JP5721945B2 - 遠心圧縮機からのタービン冷却空気 - Google Patents

Description

本発明は、全体的に遠心圧縮機を有するガスタービンエンジンに関し、より具体的には、遠心圧縮機からのタービン冷却空気の供給に関する。

従来のガスタービンエンジンは通常、圧縮機、燃焼器、及びタービンを含み、ブレード、ディスク及びリテーナなどの回転タービン構成部品、並びにベーン、シュラウド及びフレームなどの静止タービン構成部品の両方は、高温ガスによる加熱に起因して冷却を必要とするのが一般的である。タービン、特に回転構成部品の冷却は、エンジンを適正に機能させ且つ安全に運転させるために重要である。例えば、供給圧力、体積流量、又は温度マージンに欠けた冷却空気を提供することでタービンディスク及びその翼配列を十分に冷却できない場合、タービンの寿命及び機械的完全性に悪影響を及ぼす可能性がある。冷却不全の性質及び範囲によっては、エンジン運転に及ぼす影響は、エンジン出力の低下及びブレードの使用可能寿命の短縮を生じる比較的害の少ないブレード先端損傷から、予定外のエンジン運転停止を生じるタービンディスクの破断にまで及ぶことがある。

タービンを十分に冷却する必要性と釣り合いをとることは、低燃料消費及び低運転コストにつながる高レベルのエンジン運転効率に望ましいことである。タービン冷却空気は通常、圧縮機の１つ又はそれ以上の段から引き出されて、パイプ、ダクト及び内部通路などの種々の手段によって所望の構成部品に送られるので、このような空気は、燃料と混合し、燃焼器内で点火して、更にタービンの１次ガス流路内で仕事を抽出するのには利用できない。圧縮機から抽気される全冷却流れは、エンジン運転サイクルでの損失であり、このような損失を最小限に維持することが望ましい。

幾つかの従来のエンジンは、清浄な空気抽気システムを利用して、Ｇｅｎｅｒａｌ Ｅｌｅｃｔｒｉｃ ＣＦＥ７３９エンジンで行われるような、軸遠心圧縮機を用いたガスタービンのタービン構成部品を冷却する。タービン冷却供給空気は、ディフューザ出口とデスワーラ内側シュラウドとの間の小間隙を通って遠心ディフューザから出る。次いで、この空気は、内側燃焼ケースの内部への高価な一体型キャスト通路によって半径方向内向きに通され、次いで、険しい経路を介して加速器にダクト内を通され、この険しい経路では、空気流は加速器に通り抜けるまでに複数回の９０度転回をする必要があり、損失を発生する（従って、冷却空気の温度が上昇する）。この冷却空気は、加速器から離れた後に、第１段タービンディスクに沿って第１段タービンブレードに進む。冷却空気の種々の転回はエンジン運転サイクルにおける損失であり、このような損失を最小限に維持することが望ましい。

米国特許第３，９７９，９０３号公報 米国特許第４，４６２，２０４号公報 米国特許第４，５７６，５５０号公報 米国特許第５，５５５，７２１号公報 米国特許第６，１９０，１２３号公報 米国特許第６，５８５，４８２号公報 米国特許第７，２８７，３８４号公報

ガスタービンエンジンタービン冷却システムは、高圧ロータの環状遠心圧縮機インペラと、インペラの直ぐ下流側にあるディフューザとを含む。抽気位置から清浄冷却空気を抽気するための冷却空気抽気は、ディフューザの出口の下流側に配置される。１つ又はそれ以上のチャンネルが冷却空気抽気手段と流体連通し、チャンネルの各々は、ほぼ半径方向に延びるセクションと、これに続くほぼ軸方向後方に延びるセクションとを有する。チャンネルは、１つ又はそれ以上の加速器と流体連通した環状冷却空気プレナムで終端し且つこれと流体連通している。

