JP2014151685A - パーセルシェルフの支持構造 - Google Patents

Abstract

【課題】部品点数を少なくでき、構造を簡素化できるパーセルシェルフの支持構造を提供する。
【解決手段】パーセルシェルフ４は、前端部側の横軸芯周りに揺動自在に車体に支持されて、荷室を覆い隠す作用姿勢と、荷室を開放する起立姿勢とに切り換え自在に構成され、パーセルシェルフ４に裏面側に凹む第１凹部２５が形成され、パーセルシェルフ４が起立姿勢に設定された状態で、シートバック１のヘッドレスト３０が第１凹部２５に嵌合する。
【選択図】図１

Description

本発明は、
リアシートのシートバックとバックドアとの間の荷室を上方から覆い隠すパーセルシェルフの支持構造に関する。

ユーザーがバックドアを開いて荷室内へ荷物を両手で搭載する場合、パーセルシェルフが邪魔になる。そのために、ユーザーはパーセルシェルフをリアシート側に揺動回転させ、起立させた後に荷物を搭載する。
しかし、ユーザーがパーセルシェルフを起立させた際にパーセルシェルフの起立姿勢を保持する機構がないと、ユーザーが片手でパーセルシェルフを支えなければならない。従って、両手を使用して荷物を出し入れすることができない。
そこで、特許文献１に開示されているように、パーセルシェルフをバックドアにヒンジを介して横軸芯周りに揺動自在に連結し、車体側部に、パーセルシェルフを載置支持する受け台を設けた構造が提案されていた。
この構造では、さらに、前記ヒンジを中心としてパーセルシェルフをバックドアから離れるように揺動付勢する付勢手段を設け、パーセルシェルフを下方から受け止めるストッパを設けて、パーセルシェルフとバックドアの間隔を所定の長さに保っている。

実開昭５３−５９２１８号公報

上記従来の構造によれば、受け台の他に付勢手段やストッパを設けなければならず、部品点数が多くなるとともに、構造が複雑化していた。
本発明の目的は、部品点数を少なくでき、構造を簡素化できるパーセルシェルフの支持構造を提供する点にある。

本発明の特徴は、
リアシートのシートバックとバックドアとの間の荷室を上方から覆い隠すパーセルシェルフの支持構造であって、
前記パーセルシェルフは、前端部側の横軸芯周りに揺動自在に車体に支持されて、前記荷室を覆い隠す作用姿勢と、前記荷室を開放する起立姿勢とに切り換え自在に構成され、
前記パーセルシェルフに裏面側に凹む第１凹部が形成され、
前記パーセルシェルフが前記起立姿勢に設定された状態で、前記シートバックのヘッドレストが前記第１凹部に嵌合する点にある。（請求項１）

パーセルシェルフが起立姿勢に設定された状態で、ヘッドレストが第１凹部に嵌合するから、単にヘッドレストの後面にパーセルシェルフを立てかけた場合に比べて、パーセルシェルフとヘッドレストの当接面積を増やすことができる。
従って、パーセルシェルフを起立させる角度を大きく設定しなくても、パーセルシェルフの起立姿勢を保持することができる。
また、パーセルシェルフの起立姿勢を保持するための機構や部品が不要になって、部品点数を削減することができ、構造を簡素化することができる。（請求項１）

本発明において、
前記ヘッドレストは前記シートバックに複数設けられ、
前記第１凹部は前記パーセルシェルフに車幅方向に間隔を空けて複数形成され、
前記複数のヘッドレストが前記複数の第１凹部に各別に嵌合すると、次の作用を奏することができる。（請求項２）

パーセルシェルフとヘッドレストとの当接面をさらに増やすことができ、パーセルシェルフを起立姿勢に、より確実に保持することができる。（請求項２）

本発明において、
前記パーセルシェルフの互いに隣り合う一対の第１凹部の前部間に、前記パーセルシェルフの裏面側に凹む第２凹部が前記一対の第１凹部に連続して形成され、
前記パーセルシェルフが前記起立姿勢に設定された状態で、互いに隣り合う一対のヘッドレスト間のシートバック上面が、前記第２凹部の上側の内面に当接すると、次の作用を奏することができる。（請求項３）

パーセルシェルフは、ヘッドレストだけでなくシートバック上面にも当接することになる。これにより、パーセルシェルフを起立姿勢に、より確実に保持することができる。（請求項３）

本発明において、
前記ヘッドレストは、前記シートバックの上端部に位置変更不能に、かつ、姿勢変更不能に固定されていると、次の作用を奏することができる。（請求項４）

ヘッドレストの高さが常に一定の為、ヘッドレストの左右の側面だけでなく、上面も前記パーセルシェルフの凹部に嵌合させることができる。これにより、パーセルシェルフとヘッドレストとの当接面をさらに増やすことができ、パーセルシェルフを起立姿勢に、より確実に保持することができる。（請求項４）

