JP2014122566A - 内燃機関 - Google Patents

Abstract

【課題】オイルの温度上昇を抑制することが可能な内燃機関を提供する。
【解決手段】このエンジン（内燃機関）１は、シリンダヘッド２１の上部オイル通路２１１ａ〜２１１ｃ（２１１ｄ）が合流する第１オイル室２２２ａ（第２オイル室２２２ｂ）が設けられたシリンダブロック２２を備える。シリンダブロック２２の第１オイル室２２２ａ（第２オイル室２２２ｂ）には、上流側に曲面部２２４ａ（２２４ｃ）と、下流側に傾斜面部２２４ｂ（２２４ｄ）とを含む底面２２０ａ（２２０ｂ）が設けられる。上流側の曲面部２２４ａ（２２４ｃ）は、接線が水平方向となる前に下流側の傾斜面部２２４ｂ（２２４ｄ）と接続される。シリンダヘッド２１の上部オイル通路２１１ａ〜２１１ｃ（２１１ｄ）は、シリンダブロック２２の第１オイル室２２２ａ（第２オイル室２２２ｂ）の底面２２０ａ（２２０ｂ）の傾斜方向に沿うように傾斜している。
【選択図】図５

Description

本発明は、内燃機関に関し、特に、シリンダヘッドのオイル戻し通路が合流するオイル戻し空間が設けられたシリンダブロックを備える内燃機関に関する。

従来、シリンダヘッドのオイル戻し通路が合流するオイル戻し空間が設けられたシリンダブロックを備える内燃機関が知られている（例えば、特許文献１参照）。

上記特許文献１に開示された内燃機関は、シリンダヘッドと、シリンダヘッドの下方に配置されたシリンダブロックと、シリンダブロックの下方に配置されたオイルパンとを備えている。また、シリンダブロックには、４つのシリンダボアが設けられている。

４つのシリンダボアの外周には、４つのシリンダボアを囲むようにウォータジャケットが設けられている。ウォータジャケットの外側には、所定の間隔を隔てて５つのオイル通路が設けられている。これらのオイル通路は、シリンダボアの軸方向に沿って延びるように形成されている。

５つのオイル通路のうちシリンダブロックの最端部に配置されたオイル通路には、シリンダボアの列方向に沿ってオイルが流れるバイパス溝が接続されている。また、シリンダヘッドから流下したオイルは、シリンダブロックのバイパス溝およびオイル通路（オイル戻し空間）に流下する。これらに流下したオイルは、ウォータジャケットにより冷却されながらオイルパンに流れる。

特開２００１−２０７８１６号公報

例えば、内燃機関を高出力化する場合には、高出力化に伴って、オイルの冷却性能を向上させる必要がある。また、冷却性能を向上させるためには、オイル通路（オイル戻し空間）におけるオイルの流速を確保して、オイルとシリンダブロックのウォータジャケットとの熱交換を促進する必要がある。

しかしながら、上記特許文献１に開示された内燃機関では、シリンダブロックのオイル通路におけるオイルの流速を確保する点についてまでは、記載も示唆もされていない。このため、従来の内燃機関では、オイルとウォータジャケットとの熱交換を促進するという点については不十分であると考えられるため、冷却性能が確保できない恐れがある。

特に、シリンダヘッドから流下するオイルがシリンダブロックのオイル通路に複数合流する場合には、合流部においてオイルの流速が低下する恐れがある。オイルの流速が低下した場合には、オイルからウォータジャケットの冷却水への熱伝達（放熱効果）が低下するため、オイルの温度が上昇するという問題点がある。

本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであって、オイルの温度上昇を抑制することが可能な内燃機関を提供することを目的としている。

上述の課題を解決するための手段として、本発明による内燃機関は、以下のように構成されている。

すなわち、本発明による内燃機関は、少なくとも１つのオイル戻し通路が設けられたシリンダヘッドと、前記シリンダヘッドの下方に配置され、前記シリンダヘッドのオイル戻し通路が合流するオイル戻し空間が設けられたシリンダブロックとを備える構成を前提とするものである。

また、本発明による内燃機関では、前記シリンダブロックのオイル戻し空間には、オイル流れ方向の上流側に設けられた下方に向かって凸の曲面形状を有する第１傾斜部と、オイル流れ方向の下流側に設けられた水平方向に対して下方へ傾斜する形状を有する第２傾斜部とを含む傾斜部が設けられ、前記シリンダブロックのオイル戻し空間の上流側の第１傾斜部は、前記第１傾斜部の接線が水平方向となる前に前記下流側の第２傾斜部と接続され、前記シリンダヘッドのオイル戻し通路は、前記シリンダブロックのオイル戻し空間の傾斜部の傾斜方向に沿うように傾斜していることを特徴としている。

かかる構成を備える内燃機関によれば、シリンダヘッドのオイル戻し通路から流下するオイルの流れる方向をシリンダブロックのオイル戻し空間内の傾斜部の表面に沿った方向（オイルの主流と同方向）に誘導することができる。これにより、シリンダブロックのオイル戻し空間内にオイルが流下した際に、オイルに主流方向（オイルが排出される方向）の流速を与えることができる。その結果、シリンダブロックのオイル戻し空間の傾斜部を流れるオイルの流速低下が抑制されるので、オイルの温度上昇を抑制することができる。

また、シリンダブロックのオイル戻し空間の上流側においては、第１傾斜部を下方に向かって凸の曲面形状とすることにより、シリンダヘッドのオイル戻し通路から流下するオイルの流速が大きくなるようにオイルを下方に流すことができるので、位置エネルギーを流速向上に利用することができる。また、オイル戻し空間の下流側においては、第２傾斜部を水平よりも下向き傾斜（オイルを流下させる方向）に傾斜させることにより、シリンダヘッドのオイル戻し通路から流下するオイルの流速低下を抑制しながら、オイルを下方に導くことができる。

ここで、オイル戻し空間におけるオイルの流速が小さい場合には、オイル戻し空間のウォータジャケットとの境界壁面に動きの滞ったオイルの層ができることに起因して、オイルとウォータジャケットとの熱交換が促進されないという不都合がある。これに対して、オイル戻し空間におけるオイルの流速が大きい場合には、オイル戻し空間のウォータジャケットとの境界壁面のオイルが速やかに流れるので、オイルの流速が小さい場合と比べて、オイル戻し空間のウォータジャケットとの境界壁面に動きの滞ったオイルの層が薄くなり、その分、オイルとウォータジャケットとの熱交換を促進することができる。

すなわち、本発明では、上記の構成により、オイル戻し空間におけるオイルの流速を確保することにより、オイルとシリンダブロックのウォータジャケットとの熱交換を促進することができる。なお、オイル戻し空間におけるオイルの流速は、動きの滞ったオイルの層が薄くなるような流速以上となることが望ましい。