本システムの例示的な実施形態は、ディフューザの出口の下流側にある抽気位置と、圧縮機吐出圧空気がデスワールカスケードにその内側半径部分に沿って流入する抽気位置とに流体連通した環状マニホルドを有する冷却空気抽気手段を含む。本システムは更に、内側燃焼器ケーシングから半径方向外向きに延び且つこれに接合された半径方向に延びる前方端壁を含む環状燃焼器ステータ組立体と、ディフューザの後方壁である前方端壁の半径方向外側部分と、インペラ及び環状キャビティ間に配置され且つこれらと流体連通したステータプレナムとを更に備える。ステータプレナムは、前方端壁の半径方向内側部分と、該前方端壁の半径方向内側部分の軸方向後方に間隔を置いて配置された環状カバーとによって部分的に境界付けられる。冷却チャンネルの各々は、前方端壁の半径方向外側部分、環状カバー、及び内側燃焼器ケーシングに沿って延びるチャンネル内側壁を有する。

ほぼ半径方向に延びるセクション及びほぼ軸方向後方に延びるセクションは、冷却空気チャンネルの湾曲セクションを介して接続することができ、ほぼ軸方向後方に延びるセクションは、湾曲セクションから冷却空気プレナムまで角度が付けられて半径方向内向きに延びることができる。円周方向に離間して配置されたチャンネル側壁は、チャンネル内側壁から外向きに延び且つこれに取り付けることができ、チャンネル外側壁は、チャンネル内側壁から外向きに間隔を置いて配置され且つチャンネル側壁に取り付けることができる。冷却チャンネルの各々は、環状冷却空気プレナムと冷却チャンネルとの間の内側燃焼器ケーシングの後方円錐セクションで終端することができる。冷却空気アパーチャは、環状冷却空気プレナムと冷却チャンネルとの間の後方円錐セクションを貫通して配置される。

遠心圧縮機インペラ前方スラスト装置を有するガスタービンエンジンの断面図。 図１に示すガス発生器の拡大断面図。 図２に示す遠心圧縮機及び前方スラスト装置の拡大断面図。 図３に示す前方スラスト装置及びタービン冷却システムの拡大断面図。 図４に示すガス発生器内のディフューザ及び内側燃焼器ケーシングの斜視図。 図４に示すガス発生器においてプレナムが間に形成されたディフューザ及び内側燃焼器ケーシングを覆うカバーの斜視図。 図３に示すプレナムにインペラ後方抽気が拡散された円錐拡散孔の斜視図。 インペラとディフューザとの間で図４に示す前方スラスト装置内にインペラ先端後方抽気流れを抽気する拡大断面図。

図１に示すように、タービンエンジン８は、最終圧縮機段として単一段の遠心圧縮機１８を有する高圧ガス発生器１０と、高圧ガス発生器１０全体を通じて高圧ロータ１２とステータとの間のクリアランス又は間隙を維持又は制御可能にするために、高圧ロータ１２上で前方スラストを維持する軸方向前方スラスト装置３４とを備える。図２を更に参照すると、高圧ガス発生器１０は、下流側への流れ関係で、高圧圧縮機１４、燃焼器５２、及び高圧タービン１６を含む高圧ロータ１２を有する。ロータ１２は、前フレーム２２内の前側軸受２０と、タービンフレーム２６内に高圧タービン１６の下流側に配置された後側軸受２４とによってエンジン中心線２８の周り回転可能に支持される。

本明細書に示す圧縮機１４の例示的な実施形態は、５段軸方向圧縮機３０と、その後に、環状遠心圧縮機インペラ３２を有する単一段の遠心圧縮機１８とを有する。出口ガイドベーン４０は、５段軸方向圧縮機３０と単一段の遠心圧縮機１８との間に配置される。更に図３〜５を参照すると、圧縮機吐出圧（ＣＤＰ）空気７６がインペラ３２から出て、ディフューザ４２を通過し、次いでデスワールカスケード４４を通り、燃焼器５２内の燃焼室４５内に入る。燃焼室４５は、環状の半径方向外向き及び内向き燃焼ケーシング４６、４７によって覆われる。空気７６は、従来的には、複数の燃料ノズル４８により提供される燃料と混合されて点火され、環状の半径方向外向き及び内向き燃焼ライナ７２、７３によって境界付けられる環状燃焼ゾーン５０内で燃焼される。

