JP2014117975A - 車載通信装置及び通信システム - Google Patents

Abstract

【課題】ユーザが所持する可搬型通信器と車載機器及び給電装置等との情報交換を可能とする車載通信装置及び通信システムを提供する。
【解決手段】車載通信装置２０は、給電ケーブルを介して給電装置との通信を行うＣＡＮ通信部２２ａ及びＰＬＣ通信部２２ｂと、車内ネットワーク１５を介して電気自動車１内の機器との通信を行う車内通信部２３と、ユーザが所持する無線通信器との無線通信を行う無線通信部２４とを備え、これらの通信を通信制御部２１が中継する。接続部１６は異なる種別の給電ケーブルを接続可能であり、いずれの給電ケーブルが接続されたかを車載通信装置２０へ通知する。車載通信装置２０は、接続部１６に接続された給電ケーブルの種別に応じてＣＡＮ通信部２２ａ又はＰＬＣ通信部２２ｂを選択して給電装置との通信を行う。
【選択図】図２

Description

本発明は、電気自動車などの車輌と充電ステーションなどに設置された給電装置とが、給電ケーブルを介して通信を行う通信システム、及び、このシステムにて車輌側に搭載される車載通信装置に関する。

近年、モータ及びバッテリ等を搭載し、バッテリに蓄積した電力にてモータを駆動することで走行する電気自動車が普及し始めている。ガソリンなどの燃料を動力源とするエンジンを搭載しない電気自動車では、モータによる走行を行うために、充電ステーションなどに設置された給電装置からバッテリへの充電を行う必要がある。またエンジンを搭載したハイブリッド自動車であっても、外部の給電装置からバッテリへの充電を可能とした車輌、いわゆるプラグインハイブリッド自動車がある。このような車輌においては、電力供給のための給電ケーブルなどが接続される充電口（接続部）が車体に設けられており、給電装置に設けられた給電ケーブルを車輌の充電口に接続することによって、給電装置から車輌のバッテリへの充電が行われる（例えば特許文献１を参照）。

充電ステーションなどにて給電装置から車輌のバッテリへの充電を行う場合、給電装置と車輌との間で種々の情報を交換する必要がある。例えば、電力供給する際の電圧値、電流値及び現時点でのバッテリの蓄電量等のように電力供給の制御に必要な情報、並びに、ユーザ又は車輌等の識別情報、認証情報及びクレジットカードの情報等のように認証処理又は課金処理等に必要な情報が給電装置と車輌との間で交換される。このため、給電装置及び車輌は、通信機能を有しており、相互の情報送受信が可能である。

特開２０１１−１４６２６１号公報

また近年では、携帯電話機、スマートフォン、タブレット型端末、ノートＰＣ又は可搬型のカーナビゲーション装置等のように、ユーザが車輌内へ持ち込む持込機器が高機能化している。このような持込機器が車載機器及び給電装置等との情報交換を行うことによって、種々のサービスをユーザに提供することが期待できる。

本発明は、斯かる事情に鑑みてなされたものであって、その目的とするところは、ユーザの持込機器と車載機器及び給電装置等との情報交換を可能とする車載通信装置及び通信システムを提供することにある。

本発明に係る車載通信装置は、ケーブルが接続される接続部を有する車輌に搭載され、前記接続部に接続されたケーブルを介して外部装置との通信を行う第１通信部と、前記車輌内に設けられた車内ネットワークを介して他の車載機器との通信を行う第２通信部を備える車載通信装置において、可搬型通信器との通信を行う第３通信部と、前記第１通信部、前記第２通信部及び前記第３通信部の間の情報授受を中継する中継部とを備えることを特徴とする。

また、本発明に係る車載通信装置は、前記車輌に搭載されたバッテリから前記第１通信部、前記第２通信部、前記第３通信部及び前記中継部への電力供給のオン／オフを制御する電力供給制御部を更に備え、該電力供給制御部は、前記接続部にケーブルが接続されている場合、前記第１通信部、前記第３通信部及び前記中継部への電力供給をオンし、前記車輌のイグニッションスイッチがオン状態の場合、前記第２通信部、前記第３通信部及び前記中継部への電力供給をオンするようにしてあることを特徴とする。

また、本発明に係る車載通信装置は、前記接続部には、複数種のケーブルを接続することができるようにしてあり、それぞれが異なる通信方式に応じた通信を行う複数の前記第１通信部と、前記接続部に接続されたケーブルの種別に応じて、前記複数の第１通信部から一の第１通信部を選択し、選択した第１通信部に前記外部装置との通信を行わせる通信制御部とを備えることを特徴とする。

また、本発明に係る車載通信装置は、一又は複数の前記第１通信部及び前記第３通信部が設けられた装着体と、該装着体を着脱可能に装着する装着部、一又は複数の前記第１通信部及び前記第２通信部が設けられた基体とを備え、前記装着部に前記装着体が装着された場合、前記装着体及び前記基体の間で情報を授受できるようにしてあることを特徴とする。

また、本発明に係る車載通信装置は、前記第３通信部が、無線により可搬型通信器との通信を行うようにしてあることを特徴とする。

また、本発明に係る車載通信装置は、前記接続部が、給電ケーブルが接続され、前記第１通信部は、前記接続部に接続された給電ケーブルを介して外部の給電装置との通信を行うようにしてあることを特徴とする。

