１０ｃと、シリンダ部１０ｄと、流路１０ｅと、ポート部１０ｆと、を有する。

ポート部１０ａは、流路４を介してマスタシリンダ３と連通する圧液の出入口である。ポート部１０ａは、流路１０ｂを介してシリンダ部１０ｄの底部と接続されるとともに、流路１０ｂ乃至オリフィス部１０ｃを介してシリンダ部１０ｄの底部と接続される。

流路１０ｂは、ポート部１０ａとシリンダ部１０ｄの底部とを接続する。流路１０ｂは、シリンダ部１０ｄの底部にてピストン１４のポペット弁部１４ａによって圧液の流量が制御される。流路１０ｂは、中間部分にてオリフィス部１０ｃを介してシリンダ部１０ｄの底部と接続されている。流路１０ｂの口径は、オリフィス部１０ｃの口径よりも大きく構成されており、十分な流路面積をもっている。

オリフィス部１０ｃは、流路１０ｂの中間部分からシリンダ部１０ｄの底部にかけて形成されたバイパスとなる小孔である。オリフィス部１０ｃの口径は、流路１０ｂの口径よりも小さく構成されている。オリフィス部１０ｃでは、流路１０ｂがピストン１４のポペット弁部１４ａによって流量が制限されたときに主に圧液が流れる。

シリンダ部１０ｄは、ピストン１４を軸方向摺動可能に収容する円筒状の部分である。シリンダ部１０ｄの底部は、流路１０ｂとオリフィス部１０ｃと接続されている。シリンダ部１０ｄの開口部側には、ガイド部材１１が装着され、シール部材１２によって封止されている。シリンダ部１０ｄ内には、ピストン１４の外周であってシリンダ部１０ｄの底部と、ピストン１４のつば部１４ｂとの間にスプリング１５が配設されている。シリンダ部１０ｄ側壁部は、流路１０ｅを介してポート部１０ｆと接続されている。

流路１０ｅは、ポート部１０ｆとシリンダ部１０ｄの側壁部とを接続する。流路１０ｅは、十分な流路面積をもっている。

ポート部１０ｆは、流路５を介してレリーズシリンダ６と連通する圧液の出入口である。ポート部１０ｆは、流路１０ｅを介してシリンダ部１０ｄの側壁部と接続される。

ガイド部材１１は、ピストン１４の摺動をガイドするとともにハウジング１０に装着された有底円筒状の部材である。ガイド部材１１は、シリンダ部１０ｄの開口部に挿入されており、シール部材１２で内部機密を確保しつつストッパ部材１３でハウジング１０に固定されている。ガイド部材１１は、外周面にシール部材１２を収容するための溝部１１ｂを有する。ガイド部材１１は、外周面であってシリンダ部１０ｄの開口部側にストッパ部材１３を収容するための溝部１１ｃを有する。ガイド部材１１内径は、ピストン１４の延在部１４ｃの外径とほぼ等しく設定されている。ガイド部材１１内側には、ピストン１４の延在部１４ｃとの間に液室１１ａが形成されている。ガイド部材１１のスプリング１５側の先端部には、ピストン１４のつば部１４ｂと当接したときに圧液の流路を確保するためのスリットが形成されている。なお、ガイド部材１１の先端部のスリットの代わりに、ピストン１４のつば部１４ｂにスリットを形成してもよい。ガイド部材１１の内周面には、ピストン１４の延在部１４ｃとの対向面において液室１１ａに圧液が流れるように、流路となるスリット（図示せず）が形成されている。なお、ガイド部材１１の内周面のスリットの代わりに、ピストン１４の延在部１４ｃの外周面にスリットを形成してもよい。

シール部材１２は、ガイド部材１１の溝部１１ｂに装着されるとともにハウジング１０のシリンダ部１０ｄとガイド部材１１の間にて封止する環状の弾性部材であり、ハウジング１０のシリンダ部１０ｄの機密性を確保するためのものである。