燃焼は、高温の燃焼ガス５４を発生し、該燃焼ガスは、高圧タービン１６を通って流れて高圧ロータ１２の回転を引き起こし、続いて下流側に流れて低圧タービン７８で更に仕事が抽出されて、従来知られているように最終的には排気ガスになる。本明細書で説明される例示的な実施形態では、高圧タービン１６は、下流側直列流れの関係で、第１及び第２段ディスク６０、６２を有する第１及び第２の高圧タービン段５５、５６を含む。高圧ロータ１２の高圧シャフト６４は、高圧タービン１６を回転駆動係合でインペラ３２に接続する。第１段ノズル６６は、第１の高圧タービン段５５の直ぐ上流側にあり、第２段ノズル６８は、第２の高圧タービンの直ぐ上流側にある。環状キャビティ７４は、内側燃焼器ケーシング４７と高圧ロータ１２の高圧シャフト６４との間に半径方向に配置される。

図３を参照すると、圧縮機吐出圧（ＣＤＰ）空気７６が遠心圧縮機１８のインペラ３２から吐出され、これを用いて、燃焼器５２内の燃料の燃焼、並びに高温燃焼ガス５４に曝されるタービン１６の構成部品、すなわち第１段ノズル６６、第１段シュラウド７１、及び第１段ディスク６０の冷却を行う。圧縮機１４は、図１及び２でより完全に示されるように、前方ケーシング１１０と後方ケーシング１１４とを含む。前方ケーシング１１０は、一般に軸方向圧縮機３０を囲み、後方ケーシング１１４は一般に、遠心圧縮機１８を囲み、該遠心圧縮機１８の直ぐ上流側にあるディフューザ４２を支持する。圧縮機吐出圧（ＣＤＰ）空気７６は、遠心圧縮機１８のインペラ３２からディフューザ４２に直接吐出される。

図２、３及び４を参照すると、インペラ３２は、ロータディスク部分８２から半径方向に延びる複数の遠心圧縮機ブレード８４を含む。圧縮機ブレード８４の反対側の軸方向前方には、環状ブレード先端シュラウド９０がある。シュラウド９０は、間に環状ブレード先端クリアランス８０を定める圧縮機ブレード８４のブレード先端８６に隣接する。ブレード先端クリアランス８０は、エンジン中心線２８から測定して半径方向Ｒにおいて軸方向幅Ｗで変化する。エンジン運転サイクル中にブレード先端クリアランス８０を最小にし、特に低温バースト中などのエンジン加速中にシュラウド９０と圧縮機ブレード８４のブレード先端８６との間の摩擦を排除又は最小限にすることが望ましい。

十分な前方ロータスラストを提供してインペラ３２を適正に動作させ、一般にエンジン運転サイクル中にブレード先端クリアランス８０を最小限にし、高圧ガス発生器１０全体を通じて高圧ロータ１２とステータとの間のクリアランスを維持又は制御することは公知である。前方スラスト装置３４は、この前方ロータスラストを提供するように設計され、図４〜７により詳細に例示されている。