また、本発明に係る通信システムは、車輌へ電力を供給する給電ケーブルを有する給電装置と、可搬型通信器と、前記給電ケーブルが接続される接続部を有する車輌に搭載され、前記接続部に接続された給電ケーブルを介して給電装置との通信を行う第１通信部、前記車輌内に設けられた車内ネットワークを介して他の車載機器との通信を行う第２通信部、前記可搬型通信器との通信を行う第３通信部、並びに、前記第１通信部、前記第２通信部及び前記第３通信部の間の情報授受を中継する中継部を有する車載通信装置とを備えることを特徴とする。

本発明においては、ケーブルを介して外部装置との通信を行う第１通信部及び車内ネットワークを介して車載機器との通信を行う第２通信部を備える車載通信装置に、ユーザが所持する可搬型通信器との通信を行う第３通信部を設け、これらの通信を中継部が中継する。外部装置は、例えば給電ケーブルを介して車輌に接続される給電装置とすることができる。また可搬型通信器は、例えばスマートフォン又は可搬型カーナビゲーション装置等とすることができる。
これにより車載通信装置を介して給電装置、車載機器及び可搬型通信器の間で情報交換を行うことが可能となり、種々のサービスを提供できる。例えば給電装置との課金処理をユーザが可搬型通信器を用いて行うことが可能となる。また例えば車輌のバッテリへの給電完了を可搬型通信器へ通知することが可能となる。
また車輌の内外への通信を車載通信装置で一括管理できるため、送受信する情報の暗号化などを容易且つ確実に実現でき、セキュリティ性能を向上することができる。

また、本発明においては、車輌のバッテリから第１通信部、第３通信部及び中継部への電力供給のオン／オフを制御する。車輌の接続部に給電ケーブルが接続されている場合、車輌のイグニッションスイッチのオン／オフ状態に関係なく、第１通信部、第３通信部及び中継部への電力供給をオンする。このとき第２通信部への電力供給はオン／オフのいずれであってもよい。これにより、車輌の給電中にイグニッションスイッチがオフ状態とされた場合であっても、給電装置と可搬型通信器との間で通信を行うことができる。よって、例えば給電完了通知を可搬型通信器へ送信するなどのサービスを確実に行うことができる。
給電ケーブルが接続されておらず、イグニッションスイッチがオン状態の場合には、少なくとも第３通信部及び中継部への電力供給をオンする。このとき、第１通信部への電力供給はオン／オフのいずれであってもよいが、給電ケーブルが接続されていないため、電力を供給する必要はない。これにより、イグニッションスイッチがオン状態の場合には、車載機器と可搬型通信器との間で通信を行うことができる。

また、本発明においては、異なる通信方式に応じた通信を行う複数の第１通信部を車載通信装置が備える。また給電ケーブルを接続するための車輌の接続部は、複数種別の給電ケーブルを接続することが可能であり、いずれの種別の給電ケーブルが接続されたかを判別可能な構成とする。車載通信装置は、接続された給電ケーブルの種別に応じて、複数の第１通信部から一の第１通信部を選択して給電装置との通信を行う。これにより車輌は、給電装置の複数の通信方式に対応することができる。

また、本発明においては、車載通信装置が、第１通信部及び第２通信部が設けられた基体と、第１通信部及び第３通信部が設けられた装着体とを備える構成とする。装着体は基体に設けられた装着部に着脱可能に装着でき、装着によって基体及び装着体の間で情報の授受ができる構成とする。これにより、第１通信部の通信方式が異なる装着体又は第３通信部の通信方式が複数の装着体等のように複数種の装着体を用意しておくことによって、装着体の交換により車載通信装置が対応できる通信方式を変更することができる。

また、本発明においては、第３通信部が無線により可搬型通信器との通信を行う。これにより車輌の接続部の近傍に配置される可能性が高い車載通信装置が容易に可搬型通信器との通信を行うことが可能となる。

本発明による場合は、給電ケーブルを介して給電装置との通信を行う第１通信部、車内ネットワークを介して車載機器との通信を行う第２通信部、及び、可搬型通信器との通信を行う第３通信部を車載通信装置が備えることにより、給電装置、車載機器及び可搬型通信器の間で情報交換を行うことができる。これにより、給電装置、車載機器及び可搬型通信器を利用した種々のサービスをユーザに提供することができる。また車輌の内外への通信を車載通信装置で一括管理できるため、送受信する情報の暗号化などを容易且つ確実に実現でき、セキュリティ性能を向上することができる。

本実施の形態に係る通信システムの構成を示すブロック図である。 実施の形態１に係る車載通信装置の構成を示すブロック図である。 電力供給制御部による電力供給制御方法の第１の例を説明するための模式図である。 電力供給制御部による電力供給制御方法の第２の例を説明するための模式図である。 車載通信装置の通信制御部が行う処理の手順を示すフローチャートである。 実施の形態２に係る車載通信装置の構成を示すブロック図である。

（実施の形態１）
以下、本発明をその実施の形態を示す図面に基づき具体的に説明する。図１は、本実施の形態に係る通信システムの構成を示すブロック図である。図において１は、第１バッテリ１１に蓄積した電力でモータ（図示は省略する）を駆動することにより走行する電気自動車である。電気自動車１は、給電装置４ａ又は４ｂに給電ケーブル６ａ又は６ｂを介して接続され、給電装置４ａ又は４ｂから供給される電力により第１バッテリ１１が充電される。電気自動車１には、車体の適所に給電ケーブル６ａ又は６ｂを接続するための接続部１６が設けられており、給電装置４ａ又は４ｂからの電力は給電ケーブル６ａ又は６ｂ、接続部１６及び充電ＥＣＵ（Electronic Control Unit）１３を経て第１バッテリ１１へ供給される。