ストッパ部材１３は、ガイド部材１１の溝部１１ｃに装着されるとともにガイド部材１１をハウジング１０に固定（嵌挿）するための環状の部材である。

ピストン１４は、ハウジング１０のシリンダ部１０ｄにて軸方向摺動可能に構成された部材である。ピストン１４は、流路１０ｂ側の先端部に円錐上に形成されたポペット弁部１４ａを有する。ポペット弁部１４ａは、ピストン１４が流路１０ｂ側に移動するにしたがいシリンダ部１０ｄから流路１０ｂに通ずる流路面積を小さくし、ピストン１４がシリンダ部１０ｄの底部に当接することで流路１０ｂを塞ぐようになっている。ピストン１４は、中間部分の外周面にスプリング１５の受座となるつば部１４ｂが形成されており、スプリング１５によってガイド部材１１側に付勢されている。つば部１４ｂの外周面は、円筒面となっており、シリンダ部１０ｄの側壁面と所定隙間にて離間している。ピストン１４は、ガイド部材１１の液室１１ａ内に延在した円柱状の延在部１４ｃを有する。延在部１４ｃは、ガイド部材１１の液室１１ａ内にて軸方向摺動可能に接している。液室１１ａに作動液が流入することで液室１１ａの圧力が高められ、ピストン１４は、軸方向に移動できるようになりストローク可能になる。なお、作動液の粘度が高い場合は、作動液は液室１１ａに流入しにくく、ピストン１４のストロークは抑制される。

スプリング１５は、ピストン１４をガイド部材１１側に付勢する。スプリング１５は、ピストン１４の外周であってシリンダ部１０ｄの底部と、ピストン１４のつば部１４ｂとの間に配設されている。

次に、本発明の実施形態１に係るバルブ装置の動作について図面を用いて説明する。図２は、本発明の実施形態１に係るバルブ装置の流路閉状態を示した断面図である。なお、バルブ装置の流路開状態については、図１を参照されたい。

まず、クラッチペダル２が踏み込まれると、マスタシリンダ３から流体が圧送され、流体が流路４を通じてバルブ装置１のポート部１０ａに送り込まれる。このとき、ピストン１４は、スプリング１５によってガイド部材１１側に付勢されており、ポペット弁部１４ａは開状態（図１参照）になっているので、流路面積は十分に確保されている。そのため、ポート部１０ａに送り込まれた流体は、主に流路１０ｂを通じてシリンダ部１０ｄに送り込まれる。シリンダ部１０ｄに送り込まれた流体は、シリンタ部１０ｄ内部を通って、流路１０ｂ、ポート部１０ｆ、流路５を通じてレリーズシリンダ６に送られる。レリーズシリンダ６に流体が送り込まれることで、出力ロッド６ａが押し出され、レリーズフォーク７がクラッチ（図示せず）を遮断する。これにより、ドライバーは何ら抵抗を感じることなく、クラッチペダル２を踏み込むことができ、クラッチ（図示せず）を遮断することができる。

次に、流体の粘性が高くない場合に、クラッチペダル２を戻したときの作動を説明する。クラッチペダル２を踏み込んだ状態から戻すと、クラッチカバー（図示せず）の反力によって、レリーズフォーク７を介して出力ロッド６ａが押し戻され、流体がレリーズシリンダ６から流路５、ポート部１０ｆ、流路１０ｅを通じて、バルブ装置１のシリンダ部１０ｄに流れ込む。シリンダ部１０ｄに流れ込んだ流体は、シリンダ部１０ｄの内部を通って流路１０ｂ側に流れようとする。その際、ピストン１４のポペット弁部１４ａに流体力による作用で、ピストン１４がスプリング１５を押し縮めながらシリンダ部１０ｄの底部側に向かって移動する（図２参照）。クラッチペダル２の戻し速度が速いほど、ポペット弁部１４ａを通過する流速が大きいので、ポペット弁部１４ａはシリンダ部１０ｄの底部の流路１０ｂを閉じようとする。ポペット弁部１４ａがシリンダ部１０ｄの底部の流路１０ｂを完全に閉じた場合、流体は、オリフィス部１０ｃを介してのみマスタシリンダ３側に戻ることになる。これにより、絞り効果による流速が抑えられ、急激なクラッチ係合が防止される。