本発明の具体的な構成として、以下の複数のものが挙げられる。

本発明による内燃機関において、好ましくは、前記シリンダブロックには、複数のシリンダボアが設けられ、前記シリンダヘッドのオイル戻し通路は、前記シリンダブロックの複数のシリンダボアの列方向に沿って設けられた複数の前記オイル戻し通路を含み、前記複数のオイル戻し通路のうち少なくとも１つのオイル戻し通路は、前記シリンダブロックのオイル戻し空間の傾斜部の傾斜方向に沿うように傾斜していることを特徴とする。このように構成すれば、シリンダヘッドの複数のオイル戻し通路のうち少なくとも１つから流下するオイルの流れる方向をシリンダブロックのオイル戻し空間の傾斜部の表面に沿った方向に誘導することができる。これにより、シリンダヘッドの傾斜したオイル戻し通路から流下したオイルがシリンダブロックのオイル戻し空間内に流下した際に、他の傾斜していないオイル戻し通路から流下したオイルに主流方向の流速を与えることができるので、シリンダブロックのオイル戻し空間の傾斜部を流れるオイルの流速低下を抑制することができる。

また、この場合、好ましくは、前記シリンダヘッドの複数のオイル戻し通路のうち全てのオイル戻し通路は、前記シリンダブロックのオイル戻し空間の傾斜部の傾斜方向に沿うように傾斜していることを特徴とする。このように構成すれば、シリンダヘッドの全てのオイル戻し通路から流下するオイルの流れる方向をシリンダブロックのオイル戻し空間の傾斜部の表面に沿った方向に誘導させることができる。これにより、シリンダブロックのオイル戻し空間内にオイルが流下した際に、流下するオイル全てに主流方向の流速を与えることができるので、よりシリンダブロックのオイル戻し空間の傾斜部を流れるオイルの流速低下を抑制することができる。

また、上記複数のオイル戻し通路を備える構成において、好ましくは、前記シリンダヘッドの複数のオイル戻し通路は、前記シリンダブロックのオイル戻し空間の傾斜部の傾斜方向に沿うように傾斜した第１オイル戻し通路と、前記シリンダボアの軸方向に沿って延びるように設けられた第２オイル戻し通路とを含み、前記シリンダヘッドの第２オイル戻し通路は、前記シリンダブロックのオイル戻し空間の前記複数のシリンダボアの列方向に対して外側に配置され、前記シリンダヘッドの第１オイル戻し通路は、前記複数のシリンダボアの列方向に対して前記第２オイル戻し通路よりも内側に配置されていることを特徴とする。このように構成すれば、シリンダヘッドの複数のシリンダボアの列方向の外側（端部近傍）においては、オイル戻し通路が傾斜していないことにより、シリンダヘッドの複数のシリンダボアの列方向への大きさが大きくなるのを抑制することができる。また、複数のシリンダボアの列方向の内側においては、オイル戻し通路から流下するオイルの流れる方向をシリンダブロックのオイル戻し空間の傾斜部の表面に沿った方向に誘導させることができる。これにより、シリンダブロックのオイル戻し空間の内側部分にオイルが流下した際に、流下するオイルに主流方向の流速を与えることができる。これらの結果、シリンダヘッドの大きさが大きくなるのを抑制しながら、オイルの流速低下を抑制することができる。

また、本発明による内燃機関において、好ましくは、前記シリンダブロックのオイル戻し空間の傾斜部の傾斜方向に沿うように傾斜した前記シリンダヘッドのオイル戻し通路は、曲線形状又は直線形状を有することを特徴とする。このように構成すれば、シリンダヘッドのオイル戻し通路が曲線形状の場合には、曲線形状のオイル戻し通路から流下するオイルがオイル戻し空間の傾斜部の表面に沿って流れやすくなる。また、シリンダヘッドのオイル戻し通路が直線形状の場合には、オイル戻し形状を曲線形状に形成する場合に比べて形成し易い形状となるとともに、容易に直線形状のオイル戻し通路から流下するオイルをオイル戻し空間の傾斜部の表面に沿って流すことができる。これらの結果、シリンダブロックのオイル戻し空間の傾斜部を流れるオイルの流速低下を抑制することができる。

上記のように、本発明による内燃機関によれば、オイルの温度上昇を抑制することができる。

本発明の第１実施形態によるエンジンにおけるオイルの循環系統の一例を示す構成図である。 第１実施形態によるエンジンブロックの一例を示す斜視図である。 第１実施形態によるエンジンブロックに形成されたオイル通路の一例を示す透視斜視図である。 第１実施形態によるシリンダブロックの平面図である。 図４に示すシリンダブロックのＡ−Ａ断面を示す図である。 図４に示すシリンダヘッド及びシリンダブロックのＢ−Ｂ断面を示す図である。 第１実施形態によるシリンダブロックにおけるオイル通路の接続状態を示す部分拡大図である。 本発明の第２実施形態によるシリンダヘッド及びシリンダブロックの断面図である。 本発明の第３実施形態によるシリンダヘッド及びシリンダブロックの断面図である。

以下、本発明に係る内燃機関の実施形態について、図面を参照して説明する。

（第１実施形態）
−オイル循環系統−
図１〜図７を参照して、本発明の第１実施形態について説明する。まず、図１を参照して、本発明に係る直列４気筒エンジンにおけるオイルの循環系統について説明する。エンジン１は、ピストン１１、クランクシャフト１２、カムシャフト１３等の種々の被潤滑機構が配設されるエンジンブロック２と、当該種々の被潤滑機構を潤滑するオイルをエンジン１内で循環させる潤滑系統３とを備えている。なお、エンジン１は、本発明の「内燃機関」の一例である。

エンジンブロック２は、図２に示すように、シリンダヘッド２１およびシリンダブロック２２を備えている。また、シリンダヘッド２１およびシリンダブロック２２には、図１に示すように、ピストン１１、クランクシャフト１２、カムシャフト１３等の種々の被潤滑部材が配設されている。エンジンブロック２の下端部には、これらの被潤滑部材に対して供給されるべきオイルを貯留する部材であるオイルパン３０が配設されている。

潤滑系統３は、オイルパン３０の内側に貯留されているオイルを上記の種々の被潤滑部材へ供給可能とするべく、以下の通り構成されている。

オイルパン３０の内側には、オイルストレーナ３１が配設されている。オイルストレーナ３１は、オイル内の異物等を除去するものであって、オイルパン３０に貯留されているオイルを吸い込むための吸込口３１ａを有し、ストレーナ流路３３を介して、エンジンブロック２に設けられたオイルポンプ３２に接続されている。

