JP2014148199A - 保持機構およびこれを備えるパーキング装置 - Google Patents

Abstract

【課題】限られたスペースへの配置が良好で且つ作動不良などの不都合を抑制する保持機構およびこれを備えるパーキング装置を提案する。
【解決手段】軸部材４０の切欠部５２に嵌合するカム６０を、図中右半分については円筒形状に、左半分の上方については円筒形状の頂部から斜め左下側に突出する凸部６１が形成された形状に、左半分の下方については矩形形状の角を丸めた形状の凸部６２が形成された形状に形成する。切欠部５２にカム６０を嵌合させた状態で油圧ピストン３２への油圧が低下すると、バネ３６による付勢力により凸部６１に力が作用する。この力の水平成分は、凸部６２と当接部６３に作用する力との和によって釣り合い、その垂直成分は、カム６０の底部と頂部に作用する力との和によって釣り合う。このため、移動部材５８には軸方向に直交する力は作用しない。
【選択図】図６

Description

本発明は、保持機構およびこれを備えるパーキング装置に関し、詳しくは、バネ部材による付勢力に抗して油圧ピストンの油圧により軸方向のうち一方向に移動する軸部材を前記油圧ピストンの油圧により前記一方向に移動した保持位置で保持する保持機構およびこの保持機構を備えるパーキング装置に関する。

従来、この種の保持機構としては、図１２および図１２におけるＸ−Ｘ断面図である図１３に示すように、ソレノイド８５６のプランジャに嵌装された円筒状のテーパ部材８５８を油圧ピストン８３２と同一軸線上に設け、このテーパ部材８５８がスプリング８５９で油圧ピストン８３２側に付勢されることにより、その周囲に設けられた３枚のプレート８６０からなる爪部８６２がテーパ部材８５８により押し拡げられて解除状態となり、油圧ピストン８３２の移動によりテーパ部材８５８がスプリング８５９の付勢力に抗して押圧されると、爪部８６２が内側に閉じて油圧ピストン８３２の引っ掛かり部８３４に係合し、テーパ部材８５８の位置をソレノイド８５６で固定することにより、油圧ピストン８３２の位置をロックするロック機構が提案されている（例えば、特許文献１参照）。こうしたロック機構をパーキングロック解除状態を保持する機構として用いれば、アイドルストップ時にエンジン駆動の機械ポンプが停止したことによって油圧ピストン装置の油圧が低下したときでも、パーキングロック解除状態を保持することができる。

特表２００９−５２０１６３号公報

しかしながら、上述のロック機構は、油圧ピストンと同一軸線上に設けられているため、油圧ピストンの軸方向にスペースが必要となり、限られたスペースに配置する場合には不向きとなる。特にＦＦ（フロントエンジンフロントドライブ）式の車両のパーキング装置に組み込まれるものとした場合には、その搭載性が重要な課題となる。こうした課題に対して、図１４および図１５に示すように、油圧ピストンの軸に対して直交する方向に作動するロック機構も提案されている。図１４はロック機構によるロックが解除されている状態を示し、図１５はロック機構によりロックされている状態を示す。このロック機構では、油圧ピストン９３２の端部にフック部９３４が形成されていると共に、油圧ピストン９３２の軸の側部に取り付けられたソレノイド９５６により油圧ピストン９３２の軸の方向と直交する方向に作動する作動部材９５８の端部には爪部９６０が形成されている。そして、バネ９３６の付勢力に抗して油圧により油圧ピストン９３２を図中右方向に移動させた状態でフック部９３４に爪部９６０を嵌合させてロック状態とする（図１５参照）。このロック状態では、フック部９３４と爪部９６０との嵌合により、油圧ピストン９３２への油圧が低下しても、油圧ピストン９３２の位置が保持される。ロック状態の解除は、油圧ピストン９３２の油圧の解除と、ソレノイドにより作動部材９５８を図中下側に作動させることによる爪部９６０とフック部９３４との嵌合の解除とによって行なわれる。こうしたロック機構は、ロック状態で油圧ピストン９３２への油圧が低下したときには、バネ９３６の付勢力が作動部材９５８に軸方向に直交する力として作用するため、作動部材９５８に変形が生じやすく、作動部材９５８の作動不良などの不都合が生じる場合がある。