次に、低温下などで流体の粘性が高くなった場合の作動について説明する。上述同様に、クラッチペダル２を踏み込んだ状態から戻すと、クラッチカバー（図示せず）の反力によって、レリーズフォーク７を介して出力ロッド６ａが押し戻され、流体がレリーズシリンダ６から流路５、ポート部１０ｆ、流路１０ｅを通じて、バルブ装置１のシリンダ部１０ｄに流れ込む。このとき、ピストン１４が移動してポペット弁部１４ａがシリンダ部１０ｄの底部の流路１０ｂを塞ぐためには、液室１１ａの体積が増加する必要があり、延在部１４ｃとガイド部材１１間のクリアランスを通って液室１１ａに流体が流れ込まなければならない。作動液の流体粘度が低い場合（図３（Ａ）参照；高い温度）には、クリアランス１６での流れもスムーズなので、ピストン１４は容易に移動できるが、流体粘度が高い場合（図３（Ｂ）参照；低い温度）には、クリアランス１６に流路抵抗が生じるので、ピストン１４が移動しづらくなり、ポペット弁部１４ａはシリンダ部１０ｄの底部の流路１０ｂをすぐには閉じない。そのため、絞り効果はすぐに発生せず、クラッチ係合が極端に遅くなることはない。

なお、流体粘度の上昇に対するポペット弁部１４ａの開閉タイミングは、延在部１４ｃとガイド部材１１間のクリアランスおよび接触長さ、また、スプリング１５の弾性力設定、ポペット弁部１４ａの先端角度などを最適化することにより、チューニングすることが可能である。例えば、延在部１４ｃとガイド部材１１間のクリアランスを大きくすると開閉動作が速くなり、小さくすると遅くなる。延在部１４ｃとガイド部材１１間の接触長さを短くすると開閉動作が速くなり、長くすると遅くなる。スプリング１５の弾性力を小さくすると閉動作が速くなり、大きくすると遅くなる。ポペット弁部１４ａの先端角度を大きくすると閉動作が速くなり、小さくすると遅くなる。

また、図１に示す例では、オリフィス部１０ｃをポペット弁部１４ａと接触可能な流路１０ｂの部分と離して独立に設定しているが、その代用として、ポペット弁部１４ａの円錐部に切り欠き部１４ｄ（例えば、溝やテーパ）を設けたり（図４参照）、ポペット弁部１４ａと接触するシリンダ部１０ｄの底部の部分に切り欠き部１０ｇ（例えば、溝やテーパ）を設けて（図５参照）、その部分をオリフィス部としてもよい。

また、ピストン１４を金属製とし、かつ、ガイド部材１１を樹脂製とすると、低温時に線膨張係数の差によって延在部１４ｃとガイド部材１１間のクリアランスが狭くなるので、液室１１ａへの流路低抗が増加しピストン１４の移動をさらに抑えることができる。

また、図６に示す例のごとく、ピストン２４の延在部２４ｃの径をスプリング２５側の部分の径よりも大きくすることで、ガイド部材の内径（油室２１ａの断面積）を大きくし、かつ、ピストン２４の移動に必要な流量を大きく設定することで、ポペット弁部１４ａを閉鎖する速度をより遅らせることも可能である。

さらに、本実施形態では、バルブ装置１をマスタシリンダ３、レリーズシリンダ６の流路途中に設ける単独の構成としているが、他の実施形態としてマスタシリンダ３またはレリーズシリンダ６のポート部に内蔵的に組み込むことも可能である。