また電気自動車１は、接続部１６に接続された給電ケーブル６ａ又は６ｂを介して給電装置４ａ又は４ｂとの通信を行う車載通信装置２０を備えている。充電ＥＣＵ１３及び車載通信装置２０は、電気自動車１内の車内ネットワーク１５を介して接続されており、相互に情報の送受信を行うことができる。なお車内ネットワーク１５には、ＥＣＵ１４など、一又は複数の他の装置が接続されていてよい。これにより充電ＥＣＵ１３は、車載通信装置２０を介して給電装置４ａ又は４ｂとの通信を行うことができる。

給電装置４ａ又は４ｂは、例えば充電ステーションなどに設置され、給電ケーブル６ａ又は６ｂを介して電気自動車１への電力供給を行う装置である。ただし給電装置４ａと給電装置４ｂとでは、給電方式が異なっており、用いられる給電ケーブル６ａ又は６ｂの構成、給電ケーブル６ａ又は６ｂの先端に設けられたコネクタ７ａ又は７ｂの形状、及び、電気自動車１との通信方式等が異なっている。

本実施の形態において、例えば給電装置４ａは、電気自動車１との通信方式としてＣＡＮが採用されている。給電装置４ａに設けられた給電ケーブル６ａは、電力供給のための電力線と、ＣＡＮの通信方式に対応した通信線とが含まれており、これらの複数の線が束ねられたものである。また例えば給電装置４ｂは、電気自動車１との通信方式としてＰＬＣが採用されている。給電装置４ｂに設けられた給電ケーブル６ｂは、電力供給のための一又は複数の電力線が束ねられたものであり、電気自動車１との通信は電力線を利用して行われる。

電気自動車１の接続部１６は、給電ケーブル６ａのコネクタ７ａ及び給電ケーブル６ｂのコネクタ７ｂのいずれもが接続可能なように構成されている。接続部１６は、給電ケーブル６ａ又は６ｂが接続された場合にその旨を車載通信装置２０へ通知する。またこの通知は、いずれの給電ケーブル６ａ又は６ｂが接続されたかを車載通信装置２０が判別可能なように行われる。例えば接続部１６は、コネクタ７ａが接続可能なコネクタと、コネクタ７ｂが接続可能なコネクタとを並設した構成とすることができ、２つのコネクタにはそれぞれコネクタ７ａ又は７ｂとの接続によりオンされるスイッチなどを設け、各スイッチのオンにより車載通信装置２０へ個別の信号が出力される構成とすることができる。

接続部１６は、電気自動車１内において、電力線を介して充電ＥＣＵ１３に接続され、信号線を介して車載通信装置２０に接続されている。接続部１６に給電ケーブル６ａ又は６ｂが接続された場合、給電ケーブル６ａ又は６ｂに含まれる電力線と、接続部１６及び充電ＥＣＵ１３を接続する電力線とにより、給電装置４ａ又は４ｂから充電ＥＣＵ１３及び第１バッテリ１１までの電力供給経路が設けられる。接続部１６に給電ケーブル６ａが接続された場合、給電ケーブル６ａに含まれるＣＡＮの通信線と、接続部１６及び車載通信装置２０を接続する信号線とにより、給電装置４ａ及び車載通信装置２０の通信経路が設けられる。

また接続部１６には、電力線に対する信号の重畳及び電力線に重畳された信号の分離を行う回路が設けられており、この回路と車載通信装置２０とが信号線により接続されている。給電ケーブル６ｂが接続された場合、給電ケーブル６ｂの電力線に重畳された信号は接続部１６にて分離されて車載通信装置２０へ与えられると共に、車載通信装置２０からの信号が接続部１６にて電力線に重畳されて給電装置４ｂへ送信される。

また車載通信装置２０は、無線ＬＡＮ（Local Area Network）又はＢｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標）等の方式による無線通信を行う機能を有している。これにより車載通信装置２０は、ユーザが所持するスマートフォン、可搬型カーナビゲーション装置又はノートＰＣ等の可搬型の無線通信器９との間で無線による情報の送受信を行うことができる。即ち、車載通信装置２０は、給電ケーブル６ａ又は６ｂを介した給電装置４ａ又は４ｂとの通信、車内ネットワーク１５を介した充電ＥＣＵ１３などの車載機器との通信、及び、無線による無線通信器９との通信の３種の通信を行うことができる。また車載通信装置２０は、これらの通信を中継することによって、給電装置４ａ又は４ｂ、充電ＥＣＵ１３などの車載機器及び無線通信器９との情報交換を可能としている。

また電気自動車１には、第２バッテリ１２が搭載されている。第２バッテリ１２は、電気自動車１に搭載された充電ＥＣＵ１３、ＥＣＵ１４及び車載通信装置２０等の車載機器へ電力を供給するためのものである。なお図１においては、第２バッテリ１２から車載通信装置２０への電力供給経路（＋Ｂ）のみ図示し、その他の電力供給経路については図示を省略してある。第２バッテリ１２は、電気自動車１に搭載されたオルタネータ（図示は省略する）が発電する電力が蓄積される。

図２は、実施の形態１に係る車載通信装置２０の構成を示すブロック図である。車載通信装置２０は、給電装置４ａとの通信を行うためのＣＡＮ通信部２２ａと、給電装置４ｂとの通信を行うためのＰＬＣ通信部２２ｂと、電気自動車１の車内ネットワーク１５を介して通信を行うための車内通信部２３と、無線通信器９との無線通信を行うための無線通信部２４と、これら各通信部の動作を制御する通信制御部２１と、各部への電力供給を制御する電力供給制御部２５とを備えて構成されている。

