JP6093185B2 - 車両用収納装置 - Google Patents

Description

本発明は、ペットボトルや小物等を収納するための車両用収納装置に関する。

センターコンソールや車両用ドアの内側に取付けられ、ペットボトルや小物等を収納するための車両用収納装置が広く知られている（例えば、特許文献１（図１）参照。）。

特許文献１に示されるような車両用収納装置は、上が開口した有底枠状のホルダと、このホルダの内部の高さ途中で水平状態から下方にスイング可能な中間蓋と、ホルダの側壁の開口を開閉するように左右スイング可能な中間蓋受け部材とからなる。中間蓋は、ホルダの内部の高さ途中を塞ぐ、いわゆる上げ底となる方向に付勢されている。中間蓋受け部材は、側壁の開口を閉じる方向に付勢されており、閉じることによって、上げ底状態の中間蓋の先端を受けることが可能である。さらに、中間蓋受け部材は、側壁の開口を閉じたときにホルダ内の上半部に突出する収納物保持部を備える。

小径かつ軽量の収納物をホルダ内に入れた場合には、中間蓋は閉じた状態にある。収納物の側面は収納物保持部によって支えられる。中間蓋の閉鎖状態では、缶コーヒーの缶等の、径が小さく高さの低い収納物を収納するのに適している。一方、大径の収納物をホルダ内に入れた場合には、収納物によって収納物保持部が側方へ押し出される。中間蓋受け部材が外方にスイングするので、中間蓋の先端の受けが外れる。収納物を更に押し込むことによって、中間蓋は下方にスイングして開放状態になる。この開放状態では、収納空間が広がるので、ペットボトル等の、径が大きく高さの高い収納物を収納するのに適している。

即ち、特許文献１に示される車両用収納装置は、径が大きく高さの高い収納物や、径が小さく高さの低い収納物の収納に適している。これらの収納物の他にも、扁平状の収納物等、様々な収納物を収納することができれば、さらに好ましい。

特開２０１０−８２３号公報

本発明は、様々な収納物を収納することができる技術の提供を課題とする。

請求項１に係る発明は、上が開口した平面視枠状のホルダを有している車両用収納装置において、
前記ホルダの内部を第１収納室と第２収納室とに横に仕切る仕切り壁と、前記第１収納室を開閉する第１リッドと、前記第２収納室を開閉する第２リッドとを有し、
前記仕切り壁の上端は、前記ホルダの側壁の上端よりも低く設定され、
前記第１リッドは、前記仕切り壁の上端の位置で前記第１収納室の上を塞ぐ略水平な閉鎖位置と、この閉鎖位置から下向きにスイングして前記第１収納室を開放するように前記ホルダの前記側壁に沿って垂下した開放位置との間で、上下スイング可能に前記側壁に支持され、
前記第２リッドは、前記仕切り壁の上端の位置で前記第２収納室の上を塞ぐ略水平な閉鎖位置と、この閉鎖位置から下向きにスイングして前記第２収納室を開放するように前記ホルダの前記側壁に沿って垂下した開放位置との間で、上下スイング可能に前記側壁に支持されている、ことを特徴とする。

請求項２に係る発明は、前記仕切り壁は、前記ホルダに対して取り外し可能に取付けられている、ことを特徴とする。

請求項３に係る発明は、前記ホルダの内部に収納される収納物を保持することが可能な収納物保持部を、更に有し、
この収納物保持部は、前記第１及び第２リッドの閉鎖位置よりも上位に位置している、ことを特徴とする。

請求項４に係る発明は、前記収納物保持部は、前記ホルダの前記側壁に対して略垂直に位置する第１位置と、前記側壁に沿って位置する第２位置との間で、左右スイング可能に支持されている、ことを特徴とする。

請求項５に係る発明は、前記収納物保持部が前記第１位置と前記第２位置との間をスイングする途中で、スイング操作力を可変させるための操作力可変部を、更に有している、ことを特徴とする。