本発明において、
前記パーセルシェルフとバックドアがストリングで連結され、
前記バックドアが上方に揺動開放すると、前記パーセルシェルフが前記バックドアに前記ストリングを介し吊り下げ支持されて、起立姿勢時の第１開放角度よりも小さな第２開放角度に保持され、
前記パーセルシェルフが前記第２開放角度と第１開放角度の間を揺動する際に、前記ストリングが弛むように構成されていると、次の作用を奏することができる。（請求項５）

２段階の引き上げ状態にパーセルシェルフを保持することが可能となり、パーセルシェルフの使い勝手を向上させることができる。また、ストリングを一々取り外す必要も無く、パーセルシェルフを引上げる動作で、起立状態を変化させることができる。（請求項５）

本発明において、
前記ヘッドレストとパーセルシェルフの少なくとも一方の表面を形成する素材は起毛タイプであると、次の作用を奏することができる。（請求項６）

ヘッドレスト側はトリコットやモケットなどの表皮材を使用することで起毛タイプとすることが可能である。また、パーセルシェルフ側は樹脂の基材の表面へ起毛処理を施すことで、起毛タイプとすることが可能である。
このように、ヘッドレストとパーセルシェルフの少なくとも一方の表面を形成する素材を起毛タイプとすることにより、ヘッドレストとパーセルシェルフとの当接面の摩擦力を増やすことができる。従って、パーセルシェルフを起立させる角度を大きく設定しなくても、パーセルシェルフの起立姿勢を保持することができる。（請求項６）

本発明において、
前記パーセルシェルフが前記起立姿勢に設定された状態で、前記ヘッドレストより上側に位置する前記パーセルシェルフの後端部が後方に湾曲または屈曲していると、次の作用を奏することができる。（請求項７）

パーセルシェルフの第１凹部が深かったり、パーセルシェルフが後側に長く形成されていたりした場合でも、リアシートに着座している乗員側にパーセルシェルフの後端部が突出することがない。従って、乗員の頭部が起立姿勢のパーセルシェルフの後端部に干渉することを回避することができる。（請求項７）

本発明において、
前記パーセルシェルフが前記起立姿勢に設定された状態で、前記パーセルシェルフの後端部の表側の面は、前記シートバックの座面の上方への延長線よりも後方に位置すると、次の作用を奏することができる。(請求項８)

背の高い乗員の場合も背中の後ろ上方にスペースが確保される。従って、乗員が着座姿勢を保つことができ、前記乗員が着座したまま別の乗員が荷室に荷物を出し入れすることができる。(請求項８)

本発明によれば、
部品点数を少なくでき、構造を簡素化できるパーセルシェルフの支持構造を提供することができた。

作用姿勢のパーセルシェルフの支持構造の斜視図 作用姿勢のパーセルシェルフの支持構造の側面図 第２開放角度に保持されたパーセルシェルフの支持構造の斜視図 第２開放角度に保持されたパーセルシェルフの支持構造の側面図 起立姿勢のパーセルシェルフの支持構造の斜視図 起立姿勢のパーセルシェルフの支持構造の側面図

以下、本発明を実施するための形態を図面に基づいて説明する。
図１，図２に、リアシート５０のシートバック１とバックドア（図示せず）との間の荷室３を上方から覆い隠すパーセルシェルフ４の支持構造を示してある。バックドアは、上端部側の第１横軸芯周りに揺動開閉自在に車体に支持されている。

［ヘッドレスト３０の構造］
前記シートバック１は乗員の背中を受け止めて支持する。このシートバック１の上端部に、乗員の頭部を支持する複数のヘッドレスト３０が連結されている。ヘッドレスト３０は、シートバック１の上端部に位置変更不能に、かつ、姿勢変更不能に固定されている。ヘッドレスト３０の表面を形成する素材（表皮材）は起毛タイプのトリコット（モケットであってもよい）である。

［パーセルシェルフ４の構造］
パーセルシェルフ４は車幅方向に長い上下逆のトレイ状に形成されている。パーセルシェルフ４の後端部４Ｋは後方（車両後方側）Ｒｒほど下方に位置するように傾斜している（図２参照）。符号Ｆｒは前方（車両前方側）である。

図２に示すように、前記パーセルシェルフ４は、前端部４Ｍ側の横軸芯Ｏ周りに揺動自在に車体の側壁１２に支持されて、荷室３を覆い隠す作用姿勢（図１，図２参照）と、荷室３を開放する起立姿勢（図５，図６参照）とに切り換え自在に構成されている。作用姿勢のパーセルシェルフ４は略水平に位置する。

