JP2014122028A5 - - Google Patents

Claims (16)

1. カーカスおよびベルト補強構造を有する空気入りタイヤであって、前記ベルト補強構造が、
   中央周方向平面に対して５度以下の角度で配置されたコードを有する第１のベルト層と、互いに接合された複数のジオラインで形成された第２のベルト層とを有し、各ジオラインは、第１のベルト縁部と第２のベルト縁部との間を延び、各ジオラインは、前記第１のベルト縁部および前記第２のベルト縁部と接しており、かつ、３次元の最小経路で形成され、また、各ジオラインは、Ψ＝０からＡＧであってＺ＝Ｒ＊δΨの場合、式Ｌ＝Σ（ＳＱＲＴ（Ｘ ^２ ＋Ｙ ^２ ＋Ｚ ^２ ））を使用して一方のベルト縁部から他方のベルト縁部までの３次元の最小距離の経路Ｌを計算することによって形成され、
   前記第２のベルト層は、前記第１のベルト層より幅広であり、前記第１のベルト層の半径方向に外側に位置する、空気入りタイヤ。
2. 前記第２のベルト層の中心線における角度は、所望の値に設定され、Ψ＝０からＡＧであってＺ＝Ｒ＊δΨの場合、一方のベルト縁部から他方のベルト縁部までの３次元の最小距離の経路Ｌは、式Ｌ＝Σ（ＳＱＲＴ（Ｘ ^２ ＋Ｖ＋Ｚ ^２ ））を使用して決定される、請求項１に記載の空気入りタイヤ。
3. 前記第２のベルト層は、連続なストリップから形成されている、請求項１に記載の空気入りタイヤ。
4. 前記第２のベルト層は、ナイロン／アラミドストリップ材料から形成されている、請求項１に記載の空気入りタイヤ。
5. 前記第２のベルト層は、ナイロン材料から形成されている、請求項１に記載の空気入りタイヤ。
6. 前記第２のベルト層は、アラミド材料から形成されている、請求項１に記載の空気入りタイヤ。
7. 前記第１のベルト層および前記第２のベルト層の少なくとも１つは、約２４％より小さい破断点伸び率と４００Ｎより大きい破断強さとを有するコードを有する、請求項１に記載の空気入りタイヤ。
8. 前記カーカスプライの１つまたは複数は、ナイロン製のコードを含む、請求項１に記載の空気入りタイヤ。
9. 前記カーカスプライコードは、前記第１のベルト層および前記第２のベルト層の少なくとも１つのコードより大きい破断点伸びを有する、請求項１に記載の空気入りタイヤ。
10. 中央周方向平面に対して５度以下の角度で配置されたコードを有する第３のベルト層を有する、請求項１に記載の空気入りタイヤ。
11. 前記第３のベルト層は、前記第１のベルト層より幅広である、請求項１０に記載の空気入りタイヤ。
12. 前記第３のベルト層は、前記第１のベルト層の半径方向に内側にある、請求項１０または１１に記載の空気入りタイヤ。
13. 前記第２のベルト層は、最も幅の広いベルト層である、請求項１に記載の空気入りタイヤ。
14. 前記第２のベルト層は、半径方向で最外郭のベルトである、請求項１に記載の空気入りタイヤ。
15. 前記第２のベルト層は、１５〜３０度の範囲内になるように選択されている中心線角を有する、請求項１に記載の空気入りタイヤ。
16. カーカスおよびベルト補強構造を有する空気入りタイヤであって、前記ベルト補強構造が、
    互いに接合された複数のジオラインで形成されたベルト層を有し、各ジオラインは、第１のベルト縁部と第２のベルト縁部との間を延び、各ジオラインは、前記第１のベルト縁部および前記第２のベルト縁部と接しており、かつ、３次元の最小経路で形成され、また、各ジオラインは、Ψ＝０からＡＧであってＺ＝Ｒ＊δΨの場合、式Ｌ＝Σ（ＳＱＲＴ（Ｘ ^２ ＋Ｙ ^２ ＋Ｚ ^２ ））を使用して一方のベルト縁部から他方のベルト縁部までの３次元の最小距離の経路Ｌを計算することによって形成される、空気入りタイヤ。