請求項１に係る発明では、第１及び第２リッドは、閉じた場合において、略水平になると共に、仕切り壁の上端に一致する。即ち、第１及び第２リッドを閉じることにより、第１及び第２リッドの上面並びに仕切り壁の上面は面一となる。これによって浅底の広い収納スペースが形成される。浅底の広い収納スペースは、扁平状の収納物を収納するのに適している。さらに、第１又は第２リッドを開くことにより、開かれた方の収納室には、高さの高い収納物を収納することができる。このとき、仕切り壁は、高さの高い収納物の倒れを防止する。閉じている方のリッドの上面には、高さの低い収納物を収納することができる。第１及び第２リッドの両方を開いた場合には、高さの高い収納物を２つ収納することができる。即ち、本発明によれば、様々な収納物を収納することができる。

請求項２に係る発明では、仕切り壁は、ホルダに対して取り外し可能に取付けられている。この状態において、第１及び第２リッドを開くと共に、仕切り壁を取り外す。このことにより、第１及び第２収納室が繋がり、深底の広い収納スペースが形成される。長さが長く且つ高さの高い収納物を収納することができ、さらに収納可能な収納物の種類が増加し、好ましい。

請求項３に係る発明では、第１及び第２リッドの閉鎖位置よりも上位に、収納物を保持することが可能な収納物保持部を有している。収納物保持部によって、径が小さく高さの低い収納物が倒れることを防止できる。

請求項４に係る発明では、収納物保持部は、左右スイング可能に支持されている。即ち、収納物保持部は、水平方向にスイングする。このような構成を採用しているため、収納物保持部の出し入れが容易である。

請求項５に係る発明では、収納物保持部が第１位置と第２位置との間をスイングする途中で、スイング操作力を変化させるための操作力可変部を有している。操作力可変部は、収納物保持部のスイング動作に必要な力を変化させる。大きな力が必要な部位においては、収納物保持部のスイングする速さが遅くなり、小さな力によって作動する部位においては、収納物保持部のスイングする速さが速くなる。

本発明の実施例による車両用収納装置の平面図である。 図１に示された車両用収納装置の分解斜視図である。 図２に示された第２ホルダの斜視図である。 図１に示された車両用収納装置の正面図である。 図１の５−５線断面図である。 図５に示された第２リッドが閉じられている状態の断面図である。 図６に示された第２リッドが閉じられている状態における車両用収納装置の正面図である。 図１に示された車両用収納装置の側面図である。 図８の９部拡大図である。 図１に示された収納物保持部がスイングする際の軌跡を説明する図である。 図９の１１−１１線断面図である。 図９の１２−１２線断面図である。 図９に示された操作力増大部の分解斜視図である。 図９に示された操作力増大部の作用を説明する図である。 図１に示された車両用収納装置の収納容量が最大の状態を説明する図である。 図１５に示された仕切り壁を取付けた状態の作用を説明する図である。 図１６に示された第１リッド及び第２リッドを閉じた場合の作用を説明する図である。 図１７に示された収納物保持部を開いた場合の作用を説明する図である。 図１８に示された第１リッド及び第１収納物保持部を開いた場合の作用を説明する図である。

本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。

実施例による車両用収納装置について、センターコンソールに取付けられる車両用収納装置を例に説明する。なお、説明中、左右とは車両の乗員を基準として左右、前後とは車両の進行方向を基準として前後を指す。また、図中Ｆｒは前、Ｒｒは後、Ｌは乗員から見て左、Ｒは乗員から見て右、Ｕｐは上、Ｄｗは下を示している。

図１に示されるように、車両用収納装置１０は、平面視略矩形を呈し上方（図面手前側）に向かって開口している本体としてのホルダ１１と、このホルダ１１の略中央に着脱可能に取付けられホルダ１１の内部を第１収納室１２及び第２収納室１３に仕切る仕切り壁１５と、この仕切り壁１５の前方にスイング可能に取付けられ第１収納室１２を開閉する第１リッド４０と、仕切り壁１５の後方にスイング可能に取付けられ第２収納室１３を開閉する第２リッド５０と、ホルダ１１に被せられている上部部材１７とからなる。

ホルダ１１は、上が開口するとともに有底である平面視枠状の収納容器であって、前部の第１ホルダ２０に対して後部の第２ホルダ３０を嵌合させる構成とされている。即ち、ホルダ１１は、第１ホルダ２０及び第２ホルダ３０の２部材からなる。第１ホルダ２０及び第２ホルダ３０には、略同一の部材が採用され、第１ホルダ２０の内部に第１収納室１２が形成され、第２ホルダ３０の内部に第２収納室１３が形成されている。