オイルポンプ３２は、オイルパン３０に収納されたオイルを吸い上げて、オイルフィルタ３４を介して、被潤滑部材に対して、潤滑油として供給するポンプであって、例えば、ロータリーポンプ等から構成されている。また、オイルポンプ３２のロータは、クランクシャフト１２の回転に伴って回転するべく、クランクシャフト１２に係合されている。更に、オイルポンプ３２は、エンジンブロック２の外部に設けられたオイルフィルタ３４のオイル入口と、オイル輸送管３５を介して接続されている。オイルフィルタ３４のオイル出口は、上記の種々の被潤滑部材に向かうオイル流路として設けられたオイル供給管３６と接続されている。

エンジン１の運転が開始されると、クランクシャフト１２の回転に伴ってオイルポンプ３２が駆動される。そして、図１に矢印ＶＯで示すように、オイルポンプ３２は、オイルパン３０に貯留されているオイルをオイルストレーナ３１の吸込口３１ａから吸入し、吸入されたオイルを、オイル輸送管３５、オイルフィルタ３４、オイル供給管３６を順次経由して、エンジンブロック２内の潤滑対象である被潤滑部材に供給する。このようにして被潤滑部材に供給されたオイルは、被潤滑部材にて潤滑油として機能すると共に、被潤滑部材の動作時に生じる摩擦熱等の熱を吸収した後、重力によって流下してオイルパン３０に回収される。

−シリンダヘッド−
次に、シリンダヘッド２１の構造について説明する。シリンダヘッド２１は、図１に示すように、その上部にカムシャフト１３等の種々の被潤滑部材が配設されると共に、図２および図３に示すように、その側面に４個の排気ポート２１４が配設されている。

各排気ポート２１４は、それぞれ、シリンダボア２２３に接続され、図略のエキゾーストマニホールドに対して排気ガスを排出するものである。また、シリンダヘッド２１と、シリンダブロック２２との間には、燃焼ガス、冷却水およびオイル漏れを防止するシリンダヘッドガスケット（図示せず）が組み付けられている。また、図３に示すように、シリンダヘッド２１には、４つの上部オイル通路２１１（２１１ａ、２１１ｂ、２１１ｃ、２１１ｄ）が間隔を隔てて設けられている。なお、上部オイル通路２１１（２１１ａ、２１１ｂ、２１１ｃ、２１１ｄ）は、本発明の「オイル戻し通路」の一例である。

−シリンダブロック−
次に、シリンダブロック２２の構造について説明する。シリンダブロック２２は、図２に示すように、ウォータジャケット２２１、中部オイル通路２２２（２２２ａ及び２２２ｂ）、および、シリンダボア２２３を備えている。なお、中部オイル通路２２２は、本発明の「オイル戻し空間」の一例である。

シリンダボア２２３は、略円筒状に形成され、ピストン１１（図１参照）が摺動自在に収納されて、上端部に燃焼室（図示せず）が形成されるものである。なお、燃焼室は、ピストン１１の頂面、シリンダボア２２３の内周面、および、シリンダヘッド２１の下側表面の一部によって構成される。

ウォータジャケット２２１は、冷却水によってシリンダボア２２３の壁面を冷却するものであって、シリンダボア２２３（シリンダボア２２３ａ、２２３ｂ、２２３ｃおよび２２３ｄ）の外周に沿って形成されている。また、ウォータジャケット２２１には、図略の流入口および流出口が形成されている。

ウォータジャケット２２１の流入口は、図略のウォータポンプから冷却水が供給可能に構成されている。流入口から流入した冷却水は、図４に示すように、シリンダボア２２３ａ、２２３ｂ、２２３ｃ、２２３ｄのそれぞれの外周に沿って順次矢印ＶＷの向きに流れ、シリンダボア２２３ｄの外周に形成された流出口から排出される。流出口から排出された冷却水は、図略のラジエータに送出可能に構成され、当該ラジエータにおいて、冷却水によって回収された熱が大気に放出される。

−オイル通路の全体構成−
まず、オイル通路の全体構成について説明する。図１および図３に示すように、シリンダヘッド２１の上部オイル通路２１１は、シリンダヘッド２１の上方に配設されたカムシャフト１３等の被潤滑部材から流下したオイルを、シリンダブロック２２の上端位置近傍まで流下させる通路である。中部オイル通路２２２は、シリンダヘッド２１の上部オイル通路２１１ａ〜２１１ｄから流下するオイルが流れ込むように構成されているとともに、上部オイル通路２１１から流下したオイルを、オイルパン３０まで流下させる通路である。

すなわち、シリンダヘッド２１の上方に配設されたカムシャフト１３等の被潤滑部材から流下したオイルは、シリンダヘッド２１に形成された上部オイル通路２１１、および、シリンダブロック２２に形成された中部オイル通路２２２を順次経由して、オイルパン３０まで流下する。

−上部及び中部オイル通路の構成−
次に、上部オイル通路２１１ａ〜２１１ｄの構成について説明する。図３に示すように、シリンダヘッド２１の４つの上部オイル通路２１１ａ〜２１１ｄは、シリンダボア２２３の列方向（Ｘ軸方向）に沿って所定の間隔を隔てて配置されている。

中部オイル通路２２２は、シリンダヘッド２１の上部オイル通路２１１ａ〜２１１ｄから流下したオイルを、シリンダブロック２２の下方に配設されたオイルパン３０（図１参照）まで流下させる通路である。中部オイル通路２２２は、２つの第１オイル室２２２ａおよび第２オイル室２２２ｂを含んでいる。また、第１オイル室２２２ａおよび第２オイル室２２２ｂの下方には、後述する接続通路２２６を介して下部オイル通路２２２ｃが接続されている。なお、第１オイル室２２２ａは、本発明の「オイル戻し空間」の一例である。

第１オイル室２２２ａおよび第２オイル室２２２ｂは、図５に示すように、それぞれ、上部オイル通路２１１ａ〜２１１ｄ内を流下するオイルを、ウォータジャケット２２１（図４参照）の下端位置近傍まで流下させるオイル通路として機能する。これにより、第１オイル室２２２ａおよび第２オイル室２２２ｂ内のオイルをウォータジャケット２２１内の冷却水と効率的に熱交換させることができ、第１オイル室２２２ａおよび第２オイル室２２２ｂ内においてオイルを充分に冷却することが可能となる。

図４に示すように、第１オイル室２２２ａおよび第２オイル室２２２ｂは、それぞれ、ウォータジャケット２２１に沿って４個のシリンダボア２２３（２２３ａ〜２２３ｄ）の列方向（Ｘ軸方向、図４では左右方向）に延設されている。また、第１オイル室２２２ａおよび第２オイル室２２２ｂは、幅方向（Ｙ方向）と比較して上下方向（図３のＺ方向）が長い扁平形状に形成されている。

また、中部オイル通路２２２の中央部よりも第２オイル室２２２ｂ側には、第１オイル室２２２ａと第２オイル室２２２ｂとを区画する隔壁部２４が形成されている。隔壁部２４の下端部２４ａには、オイルを流すためのオイル通路が形成されている。