図２に示すように、パーセルシェルフ４の左右一対の側壁４Ｓの前端部に下側に開放する切り欠き２１が形成され、この切り欠き２１が、車体の側壁１２から突出する横軸２３に上方から外嵌している。パーセルシェルフ４を起立姿勢にして荷室３を開放することで、荷室３に荷物を出し入れ可能になる。

図１に示すように、前記パーセルシェルフ４には、裏面側に凹む複数の第１凹部２５が車幅方向に間隔を空けて形成されている。また、パーセルシェルフ４の互いに隣り合う一対の第１凹部２５の前部間に、パーセルシェルフ４の裏面側に凹む第２凹部４５が、前記一対の第１凹部２５に連続して形成されている。

そして、図５，図６に示すように、パーセルシェルフ４が起立姿勢に設定された状態で、シートバック１の複数のヘッドレスト３０が、パーセルシェルフ４の複数の第１凹部２５に各別に嵌合するよう構成されている。詳しくは、パーセルシェルフ４が起立姿勢に設定された状態で、ヘッドレスト３０の上面３０Ｊと左右の側面３０Ｓから成る嵌合面（図１参照）が、前記第１凹部２５の上側の内面２５Ｊと左右の内面２５Ｓから成る被嵌合面（図１参照）に嵌合する。

上記の構成により、単にヘッドレスト３０の後面にパーセルシェルフ４を立てかけた場合に比べて、パーセルシェルフ４とヘッドレスト３０の当接面積を増やすことができる。従って、パーセルシェルフ４を起立させる角度を大きく設定しなくても、パーセルシェルフ４の起立姿勢を保持することができる。そして、パーセルシェルフ４の起立姿勢を保持するための機構や部品が不要になって、部品点数を削減することができ、構造を簡素化することができる。

また、図５に示すように、パーセルシェルフ４が起立姿勢に設定された状態で、互いに隣り合う一対のヘッドレスト３０間のシートバック上面１Ｊが、第２凹部４５の上側の内面４５Ｊに当接するよう構成されている。これにより、パーセルシェルフ４を起立姿勢に、より確実に保持することができる。

図５，図６に示すように、パーセルシェルフ４が前記起立姿勢に設定された状態で、ヘッドレスト３０より上側に位置するパーセルシェルフ４の後端部４Ｋが後方Ｒｒに屈曲している。

この構成によれば、パーセルシェルフ４の第１凹部２５が深かったり、パーセルシェルフ４が後側に長く形成されていたりしている場合でも、リアシート５０に着座している乗員側にパーセルシェルフ４の後端部４Ｋが突出することがない。従って、乗員の頭部が起立姿勢のパーセルシェルフ４の後端部４Ｋに干渉することを回避することができる。

図５，図６に示すように、パーセルシェルフ４が前記起立姿勢に設定された状態で、パーセルシェルフ４の後端部４Ｋの表側の面４Ａは、シートバック１の座面１Ｍの上方（後上方）への延長線Ｌよりも後方Ｒｒに位置する。

これにより、背の高い乗員の場合も背中の後ろ上方にスペースが確保される。従って、乗員が着座姿勢を保つことができ、前記乗員が着座したまま別の乗員が荷室３に荷物を出し入れすることができる。

図３，図４に示すように、パーセルシェルフ４の後端部４Ｋとバックドアが左右一対のストリング２９で連結されている。ストリング２９の材質は例えばナイロンである。そして、バックドアが上方に揺動開放すると、パーセルシェルフ４がバックドアにストリング２９を介し吊り下げ支持されて、起立姿勢時の第１開放角度θ１（図６参照）よりも小さな第２開放角度θ２（図４参照）に保持されるよう構成されている。

さらに、パーセルシェルフ４が第２開放角度θ２と第１開放角度θ１の間を揺動する際に、ストリング２９が弛むように構成されている。前記第２開放角度θ２と第１開放角度θ１の間のパーセルシェルフ４の揺動操作は乗員が行う。

この構成によれば、２段階の引き上げ状態にパーセルシェルフ４を保持することが可能となり、パーセルシェルフ４の使い勝手を向上させることができる。また、ストリング２９を一々取り外す必要も無く、パーセルシェルフ４を引上げる動作で、起立状態を変化させることができる。

前述のように、前記ヘッドレスト３０は、シートバック１の上端部に位置変更不能に、かつ、姿勢変更不能に固定されているから、ヘッドレスト３０の高さが常に一定になる。従って、ヘッドレスト３０の左右の側面３０Ｓだけでなく、上面３０Ｊもパーセルシェルフ４の第１凹部２５に嵌合させることができる。これにより、パーセルシェルフ４とヘッドレスト３０との当接面を増やすことができ、パーセルシェルフ４を起立姿勢に、より確実に保持することができる。