図１に示される状態において、第１リッド４０は、閉じられている。閉じられている状態を基準として、第１リッド４０は、平面視略矩形状の２枚の板部材４１，４２によって構成されている。２枚の板部材４１，４２は、平面視において略同一の大きさであり、車幅方向略中央にわずかな隙間を開けた状態において取付けられている。左側の板部材４１を、以下、第１板部材４１と言い替える。右側の板部材４２を、以下、第２板部材４２と言い替える。

第１板部材４１は、左側の端部を軸として下方に向かって（図面裏面側に向かって）スイングするよう、第１ホルダ２０に取付けられている。第２板部材４２は、右側の端部を軸として下方に向かってスイングするよう、第１ホルダ２０に取付けられている。

即ち、第１リッド４０は、左右の端部を軸として、図面表裏方向に向かって、観音開き状にスイングする。図１に示される状態において、第１リッド４０は、閉じている。即ち、この状態から下方に向かってスイングする。

第２リッド５０も、基本的な構成は第１リッド４０と同様である。即ち、閉じられている状態を基準として、第２リッド５０は、平面視略矩形状の２枚の板部材５１，５２によって構成されている。右側の板部材５１を、適宜、第１板部材５１と言い替える。左側の板部材５２を、適宜、第２板部材５２と言い替える。

第１板部材５１は、右側の端部を軸として下方に向かってスイングするよう、第２ホルダ３０に取付けられている。第２板部材５２は、左側の端部を軸として下方に向かってスイングするよう、第２ホルダ３０に取付けられている。即ち、第２リッド５０は、左右の端部を軸として、図面表裏方向に向かって、観音開き状にスイングする。車両用収納装置１０について、次図以降においてさらに詳細に説明する。

図２及び図３に示されるように、第２ホルダ３０は、底部３１が略矩形を呈し、底部３１の４辺のそれぞれから略同じ高さの側壁３２〜３５が立ち上げられている。側壁３２〜３５のうち、第１ホルダ２０に対向する側壁３２は、上方に向かって開口する略コ字状に形成されている。その他の３つの側壁３３〜３５は、略矩形を呈する。

第１ホルダ２０の構成についても同様である。即ち、第１ホルダ２０は、底部２１が略矩形を呈し、底部２１の４辺のそれぞれから略同じ高さの側壁２２〜２５が立ち上げられている。側壁２２〜２５のうち、第２ホルダ３０に対向する側壁２２は、上方に向かって開口する略コ字状に形成されている。その他の３つの側壁２３〜２５は、略矩形を呈する。

第２ホルダ３０の側壁３２には、雄嵌合部３２ａと雌嵌合部３２ｂとが形成されている。第１ホルダ２０には、第２ホルダ３０の雄嵌合部３２ａに対応した雌嵌合部２２ａと、第２ホルダ３０の雌嵌合部３２ｂに対応した雄嵌合部２２ｂとが形成されている。これらの雄嵌合部２２ｂ，３２ａ及び雌嵌合部２２ａ，３２ｂによって、第２ホルダ３０と第１ホルダ２０とは、雄雌嵌合される。

第１ホルダ２０の左上端には、第１板部材４１を支持するための半円形状の板部材支持部２６，２６が２箇所に形成されている。同様に、第１ホルダ２０の右上端には、第２板部材４２を支持するための板部材支持部２７，２７が、第２ホルダ３０の右上端には、第１板部材５１を支持するための板部材支持部３６，３６が、第２ホルダ３０の左上端には、第２板部材５２を支持するための板部材支持部３７，３７がそれぞれ形成されている。

第１リッド４０の第１板部材４１は、第１ホルダ２０の板部材支持部２６，２６に支持される軸部材６１に取付けられている。軸部材６１には、第１板部材４１を閉じる方向へ付勢するばね６２が取付けられている。同様に第１リッド４０の第２板部材４２は、軸部材６３に取付けられ、この軸部材６３には、ばね６４が取付けられている。第２リッド５０の第１板部材５１は、軸部材６５に取付けられ、この軸部材６５には、ばね６６が取付けられている。第２リッド５０の第２板部材５２は、軸部材６７に取付けられ、この軸部材６７には、ばね６８が取付けられている。