第１オイル室２２２ａおよび第２オイル室２２２ｂは、それぞれ、略水平に（Ｘ軸方向に沿って）形成されている。すなわち、第１オイル室２２２ａおよび第２オイル室２２２ｂは、概ねＸ軸方向と平行に形成されている。

第１オイル室２２２ａおよび第２オイル室２２２ｂは、オイルの流れる方向（下方向）に向かってオイル室の幅が狭くなるように形成されている。すなわち、第１オイル室２２２ａおよび第２オイル室２２２ｂは、オイルの流下する方向（下方向）に向かって先細りするテーパ形状を有している。

図５に示すように、第１オイル室２２２ａの上方には、３つの上部オイル通路２１１ａ〜２１１ｃが間隔を隔てて配置されている。また、第２オイル室２２２ｂの上方には、１つの上部オイル通路２１１ｄが配置されている。また、上部オイル通路２１１ａ及び２１１ｄは、中部オイル通路２２２のＸ方向の端部に配置されている。上部オイル通路２１１ｂ及び２１１ｃは、中部オイル通路２２２のＸ方向の端部よりも内側に配置されている。

第１オイル室２２２ａの底面２２０ａは、３つの上部オイル通路２１１ａ〜２１１ｃから流下するオイルを下方向（接続通路２２６方向）に導くように、下部オイル通路２２２ｃ（図３参照）方向に向かって延びている。また、第２オイル室２２２ｂの底面２２０ｂは、１つの上部オイル通路２１１ｄから流下するオイルを下方向（接続通路２２６方向）に導くように下部オイル通路２２２ｃ方向に向かって延びている。

ここで、第１実施形態では、シリンダヘッド２１の３つの上部オイル通路２１１ａ〜２１１ｃは、シリンダブロック２２の第１オイル室２２２ａの底面２２０ａの傾斜方向に沿うように傾斜している。シリンダヘッド２１の１つの上部オイル通路２１１ｄは、第２オイル室２２２ｂの底面２２０ｂの傾斜方向に沿うように傾斜している。換言すると、４つの上部オイル通路２１１ａ〜２１１ｄは、シリンダヘッド２１とシリンダブロック２２との合わせ面に対して、所定の角度傾斜した状態で配置されている。なお、底面２２０ａ及び２２０ｂは、本発明の「傾斜部」の一例である。

より具体的には、上部オイル通路２１１ａ〜２１１ｄは、それぞれ、シリンダボア２２３の軸方向（Ｚ軸方向）に沿って湾曲するような曲線形状に形成された孔である。３つの上部オイル通路２１１ａ〜２１１ｃは、シリンダボア２２３の列方向の外側（矢印Ｘ２方向側）から内側（矢印Ｘ１方向側）に向かって湾曲するように形成されている。１つの上部オイル通路２１１ｄは、シリンダボア２２３の列方向の外側（矢印Ｘ１方向側）から内側（矢印Ｘ２方向側）に向かって湾曲するように形成されている。換言すると、シリンダヘッド２１の上部オイル通路２１１ａ〜２１１ｄは、接続通路２２６方向を向くように配置されている。

上部オイル通路２１１ａ〜２１１ｄは、サイクロイド曲線に基づく曲線形状を有している。このサイクロイド曲線形状とは、重力場のもとで質点が任意の２点間を最短時間で移動することのできる曲線形状を意味している。換言すると、各上部オイル通路２１１ａ〜２１１ｄの上端部と下端部との２点間を最も短い時間でオイルが流れるような曲線形状を意味している。なお、上記のような曲線を最速降下曲線ともいう。

また、第１オイル室２２２ａの底面２２０ａは、曲面部２２４ａ及び傾斜面部２２４ｂを含んでいる。曲面部２２４ａは、壁面２２ａ（矢印Ｘ２方向側）から下方向（オイルパン３０方向）に向かって凸の曲面形状を有するように形成されている。傾斜面部２２４ｂは、曲面部２２４ａの接続通路２２６側に曲面部２２４ａと接続されるように形成されている。また、曲面部２２４ａおよび傾斜面部２２４ｂは、第１オイル室２２２ａ（中部オイル通路２２２）の扁平形状に沿った方向（Ｘ軸方向）に延びるように形成されている。なお、曲面部２２４ａは、本発明の「第１傾斜部」の一例であり、傾斜面部２２４ｂは、本発明の「第２傾斜部」の一例である。

曲面部２２４ａは、上部オイル通路２１１ａ〜２１１ｄと同様にサイクロイド曲線に基づく曲線形状を有している。この曲面部２２４ａは、図５に示すように、点Ｏおよび点Ｐの２点間を通る曲線（曲面部２２４ａ）上を流れるオイルと、直線（破線）上を流れるオイルとでは、曲線（曲面部２２４ａ）上を流れるオイルの方が点Ｏから点Ｐの２点間を最も短い時間で流れるような形状を有している。

傾斜面部２２４ｂは、シリンダヘッド２１とシリンダブロック２２との合わせ面に沿った方向（水平方向、Ｘ軸方向）に対して、所定の角度傾斜した状態で形成されている。また、傾斜面部２２４ｂの傾斜角度は、曲面部２２４ａの点Ｐにおける接線Ｑ−Ｒの傾斜角度と略等しい。また、曲面部２２４ａの点Ｐにおける接線Ｑ−Ｒは、水平方向（シリンダヘッド２１とシリンダブロック２２との合わせ面に沿った方向）に対して接続通路２２６側に傾斜している。

また、第２オイル室２２２ｂは、曲面部２２４ｃ及び傾斜面部２２４ｄを含んでいる。曲面部２２４ｃは、壁面２２ｂ（矢印Ｘ１方向側）から下方向（オイルパン３０方向）に向かって凸の曲面形状を有するように形成されている。傾斜面部２２４ｄは、曲面部２２４ｃの接続通路２２６側に曲面部２２４ｃと接続されるように形成されている。また、曲面部２２４ｃおよび傾斜面部２２４ｄは、第２オイル室２２２ｂ（中部オイル通路２２２）の扁平形状に沿った方向（Ｘ軸方向）に延びるように形成されている。曲面部２２４ｃは、上部オイル通路２１１ｄの下方近傍の領域（点Ｔ）にまで延び、その後、傾斜面部２２４ｄとなる。

この曲面部２２４ｃは、上記した第１オイル室２２２ａの曲面部２２４ａと同様に、サイクロイド曲線に基づく曲線形状を有している。曲面部２２４ｃは、図５に示すように、点Ｓおよび点Ｔの２点間を通る曲線（曲面部２２４ｃ）上を流れるオイルと、直線（破線）上を流れるオイルとでは、曲線（曲面部２２４ｃ）上を流れるオイルの方が点Ｓから点Ｔの２点間を最も短い時間で流れるような形状を有している。

