JP2014148302A - 自動ブレーキのための拡大部を備える機械液圧式ブレーキブースタ - Google Patents
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- B60T8/4827—Traction control, stability control, using both the wheel brakes and other automatic braking systems in hydraulic brake systems
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Abstract
【解決手段】ユーザにより操作可能な一次ピストン40を収容するための中央孔部30を備え、第1流体管路90がシリンダケーシング20内の軸線方向切欠き80と流体接続しており、第2流体管路60がシリンダケーシング領域で中央孔部と流体接続しており、第1および第2流体管路がそれぞれの別の端部でそれぞれ流体リザーバ50,100に流体接続している。第1および第2流体管路を互いに流体接続する第3流体管路110と第3流体管路に配置された電気式および/または液圧式および/または機械式に操作可能な第1弁120と、第3流体管路と第2流体管路との流体接続部の後方で第2流体管路に配置された電気式および/または液圧式および/または機械式に操作可能な第2弁70とを備える
【選択図】図1
Description
Claims (11)
- 車両のためのブレーキブースタ(10)において:
シリンダケーシング(20)であって、ユーザにより操作可能な一次ピストン(40)を収容するための中央孔部(30)を備え、前記一次ピストン(40)が操作された場合に前記シリンダケーシング(20)の内部に流体圧が形成され、第1流体管路(90)が前記シリンダケーシング(20)内の軸線方向切欠き(80)と流体接続しており、第2流体管路(60)がシリンダケーシング領域(155)で前記中央孔部(30)と流体接続しており、前記第1および第2流体管路(90,60)がそれぞれの別の端部でそれぞれ流体リザーバ(50,100)に流体接続しているシリンダケーシングと;
前記第1および第2流体管路(90,60)を互いに流体接続する第3流体管路(110)と;
該第3流体管路(110)に配置された電気式および/または液圧式および/または機械式に操作可能な第1弁(120)と;
前記流体リザーバ(50)の方向に見て前記第3流体管路(110)と前記第2流体管路(60)との流体接続部の後方で前記第2流体管路(60)に配置された電気式および/または液圧式および/または機械式に操作可能な第2弁(70)とを備え;
該第2弁(70)が前記第2流体管路(60)内の流体流れを中断した場合に、前記第1弁(120)によって流体圧を自動的に形成することができるブレーキブースタ(10)。 - 請求項1に記載のブレーキブースタ(10)において、
前記一次ピストン(40)が、前記軸線方向切欠き(80)の領域に、前記一次ピストン(40)に固定された半径方向の円錐状の第1拡大部(130)を備え、円錐状の第1拡大部(130)が前記軸線方向切欠き(80)の形状に対応しており、前記一次ピストン(40)が、前記軸線方向切欠き(80)の内部に配置された第1ばね要素(160)によって予荷重をかけられており、該第1ばね要素(160)が、一方では前記軸線方向切欠き(80)の内壁(81)で貫通開口(30)の周囲において支持され、他方では、円錐状の前記第1拡大部(130)の円錐面(131)の反対側に位置する平面(132)において支持され、円錐状の前記第1拡大部(130)の前記円錐面(131)が、前記一次ピストン(40)の非操作状態で、対応して形成された切欠きもしくは面(135)と共に前記シリンダケーシング(20)内の流体のためのシールを形成しているブレーキブースタ(10)。 - 請求項1または2に記載のブレーキブースタ(10)において、