図２及び図４に示されるように、第２リッド５０の第１板部材５１及び第２板部材５２は、リンク機構８１によって接続され、同期されている。リンク機構８１は、２本のアーム部材８２，８３によって構成されている。一方のアーム部材８３は、第２リッド５０のスイング動作に対しての抵抗となるダンパ機構８５につながれている。

このダンパ機構８５は、軸部材６７に支持されているセクター歯車８６と、このセクター歯車８６に噛み合い抵抗となるピニオン８７とからなる。ダンパ機構８５を有することにより、第２リッド５０が勢いよく開閉することを防止し、第２リッド５０の開閉時に発生し得る振動や騒音を抑制することができる。

第１リッド４０についても同様である。図２に示されるように、第１リッド４０の第１板部材４１及び第２板部材４２は、リンク機構７１によって接続され、同期されている。リンク機構７１は、２本のアーム部材７２，７３によって構成されている。一方のアーム部材７３は、第１リッド４０のスイング動作に対しての抵抗となるダンパ機構７５につながれている。

このダンパ機構７５は、軸部材６３に支持されているセクター歯車７６と、このセクター歯車７６に噛み合い抵抗となるピニオン７７とからなる。ダンパ機構７５を有することにより、第１リッド４０が勢いよく開閉することを防止し、第１リッド４０の開閉時に発生し得る振動や騒音を抑制することができる。

第１板部材４１，５１には、それぞれ開いた状態を維持するための係止片４１ａ，５１ａが一体的に形成されている。より詳細には、第１板部材４１，５１が開いている状態において、第１板部材４１，５１の先端は、外側に向かって湾曲している。この湾曲している部分の先端から一体的に係止片４１ａ，５１ａが延びている。このような構成とすることにより、第１板部材４１，５１が開いている場合及び閉じている場合の両方において、係止片４１ａ，５１ａを外観に表れないようにすることができる。これにより、車両用収納装置１０の外観を向上させることができる。

仕切り壁１５の下端には、脚部１５ａ，１５ｂが形成されている。これらの脚部１５ａ，１５ｂは、それぞれ第１及び第２ホルダ２０，３０のそれぞれに形成されている孔部２２ｃ，３２ｃに差し込まれる。即ち、脚部１５ａ，１５ｂは、前後方向にオフセットして形成されている。

図１も参照して、上部部材１７は、左右２つの分割体９１，９２によって構成されている。分割体９１，９２には、収納物を保持するための収納物保持部９３，９４がそれぞれ取付けられている。収納物保持部９３，９４を水平方向にスイングさせるための保持部操作ボタン１２１，１２１が、収納物保持部９３，９４に隣接して設けられている。また、これらの保持部操作ボタン１２１，１２１に隣接して、第１及び第２リッド４０，５０を閉じるリッド操作ボタン１０１，１０１が設けられている。

図５に示されるように、閉じる方向に向かって付勢されている第２リッド５０は、リッド係止機構１００によって、開放位置に保たれている。ここで、開放位置とは、第２収納室１３を開放するように第２ホルダ３０の側壁３３，３５に沿って垂下した位置をいう。第１リッド（図１、符号４０）についても同様である。以下、第２リッド５０についてのみ説明をし、第１リッドについては説明を省略する。

リッド係止機構１００は、上部部材１７に設けられているリッド操作ボタン１０１と、このリッド操作ボタン１０１を第２収納室１３へ向かって付勢するばね１０２と、リッド操作ボタン１０１に一体的に形成されているテーパ面部１０１ａによって係止されているアーム１０３と、このアーム１０３を下方に向かって付勢しているばね１０４とからなる。

アーム１０３には、テーパ面部１０１ａに接触している係止孔１０３ａと、下方への移動量を規制するための規制孔１０３ｂとが形成されている。また、アーム１０３の先端には、第１板部材５１の係止片５１ａに係止される係止爪１０３ｃが形成されている。

矢印（１）に示されるように、乗員がリッド操作ボタン１０１を押す。すると、矢印（２）によって示されるように、テーパ面部１０１ａによってアーム１０３が持ち上げられる。矢印（３）によって示されるように、係止爪１０３ｃが係止片５１ａに形成されている係止孔５１ｂから外れる。ばね６６の付勢力によって、矢印（４）によって示されるように、第１板部材５１が閉じる。このとき、第１板部材５１に同期している第２板部材５２も、矢印（５）によって示されるように第１板部材５１と同時に閉じる。