曲面部２２４ｃの接続通路２２６側に接続された傾斜面部２２４ｄは、シリンダヘッド２１とシリンダブロック２２との合わせ面に沿った方向（水平方向、Ｘ軸方向）に対して、所定の角度傾斜した状態で形成されている。また、傾斜面部２２４ｄの傾斜角度は、曲面部２２４ｃの点Ｔにおける接線Ｕ−Ｖの傾斜角度と略等しい。また、曲面部２２４ｃの点Ｔにおける接線Ｕ−Ｖは、水平方向（シリンダヘッド２１とシリンダブロック２２との合わせ面に沿った方向）に対して接続通路２２６側に傾斜している。

ここで、シリンダヘッド２１からシリンダブロック２２へオイルが流れる経路について説明する。まず、シリンダヘッド２１の上部オイル通路２１１ａ〜２１１ｄを流下したオイルは、これらの上部オイル通路の曲線形状に沿って第１オイル室２２２ａの底面２２０ａ及び第２オイル室２２２ｂの底面２２０ｂへ向けて流下する。

上部オイル通路２１１ａから流下したオイルは、第１オイル室２２２ａの曲面部２２４ａ（底面２２０ａ）の表面に沿って、傾斜面部２２４ｂへと流れる。このとき、上部オイル通路２１１ａから流下したオイルは、曲面部２２４ａの曲線形状に沿って流速が最も速い状態（流速が確保された状態）で傾斜面部２２４ｂ側に流れる。なお、上部オイル通路２１１ａの曲率半径と曲面部２２４ａの曲率半径とを略等しくすることにより、上部オイル通路２１１ａから曲面部２２４ａに流れるオイルの流速が低下しにくくなる。

上部オイル通路２１１ｂから流下したオイルは、第１オイル室２２２ａの曲面部２２４ａと傾斜面部２２４ｂとの境界近傍に流下する。そして、上部オイル通路２１１ｂから流下するオイルは、底面２２０ａの傾斜方向に沿った方向に流下する。これにより、上部オイル通路２１１ｂから流下するオイルの流れる方向は、上部オイル通路２１１ａから流下するオイルの流れる方向（主流方向）と同方向であるので、オイルの合流時においてオイルの流速が低下しにくくなる。

上部オイル通路２１１ｃから流下したオイルは、接続通路２２６近傍に流下することとなる。これにより、上部オイル通路２１１ｃから流下するオイルは、他の上部オイル通路から流下するオイルの流れ（流速）を妨げることなく流下する。

上部オイル通路２１１ｄから流下したオイルは、第２オイル室２２２ｂの曲面部２２４ｃ（底面２２０ｂ）の表面に沿って、傾斜面部２２４ｄへと流れる。このとき、上部オイル通路２１１ｄから流下したオイルは、曲面部２２４ｃの曲線形状に沿って流速が最も速い状態（流速が確保された状態）で傾斜面部２２４ｄ側に流れる。なお、上部オイル通路２１１ｄの曲率半径と曲面部２２４ｃの曲率半径とを略等しくすることにより、上部オイル通路２１１ｄから曲面部２２４ｃに流れるオイルの流速が低下しにくくなる。

上部オイル通路２１１ａ〜２１１ｃから第１オイル室２２２ａ内へ流下して下部オイル通路２２２ｃへ流れるオイルは、ウォータジャケット２２１内を流れる冷却水で冷却されながら、矢印Ｘ１方向（図５の右側方向）に流れ、下部オイル通路２２２ｃへ流れる。

また、上部オイル通路２１１ｄから第２オイル室２２２ｂ内へ流下して下部オイル通路２２２ｃへ流れるオイルは、ウォータジャケット２２１内を流れる冷却水で冷却されながら、矢印Ｘ２方向（図５の左側方向）に流れ、下部オイル通路２２２ｃへ流入する。

図６に示すように、下部オイル通路２２２ｃは、第１オイル室２２２ａ（第２オイル室２２２ｂ）から流下したオイルを、オイルパン３０まで流下させる通路である。また、下部オイル通路２２２ｃは、ウォータジャケット２２１の下端位置近傍で、第１オイル室２２２ａおよび第２オイル室２２２ｂ内に流下したオイルを合流させて、その後、略垂直にオイルパン３０まで流下させるべく形成されている（図３および図６参照）。

これにより、ウォータジャケット２２１の下端位置を通過したオイルを速やかにオイルパン３０まで流下させることができるので、下部オイル通路２２２ｃ内を通過する際のオイルの受熱を抑制することが可能である。

−中部オイル通路と下部オイル通路との接続部の構造−
次に、図７を参照して、第１オイル室２２２ａおよび第２オイル室２２２ｂと、下部オイル通路２２２ｃとの接続部の構造について説明する。図７（ａ）は、第１オイル室２２２ａおよび第２オイル室２２２ｂと、下部オイル通路２２２ｃとの接続部近傍の上面図であり、図７（ｂ）は、第１オイル室２２２ａおよび第２オイル室２２２ｂと、下部オイル通路２２２ｃとの接続部近傍の側面図である。

第１オイル室２２２ａおよび第２オイル室２２２ｂの下端部と、下部オイル通路２２２ｃの上端部との間には、接続通路２２６が形成されている。接続通路２２６は、Ｙ軸方向（紙面に対して手前方向および奥行方向）に略円柱状に形成されている。

また、接続通路２２６の上側面における矢印Ｙ２方向の端部には、略方形状の孔２２５が形成されている。孔２２５は、第１オイル室２２２ａおよび第２オイル室２２２ｂから接続通路２２６へ、オイルを流下可能にするものである。すなわち、第１オイル室２２２ａおよび第２オイル室２２２ｂを流下したオイルは、それぞれ、孔２２５を通過して、接続通路２２６へ流入する。そして、孔２２５を通過して接続通路２２６へ流入したオイルは、接続通路２２６を矢印Ｙ１方向に流れる。

更に、接続通路２２６の下側面における矢印Ｙ１方向の端部には、略方形状の孔２２７が形成されている。孔２２７は、接続通路２２６から下部オイル通路２２２ｃの垂直通路へ、オイルが流下可能にするものである。すなわち、接続通路２２６を矢印Ｙ１方向に流れたオイルは、孔２２７を通過して、下部オイル通路２２２ｃの垂直通路へ流入する。

以上説明したように、第１実施形態によるエンジンによれば、以下に列記するような効果が得られる。

第１実施形態では、上記のように、シリンダヘッド２１の上部オイル通路２１１ａ〜２１１ｄをシリンダブロック２２の第１オイル室２２２ａ（第２オイル室２２２ｂ）の底面２２０ａ（底面２２０ｂ）の傾斜方向に沿うように傾斜させる。これにより、シリンダヘッド２１の上部オイル通路２１１ａ〜２１１ｄから流下するオイルの流れる方向をシリンダブロック２２の第１オイル室２２２ａ（第２オイル室２２２ｂ）内の底面２２０ａ（底面２２０ｂ）の表面に沿った方向（オイルの主流と同方向）に誘導することができる。