本発明の保持機構およびこれを備えるパーキング装置は、限られたスペースへの配置が良好で且つ作動不良などの不都合を抑制する保持機構およびこれを備えるパーキング装置を提案することを主目的とする。

本発明の保持機構およびこれを備えるパーキング装置は、上述の主目的を達成するために以下の手段を採った。

本発明の保持機構は、
バネ部材による付勢力に抗して油圧ピストンの油圧により軸方向のうち一方向に移動する軸部材を前記油圧ピストンの油圧により前記一方向に移動した保持位置で保持する保持機構であって、
前記軸部材を内包する筐体と、
前記軸部材の軸方向の側面に形成された切欠部と、
前記保持位置に移動したときの前記軸部材の前記切欠部に嵌合し、前記筐体の前記軸部材の軸と直交する方向から連通する連通通路内を当該直交する方向に移動する移動部材と、
前記切欠部に嵌合可能に且つ回転軸により回転可能に前記移動部材の端部に取り付けられたカムと、
を備え、
前記カムは、前記切欠部に嵌合しているときに、前記軸部材が前記一方向とは逆の他方向に移動するときに前記切欠部の前記一方向側の側面に当接する第１の当接部と、前記第１の当接部と前記切欠部との当接によって回転したときに回転を規制するように前記連通通路の前記一方向側の壁面に当接する第２の当接部および前記連通通路の前記他方向側の壁面に当接する第３の当接部と、が形成されている、
ことを特徴とする。

この本発明の保持機構では、油圧ピストンの油圧により軸部材が一方向に移動して保持位置にいるときに、移動部材を軸部材の方向に移動させて移動部材の端部に取り付けられたカムを軸部材の切欠部に嵌め込む。この状態で油圧ピストンの油圧が何らかの理由により低下すると、バネ部材の付勢力により軸部材は他方向に移動しようとする。すると、カムの第１の当接部が切欠部の一方向側の側面に当接し、この当接により、軸部材の他方向への若干の移動に伴ってカムが回転する。カムが回転すると、この回転を規制するようにカムの第２の当接部が連通通路の一方向側の壁面に当接すると共にカムの第３の当接部が連通通路の他方向側の壁面に当接する。このとき、軸部材の切欠部の一方向側の側面からカムの第１の当接部に作用する軸部材の軸方向の力は、第２の当接部と当接する連通通路の一方向側の壁面から第２の当接部に作用する反力と第３の当接部と当接する連通通路の他方向側の壁面から第３の当接部に作用する反力とにより打ち消される。このため、移動部材には、その軸方向（連通通路内の移動方向）に直交する力は作用しない。したがって、移動部材の軸方向に直交する力が作用することによる移動部材の変形などによる不都合を抑制することができる。もとより、軸部材の軸方向とは直交する方向の連通通路に移動部材やカムを配置するから、軸部材の軸方向の移動範囲内であれば何処でも配置することができるため、軸部材と同軸方向に配置するものに比して、限られたスペースへの配置を良好なものとすることができる。

こうした本発明の保持機構において、前記カムは、円筒形状に対して前記第１の当接部として第１の凸部と前記第２の当接部として第２の凸部を有する形状に形成されており、前記カムと前記回転軸のクリアランスは、前記第１の凸部と前記切欠部との当接によって前記第２の凸部と前記連通通路の前記一方向側の壁面とが当接したときに、前記カムの前記他方向側の円筒形状部の一部が前記第３の当接部として前記連通通路の前記他方向側の壁面に当接する際に、前記カムと前記回転軸が接触しないように形成されている、ことを特徴とするものとすることもできる。こうすれば、カムと回転軸のクリアランスにより、移動部材には、その軸方向（連通通路内の移動方向）に直交する力を作用しないようにすることができる。ここで、カムは、例えば、円筒形状のうち中心より一方向側を矩形形状とした形状に近似することができ、この近似では、矩形形状の一方向側の２つの角が第１の凸部および第２の凸部に相当し、カムの回転により他方向側の円筒形状のうち連通通路の他方向側の壁面に当接する部位が第３の当接部となる。