ユーザにより前記一次ピストン(40)が操作された状態で、すなわち、前記一次ピストン(40)が変位された状態で、第1ばね要素(160)の予荷重力に抗して前記円錐状の第1拡大部(130)が前記軸線方向切欠き(80)の対応した面(135)から解放され、前記第1拡大部(130)から離間されて前記一次ピストン(40)に固定された半径方向の第2拡大部(140)が、円錐面(141)を備え、該円錐面に対応して前記シリンダケーシング(20)に形成された面(145)にシールされた状態で当接しており、これにより前記第2流体管路(60)が閉じられており、前記第1拡大部(130)の変位により前記軸線方向切欠き(80)の内部で流体圧が高められているブレーキブースタ(10)。 - 請求項3に記載のブレーキブースタ(10)において、
第2ばね要素(170)が前記第2拡大部(140)と、第2拡大部から離間して前記一次ピストン(40)に固定されたストッパ要素(180)との間に配置されており、前記第2ばね要素(170)が、一方では前記ストッパ要素(180)において支持され、他方では、円錐状の前記第2拡大部(140)の前記円錐面(141)の反対側に位置する平面(142)において支持され、これにより前記一次ピストン(40)が変位すなわち操作された場合に前記第2ばね要素(170)の予荷重力に基づいて前記第2拡大部(140)の前記円錐面(141)と前記シリンダケーシング(20)の対応した面(145)との間に比較的効果的なシールが得られ、シール部における流入量調整もしくは前記軸線方向切欠き(80)内における圧力形成を適宜に行う可能性がユーザに提供されるブレーキブースタ(10)。 - 請求項1から4までのいずれか一項に記載のブレーキブースタ(10)において、
前記シリンダケーシング(20)の内部で、前記第1流体管路(90)から別の流体管路(26)が分岐し、円錐面(131)に開口しており、前記一次ピストン(40)が操作された場合には円錐状の前記拡大部(130)の前後の領域間に圧力均衡を生じさせることができるブレーキブースタ(10)。 - 請求項1に記載のブレーキブースタ(10)において、
前記一次ピストン(40)に、円錐状の第1および第2拡大部(130,140)の代わりにそれぞれ半径方向シール(200,210,230)が固定されており、前記一次ピストン(40)の非操作状態で前記第2流体管路(60)が前記シリンダケーシング(20)の前記中央孔部(30)と流体接続しているように少なくとも2つの半径方向シール(200,210)が互いに離間して配置されており、別の半径方向シール(230)が、前記一次ピストン(40)の非操作状態で前記軸線方向切欠き(80)と前記中央孔部(30)とを、互いに対してシールしているブレーキブースタ(10)。 - 請求項6に記載のブレーキブースタにおいて、
ユーザにより前記一次ピストン(40)が操作された状態で、すなわち、前記一次ピストン(40)が前記軸線方向切欠き(80)の方向に変位された状態で、前記軸線方向切欠き(80)と前記中央孔部(30)との間のシールが、流体圧を形成するために持ち上げられており、互いに離間された両方の半径方向シール(200,210)が前記一次ピストン(40)によって変位されており、これにより前記第2流体管路(60)と前記中央孔部(30)との流体接続が中断されるブレーキブースタ(10)。 - 請求項4から7までのいずれか一項に記載のブレーキブースタ(10)において、
前記第2ばね要素(170)が、一方では前記ストッパ要素(180)で支持され、他方では前記シリンダケーシング(20)で支持され、これにより、シール部における流入量調整もしくは前記軸線方向切欠き(80)内における圧力形成を適宜に行う可能性がユーザに提供されるブレーキブースタ(10)。 - 請求項1から8までのいずれか一項に記載のブレーキブースタ(10)において、
逆止弁に接続された圧力蓄積器および/またはABSポンプを備える前記流体リザーバ(100)によって、第1弁(120)を介して流体圧を形成することができるブレーキブースタ。 - 請求項1から9までのいずれか一項に記載のブレーキブースタ(10)において、
前記シリンダケーシング(20)内に流体管路(25)が配置されており、該流体管路(25)が、一方では前記中央孔部(30)に開口し、他方では前記シリンダケーシング(20)の外部に向けて開口し、これにより前記中央孔部(30)における圧力均衡が生じるブレーキブースタ(10)。 - 請求項1から10までのいずれか一項に記載のブレーキブースタ(10)を備える車両、特に自動車。
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