その結果、シリンダブロック２２の第１オイル室２２２ａ（第２オイル室２２２ｂ）内にオイルが流下した際に、オイルに主流方向（オイルが排出される方向）の流速を与えることができる。これにより、シリンダブロック２２の第１オイル室２２２ａ（第２オイル室２２２ｂ）の底面２２０ａ（底面２２０ｂ）を流れるオイルの流速低下が抑制されるので、オイルの温度上昇を抑制することができる。

また、シリンダブロック２２の第１オイル室２２２ａ（第２オイル室２２２ｂ）の上流側においては、曲面部２２４ａ（曲面部２２４ｃ）を下方に向かって凸の曲面形状とすることにより、シリンダヘッド２１の上部オイル通路２１１ａ〜２１１ｄから流下するオイルの流速が大きくなるようにオイルを下方に流すことができるので、位置エネルギーを流速向上に利用することができる。また、第１オイル室２２２ａ（第２オイル室２２２ｂ）の下流側においては、傾斜面部２２４ｂ（傾斜面部２２４ｄ）を水平よりも下向き傾斜（オイルを戻す方向）に傾斜させることにより、シリンダヘッド２１の上部オイル通路２１１ａ〜２１１ｄから流下するオイルの流速低下を抑制しながら、オイルを下方に導くことができる。

ここで、第１オイル室２２２ａ（第２オイル室２２２ｂ）におけるオイルの流速が小さい場合には、第１オイル室２２２ａ（第２オイル室２２２ｂ）のウォータジャケット２２１との境界壁面に動きの滞ったオイルの層ができることに起因して、オイルとウォータジャケット２２１との熱交換が促進されないという不都合がある。これに対して、第１オイル室２２２ａ（第２オイル室２２２ｂ）におけるオイルの流速が大きい場合には、第１オイル室２２２ａ（第２オイル室２２２ｂ）のウォータジャケット２２１との境界壁面のオイルが速やかに流れるので、オイルの流速が小さい場合と比べて、第１オイル室２２２ａ（第２オイル室２２２ｂ）のウォータジャケット２２１との境界壁面に動きの滞ったオイルの層が薄くなり、その分、オイルとウォータジャケット２２１との熱交換を促進することができる。

すなわち、第１実施形態では、上記のように、第１オイル室２２２ａ（第２オイル室２２２ｂ）におけるオイルの流速を確保することにより、オイルとシリンダブロック２２のウォータジャケット２２１との熱交換を促進することができる。なお、第１オイル室２２２ａ（第２オイル室２２２ｂ）におけるオイルの流速は、動きの滞ったオイルの層が薄くなるような流速以上となることが望ましい。

また、第１実施形態では、上記のように、シリンダヘッド２１の４つの上部オイル通路２１１ａ〜２１１ｄを、シリンダブロック２２の第１オイル室２２２ａ（第２オイル室２２２ｂ）の底面２２０ａ（底面２２０ｂ）の傾斜方向に沿うように傾斜させる。これにより、シリンダヘッド２１の全ての上部オイル通路２１１ａ〜２１１ｄから流下するオイルの流れる方向をシリンダブロック２２の第１オイル室２２２ａ（第２オイル室２２２ｂ）の底面２２０ａ（底面２２０ｂ）の表面に沿った方向（オイルの主流と同方向）に誘導することができる。その結果、シリンダブロック２２の第１オイル室２２２ａ（第２オイル室２２２ｂ）内にオイルが流下した際に、流下するオイル全てに主流方向の流速を与えることができるので、よりシリンダブロック２２の第１オイル室２２２ａ（第２オイル室２２２ｂ）の底面２２０ａ（底面２２０ｂ）を流れるオイルの流速低下を抑制することができる。

また、第１実施形態では、上記のように、シリンダヘッド２１の上部オイル通路２１１ａ〜２１１ｄを曲線形状に形成する。これにより、シリンダヘッド２１の上部オイル通路２１１ａ〜２１１ｄが曲線形状の場合には、曲線形状の上部オイル通路２１１ａ〜２１１ｄから流下するオイルが第１オイル室２２２ａ（第２オイル室２２２ｂ）の底面２２０ａ（底面２２０ｂ）の表面に沿って流れやすくなる。その結果、シリンダブロック２２の第１オイル室２２２ａ（第２オイル室２２２ｂ）の底面２２０ａ（底面２２０ｂ）を流れるオイルの流速低下を抑制することができる。

（第２実施形態）
次に、図８を参照して、第２実施形態について説明する。

この第２実施形態では、曲線形状を有する４つの上部オイル通路をシリンダヘッドに設けた上記第１実施形態とは異なり、直線形状を有する４つの上部オイル通路をシリンダヘッドに設ける例について説明する。

図８に示すように、シリンダヘッド２１ａには、４つの上部オイル通路２１２ａ、２１２ｂ、２１２ｃ及び２１２ｄが間隔を隔てて設けられている。なお、上部オイル通路２１２ａ、２１２ｂ、２１２ｃ及び２１２ｄは、本発明の「オイル戻し通路」の一例である。

第１オイル室２２２ａの上方には、３つの上部オイル通路２１２ａ〜２１２ｃが間隔を隔てて配置されている。また、第２オイル室２２２ｂの上方には、１つの上部オイル通路２１２ｄが配置されている。また、上部オイル通路２１２ａ及び２１２ｄは、中部オイル通路２２２のＸ方向の両端部に配置されている。上部オイル通路２１２ｂ及び２１２ｃは、中部オイル通路２２２のＸ方向の両端部よりも内側に配置されている。

ここで、第２実施形態では、シリンダヘッド２１ａの３つの上部オイル通路２１２ａ〜２１２ｃは、互いに平行に配置されているとともに、シリンダブロック２２の第１オイル室２２２ａの底面２２０ａの傾斜方向に沿うように傾斜している。シリンダヘッド２１ａの１つの上部オイル通路２１２ｄは、第２オイル室２２２ｂの底面２２０ｂの傾斜方向に沿うように傾斜している。換言すると、４つの上部オイル通路２１２ａ〜２１２ｄは、シリンダヘッド２１ａとシリンダブロック２２との合わせ面に対して、所定の角度傾斜した状態で配置されている。

具体的には、上部オイル通路２１２ａ〜２１２ｄは、それぞれ、直線形状に形成された略真円の孔である。３つの上部オイル通路２１２ａ〜２１２ｃは、シリンダボア２２３の列方向の外側（矢印Ｘ２方向側）から内側（矢印Ｘ１方向側）に向かって傾斜するように形成されている。１つの上部オイル通路２１２ｄは、シリンダボア２２３の列方向の外側（矢印Ｘ１方向側）から内側（矢印Ｘ２方向側）に向かって傾斜するように形成されている。換言すると、シリンダヘッド２１ａの上部オイル通路２１２ａ〜２１２ｄは、接続通路２２６方向を向くように配置されている。