ＣＡＮ通信部２２ａは、接続部１６と信号線を介して接続されており、接続部１６に給電ケーブル６ａが接続された場合、給電ケーブル６ａに含まれるＣＡＮ通信線に接続される。この状態においてＣＡＮ通信部２２ａは、給電ケーブル６ａを介して給電装置４ａとの間で、ＣＡＮの通信方式に従った通信を行うことができる。ＣＡＮ通信部２２ａは、給電装置４ａから受信した情報を通信制御部２１へ与えると共に、通信制御部２１から与えられた情報を給電装置４ａへ送信する。

ＰＬＣ通信部２２ｂは、接続部１６と信号線を介して接続され、接続部１６に給電ケーブル６ａ又は６ｂが接続された場合、給電ケーブル６ａ又は６ｂに含まれる電力線に対する信号の重畳及び分離を行うことが可能となる。ただし接続部１６に給電ケーブル６ａが接続された場合にはＰＬＣ通信部２２ｂは動作しないため（詳しくは後述する）、ＰＬＣ通信部２２ｂは、給電ケーブル６ｂを介した給電装置４ｂとの電力線通信を行い、給電ケーブル６ａを介した給電装置４ａとの電力線通信を行うことはない。ＰＬＣ通信部２２ｂは、電力線から信号を分離することによって給電装置４ｂから受信した情報を通信制御部２１へ与えると共に、通信制御部２１から与えられた情報に係る信号を電力線へ重畳することによって給電装置４ｂへの情報送信を行う。

車内通信部２３は、車内ネットワーク１５を介して、電気自動車１内の他の装置（例えば充電ＥＣＵ１３及びＥＣＵ１４等）に接続されており、これら一又は複数の他の装置との間で通信を行うものである。車内通信部２３は、例えばＣＡＮ又はＦｌｅｘＲａｙ等の通信方式に従って通信を行う。車内通信部２３は、車内ネットワーク１５を介して他の装置から受信した情報を通信制御部２１へ与えると共に、通信制御部２１から与えられた情報を他の装置へ送信する。

無線通信部２４は、無線ＬＡＮ又はＢｌｕｅｔｏｏｔｈ等の方式による無線通信を無線通信器９との間で行う。無線通信部２４は、無線通信器９から受信した情報を通信制御部２１へ与えると共に、通信制御部２１から与えられた情報を無線通信器９へ送信する。

通信制御部２１は、ＣＡＮ通信部２２ａ又はＰＬＣ通信部２２ｂによる給電装置４ａ又は４ｂとの通信と、車内通信部２３による車内ネットワーク１５を介した他の装置との通信と、無線通信部２４を介した無線通信器９との通信とを中継する処理を行う。例えば通信制御部２１は、給電装置４ａから送信された情報をＣＡＮ通信部２２ａにて受信し、受信した情報を無線通信部２４へ与えることにより、無線通信器９へ送信する処理を行う。

また通信制御部２１は、接続部１６からの通知に基づいて、ＣＡＮ通信部２２ａ又はＰＬＣ通信部２２ｂのいずれを用いて給電装置４ａ又は４ｂとの通信を行うかを制御する。例えば電気自動車１の接続部１６に給電装置４ａの給電ケーブル６ａが接続された場合、接続部１６から車載通信装置２０の通信制御部２１へ、給電ケーブル６ａが接続された旨の通知が与えられる。この通知に応じて通信制御部２１は、ＣＡＮ通信部２２ａによる給電ケーブル６ａを介した給電装置４ａとの通信を開始する。このとき通信制御部２１は、ＰＬＣ通信部２２ｂの動作を停止させてよい。また例えば接続部１６に給電装置４ｂの給電ケーブル６ｂが接続された場合、接続部１６から通信制御部２１へ、給電ケーブル６ｂが接続された旨の通知が与えられる。この通知に応じて通信制御部２１は、ＰＬＣ通信部２２ｂによる給電ケーブル６ｂを介した給電装置４ｂとの通信を開始する。このとき通信制御部２１は、ＣＡＮ通信部２２ａの動作を停止させてよい。

電力供給制御部２５は、電気自動車１に搭載された第２バッテリ１２からの電力を、車載通信装置２０内の各部へ適切な電圧値／電流値に変換して供給する。また電力供給制御部２５は、接続部１６から給電ケーブル６ａ又は６ｂが接続されたか否かの通知が与えられると共に、電気自動車１のイグニッションスイッチのオン／オフ状態を示す信号（以下、ＩＧ信号という）が入力されている。電力供給制御部２５は、接続部１６からの通知及びＩＧ信号に応じて、車載通信装置２０内の各部への電力供給を制御する。

図３は、電力供給制御部２５による電力供給制御方法の第１の例を説明するための模式図である。第１の例では、接続部１６に給電ケーブル６ａ若しくは６ｂが接続されている場合、又は、ＩＧ信号がオン状態である場合に、電力供給制御装置２５はＣＡＮ通信部２２ａ、ＰＬＣ通信部２２ｂ、車内通信部２３及び無線通信部２４への電力供給を行う。接続部１６に給電ケーブル６ａ及び６ｂが接続されておらず、且つ、ＩＧ信号がオフ状態である場合、電力供給制御装置２５は各部への電力供給を行わない。これにより電気自動車１の充電中及びＩＧスイッチがオンの状態において各部の通信を行うことが可能となるため、ユーザが無線通信器９を利用した通信を行う可能性が高い場合に、車載通信装置２０が通信の中継を行うことができる。なお電力供給制御部２５は、例えば接続部１６からの信号とＩＧ信号との論理和信号により電力供給経路の接続／遮断を行うスイッチの開閉制御を行う構成とすることができる。