そして、ヘッドレスト３０の表面を形成する素材（表皮材）は起毛タイプであるから、ヘッドレスト３０とパーセルシェルフ４との当接面の摩擦力を増やすことができ、パーセルシェルフ４を起立させる角度を大きく設定しなくても、パーセルシェルフ４の起立姿勢を保持することができる。

［別実施形態］
（１） 前記ヘッドレスト３０はシートバック１の上端部に取り外し自在に固定されていてもよい。
（２） 前記ヘッドレスト３０の表皮材が起毛タイプであり、かつ、前記パーセルシェルフ４の表面を形成する素材が起毛タイプであってもよい。この場合、例えば、パーセルシェルフ４を構成する樹脂の基材の表面に起毛処理を施すことで、起毛タイプとすることができる。
（３） 前記ヘッドレスト３０の表皮材が起毛タイプではなく、前記パーセルシェルフ４の表面を形成する素材が起毛タイプであってもよい。
（４） 前記ヘッドレスト３０の上面３０Ｊが第１凹部２５の上側の内面２５Ｊに嵌合せず、ヘッドレスト３０の左右の側面３０Ｓが、第１凹部２５の左右の内面２５Ｓに嵌合する構造であってもよい。
（５） 前記パーセルシェルフ４が前記起立姿勢に設定された状態で、ヘッドレスト３０より上側に位置するパーセルシェルフ４の後端部４Ｋが後方Ｒｒに湾曲していてもよい。

１ シートバック
１Ｊ シートバック上面
１Ｍ シートバックの座面
３ 荷室
４ パーセルシェルフ
４Ａ パーセルシェルフの後端部の表側の面
４Ｍ 前端部（パーセルシェルフの前端部）
４Ｋ 後端部（パーセルシェルフの後端部）
２５ 第１凹部
２９ ストリング
３０ ヘッドレスト
４５ 第２凹部
４５Ｊ 第２凹部の上側の内面
５０ リアシート
Ｌ シートバックの座面の上方への延長線
Ｏ 横軸芯
Ｒｒ 後方（車両後方側）
θ１ 第１開放角度
θ２ 第２開放角度

Claims (8)

1. リアシートのシートバックとバックドアとの間の荷室を上方から覆い隠すパーセルシェルフの支持構造であって、
   前記パーセルシェルフは、前端部側の横軸芯周りに揺動自在に車体に支持されて、前記荷室を覆い隠す作用姿勢と、前記荷室を開放する起立姿勢とに切り換え自在に構成され、
   前記パーセルシェルフに裏面側に凹む第１凹部が形成され、
   前記パーセルシェルフが前記起立姿勢に設定された状態で、前記シートバックのヘッドレストが前記第１凹部に嵌合するパーセルシェルフの支持構造。
2. 前記ヘッドレストは前記シートバックに複数設けられ、
   前記第１凹部は前記パーセルシェルフに車幅方向に間隔を空けて複数形成され、
   前記複数のヘッドレストが前記複数の第１凹部に各別に嵌合する請求項１記載のパーセルシェルフの支持構造。
3. 前記パーセルシェルフの互いに隣り合う一対の第１凹部の前部間に、前記パーセルシェルフの裏面側に凹む第２凹部が前記一対の第１凹部に連続して形成され、
   前記パーセルシェルフが前記起立姿勢に設定された状態で、互いに隣り合う一対のヘッドレスト間のシートバック上面が、前記第２凹部の上側の内面に当接する請求項２記載のパーセルシェルフの支持構造。
4. 前記ヘッドレストは、前記シートバックの上端部に位置変更不能に、かつ、姿勢変更不能に固定されている請求項１〜３のいずれか一つに記載のパーセルシェルフの支持構造。
5. 前記パーセルシェルフとバックドアがストリングで連結され、
   前記バックドアが上方に揺動開放すると、前記パーセルシェルフが前記バックドアに前記ストリングを介し吊り下げ支持されて、起立姿勢時の第１開放角度よりも小さな第２開放角度に保持され、
   前記パーセルシェルフが前記第２開放角度と第１開放角度の間を揺動する際に、前記ストリングが弛むように構成されている請求項１〜４のいずれか一つに記載のパーセルシェルフの支持構造。
6. 前記ヘッドレストとパーセルシェルフの少なくとも一方の表面を形成する素材は起毛タイプである請求項１〜５のいずれか一つに記載のパーセルシェルフの支持構造。
7. 前記パーセルシェルフが前記起立姿勢に設定された状態で、前記ヘッドレストより上側に位置する前記パーセルシェルフの後端部が後方に湾曲または屈曲している請求項１〜６のいずれか一つに記載の車両のパーセルシェルフの支持構造。
8. 前記パーセルシェルフが前記起立姿勢に設定された状態で、前記パーセルシェルフの後端部の表側の面は、前記シートバックの座面の上方への延長線よりも後方に位置する請求項７記載のパーセルシェルフの支持構造。

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