また、本発明の保持機構において、前記切欠部の前記他方向側の側面は、前記カムが前記連通通路に押されるように傾斜面により形成されている、ものとすることもできる。こうすれば、油圧ピストンの油圧を解除すると共に移動部材からカムを切欠部に押し込む力を解除するだけで、カムの切欠部との嵌合を解除することができ、軸部材を他方向側に移動させることができる。

本発明のパーキング装置は、上述のいずれかの態様の保持機構を備えるパーキング装置、即ち、基本的には、バネ部材による付勢力に抗して油圧ピストンの油圧により軸方向のうち一方向に移動する軸部材を前記油圧ピストンの油圧により前記一方向に移動した保持位置で保持する保持機構であって、前記軸部材を内包する筐体と、前記軸部材の軸方向の側面に形成された切欠部と、前記保持位置に移動したときの前記軸部材の前記切欠部に嵌合し、前記筐体の前記軸部材の軸と直交する方向から連通する連通通路内を当該直交する方向に移動する移動部材と、前記切欠部に嵌合可能に且つ回転軸により回転可能に前記移動部材の端部に取り付けられたカムと、を備え、前記カムは、前記切欠部に嵌合しているときに、前記軸部材が前記一方向とは逆の他方向に移動するときに前記切欠部の前記一方向側の側面に当接する第１の当接部と、前記第１の当接部と前記切欠部との当接によって回転したときに回転を規制するように前記連通通路の前記一方向側の壁面に当接する第２の当接部および前記連通通路の前記他方向側の壁面に当接する第３の当接部と、が形成されている、ことを特徴とする保持機構を備えるパーキング装置であって、前記軸部材が前記一方向に移動したときにパーキングロック解除状態を形成し、前記軸部材が前記他方向に移動したときにパーキングロック状態を形成することを要旨とする。

この本発明のパーキング装置では、油圧ピストンの油圧により軸部材が一方向に移動したときにパーキングロック解除状態となり、油圧ピストンの油圧が解除されて軸部材が他方向に移動したときにパーキングロック状態となる。そして、パーキングロック解除状態のときにカムが軸部材の切欠部に嵌合するように移動部材を移動させることにより、油圧ピストンの油圧が何らかの理由（例えば、アイドルストップによって油圧を発生するエンジン駆動の機械ポンプが停止したこと）により油圧が低下しても、パーキングロック解除状態を保持することができる。もとより、本発明の保持機構の効果、即ち、移動部材の軸方向に直交する力が作用することによる移動部材の変形などによる不都合を抑制することができる効果や、軸部材の軸方向とは直交する方向の連通通路に移動部材やカムを配置することによる限られたスペースへの配置を良好なものとすることができる効果などを奏することができる。

本発明の一実施例としての保持機構５０を備えるパーキング装置２０のパーキングロック状態における構成の概略を示す構成図。 パーキングロック状態の保持機構５０の要部を拡大して示す拡大構成図。 図２におけるＡ−Ａ面の拡大断面図。 パーキング装置２０のパーキングロック解除状態での構成図。 パーキングロック解除状態の保持機構５０の要部を拡大して示す拡大構成図。 パーキング装置２０のパーキングロック解除状態で保持機構５０を作動させたときの構成図。 パーキングロック解除状態で保持機構５０を作動させたときの保持機構５０の要部を拡大して示す拡大構成図。 パーキングロック解除状態で保持機構５０を作動させたときにカム６０に作用する力の一例を示す説明図。 パーキングロック解除状態で保持機構５０を作動させている状態で油圧ピストン３２への油圧が低下したときにカム６０に作用する力の一例を示す説明図。 パーキングロック解除状態で作動している保持機構５０の作動を解除したときの状態を説明する説明図。 変形例の保持機構１５０の構成の概略を示す構成図。 背景技術としてのロック機構の構成の一例を示す構成図。 図１２のＸ−Ｘ面の断面図。 従来例のロック機構の解除状態の一例を示す構成図。 従来例のロック機構のロック状態の一例を示す構成図。