図４は、電力供給制御部２５による電力供給制御方法の第２の例を説明するための模式図である。第２の例では、電力供給制御部２５からＣＡＮ通信部２２ａ、ＰＬＣ通信部２２ｂ、車内通信部２３及び無線通信部２４への電力供給経路がそれぞれ独立して設けられる。電力供給制御部２５は、接続部１６からの通知とＩＧ信号とに応じて、各部への電力を個別に供給／停止することができる。接続部１６に給電ケーブル６ａ又は６ｂが接続され、且つ、ＩＧ信号がオン状態の場合、電力供給制御部２５は、ＣＡＮ通信部２２ａ、ＰＬＣ通信部２２ｂ、車内通信部２３及び無線通信部２４への電力供給を行う。

接続部１６に給電ケーブル６ａ又は６ｂが接続され、且つ、ＩＧ信号がオフ状態の場合、電力供給制御部２５は、ＣＡＮ通信部２２ａ、ＰＬＣ通信部２２ｂ及び無線通信部２４への電力供給を行うが、車内通信部２３への電力供給は行わない。ＩＧ信号がオフ状態の場合には、電気自動車１内の他の装置の電源がオフ状態となる可能性が高く、無線通信器９又は給電装置４ａ若しくは４ｂとの通信を行うことがない場合が多いため、このような場合に車内通信部２３への電力供給を停止することで、第２バッテリ１２の電力消費量を低減できる。

接続部１６に給電ケーブル６ａ及び６ｂが接続されておらず、且つ、ＩＧ信号がオン状態の場合、電力供給制御部２５は、ＣＡＮ通信部２２ａ及びＰＬＣ通信部２２ｂへの電力供給を行わず、車内通信部２３及び無線通信部２４への電力供給を行う。給電ケーブル６ａ及び６ｂが接続部１６に接続されていない場合には、給電装置４ａ及び４ｂとの通信を行うことはないため、ＣＡＮ通信部２２ａ及びＰＬＣ通信部２２ｂへの電力供給を停止することで、第２バッテリ１２の電力消費量を低減できる。

接続部１６に給電ケーブル６ａ及び６ｂが接続されておらず、且つ、ＩＧ信号がオフ状態の場合、電力供給制御部２５は、ＣＡＮ通信部２２ａ、ＰＬＣ通信部２２ｂ、車内通信部２３及び無線通信部２４への電力供給を行わない。

電気自動車１の第１バッテリ１１の充電には長時間を要するため、ユーザは電気自動車１のＩＧスイッチをオフ状態とする可能性が高い。上述の第１又は第２の例に示した電力供給制御を行うことによって、給電装置４ａ又は４ｂと無線通信器９とは、ＩＧスイッチのオン／オフに関わりなく、電気自動車１の充電中に通信を行うことが可能となる。これにより例えば車載通信装置２０は、給電装置４ａ又は４ｂから充電完了の通知を受信した場合に、これを無線通信器９へ送信し、ユーザへ充電完了を通知するなどのサービスを提供することができる。また例えば車載通信装置２０は、無線通信器９と給電装置４ａ又は４ｂとの間で認証情報又は課金情報の送受信を中継することができる。

なお電力供給制御部２５は、ＣＡＮ通信部２２ａ、ＰＬＣ通信部２２ｂ、車内通信部２３又は無線通信部２４のいずれかに対する電力供給を行う場合には、通信制御部２１への電力供給を行う。また更に電力供給制御部２５は、接続部１６に給電ケーブル４ａ又は４ｂのいずれが接続されたかに応じて、ＣＡＮ通信部２２ａ及びＰＬＣ通信部２２ｂのいずれか一方へ電力供給を行い、他方への電力供給を行わない構成としてもよい。

図５は、車載通信装置２０の通信制御部２１が行う処理の手順を示すフローチャートである。通信制御部２１は、接続部１６からの通知の有無に応じて、接続部１６に給電ケーブル６ａ又は６ｂが接続されたか否かを判定する（ステップＳ１）。給電ケーブル６ａ又は６ｂが接続された場合（Ｓ１：ＹＥＳ）、通信制御部２１は、接続されたものが給電ケーブル６ａであるか否かを判定する（ステップＳ２）。給電ケーブル６ａが接続された場合（Ｓ２：ＹＥＳ）、通信制御部２１は、ＣＡＮ通信部２２ａによる給電装置４ａとのＣＡＮ通信と、無線通信部２４による無線通信器９との無線通信と、車内通信部２４による車内ネットワーク１５を介した車内通信との中継を行う（ステップＳ３）。また給電ケーブル５ａが接続されていない場合、即ち給電ケーブル６ｂが接続された場合（Ｓ２：ＮＯ）、通信制御部２１は、ＰＬＣ通信部２２ｂによる給電装置４ｂとのＰＬＣ通信と、無線通信部２４による無線通信器９との無線通信と、車内通信部２４による車内ネットワーク１５を介した車内通信との中継を行う（ステップＳ４）。

