JP2014148195A

JP2014148195A - 二段階式乗降車システム

Info

Publication number: JP2014148195A
Application number: JP2013016487A
Authority: JP
Inventors: Shogo Tsuchida; 土田庄吾
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2013-01-31
Filing date: 2013-01-31
Publication date: 2014-08-21

Abstract

【課題】各駅停車の列車よりも快速、急行といった列車の方が、同一の技術条件下で早く着く。様々な駅から客を集めながら、即ち複数の駅に停りながらできるだけ早く目的地に着くという問題を解決する。
【解決手段】元の電車（急行電車）３と着く駅のホームの間に、新たにもう一本の電車（普通電車）４を走らせ、該もう一本の電車（普通電車）に、元の電車（急行電車）と同速度からホームに止まるまでを、分割して受け持たせることによって、即ち、該間両車の乗車客を互いに乗り降りさせることによって、元の電車（急行電車）から当該部分を省き、元の電車（急行電車）は出来るだけ減速させずに目的地を目指して当該駅付近を通過させることを可能とする、駅の乗降車システム。元の電車（急行電車）は減速停車する手間から解放されるのみならず、再度加速する手間からも、そして駅で乗客を乗せ降ろしする手間からも解放される事となる。
【選択図】図１

Description

この発明は、各駅で停車する際にかかる時間を可能な限り短縮する、駅における停止技術の改良に関するものである。

電車は、特に朝夕のラッシュアワー等、人々にとって深刻な問題はあるものの、現代社会の文字通りの足として有無を言わさず我々の貴重な財産である。
大量の人を通勤などの目的を持って運ぶ場合、電車は車等と比較してもその効率の良さは論を待たない。

「電車」「乗降客」２語を含むものについて調査しましたが適合するものなし。

当たり前のことだが、各駅停車の列車よりも快速、急行といった列車の方が、同一の技術条件下で早く着く。
様々な駅から客を集めながら、即ち複数の駅に停りながら？できるだけ早く目的地に着けないか？というのが、今、是非改善、解良したい問題としてある。

元の電車（急行電車）と着く駅のホームの間に、新たにもう一本の電車（普通電車）を走らせ、
該もう一本の電車（普通電車）に、元の電車（急行電車）と同速度からホームに止まるまでを、分割して受け持たせることによって、
即ち、該間両車の乗車客を互いに乗り降りさせることによって、元の電車（急行電車）から当該部分を省き、元の電車（急行電車）は出来るだけ減速させずに目的地を目指して当該駅付近を通過させることを可能とする、駅の乗降車システム。
元の電車（急行電車）は減速停車する手間から解放されるのみならず、再度加速する手間からも、そして駅で乗客を乗せ降ろしする手間からも解放される事となる。

請求項１に係るもので、両車が横方面で完全に連結可能な状態になった際、しっかりと離れないように保つために、元の電車（急行電車）ともう一本の電車（普通電車）の一方が他方に差し込む棒状のストッパー。
棒状の金具はそこで最低１本でも、スピードの出ている両車両を結びつける役割を果たせると思うが、確実を期するために数本になっても良い。

請求項１に係るもので、両車の乗車客を両車間で入れ替えるための両者間の梯子であり又、完全に横方面で連結可能な状態を振動面で良好に保つために、両車間に挟む耐震動材。
これは従来進行方向、縦方向で列車をつないでいた、連絡路を横方向にも転用したものである。

この発明は電車の駅で、止まらずに高中速で駅の付近を突っ走る機能と、中低速になって一時駅のホームに止まろうとする二つの機能を、元の電車（急行電車）ともう一本の電車（普通電車）で別々に執り行おうとするものである。
こうすることによって、まず何よりも、途中での乗り降りを前提としながら、当該電車自体（急行電車）のスピードを上げることが可能となり、また電車の終点まで乗る人にとっても、その運行自体がスムースになる。
なお、本件の内部では一般的な「電車」という表現を用いたが、これは当然「列車」にも当てはまる。

電車（急行電車）と電車（普通電車）が線路上平行に並んだ図複々線ABC駅付近の図

停まろうとする駅に電車（急行電車）が近付いて来て、さらに新たなもう一本の電車（普通電車）が線路上平行に並んだ際、当該どちらかの車両から他方の車両へ、両車両をしっかりと繋ぎ止めるため棒状のストッパーが渡される。

棒状のストッパーで、両車両をしっかりと繋ぎ止めた後、両者間の梯子をしっかりと架け該両者の対面するドアを空けて、その次の駅で降りる人、及びその前の駅から乗り込む人は、それぞれ新たな車両へ移る。

そうして後、今度は逆に渡された棒状のストッパーが取り払われて、両車は別々の目的地を目指して分割進行する。

本件の急行列車、電車は、お解りのとおり目的地までの走行距離が長いほど有効性が増す。

駅A、B、CとB駅で降りる客甲、及びB駅から乗り込む客乙を想定する。
急行電車がA駅付近を通り越してB駅付近に到達するまでのAB間で、
普通電車a号に完全に並ばれ、
急行電車と普通電車a号が完全に横方面で連結可能となったとき、
ストッパーが渡され両者の対面ドア間に耐振動材が渡されるのを待って、
甲は急行電車から普通電車a号に乗り換え、
事後そのまま普通電車a号と供にB駅に止まり降車する。
一方、乙はB駅で止まった状態の普通電車b号に乗り込み、
急行電車がB駅付近を通り越してC駅付近に到達するまでのBC間で、
同様にして、今度は逆に普通電車b号から急行電車に乗り換える。

普通電車a号と普通電車ｂ号は別々の車両。
急行電車は上記文中では決して止まらない。
基本的に急行電車が止まるのは始発駅と終点駅のみ。

１．進行方向、縦方向の梯子、耐震動幌
２．横方向の梯子、耐震動幌
３．元の電車＝急行電車
４．もう一本の電車＝普通電車
5．ストッパー
6．ストッパー
７．上り普通線
8．上り急行線
9．下り普通線
１０．下り急行線

Claims

元の列車（急行列車）と着く駅のホームの間に、新たにもう一本の列車（普通列車）を走らせ、
該もう一本の列車（普通列車）に、元の列車（急行列車）と同速度からホームに止めるまでを、受け持たせることによって、
即ち、該間両者の乗車客を互いに乗り降りさせることによって、元の列車（急行列車）を出来るだけ減速させずに通過させることを可能とする、各駅の乗降車システム。
請求項１に係るもので、両車が横方面で完全に連結可能な状態になった際、しっかりと離れないように保つために、元の列車（急行列車）ともう一本の列車（普通列車）の一方が他方に差し込む、棒状のストッパー。
請求項１に係るもので、両車の乗車客を両車間で入れ替えるための両者間の梯子であり、又完全に横方面で連結可能な状態を振動面で良好に保つために両車間に挟む、耐震動梯子及び耐震動幌。