図６には、第１及び第２板部材５１，５２が閉じられている状態、即ち、第２リッド５０が閉鎖位置に位置している状態が示されている。ここで閉鎖位置とは、仕切り壁１５の上端の位置で第２収納室１３の上を塞ぐ略水平な位置をいう。

第２リッド５０を開く場合には、第１又は第２板部材５１，５２を下方に向かって押し込む。係止孔５１ｂ〜５１ｄのいずれかが係止爪１０３ｃに係止されるまで第１又は第２板部材５１，５２を押し込む。選択した係止孔５１ｂ〜５１ｄによって第２リッド５０の開き度合いを調節することができる。

図７には、第２リッド（図６、符号５０）が閉鎖位置に位置している場合のリンク機構８１及びダンパ機構８５が示されている。図４に示された開放位置から、図７に示される閉鎖位置まで、リンク機構８１及びダンパ機構８５は作動する。

図８及び図９に示されるように、収納物保持部９４は、分割体９２に取付けられている軸部材１１１にスイング可能に取付けられている。軸部材１１１には、ばね１１２が取付けられており、このばね１１２は、収納物保持部９４が内部に向かってスイングするよう、収納物保持部９４を付勢している。

図１０に示されるように、収納物保持部９４は、第２ホルダの側壁（図５、符号３３）に対して略垂直に位置する第１位置Ｐ１と、側壁３３に沿って位置する第２位置Ｐ２との間で、左右スイング可能に支持されている。図に示されている状態において、収納物保持部９４は、第２位置に係止されている。この位置から第１位置Ｐ１まで略９０度、スイングする。

図９に戻り、第１位置に向かって付勢されている収納物保持部９４は、保持部係止機構１２０によって第２位置に係止されている。

図１１に示されるように、保持部係止機構１２０は、保持部操作ボタン１２１と、この保持部操作ボタン１２１を内部に向かって付勢しているばね１２２と、保持部操作ボタン１２１の裏面に一体的に形成されているテーパ面部１２１ａに係止されている略Ｕ字型のアーム１２３と、このアーム１２３を下方に向かって付勢しているばね１２４とからなる。

アーム１２３には、テーパ面部１２１ａに係止される係止孔１２３ａと、アーム１２３の下方への移動量を規制する規制孔１２３ｂとが形成されている。

図１０に示されるように、収納物保持部９４が第２位置Ｐ２に位置している状態では、図１２に示されるように、アーム１２３の先端には、鈎状の係止爪１２３ｃが形成され、収納物保持部９４に形成されている係止孔９４ａに係止されている。

図１１も合わせて参照し、保持部操作ボタン１２１を矢印（１１）によって示されるように押す。矢印（１２）によって示されるように、テーパ面部１２１ａによってアーム１２３が持ち上げられる。矢印（１３）によって示されるように、係止爪１２３ｃが係止孔９４ａから外れ、ばね（図９、符号１１２）の付勢力によって収納物保持部９４が第１位置（図１０、符号Ｐ１）に向かってスイングする。第１位置に位置する収納物保持部９４を第２位置（図１０、符号Ｐ２）にスイングさせるには、収納物保持部９４を指によって押し、第２位置に向かってスイングさせる。

図１３に示されるように、収納物保持部９４の下部には、収納物保持部９４が第１位置と第２位置との間をスイングする途中で、スイング操作力を増大させるための操作力増大部１３０（操作力可変部１３０）が形成されている。

操作力増大部１３０は、分割体９２に形成されている収納孔９２ａに収納され軸部材１１１を囲っているばね１３１と、このばね１３１によって軸部材１１１の軸方向に付勢されている中空状の押圧片１３２とからなる。

収納孔９２ａは、主要部が円柱形状を呈すると共に、一部が押圧片１３２をガイドするために角形状を呈する。

押圧片１３２は、円柱状の本体１３５と、この本体１３５から径外方に向かって突出する角形状のキー部１３６，１３６と、本体１３５の上面から上方に突出している断面台形状の押圧片側突起部１３７，１３７とからなる。キー部１３６，１３６によって、押圧片１３２は回転が防止されている。