本発明の実施形態１に係るバルブ装置の構成を模式的に示した断面図である。 本発明の実施形態１に係るバルブ装置の流路閉状態を示した断面図である。 本発明の実施形態１に係るバルブ装置における延在部とガイド部材間のクリアランスの状態を模式的に示した拡大部分断面図であり、（Ａ）は温度が高い場合（流体粘度が低い場合）、（Ｂ）は温度が低い場合（流体粘度が高い場合）である。 本発明の実施形態１に係るバルブ装置のオリフィス部の第１の変形例を模式的に示した拡大部分断面図である。 本発明の実施形態１に係るバルブ装置のオリフィス部の第２の変形例を模式的に示した拡大部分断面図である。 本発明の実施形態２に係るバルブ装置の構成を模式的に示した断面図である。

符号の説明

１ バルブ装置
２ クラッチペダル
３ マスタシリンダ
４ 流路
５ 流路
６ レリーズシリンダ
６ａ 出力ロッド
７ レリーズフォーク
１０ ハウジング
１０ａ ポート部
１０ｂ 流路
１０ｃ オリフィス部
１０ｄ シリンダ部
１０ｅ 流路
１０ｆ ポート部
１０ｇ 切り欠き部
１１ ガイド部材
１１ａ 液室
１１ｂ 溝部
１１ｃ 溝部
１２ シール部材
１３ ストッパ部材
１４ ピストン
１４ａ ポペット弁部
１４ｂ つば部
１４ｃ 延在部
１４ｄ 切り欠き部
１５ スプリング
１６ クリアランス
２０ ハウジング
２０ａ ポート部
２０ｂ 流路
２０ｃ オリフィス部
２０ｄ シリンダ部
２０ｅ 流路
２０ｆ ポート部
２１ ガイド部材
２１ａ 油室
２１ｂ 溝部
２１ｃ 溝部
２２ シール部材
２３ ストッパ部材
２４ ピストン
２４ａ ポペット弁部
２４ｂ 段部
２４ｃ 延在部
２５ スプリング

Claims (5)

1. クラッチペダルによって操作されるマスタシリンダと、クラッチを操作するレリーズシリンダとの間に設けられ、作動液流量を制限することでクラッチショックトルクを防止するバルブ装置であって、
   前記マスタシリンダに通ずる第１流路と、前記レリーズシリンダに通ずる第２流路との間に配設されたシリンダ部を有するハウジングと、
   前記シリンダ部内に摺動可能に配置されるとともに、前記第１流路を塞ぐポペット弁部を有し、かつ、前記ポペット弁部の逆方向に延在する延在部を有するピストンと、
   前記延在部の摺動をガイドするガイド部材と、
   前記延在部と前記ガイド部材との間に形成される液室と、
   前記ピストンを前記ガイド部材側に付勢するスプリングと、
   前記シリンダ部から前記マスタシリンダに通ずるとともに前記第１流路の断面積よりも小さい断面積のオリフィス部と、
   を備え、
   前記液室に前記作動液が流入することで前記ピストンが移動可能となることを特徴とするバルブ装置。
2. クラッチ断の際に、前記ポペット弁部が開状態となり、
   クラッチ係合の際に、流体粘度が低くなるにしたがい前記作動液が前記液室に流入し、前記ポペット弁部が閉状態となって前記オリフィス部のみが流路となり、
   クラッチ係合の際に、流体粘度が高くなるにしたがい、前記延在部と前記ガイド部材の間のクリアランスにおける流路抵抗によって前記ピストンのストロークが抑えられることで、前記ポペット弁部が閉状態とならないように構成されることを特徴とする請求項１記載のバルブ装置。
3. 前記オリフィス部は、前記ハウジングにおいて、前記ポペット弁部と接触可能な前記第１流路の部分と離して独立に設定されていることを特徴とする請求項１又は２記載のバルブ装置。
4. 前記オリフィス部は、前記第１流路と接触可能な前記ポペット弁部の部分、または、前記ポペット弁部と接触可能な前記第１流路の部分、に形成された切り欠き部であることを特徴とする請求項１又は２記載のバルブ装置。
5. 低温になるにしたがい、前記ガイド部材と前記ピストンの膨張係数の差により前記延在部と前記ガイド部材の間の前記クリアランスが小さくなるように構成されることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一に記載のバルブ装置。

Images