なお、第２実施形態のその他の構成及びオイルが流れる経路は、上記第１実施形態と同様である。

以上説明したように、第２実施形態によるエンジンによれば、以下に列記するような効果が得られる。

第２実施形態では、上記のように、シリンダヘッド２１ａの４つの上部オイル通路２１２ａ〜２１２ｄを、シリンダブロック２２の第１オイル室２２２ａ（第２オイル室２２２ｂ）の底面２２０ａ（底面２２０ｂ）の傾斜方向に沿うように傾斜させる。これにより、シリンダヘッド２１ａの全ての上部オイル通路２１２ａ〜２１２ｄから流下するオイルの流れる方向をシリンダブロック２２の第１オイル室２２２ａ（第２オイル室２２２ｂ）の底面２２０ａ（底面２２０ｂ）の表面に沿った方向（オイルの主流と同方向）に誘導することができる。その結果、シリンダブロック２２の第１オイル室２２２ａ（第２オイル室２２２ｂ）内にオイルが流下した際に、流下するオイル全てに主流方向の流速を与えることができるので、よりシリンダブロック２２の第１オイル室２２２ａ（第２オイル室２２２ｂ）の底面２２０ａ（底面２２０ｂ）を流れるオイルの流速低下を抑制することができる。

また、第２実施形態では、上記のように、シリンダヘッド２１ｂの上部オイル通路２１２ａ〜２１２ｄを直線形状に形成する。これにより、シリンダヘッド２１ｂの上部オイル通路２１２ａ〜２１２ｄが直線形状の場合には、上部オイル通路の形状を曲線形状に形成する場合に比べて形成し易い形状となるとともに、容易に直線形状の上部オイル通路２１２ａ〜２１２ｄから流下するオイルを第１オイル室２２２ａ（第２オイル室２２２ｂ）の底面２２０ａ（底面２２０ｂ）の表面に沿って流すことができる。その結果、シリンダブロック２２の第１オイル室２２２ａ（第２オイル室２２２ｂ）の底面２２０ａ（底面２２０ｂ）を流れるオイルの流速低下を抑制することができる。

（第３実施形態）
次に、図９を参照して、第３実施形態について説明する。

この第３実施形態では、直線形状を有する４つの上部オイル通路を傾斜するようにシリンダヘッドに設けた上記第２実施形態とは異なり、直線形状を有する４つの上部オイル通路のうち２つを傾斜するように設けるとともに、残りの２つを傾斜しないように設ける例について説明する。

図９に示すように、シリンダヘッド２１ｂには、４つの上部オイル通路２１３ａ、２１３ｂ、２１３ｃ及び２１３ｄが間隔を隔てて設けられている。４つの上部オイル通路２１３ａ〜２１３ｄは、それぞれ、直線形状に形成された略真円の孔である。なお、上部オイル通路２１３ａ及び２１３ｄは、本発明の「第２オイル戻し通路」の一例であり、上部オイル通路２１３ｂ及び２１３ｃは、本発明の「第１オイル戻し通路」の一例である。

第１オイル室２２２ａの上方には、３つの上部オイル通路２１３ａ〜２１３ｃが間隔を隔てて配置されている。また、第２オイル室２２２ｂの上方には、１つの上部オイル通路２１３ｄが配置されている。また、上部オイル通路２１３ａ及び２１３ｄは、中部オイル通路２２２のＸ方向の両端部に配置されている。上部オイル通路２１３ｂ及び２１３ｃは、中部オイル通路２２２のＸ方向の両端部よりも内側に配置されている。

ここで、第３実施形態では、シリンダヘッド２１ｂの２つの上部オイル通路２１３ａ及び２１３ｄは、互いに平行に配置されているとともに、シリンダヘッド２１ｂとシリンダブロック２２との合わせ面に対して略直交する方向に配置されている。

その一方で、シリンダヘッド２１ｂの２つの上部オイル通路２１３ｂ及び２１３ｃは、互いに平行に配置されているとともに、第１オイル室２２２ａの底面２２０ａの傾斜方向に沿うように傾斜している。つまり、２つの上部オイル通路２１３ｂ及び２１３ｃは、シリンダヘッド２１ｂとシリンダブロック２２との合わせ面に対して、所定の角度傾斜した状態で配置されている。

２つの上部オイル通路２１３ｂ及び２１３ｃは、シリンダボア２２３の列方向の外側（矢印Ｘ２方向側）から内側（矢印Ｘ１方向側）に向かって傾斜するように形成されている。換言すると、シリンダヘッド２１ｂの上部オイル通路２１３ａ〜２１３ｄは、接続通路２２６方向を向くように配置されている。

なお、第３実施形態のその他の構成及びオイルが流れる経路は、上記第２実施形態と同様である。

以上説明したように、第３実施形態によるエンジンによれば、以下に列記するような効果が得られる。

第３実施形態では、上記のように、シリンダヘッド２１ｂの上部オイル通路２１３ａ及び２１３ｄをシリンダブロック２２の第１オイル室２２２ａ（第２オイル室２２２ｂ）のシリンダボア２２３ａ〜２２３ｄの列方向に対して外側に配置し、シリンダヘッド２１ｂの上部オイル通路２１３ｂ及び２１３ｃをシリンダボア２２３ａ〜２２３ｄの列方向に対して上部オイル通路２１３ａ及び２１３ｄよりも内側に配置する。これにより、シリンダヘッド２１ｂのシリンダボア２２３ａ〜２２３ｄの列方向の外側（端部近傍）においては、上部オイル通路２１３ａ及び２１３ｄが傾斜していないことにより、シリンダヘッド２１ｂのシリンダボア２２３ａ〜２２３ｄの列方向（Ｘ方向）への大きさが大きくなるのを抑制することができる。

また、シリンダボア２２３ａ〜２２３ｄの列方向の内側においては、上部オイル通路２１３ｂ及び２１３ｃから流下するオイルの流れる方向をシリンダブロック２２の第１オイル室２２２ａ（第２オイル室２２２ｂ）の底面２２０ａ（底面２２０ｂ）の表面に沿った方向（オイルの主流と同方向）に誘導させることができる。これにより、シリンダブロック２２の第１オイル室２２２ａ（第２オイル室２２２ｂ）の内側部分にオイルが流下した際に、流下するオイルに主流方向の流速を与えることができる。これらの結果、シリンダヘッド２１ｂの大きさが大きくなるのを抑制しながら、オイルの流速低下を抑制することができる。