収納物保持部９４の下面には、押圧片１３２に向かって突出している断面台形状の保持部側突起部９４ｂ，９４ｂが形成されている。

図１４（ａ）に示されるように、収納物保持部９４は、保持部側突起部９４ｂの先端面９４ｃが押圧片１３２に接触している。収納物保持部９４は、押圧片１３２の上面に接触しながらスイングする。

図１４（ｂ）に示されるように、収納物保持部９４がスイングすることにより、保持部側突起部９４ｂが押圧片側突起部１３７に接触する。収納物保持部９４は、押圧片１３２を押し下げながらスイングする。押圧片１３２を押し下げる分、力が分散され、収納物保持部９４のスイングが遅くなる。

即ち、操作力増大部１３０は、収納物保持部９４のスイング動作の抵抗となる。これにより、収納物保持部９４が勢いよく開いたり閉じたりすることを防止し、収納物保持部９４のスイング操作により発生し得る振動や騒音を抑制することができる。

図１４（ｃ）に示されるように、収納物保持部９４が第２位置に達した場合には、保持部側突起部９４ｂの頂点（先端面９４ｃ）と押圧片側突起部１３７の頂点とが接触した状態となる。

なお、より大きな操作力が必要となる操作力増大部１３０を例に説明したが、操作力可変部は、これとは逆に、より小さな操作力によって作動する機構を採用することもできる。即ち、必要な操作力がスイングの途中で変化する機構であればよい。より大きな操作力が必要な場合には、小径の収納物が走行振動などによって前後に移動するのを規制することができる。

図１５（ａ）に示されるように、車両用収納装置１０は、第１及び第２リッド４０，５０が開放位置に位置し、仕切り壁１５が外されており、且つ収納物保持部９３，９４が第２位置に位置している。この場合に、車両用収納装置１０の容量は、最大となる。仕切り壁１５を外しているため、第１収納室１２と第２収納室１３とが繋がっている。このため、長尺な収納物を収納することができる。

図１５（ａ）の１５ｂ−１５ｂ線断面図である図１５（ｂ）も参照して、第２収納室１３が開放されており、高さの高い収納物を収納することができる。第１収納室１２も同様である。仕切り壁１５が着脱可能であることにより、車両用収納装置１０に長尺且つ高さの高い収納物を収納することができる。

仕切り壁１５の脚部１５ａ，１５ｂを、第１及び第２ホルダ２０，３０のそれぞれに形成されている孔部２２ｃ，３２ｃに差し込むことにより、仕切り壁１５を取付けることができる。仕切り壁１５が取付けられた車両用収納装置１０の作用を次図において説明する。

図１６（ａ）に示されるように、車両用収納装置１０は、第１及び第２リッド４０，５０が開放位置に位置し、仕切り壁１５が取付けられており、且つ収納物保持部９３，９４が第２位置に位置している。この場合には、ペットボトルなどの径が大きく高さの高い収納物１４１，１４１を収納することができる。この場合、仕切り壁１５によって、収納物１４１，１４１が倒れることを防止することができる。

図１６（ａ）の１６ｂ−１６ｂ線断面図である図１６（ｂ）も参照して、リッド操作ボタン１０１，１０１を押すことにより、第１及び第２リッド４０，５０が上方に向かってスイングする。第１及び第２リッド４０，５０が閉鎖位置に位置する車両用収納装置１０の作用を次図において説明する。

図１７（ａ）に示されるように、車両用収納装置１０は、第１及び第２リッド４０，５０が閉鎖位置に位置し、仕切り壁１５が取付けられており、且つ収納物保持部９３，９４が第２位置に位置している。

図１７（ａ）の１７ｂ−１７ｂ線断面図である図１７（ｂ）も参照して、仕切り壁１５の上面と第１及び第２リッド４０，５０の上面とは、面一に設定されている。また、第１及び第２リッド４０，５０並びに仕切り壁１５よりも上方に上部部材１７が取り付けられている。

即ち、第１及び第２リッド４０，５０は、閉じた場合において、略水平になると共に、仕切り壁１５の上端に一致する。即ち、第１及び第２リッド４０，５０を閉じることにより、第１及び第２リッド４０，５０の上面並びに仕切り壁の上面によって浅底の広い収納スペースが形成される。浅底の広い収納スペースは、長さが長く高さが低い、扁平状の収納物１４２を収納するのに適している。