また給電ケーブル６ａ及び６ｂが接続されていない場合（Ｓ１：ＮＯ）、通信制御部２１は、電気自動車１のＩＧスイッチがオン状態であるか否かを判定する（ステップＳ５）。ＩＧスイッチがオン状態である場合（Ｓ５：ＹＥＳ）、通信制御部２１は、無線通信部２４による無線通信器９との無線通信と、車内通信部２４による車内ネットワーク１５を介した車内通信との中継を行う（ステップＳ６）。ＩＧスイッチがオフ状態である場合（Ｓ５：ＮＯ）、通信制御部２１は、通信の中継を行わない（ステップＳ７）。なお通信制御部２１は、上述の処理を繰り返し行っており、ステップＳ３、Ｓ４、Ｓ６又はＳ７の処理の後は、ステップＳ１へ処理を戻す。

以上の構成の実施の形態１に係る車載通信装置２０は、給電ケーブル６ａ又は６ｂを介して給電装置４ａ又は４ｂとの通信を行うＣＡＮ通信部２２ａ及びＰＬＣ通信部２２ｂと、車内ネットワーク１５を介して電気自動車１内の機器との通信を行う車内通信部２３と、ユーザが所持する無線通信器９との無線通信を行う無線通信部２４とを備え、これらの通信を通信制御部２１が中継する。これにより車載通信装置２０を介して給電装置４ａ又は４ｂと電気自動車１の車載機器と無線通信器９とが情報交換を行うことが可能となる。よって例えば電気自動車１の第１バッテリ１１の充電完了を給電装置４ａ又は４ｂから無線通信器９へ通知する、電気自動車１内の機器の状態（例えば第１バッテリ１１の充電残量など）を無線通信器９へ通知する等の種々のサービスを提供することができる。また電気自動車１の内外への通信を車載通信装置２０にて一括管理できるため、例えば通信制御部２１が送受信する情報の暗号化などを行うことによって、セキュリティ性能を向上させることができる。

また電力供給制御部２５は、電気自動車１の第２バッテリ１２から車載通信装置２０の各部への電力供給のオン／オフを制御する。電気自動車１の接続部１６に給電ケーブル６ａ又は６ｂが接続されている場合、電力供給制御部２５は、ＩＧスイッチのオン／オフ状態に関係なく、ＣＡＮ通信部２２ａ、ＰＬＣ通信部２２ｂ、無線通信部２４及び通信制御部２１への電力供給を行う。これにより電気自動車１の充電中にＩＧスイッチがオフ状態とされた場合であっても、給電装置４ａ又は４ｂと無線通信器９との間で通信を行うことができる。よって、例えば給電装置４ａ又は４ｂからの充電完了通知を無線通信器９へ送信するなどのサービスを確実に行うことができる。

また電力供給制御部２５は、ＩＧスイッチがオン状態の場合には、少なくとも車内通信部２３及び無線通信部２４への電力供給を行う。このときに、接続部１６に給電ケーブル６ａ及び６ｂが接続されていない場合には、ＣＡＮ通信部２２ａ及びＰＬＣ通信部２２ｂへの電力供給を行わないことで、第２バッテリ１２の消費電力を低減することができる。

また電気自動車１の接続部１６は、異なる種別の給電ケーブル６ａ又は６ｂを接続可能であり、いずれの給電ケーブル６ａ又は６ｂが接続されたかを車載通信装置２０へ通知する。車載通信装置２０は、異なる通信方式による通信を行うＣＡＮ通信部２２ａ及びＰＬＣ通信部２２ｂを備え、接続部１６に接続された給電ケーブル６ａ又は６ｂの種別に応じて何れかの通信部を選択して給電装置４ａ又は４ｂとの通信を行う。これにより電気自動車１は、異なる通信方式を採用した複数種の給電装置４ａ又は４ｂに対応することができ、通信方式が異なる給電装置４ａ又は４ｂにて第１バッテリ１１の充電を行うことができる。

なお、本実施の形態においては、電気自動車１を例に説明を行ったが、これに限るものであってもよく、給電ケーブル６ａ又は６ｂを介した給電装置４ａ又は４ｂからの給電が可能なハイブリッド自動車であってもよい。また電気自動車１は、車載通信装置２０と充電ＥＣＵ１３とをそれぞれ異なる装置として搭載する構成としたが、これに限るものではなく、充電ＥＣＵ１３が車載通信装置２０の機能を備える構成であってもよい。

また車載通信装置２０は、ユーザが所持する無線通信器９との間で無線通信を行う構成としたが、これに限るものではない。車載通信装置２０は、例えばＵＳＢ（Universal Serial Bus）ケーブルなどを介して車載通信装置２０とユーザが所持する可搬型の通信器とを接続して通信を行う構成としてもよい。

また電力供給制御部２５は、電気自動車１のＩＧ信号に応じて制御を行う構成としたが、これに限るものではなく、例えばＡＣＣ信号などの他の信号に応じて制御を行う構成としてもよい。また車載通信装置２０は、電力供給制御部２５を備えない構成であってもよい。この場合、車載通信装置２０とは別の装置が、接続部１６への給電ケーブル６ａ又は６ｂの接続及びＩＧスイッチのオン／オフ状態に応じて、第２バッテリ１２から車載通信装置２０への電力供給を制御する構成としてよい。