次に、本発明を実施するための形態を実施例を用いて説明する。

図１は、本発明の一実施例としての保持機構５０を備えるパーキング装置２０のパーキングロック状態における構成の概略を示す構成図であり、図２は、パーキングロック状態の保持機構５０の要部を拡大して示す拡大構成図であり、図３は、図２におけるＡ−Ａ面の拡大断面図であり、図４は、実施例のパーキング装置２０のパーキングロック解除状態における構成の概略を示す構成図であり、図５は、パーキングロック解除状態の保持機構５０の要部を拡大して示す拡大構成図である。

実施例のパーキング装置２０は、車両に搭載され、図示しないパーキングロックギヤに図示しないパーキングロックポールを回動させて噛み合わせることによりパーキングロック状態としたり、パーキングロックポールを逆に回動させて噛み合いを解除することによってパーキングロック解除状態とする装置であり、図１および図４に示すように、パーキングロックポールに係合するカム部材２４が一端に取り付けられたパーキングロッド２２と、パーキングロッド２２の他端に一端が回転可能に取り付けられ回動軸２８を中心に回動する回動部材２６と、ケース１０と回動部材２６の回動軸２８より一端側（パーキングロッド２２が取り付けられた端部側）とに取り付けられてパーキングロッド２２を図中左側に押す力を付勢するバネ３６と、回動部材２６の他端が２つの移動ピン４２，４４で比較的大きな余裕をもって保持されるように取り付けられて軸方向に移動する軸部材４０と、軸部材４０と一体形成された油圧ピストン３２と、油圧ピストン３２を収納すると共に油圧を導入する油圧入排孔３４が形成されたシリンダ３０と、パーキングロック解除状態における軸部材４０の位置を保持する保持機構５０と、を備える。保持機構５０の詳細については後述するが、この保持機構５０が作動していない状態を考えれば、実施例のパーキング装置２０は、図１のパーキングロック状態で油圧入排孔３４に油圧を導入すると、バネ３６の付勢力に抗して油圧ピストン３２および軸部材４０が図中左方向（一方向）に移動し、これに伴って回動部材２６が回動軸２８を中心にして図中時計回りに回動すると共にパーキングロッド２２が図中右方向に移動し、図４のパーキングロック解除状態となり、このパーキングロック解除状態で油圧ピストン３２への油圧を解除（低下）すると、バネ３６の付勢力により回動部材２６が回動軸２８を中心にして図中反時計回りに回動し、これに伴ってパーキングロッド２２が図中左方向に移動すると共に軸部材４０および油圧ピストン３２が図中右方向（他方向）に移動し、図１のパーキングロック状態となる。

保持機構５０は、軸部材４０に形成された切欠部５２と、シリンダ３０と一体の筐体に軸部材４０の軸方向に対して直交する方向に形成された連通通路５４と、この連通通路５４に取り付けられたソレノイド５６と、ソレノイド５６のプランジャに取り付けられて連通通路５４内を移動する移動部材５８と、移動部材５８の端部に回転軸５９により回転可能に取り付けられたカム６０と、を備える。切欠部５２は、図４のパーキングロック解除状態に至ったときに連通通路５４に整合する位置に、図中左側（一方向側）の壁面は図中下側に広がる傾斜壁面５３ａにより、図中右側（他方向側）の壁面は垂直壁面５３ｂにより、断面が台形形状となるように形成されている。カム６０は、図２および図５に示すように、図中右半分については円筒形状に、図中左半分の上方については円筒形状の頂部から斜め左下側に突出する凸部６１が形成された形状に、図中左半分の下方については矩形形状の角を丸めた形状の凸部６２が形成された形状に、形成されている。カム６０は、図３に示すように、比較的大きなクリアランス（余裕）をもって回転軸５９に軸支されている。