保持部操作ボタン１２１，１２１を押すことにより、収納物保持部９３，９４が第２位置から第１位置に向かってスイングする。収納物保持部９３，９４が第１位置にスイングした際の作用を次図において説明する。

図１８（ａ）に示されるように、車両用収納装置１０は、第１及び第２リッド４０，５０が閉鎖位置に位置し、仕切り壁１５が取付けられており、且つ収納物保持部９３，９４が第１位置に位置している。

図１８（ａ）の１８ｂ−１８ｂ線断面図である図１８（ｂ）も参照して、第１及び第２リッド４０，５０の閉鎖位置よりも上位に、収納物１４３を保持することが可能な収納物保持部９３，９４を有している。収納物保持部９３，９４によって、缶コーヒーなどの径が小さく高さの低い収納物１４３が倒れることを防止できる。

加えて、収納物保持部９３，９４は、左右スイング可能に支持されている。即ち、収納物保持部９３，９４は、水平方向にスイングする。このような構成を採用しているため、収納物保持部９３，９４の出し入れが容易である。

図１９に示されるように、車両用収納装置１０は、第１リッド４０が開放位置に位置し、第２リッド５０が閉鎖位置に位置し、仕切り壁１５が取り付けられており、前方の収納物保持部９３が第２位置に位置し、後方の収納物保持部９４が第１位置に位置している。このようにすることにより、異なる収納物１４１，１４３を収納することができる。即ち、収納物１４１，１４３に合わせて、前後の使用状態を異ならせることもできる。

尚、本発明に係る車両用収納装置は、センターコンソールに取付けられるものを例に説明したが、インストルメントパネルの上面に取付けられるものや、ドアの車室側に取付けられる形式のものであっても適用可能である。即ち、車両用収納装置が取付けられる位置は、これらの位置に限られるものではなく、車室内の任意の位置に取付けることができる。

本発明の車両用収納装置は、ドリンクホルダに好適である。

１０…車両用収納装置、１１…ホルダ、１２…第１収納室、１３…第２収納室、１５…仕切り壁、２２〜２５…第１ホルダの側壁（ホルダの側壁）、３２〜３５…第２ホルダの側壁（ホルダの側壁）、４０…第１リッド、５０…第２リッド、９３，９４…収納物保持部、１３０…操作力増大部（操作力可変部）。

Claims (3)

1. 上が開口した平面視枠状のホルダを有している車両用収納装置において、
   前記ホルダの内部を第１収納室と第２収納室とに横に仕切る仕切り壁と、前記第１収納室を開閉する第１リッドと、前記第２収納室を開閉する第２リッドと、前記ホルダの内部に収納される収納物を保持することが可能な収納物保持部とを有し、
   前記仕切り壁の上端は、前記ホルダの側壁の上端よりも低く設定され、
   前記第１リッドは、前記仕切り壁の上端の位置で前記第１収納室の上を塞ぐ略水平な閉鎖位置と、この閉鎖位置から下向きにスイングして前記第１収納室を開放するように前記ホルダの前記側壁に沿って垂下した開放位置との間で、上下スイング可能に前記側壁に支持され、
   前記第２リッドは、前記仕切り壁の上端の位置で前記第２収納室の上を塞ぐ略水平な閉鎖位置と、この閉鎖位置から下向きにスイングして前記第２収納室を開放するように前記ホルダの前記側壁に沿って垂下した開放位置との間で、上下スイング可能に前記側壁に支持され、
   前記収納物保持部は、前記第１及び第２リッドの閉鎖位置よりも上位に位置し、かつ前記ホルダの前記側壁に対して略垂直に位置する第１位置と、前記側壁に沿って位置する第２位置との間で、左右スイング可能に支持されている、ことを特徴とする車両用収納装置。
2. 前記仕切り壁は、前記ホルダに対して取り外し可能に取付けられている、ことを特徴とする請求項１記載の車両用収納装置。
3. 前記収納物保持部が前記第１位置と前記第２位置との間をスイングする途中で、スイング操作力を可変させるための操作力可変部を、更に有している、ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用収納装置。

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