また、車載通信装置２０がＣＡＮ通信部２２ａ及びＰＬＣ通信部２２ｂの２つの第１通信部を備える構成としたが、これに限るものではなく、３つ以上の第１通信部を備えて、接続部１６に接続された給電ケーブルに応じて１つの第１通信部を選択する構成であってよい。また車載通信装置２０が備える第１通信部は、ＣＡＮ通信部２２ａ及びＰＬＣ通信部２２ｂに限るものではなく、その他の種々の通信方式に対応した通信部を備える構成であってよい。例えばＰＬＣ通信部２２ｂは、給電ケーブル６ａ又は６ｂに含まれる電力線に対する信号の重畳及び分離を行うことで通信を行うものであるが、例えば給電ケーブルに制御信号線が含まれる場合、この制御信号線に対する信号の重畳及び分離を行うことで通信を行う通信部を備えてもよい。給電ケーブルの制御信号線には、例えばＣＰＬＴ（コントロールパイロット）用の導線がある。

また、車載通信装置２０は、接続部１６からの通知に応じて接続された給電ケーブル６ａ又は６ｂの種別を判断する構成としたが、これに限るものではない。例えばＣＡＮ通信部２２ａ及びＰＬＣ通信部２２ｂにて給電ケーブル６ａ又は６ｂを介した給電装置４ａ又は４ｂからの情報の受信の有無を判定し、情報を受信した場合に、いずれの通信部にて情報を受信したかを判断することによって、給電ケーブル６ａ又は６ｂのいずれが接続されたかを判断する構成としてもよい。

（実施の形態２）
図６は、実施の形態２に係る車載通信装置２２０の構成を示すブロック図である。実施の形態２に係る車載通信装置２２０は、メインユニット２２１の装着部２２１ａにオプションユニット２２２を装着することによって、機能の拡張及び変更等を行うことを可能とした構成である。メインユニット２２１には、主通信制御部２２６、ＣＡＮ通信部２２ａ、車内通信部２３及びＬＩＮ（Local Interconnect Network）通信部２２８が設けられている。オプションユニット２２２には、従通信制御部２２７、ＰＬＣ通信部２２ｂ、無線通信部２４及びＬＩＮ通信部２２９が設けられている。

メインユニット２２１のＣＡＮ通信部２２ａ及び車内通信部２３は、実施の形態１に示した車載通信装置２０が備えるものと同じである。ＬＩＮ通信部２２８は、ＬＩＮの通信方式に従った情報の送受信をオプションユニット２２２との間で行うものである。ＬＩＮ通信部２２８は、主通信制御部２２６から与えられた情報をオプションユニット２２２へ送信すると共に、オプションユニット２２２から受信した情報を主通信制御部２２６へ与える。

主通信制御部２２６は、メインユニット２２１に設けられた各部の動作を制御し、ＣＡＮ通信部２２ａによる給電装置４ａとのＣＡＮ通信、車内通信部２３による車内ネットワーク１５を介した車載機器との通信、及び、ＬＩＮ通信部２２８によるオプションユニット２２２との通信の中継を行う。また主通信制御部２２６は、接続部１６から給電ケーブル６ａが接続されたか否かが通知されており、この通知に応じてＣＡＮ通信部２２ａによる通信を行うか否かを制御する。

オプションユニット２２２のＰＬＣ通信部２２ｂ及び無線通信部２４は、実施の形態１に示した車載通信装置２０が備えるものと同じである。ＬＩＮ通信部２２９は、ＬＩＮの通信方式に従った情報の送受信をメインユニット２２１との間で行うものである。ＬＩＮ通信部２２９は、従通信制御部２２７から与えられた情報をメインユニット２２１へ送信すると共に、メインユニット２２１から受信した情報を従通信制御部２２７へ与える。

従通信制御部２２７は、オプションユニット２２２に設けられた各部の動作を制御し、ＰＬＣ通信部２２ｂによる給電装置４ｂとの電力線通信、無線通信部２４による無線通信器９との無線通信、及び、ＬＩＮ通信部２２９によるメインユニット２２１との通信の中継を行う。また従通信制御部２２７は、接続部１６から給電ケーブル６ｂが接続されたか否かが通知されており、この通知に応じてＰＬＣ通信部２２ｂによる通信を行うか否かを制御する。

メインユニット２２１の装着部２２１ａにオプションユニット２２２を装着した場合、メインユニット２２１のＬＩＮ通信部２２８と、オプションユニット２２２のＬＩＮ通信部２２９とが電気的に接続され、相互に通信可能な状態となる。またメインユニット２２１の装着部２２１ａには、オプションユニット２２２を着脱することが可能であり、図示のオプションユニット２２２以外の別のオプションユニットを装着することが可能である。例えば、無線通信部２４を備えるがＰＬＣ通信部２２ｂを備えないオプションユニットを装着してもよく、これにより車載通信装置２２０は、ＣＡＮ通信、無線通信及び車内通信の３つの通信の中継を行うことが可能となる。また例えば、ＰＬＣ通信部２２ｂを備えるが無線通信部２４を備えないオプションユニットを装着してもよく、これにより車載通信装置２２０は、ＣＡＮ通信又はＰＬＣ通信と車内通信との中継を行うことが可能となる。

また例えば、ＵＳＢケーブルを介した通信を行う機能を有するオプションユニットを装着してもよく、これにより車載通信装置２２０は、ＣＡＮ通信、ＵＳＢ通信及び車内通信の３つの通信の中継を行うことが可能となる。また更には、オプションユニット２２２を装着せずに車載通信装置２２０を用いてもよく、この場合には車載通信装置２２０は、ＣＡＮ通信及び車内通信の中継を行うことができる。

