JP2014111905A - 遠心圧縮機およびこれを備えた過給機ならびに遠心圧縮機の運転方法 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】軸線L回りに回転する羽根車20と、羽根車20の背面側に位置する壁部と羽根車20の背面との間をシールするラビリンスシール部1とを備えた遠心圧縮機において、ラビリンスシール部1は、軸線Lを中心とする複数の円周溝とされたラビリンス溝を有し、複数のラビリンス溝の少なくとも1つには、冷却媒体を流通させる冷却穴が接続されている。
【選択図】図1
Description
そこで、特許文献1には、ラビリンスシール部の中間部に空気通路を設け、冷却空気を供給することにより羽根車の温度上昇を防止する技術が開示されている。
また、特許文献2には、冷却媒体を羽根車外周側より冷却媒体を流入する技術が開示されている。
一方、特許文献2に開示されている技術では、羽根車温度が最も高くなる羽根車外周側に直接冷却媒体を導いていないため冷却効果が低いという問題がある。
すなわち、本発明にかかる遠心圧縮機は、軸線回りに回転する羽根車と、該羽根車の背面側に位置する壁部と該羽根車の背面との間をシールするラビリンスシール部と、を備えた遠心圧縮機において、前記ラビリンスシール部は、前記軸線を中心とする複数の円周溝とされたラビリンス溝を有し、複数の前記ラビリンス溝の少なくとも1つには、冷却媒体を流通させる冷却穴が接続されていることを特徴とする。
また、ラビリンス溝に冷却穴を設け、冷却穴から羽根車へ冷却媒体を供給することにより、羽根車のメタル温度を低下させることができる。これにより、羽根車の温度が上昇して材料強度が低下することを回避することができる。
また、冷却媒体を周方向に均一化する環状空間をラビリンスシール部の背面に配置し、かつ冷却穴を環状空間とラビリンス溝とを接続するように設けたので、特許文献1のようにラビリンス溝として使用できない空気通路を設ける必要がなく、冷却用としてラビリンス溝を直接利用することができる。これにより、ラビリンス溝の段数を減らす必要がないので、ラビリンスシール部によるシール性能を確保することができる。
さらに、冷却穴を離間した状態で複数形成したことにより、周方向の各所において効果的に羽根車を冷却できる。
以下、本発明の一実施形態について、図1ないし図5を用いて説明する。
図1には、本実施形態に係る排気タービン過給機(過給機)10の縦断面図が示されている。排気タービン過給機10は、ガス入口ケーシング11、ガス出口ケーシング12、軸受台13、およびコンプレッサ側の空気案内ケーシング14がボルト(図示せず)によって一体に締結されることにより構成されている。ロータ軸15は、軸受台13内にスラスト軸受16およびラジアル軸受17,18により回転自在に支持されており、一端部にタービン部を構成するタービン(排気タービン)19が固結され、他端部にコンプレッサ部を構成する羽根車20が固結されている。
一方、羽根車20は、空気案内ケーシング14に設けられた吸入空気導入路24の後方に配置されている。吸入空気導入路24は、羽根車20を介して渦巻き室25に接続され、さらに渦巻き室25は図示しない吸入空気導入路を介してエンジンの燃焼室に接続されている。
なお、符号26は吸入空気が吸入空気導入路24に吸入される前段で吸入空気を通過させることで吸入空気を整流するフィルタである。
タービン19の回転は、タービンロータ軸15を介して羽根車20を回転させ、入空気導入路24を通って吸入された空気は、羽根車20で加圧され、ディフューザ33および出口スクロール35を通って、舶用ディーゼル機関に供給される。
図2に示されているように、ラビリンスシール部1は、軸線Lを中心軸線とするリング形状とされており、例えばSS400鋼材が好適に用いられる。
ラビリンスシール部1は、軸線Lに略平行に設けられた複数の外周ボルト穴8a及び複数の内周ボルト穴8bのそれぞれにボルトを挿通させることにより、ケーシング本体37(図1参照)へ固定されている(なお、ボルトによりラビリンスシール部1が固定された状態は図4に示されている)。外周ボルト穴8a及び内周ボルト穴8bは、ラビリンスシール部1の全周に渡り略等間隔で設けられている。
図3に拡大して示されているように、ラビリンスシール部1の一方の端面すなわち羽根車20に対向する端面には、複数段のラビリンス溝3が形成されている。ラビリンス溝3は、軸線Lを中心とする複数の円周溝とされている。ここで、各々のラビリンス溝3の溝寸法(溝深さ及び溝幅)は略等しく設けられている。
冷却穴5は、図2(b)に示されているように、ラビリンスシール部1の全周に渡り略等間隔で例えば24箇所設けられている。