−他の実施形態−
なお、今回開示された実施形態は、すべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記した実施形態の説明ではなく特許請求の範囲によって示され、さらに特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれる。

例えば、上記第１〜第３実施形態では、直列４気筒エンジンに本発明を適用する例を示したが、本発明はこれに限られない。本発明では、直列４気筒エンジン以外のエンジンにも適用可能である。

また、上記第１〜第３実施形態では、シリンダヘッドに４つの上部オイル通路を形成する例を示したが、本発明はこれに限られない。例えば、シリンダヘッドに１つ〜３つ又は５つ以上の上部オイル通路を設けてもよい。

また、上記第１〜第３実施形態では、シリンダヘッドに設けられた曲線形状又は直線形状の上部オイル通路をオイル室の底面の傾斜方向に傾斜するように配置する例を示したが、本発明はこれに限られない。例えば、上部オイル通路をオイル室の底面の傾斜方向に傾斜するように配置することが可能であれば、上部オイル通路の形状が曲線形状又は直線形状以外の形状であってもよい。

また、上記第１〜第３実施形態では、第１オイル室の上方に３つの上部オイル通路を配置するとともに、第２オイル室の上方に１つの上部オイル通路を配置する例を示したが、本発明はこれに限られない。例えば、第１オイル室の上方に１つ、２つ又は４つ以上の上部オイル通路を配置するとともに、第２オイル室の上方に２つ以上の上部オイル通路を配置してもよい。

また、上記第１実施形態では、上部オイル通路の形状をサイクロイド曲線に基づく形状にする例を示したが、本発明はこれに限られない。例えば、上部オイル通路から流下するオイルの流速が最速となるような形状であれば、サイクロイド曲線に基づく形状に限られない。

また、上記第１〜第３実施形態では、第１オイル室及び第２オイル室の曲面部の形状をサイクロイド曲線に基づく形状にする例を示したが、本発明はこれに限られない。例えば、第１オイル室（第２オイル室）の壁側の上方に配置された上部オイル通路から流下するオイルの流速が最速となるような形状であれば、サイクロイド曲線に基づく形状に限られない。

また、上記第１〜第３実施形態では、第１オイル室（第２オイル室）の底面の形状を１つの曲面部と１つの傾斜面部とにより構成する例を示したが、本発明はこれに限られない。例えば、第１オイル室（第２オイル室）の底面の形状を１つの曲面部と２つの傾斜面部とにより構成してもよいし、１つの曲面部と３つ以上の傾斜面部により構成してもよい。

また、上記実施形態では、第１オイル室と第２オイル室との間に隔壁部を形成する例を示したが、本発明はこれに限られない。例えば、第１オイル室と第２オイル室との間に隔壁部を形成しなくてもよい。

本発明は、内燃機関に利用することができ、特に、シリンダヘッドのオイル戻し通路が合流するオイル戻し空間が設けられたシリンダブロックを備える内燃機関に利用することができる。

１ エンジン（内燃機関）
２１、２１ａ、２１ｂ シリンダヘッド
２１１ａ、２１１ｂ、２１１ｃ、２１１ｄ 上部オイル通路（オイル戻し通路）
２１２ａ、２１２ｂ、２１２ｃ、２１２ｄ 上部オイル通路（オイル戻し通路）
２１３ａ、２１３ｄ 上部オイル通路（第２オイル戻し通路）
２１３ｂ、２１３ｃ 上部オイル通路（第１オイル戻し通路）
２２ シリンダブロック
２２０ａ 底面（傾斜部）
２２０ｂ 底面（傾斜部）
２２１ ウォータジャケット
２２２ 中部オイル通路（オイル戻し空間）
２２２ａ 第１オイル室（オイル戻し空間）
２２２ｂ 第２オイル室（オイル戻し空間）
２２２ｃ 下部オイル通路
２２３ａ、２２３ｂ、２２３ｃ、２２３ｄ シリンダボア
２２４ａ、２２４ｃ 曲面部（第１傾斜部）（傾斜部）
２２４ｂ、２２４ｄ 傾斜面部（第２傾斜部）（傾斜部）

Claims (5)

1. 少なくとも１つのオイル戻し通路が設けられたシリンダヘッドと、
   前記シリンダヘッドの下方に配置され、前記シリンダヘッドのオイル戻し通路が合流するオイル戻し空間が設けられたシリンダブロックとを備える内燃機関において、
   前記シリンダブロックのオイル戻し空間には、オイル流れ方向の上流側に設けられた下方に向かって凸の曲面形状を有する第１傾斜部と、オイル流れ方向の下流側に設けられた水平方向に対して下方へ傾斜する形状を有する第２傾斜部とを含む傾斜部が設けられ、
   前記シリンダブロックのオイル戻し空間の上流側の第１傾斜部は、前記第１傾斜部の接線が水平方向となる前に前記下流側の第２傾斜部と接続され、
   前記シリンダヘッドのオイル戻し通路は、前記シリンダブロックのオイル戻し空間の傾斜部の傾斜方向に沿うように傾斜していることを特徴とする内燃機関。
2. 請求項１に記載の内燃機関において、
   前記シリンダブロックには、複数のシリンダボアが設けられ、
   前記シリンダヘッドのオイル戻し通路は、前記シリンダブロックの複数のシリンダボアの列方向に沿って設けられた複数の前記オイル戻し通路を含み、
   前記複数のオイル戻し通路のうち少なくとも１つのオイル戻し通路は、前記シリンダブロックのオイル戻し空間の傾斜部の傾斜方向に沿うように傾斜していることを特徴とする内燃機関。
3. 請求項２に記載の内燃機関において、
   前記シリンダヘッドの複数のオイル戻し通路のうち全てのオイル戻し通路は、前記シリンダブロックのオイル戻し空間の傾斜部の傾斜方向に沿うように傾斜していることを特徴とする内燃機関。
4. 請求項２に記載の内燃機関において、
   前記シリンダヘッドの複数のオイル戻し通路は、前記シリンダブロックのオイル戻し空間の傾斜部の傾斜方向に沿うように傾斜した第１オイル戻し通路と、前記シリンダボアの軸方向に沿って延びるように設けられた第２オイル戻し通路とを含み、
   前記シリンダヘッドの第２オイル戻し通路は、前記シリンダブロックのオイル戻し空間の前記複数のシリンダボアの列方向に対して外側に配置され、
   前記シリンダヘッドの第１オイル戻し通路は、前記複数のシリンダボアの列方向に対して前記第２オイル戻し通路よりも内側に配置されていることを特徴とする内燃機関。
5. 請求項１〜４のいずれか１項に記載の内燃機関において、
   前記シリンダブロックのオイル戻し空間の傾斜部の傾斜方向に沿うように傾斜した前記シリンダヘッドのオイル戻し通路は、曲線形状又は直線形状を有することを特徴とする内燃機関。

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