以上の構成の実施の形態２に係る車載通信装置２２０は、ＣＡＮ通信部２２ａ及び車内通信部２３が設けられたメインユニット２２１と、ＰＬＣ通信部２２ｂ及び無線通信部２４が設けられたオプションユニット２２２とを備える。オプションユニット２２２はメインユニット２２１の装着部２２１ａに装着することができ、装着によってＬＩＮ通信部２２８及び２２９による情報交換が可能となる。これにより車載通信装置２２０は、給電装置との通信方式が異なるオプションユニット又はユーザが所持する可搬型の通信器との通信方式が異なるオプションユニット等のように、複数種のオプションユニットを用意しておくことによって、オプションユニットの交換により対応できる通信方式を変更することができる。

なお本実施の形態においては、メインユニット２２１にＣＡＮ通信部２２ａ及び車内通信部２３を設ける構成としたが、これに限るものではない。例えばメインユニット２２１に無線通信部２４を設けてもよく、ＰＬＣ通信部２２ｂを設けてもよく、その他の通信方式による通信部を設けてもよい。同様に、オプションユニット２２２にＰＬＣ通信部２２ｂ及び無線通信部２４を設ける構成としたが、これに限るものではない。例えばオプションユニット２２１にＣＡＮ通信部２２ａを設けてもよく、その他の通信方式による通信部を設けてもよい。

またメインユニット２２１及びオプションユニット２２２がＬＩＮ通信部２２８、２２９により通信を行う構成としたが、通信方式はＬＩＮに限らない。メインユニット２２１及びオプションユニット２２２が例えばＵＡＲＴ（Universal Asynchronous Receiver Transmitter）又はＳＰＩ（Serial Peripheral Interface）等のその他の通信方式にて通信を行う構成としてもよい。

また実施の形態２に係る車載通信装置のその他の構成は、実施の形態１に係る車載通信装置の構成と同様であるため、同様の箇所には同じ符号を付して詳細な説明を省略する。

１ 電気自動車（車輌）
４ａ、４ｂ 給電装置（外部装置）
６ａ、６ｂ 給電ケーブル（ケーブル）
７ａ、７ｂ コネクタ
９ 無線通信器（可搬型通信器）
１１ 第１バッテリ
１２ 第２バッテリ（バッテリ）
１３ 充電ＥＣＵ（車載機器）
１４ ＥＣＵ（車載機器）
１５ 車内ネットワーク
１６ 接続部
２０ 車載通信装置
２１ 通信制御部（中継部）
２２ａ ＣＡＮ通信部（第１通信部）
２２ｂ ＰＬＣ通信部（第１通信部）
２３ 車内通信部（第２通信部）
２４ 無線通信部（第３通信部）
２５ 電力供給制御部
２２０ 車載通信装置
２２１ メインユニット（基体）
２２１ａ 装着部
２２２ オプションユニット（装着体）
２２６ 主通信制御部
２２７ 従通信制御部
２２８、２２９ ＬＩＮ通信部

Claims (7)

1. ケーブルが接続される接続部を有する車輌に搭載され、前記接続部に接続されたケーブルを介して外部装置との通信を行う第１通信部と、前記車輌内に設けられた車内ネットワークを介して他の車載機器との通信を行う第２通信部を備える車載通信装置において、
   可搬型通信器との通信を行う第３通信部と、
   前記第１通信部、前記第２通信部及び前記第３通信部の間の情報授受を中継する中継部と
   を備えることを特徴とする車載通信装置。
2. 前記車輌に搭載されたバッテリから前記第１通信部、前記第２通信部、前記第３通信部及び前記中継部への電力供給のオン／オフを制御する電力供給制御部を更に備え、
   該電力供給制御部は、
   前記接続部にケーブルが接続されている場合、前記第１通信部、前記第３通信部及び前記中継部への電力供給をオンし、
   前記車輌のイグニッションスイッチがオン状態の場合、前記第２通信部、前記第３通信部及び前記中継部への電力供給をオンするようにしてあること
   を特徴とする請求項１に記載の車載通信装置。
3. 前記接続部には、複数種のケーブルを接続することができるようにしてあり、
   それぞれが異なる通信方式に応じた通信を行う複数の前記第１通信部と、
   前記接続部に接続されたケーブルの種別に応じて、前記複数の第１通信部から一の第１通信部を選択し、選択した第１通信部に前記外部装置との通信を行わせる通信制御部と
   を備えること
   を特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車載通信装置。
4. 一又は複数の前記第１通信部及び前記第３通信部が設けられた装着体と、
   該装着体を着脱可能に装着する装着部、一又は複数の前記第１通信部及び前記第２通信部が設けられた基体と
   を備え、
   前記装着部に前記装着体が装着された場合、前記装着体及び前記基体の間で情報を授受できるようにしてあること
   を特徴とする請求項３に記載の車載通信装置。
5. 前記第３通信部は、無線により可搬型通信器との通信を行うようにしてあること
   を特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか１つに記載の車載通信装置。
6. 前記接続部は、給電ケーブルが接続され、
   前記第１通信部は、前記接続部に接続された給電ケーブルを介して外部の給電装置との通信を行うようにしてあること
   を特徴とする請求項１乃至請求項５のいずれか１つに記載の車載通信装置。
7. 車輌へ電力を供給する給電ケーブルを有する給電装置と、
   可搬型通信器と、
   前記給電ケーブルが接続される接続部を有する車輌に搭載され、前記接続部に接続された給電ケーブルを介して給電装置との通信を行う第１通信部、前記車輌内に設けられた車内ネットワークを介して他の車載機器との通信を行う第２通信部、前記可搬型通信器との通信を行う第３通信部、並びに、前記第１通信部、前記第２通信部及び前記第３通信部の間の情報授受を中継する中継部を有する車載通信装置と
   を備えることを特徴とする通信システム。

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