また、1段目(最外周溝3aと環状空間7を接続する冷却穴5)に冷却空気を挿入するのが最も冷却効果が高く、ついで2段目(軸線Lに対して最外周溝3aの一つ内周側に位置する冷却穴5)、最後に3段目(軸線Lに対して最外周溝3aの二つ内周側に位置する冷却穴5)の順になっている。
さらに、1段目の冷却穴5に冷却空気を挿入した場合は、2段目及び3段目の冷却穴5に冷却空気を挿入した場合に比べ、冷却効果が顕著に高いことがわかる。これは、2段目及び3段目から冷却空気を挿入すると、羽根車外周部から羽根車背面に入り込む空気が摩擦により高温となり、1段目から冷却空気を挿入する場合に比べて入熱量が多くなるためである。
冷却媒体が流通する環状空間7をラビリンスシール部1の背面側に設けかつ冷却穴5を環状空間7と最外周溝3aとを接続するように設けたため、シール空気を環状空間7において周方向に流すことで均一化し、その後ラビリンスシール部1が有する24箇所の冷却穴5から最外周溝3aへ冷却空気を供給することができる。これにより、ラビリンス溝3の数を減らす必要がなくなり、ラビリンスシール部1のシール性を確保しつつ、冷却を行わない場合と比較して、約230℃まで上昇した羽根車20のメタル温度を約7℃低下させることができる。
また、上述した各実施形態では、ラビリンスシール部1の穴の数が24箇所として説明した。しかし、本発明はこれに限定されるものではなく、冷却効果を考慮して決定され、例えば12箇所若しくは36箇所のような偶数箇所又は21箇所のような奇数箇所であっても良い。
また、上述した各実施形態では、ラビリンスシール部1の素材をSS400として説明した。しかし、本発明はこれに限定されるものではなく、例えばSS490又はSS540等の鋼材であっても良い。
また、冷却穴5は軸線Lと略平行に設けてあると説明した。しかし、本発明はこれに限定されるものではなく、冷却穴5はラビリンス溝3と環状空間7を接続してさえいればよく、例えば軸線Lに対して斜めであってもよい。
また、上述した各実施形態では、冷却媒体として空気を用いることとした。しかし、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば水蒸気を用いてもよい。
3 ラビリンス溝
3a 最外周溝(軸線を中心とする半径方向最外側に位置するラビリンス溝)
5 冷却穴
7 環状空間
8a 外周ボルト穴
8b 内周ボルト穴
10 排気タービン過給機
11 ガス入口ケーシング
12 ガス出口ケーシング
13 軸受台
14 コンプレッサ側空気案内ケーシング
15 ロータ軸
16 スラスト軸受
17、18 ラジアル軸受
19 タービン
19a ブレード
20 羽根車
22 排気ガス導入路
23 排気ガス排出路
24 吸入空気導入路
25 渦巻き室
26 フィルタ
27 潤滑油供給通路
28、29、30 分岐通路
31 コンプレッサハウジング
33 ディフューザ
35 出口スクロール
37 ケーシング本体
L 軸線
Claims (6)
- 軸線回りに回転する羽根車と、
該羽根車の背面側に位置する壁部と該羽根車の背面との間をシールするラビリンスシール部と、
を備えた遠心圧縮機において、
前記ラビリンスシール部は、前記軸線を中心とする複数の円周溝とされたラビリンス溝を有し、
複数の前記ラビリンス溝の少なくとも1つには、冷却媒体を流通させる冷却穴が接続されていることを特徴とする遠心圧縮機。 - 前記ラビリンスシール部の背面側には、前記冷却媒体が流通する環状空間が設けられ、
前記冷却穴は、前記環状空間と前記ラビリンス溝とを接続するように、それぞれが離間した状態で複数形成されていることを特徴とする請求項1に記載の遠心圧縮機。 - 前記冷却穴は、前記軸線を中心とする複数の前記ラビリンス溝のうち、最外周側のラビリンス溝に接続されていることを特徴とする請求項1または請求項2に記載の遠心圧縮機。
- 請求項1から3のいずれかに記載の遠心圧縮機と、
該遠心圧縮機を駆動する排気タービンと、
を備えていることを特徴とする過給機。 - 排気タービンの回転により軸線回りに羽根車が回転する羽根車回転工程と、
前記羽根車の背面に位置するラビリンスシール部に設けられた前記軸線を中心とする複数の円周溝とされたラビリンス溝の少なくとも1つに冷却媒体を流通させる冷却媒体流通工程と、
を備えたことを特徴とする遠心圧縮機の運転方法。 - 前記冷却媒体流通工程は、複数の前記ラビリンス溝のうち、最外周側のラビリンス溝に前記冷却媒体を供給することを特徴とする請求項5に記載の遠心圧縮機の運転方法。
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