次に、保持機構５０の動作および機能について説明する。図６は、パーキングロック解除状態で保持機構５０を作動したとき状態の構成の概略を示す構成図であり、図７は、パーキングロック解除状態で保持機構５０を作動したときの保持機構５０の要部を拡大して示す拡大構成図である。パーキングロック解除状態のときに（図４および図５）、ソレノイド５６に通電するとプランジャに取り付けられた移動部材５８が図中上方向に移動するため、カム６０は切欠部５２に嵌合する（図６および図７参照）。このとき、切欠部５２の図７中左側（一方向側）の壁面にカム６０の凸部６１が当接するため、凸部６１に力が作用し、カム６０が図７中右側に押されて回転軸５９のクリアランスの範囲内で移動すると共に図７中時計回りに回転する。カム６０の右方向の移動は、カム６０の右側の円筒形状の一部（当接部６３）が連通通路５４の右側（他方向側）の壁面に当接することによって規制され、カム６０の回転は、カム６０の凸部６２が連通通路５４の左側（一方向側）の壁面に当接することによって規制される。この状態のカム６０に作用する力を図８に示す。図示するように、ソレノイド５６の通電により移動部材５８を介してカム６０の底部に力Ｐ４が作用し、この力Ｐ４の反作用として切欠部５２からカム６０の頂部と凸部６１に力Ｐ５と力Ｐ１が作用する。凸部６１に作用する力Ｐ１は切欠部５２の傾斜壁面５３ａが傾斜しているため、この傾斜壁面５３ａの法線方向に作用する。この力Ｐ１の垂直成分については力Ｐ４と力Ｐ５との和により釣り合う。力Ｐ１の水平成分は、カム６０を右側に移動させる力として作用すると共にカム６０を時計回りに回転させる力として作用し、凸部６２に作用する力Ｐ２と当接部６３に作用する力Ｐ３との和により釣り合う。

上述した保持機構５０を作動させた状態で油圧ピストン３２への油圧が低下した場合を考える。油圧ピストン３２への油圧が低下すると、バネ３６による付勢力により軸部材４０が右側（他方向側）に移動しようとするが、カム６０が切欠部５２に嵌合しているため、軸部材４０は保持され、バネ３６による付勢力に相当する力のうち油圧の低下による力の差分がカム６０の凸部６１に作用する。このときにカム６０に作用する力を図９に示す。この凸部６１に作用する力Ｐ１１の水平成分は、凸部６２に作用する力Ｐ２１と当接部６３に作用する力Ｐ３１との和によって釣り合い、力Ｐ１１の垂直成分は、ソレノイド５６の通電により移動部材５８を介してカム６０の底部に作用する力Ｐ４とカム６０の頂部に作用する力Ｐ５１との和によって釣り合う。このように、力Ｐ１１の水平成分は、凸部６２に作用する力Ｐ２１と当接部６３に作用する力Ｐ３１との和によって釣り合うから、移動部材５８には軸方向に直交する力は作用しない。このため、移動部材５８の軸方向に直交する力が作用することによって移動部材５８が変形し、これによって生じる作動不良などの不都合を抑制することができる。

次に、保持機構５０を作動させた状態で油圧ピストン３２への油圧を解除し、更にソレノイド５６の通電を遮断した場合を考える。このときの保持機構５０の状態を図１０に示す。ソレノイド５６への通電が遮断されたことにより、移動部材５８はソレノイド５６側に戻ろうとする。油圧ピストン３２への油圧の解除によってバネ３６による付勢力により軸部材４０は右側（他方向側）に移動しようとして、バネ３６の付勢力に相当する力がカム６０の凸部６１に作用する。凸部６１に作用する力は、上述したように、傾斜壁面５３ａの法線方向に作用するから、その垂直成分はカム６０を連通通路５４側に押し出すものとなり、カム６０と切欠部５２との嵌合を解除する。これにより、容易に保持機構５０による保持を解除することができる。

