JP2014122028A5 - - Google Patents
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Claims (16)
- カーカスおよびベルト補強構造を有する空気入りタイヤであって、前記ベルト補強構造が、
中央周方向平面に対して5度以下の角度で配置されたコードを有する第1のベルト層と、互いに接合された複数のジオラインで形成された第2のベルト層とを有し、各ジオラインは、第1のベルト縁部と第2のベルト縁部との間を延び、各ジオラインは、前記第1のベルト縁部および前記第2のベルト縁部と接しており、かつ、3次元の最小経路で形成され、また、各ジオラインは、Ψ=0からAGであってZ=R*δΨの場合、式L=Σ(SQRT(X 2 +Y 2 +Z 2 ))を使用して一方のベルト縁部から他方のベルト縁部までの3次元の最小距離の経路Lを計算することによって形成され、
前記第2のベルト層は、前記第1のベルト層より幅広であり、前記第1のベルト層の半径方向に外側に位置する、空気入りタイヤ。 - 前記第2のベルト層の中心線における角度は、所望の値に設定され、Ψ=0からAGであってZ=R*δΨの場合、一方のベルト縁部から他方のベルト縁部までの3次元の最小距離の経路Lは、式L=Σ(SQRT(X 2 +V+Z 2 ))を使用して決定される、請求項1に記載の空気入りタイヤ。
- 前記第2のベルト層は、連続なストリップから形成されている、請求項1に記載の空気入りタイヤ。
- 前記第2のベルト層は、ナイロン/アラミドストリップ材料から形成されている、請求項1に記載の空気入りタイヤ。
- 前記第2のベルト層は、ナイロン材料から形成されている、請求項1に記載の空気入りタイヤ。
- 前記第2のベルト層は、アラミド材料から形成されている、請求項1に記載の空気入りタイヤ。
- 前記第1のベルト層および前記第2のベルト層の少なくとも1つは、約24%より小さい破断点伸び率と400Nより大きい破断強さとを有するコードを有する、請求項1に記載の空気入りタイヤ。
- 前記カーカスプライの1つまたは複数は、ナイロン製のコードを含む、請求項1に記載の空気入りタイヤ。
- 前記カーカスプライコードは、前記第1のベルト層および前記第2のベルト層の少なくとも1つのコードより大きい破断点伸びを有する、請求項1に記載の空気入りタイヤ。
- 中央周方向平面に対して5度以下の角度で配置されたコードを有する第3のベルト層を有する、請求項1に記載の空気入りタイヤ。
- 前記第3のベルト層は、前記第1のベルト層より幅広である、請求項10に記載の空気入りタイヤ。
- 前記第3のベルト層は、前記第1のベルト層の半径方向に内側にある、請求項10または11に記載の空気入りタイヤ。
- 前記第2のベルト層は、最も幅の広いベルト層である、請求項1に記載の空気入りタイヤ。
- 前記第2のベルト層は、半径方向で最外郭のベルトである、請求項1に記載の空気入りタイヤ。
- 前記第2のベルト層は、15〜30度の範囲内になるように選択されている中心線角を有する、請求項1に記載の空気入りタイヤ。
- カーカスおよびベルト補強構造を有する空気入りタイヤであって、前記ベルト補強構造が、
互いに接合された複数のジオラインで形成されたベルト層を有し、各ジオラインは、第1のベルト縁部と第2のベルト縁部との間を延び、各ジオラインは、前記第1のベルト縁部および前記第2のベルト縁部と接しており、かつ、3次元の最小経路で形成され、また、各ジオラインは、Ψ=0からAGであってZ=R*δΨの場合、式L=Σ(SQRT(X 2 +Y 2 +Z 2 ))を使用して一方のベルト縁部から他方のベルト縁部までの3次元の最小距離の経路Lを計算することによって形成される、空気入りタイヤ。
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