こうした保持機構５０を備えるパーキング装置２０では、パーキングロック解除状態のときには常に保持機構５０を作動させてパーキングロック解除状態を保持するように保持機構５０を制御してもよいし、油圧ピストン３２への油圧が低下する可能性があるときにのみ保持機構５０を作動させるよう保持機構５０を制御するものとしてもよい。油圧ピストン３２への油圧が低下する可能性があるときにのみ保持機構５０を作動させる具体的な例としては、油圧ピストン３２への油圧を図示しないエンジンの動力を用いて発生させる機械ポンプを用いており、赤信号などで一時停止しているときにエンジンをアイドルストップする車両に実施例のパーキング装置２０が用いられている場合、アイドルストップする直前に保持機構５０を作動させてパーキングロック解除状態を保持し、アイドルストップにより停止したエンジンが始動されたときに保護機構５０の作動を解除するものを考えることができる。

以上説明した実施例のパーキング装置２０の保持機構５０によれば、パーキングロック解除状態でソレノイド５６に通電することにより、移動部材５８を軸部材４０側に移動させて移動部材５８の端部に取り付けられたカム６０を軸部材４０に形成された切欠部５２に嵌合させることにより、油圧ピストン３２への油圧が低下してもパーキングロック解除状態を保持することができる。油圧ピストン３２への油圧が低下すると、バネ３６による付勢力によりカム６０の凸部６１に切欠部５２の傾斜壁面５３ａの法線方向からの力Ｐ１１が作用するが、凸部６１に作用する力Ｐ１１の水平成分は、凸部６２に作用する力Ｐ２１と当接部６３に作用する力Ｐ３１との和によって釣り合うから、移動部材５８には軸方向に直交する力は作用しない。このため、移動部材５８の軸方向に直交する力が作用することによって移動部材５８が変形し、これによって生じる作動不良などの不都合を抑制することができる。また、保持機構５０は、軸部材４０の軸方向であれば如何なる位置にも配置することができるから、限られたスペースへの配置を良好なものとすることができる。

実施例の保護機構５０では、軸部材４０に形成された切欠部５２は傾斜壁面５３ａと垂直壁面５３ｂとにより形成されているものとしたが、図１１の変形例の保持機構１５０に例示するように、傾斜壁面５３ａを用いずに、２つの垂直壁面１５３ａ，１５３ｂにより切欠部１５２を形成するものとしてもよい。この場合、油圧ピストン１３２への油圧が低下すると、カム１６０の凸部１６２が連通通路１５４の左側（一方向側）の壁面に当接すると共に当接部１６３が連通通路１５４の右側（他方向側）の壁面に当接するまで回転するため、その分だけ軸部材１４０が右側（他方向側）に移動するが、カム１６０の凸部１６１に作用する力（水平成分の力）は、凸部１６２と当接部１６３に作用する力の和により釣り合うから、移動部材１５８には軸方向に直交する力は作用しない。

実施例のパーキング装置２０では、パーキングロック解除状態のときに保持機構５０を作動させるものとしたが、逆にパーキングロック状態のときに保持機構が作用するように構成し、パーキングロック状態のときに保持機構を作動させるものとしてもよい。

実施例の保持機構５０は、パーキング装置２０のパーキングロック解除状態を保持するものとして用いたが、バネの付勢力に抗して油圧ピストンの油圧により軸方向のうち一方向に移動する軸部材を油圧ピストンの油圧により一方向に移動した保持位置で保持するものであれば如何なる装置に用いるものとしてもよい。

実施例の主要な要素と課題を解決するための手段の欄に記載した発明の主要な要素との対応関係について説明する。実施例では、バネ３６が「バネ部材」に相当し、油圧ピストン３２が「油圧ピストン」に相当し、軸部材４０が「軸部材」に相当し、切欠部５２が「切欠部」に相当し、連通通路５４が「連通通路」に相当し、移動部材５８が「移動部材」に相当し、回転軸５９が「回転軸」に相当し、カム６０が「カム」に相当し、凸部６１が「第１の当接部」および「第１の凸部」に相当し、凸部６２が「第２の当接部」および「第２の凸部」に相当し、当接部６３が「第３の当接部」に相当する。

なお、実施例の主要な要素と課題を解決するための手段の欄に記載した発明の主要な要素との対応関係は、実施例が課題を解決するための手段の欄に記載した発明を実施するための形態を具体的に説明するための一例であることから、課題を解決するための手段の欄に記載した発明の要素を限定するものではない。即ち、課題を解決するための手段の欄に記載した発明についての解釈はその欄の記載に基づいて行なわれるべきものであり、実施例は課題を解決するための手段の欄に記載した発明の具体的な一例に過ぎないものである。

以上、本発明を実施するための形態について実施例を用いて説明したが、本発明はこうした実施例に何等限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、種々なる形態で実施し得ることは勿論である。

本発明は、保持機構やパーキング装置の製造産業などに利用可能である。

１０ ケース、２０ パーキング装置、２２ パーキングロッド、２４ カム部材、２６ 回動部材、２８ 回動軸、３０ シリンダ、３２ 油圧ピストン、３４ 油圧入排孔、３６ バネ、４０ 軸部材、４２，４４ 移動ピン、５０，１５０ 保持機構、５２，１５２ 切欠部、５３ａ 傾斜壁面、５３ｂ，１５３ａ，１５３ｂ 垂直壁面、５４，１５４ 連通通路、５６ ソレノイド、５８，１５８ 移動部材、６０，１６０ カム、６１，１６１ 凸部、６２，１６２ 凸部、６３，１６３ 当接部、８３２ 油圧ピストン、８５６ ソレノイド、８５８ テーパ部材、８５９ スプリング、８６０ プレート、８６２ 爪部、９３２ 油圧ピストン、９３４ フック部、９３６ バネ、９５６ ソレノイド、９５８ 作動部材、９６０ 爪部。

Claims (4)

1. バネ部材による付勢力に抗して油圧ピストンの油圧により軸方向のうち一方向に移動する軸部材を前記油圧ピストンの油圧により前記一方向に移動した保持位置で保持する保持機構であって、
   前記軸部材を内包する筐体と、
   前記軸部材の軸方向の側面に形成された切欠部と、
   前記保持位置に移動したときの前記軸部材の前記切欠部に嵌合し、前記筐体の前記軸部材の軸と直交する方向から連通する連通通路内を当該直交する方向に移動する移動部材と、
   前記切欠部に嵌合可能に且つ回転軸により回転可能に前記移動部材の端部に取り付けられたカムと、
   を備え、
   前記カムは、前記切欠部に嵌合しているときに、前記軸部材が前記一方向とは逆の他方向に移動するときに前記切欠部の前記一方向側の側面に当接する第１の当接部と、前記第１の当接部と前記切欠部との当接によって回転したときに回転を規制するように前記連通通路の前記一方向側の壁面に当接する第２の当接部および前記連通通路の前記他方向側の壁面に当接する第３の当接部と、が形成されている、
   ことを特徴とする保持機構。
2. 請求項１記載の保持機構であって、
   前記カムは、円筒形状に対して前記第１の当接部として第１の凸部と前記第２の当接部として第２の凸部を有する形状に形成されており、
   前記カムと前記回転軸のクリアランスは、前記第１の凸部と前記切欠部との当接によって前記第２の凸部と前記連通通路の前記一方向側の壁面とが当接したときに、前記カムの前記他方向側の円筒形状部の一部が前記第３の当接部として前記連通通路の前記他方向側の壁面に当接する際に、前記カムと前記回転軸とが接触しないように形成されている、
   ことを特徴とする保持機構。
3. 請求項１または２記載の保持機構であって、
   前記切欠部の前記他方向側の側面は、前記カムが前記連通通路に押されるように傾斜面により形成されている、
   ことを特徴とする保持機構。
4. 請求項１ないし３のうちのいずれか１つの請求項に記載の保持機構を備えるパーキング装置であって、
   前記軸部材が前記一方向に移動したときにパーキングロック解除状態を形成し、前記軸部材が前記他方向に移動したときにパーキングロック状態を形成する、
   パーキング装置。

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