図３及び４を参照すると、環状燃焼器ステータ組立体９４は、半径方向に延びる環状前方端壁９６を含み、該端部壁９６は、環状湾曲部９８により内側燃焼器ケーシング４７に隣接し且つこれから半径方向外向きに延びている。本明細書に示す例示的な環状燃焼器ステータ組立体９４は、単一又は一体部品鋳造から作られた単体構造の一体部品である。前方端壁９６の半径方向外側部分は、ディフューザ４２の後方壁１００を形成する。インペラ抽気手段１０１は、インペラ３２とディフューザ４２との間からインペラ先端後方抽気流れ１０２を抽気し、図８により詳細に示すように、後方抽気流れ１０２を環状燃焼器ステータ組立体９４の環状ステータプレナム１０４内に流すようにする。ステータプレナム１０４は、図５及び６に更に示すように、前方端壁９６の半径方向内側部分１０８と環状カバー１２０とによって境界付けられる。環状カバー１２０は、平坦な環状壁セクション１２７と、これに続く円錐壁セクション１３１とを有するカバー後方壁１２３を含む。環状カバー１２０は、前方端壁９６及び内側燃焼器ケーシング４７に取り付けられ、金属板で作ることができる。

インペラ先端後方抽気流れ１０２は、図７に更に示すように、前方端壁９６の内側部分１０８において円周方向に配列された複数１２２の円錐拡散孔１２４を通して拡散される。円錐拡散孔１２４は、円錐形として本明細書で例示されているが、他の形状であってもよい。円錐拡散孔１２４はまた、軸方向又は円周方向、或いは、軸方向且つ円周方向に角度が付けられているように本明細書では示されており、より大きな拡散量を目的として大きな孔を設け、孔を通る空気流の損失を少なくしている。

図３及び４をより具体的に参照すると、内側燃焼器ケーシング４７と高圧ロータ１２の高圧シャフト６４との間に半径方向に配置された環状キャビティ７４は、前方及び後方スラストバランスシール１２６、１２８によって軸方向にシールされる。環状カバー１２０は、前方スラストバランスシール１２６の後方の内側燃焼器ケーシング４７に取り付けられる点に留意されたい。前方スラストバランスシール１２６は、インペラ３２のインペラボラ１３２の直ぐ後方にある、ロータ１２のインペラ３２の後方円錐アーム１３０の半径方向外側表面１３５上に配置される。前方スラストバランスシール１２６は、内側燃焼器ケーシング４７の半径方向内側表面１３６上に装着された前方スラストバランスランド１３４に接してシールする。後方スラストバランスシール１２８は、ロータ１２の高圧シャフト６４の半径方向外側表面１３５上に配置され、高圧タービン１６を冷却するのに使用されるプレナムケーシング１５８に装着され且つ半径方向外向きに延びる後方スラストバランスランド１３８に接してシールする。回転前方スラストバランスシールをロータ１２のインペラ上に直接組み込むと、より効率的なステータアーキテクチャ設計が得られ、タービンを冷却するための低損失の清浄空気抽気回路を可能にする。

ステータプレナム１０４内の高圧空気は、インペラ先端後方抽気流れ１０２を前方端壁９６の内側部分１０８内の円錐拡散孔１２４に通して拡散させることによって生成される。ステータプレナム１０４内の高圧空気は、内側燃焼器ケーシング４７における正確な大きさにされた角度付き調整孔１３９（図５にも示される）によって流量調整されて、環状キャビティ７４内に流入し、これがインペラ３２上で前方向Ｆの正の軸方向スラストをもたらす。ステータプレナム１０４内のこの比較的高い静圧空気は、内側燃焼器ケーシング４７と高圧ロータ１２の高圧シャフト６４（ステータ及びロータ）との間、及び前方スラストバランスシール１２６と後方スラストバランスシール１２８との間の環状キャビティ７４を加圧し、インペラ３２を前方に押し出して、必要量の前方ロータスラストを提供する。

図４及び５を参照すると、角度付き調整孔１３９の大きさの設計は、前方ロータスラスト量を正確に制御するのに使用される。調整孔１３９は円周方向に角度が付けられている。前方端壁９６の内側部分１０８内の円錐拡散孔１２４を通して抽気することにより、インペラ先端後方抽気流れ１０２の量が増大し、インペラ先端後方抽気流れ１０２が経験的に導かれるその最適流量を得ることができるようになり、結果として、遠心圧縮機効率が向上する。

極めて低い転回損失を有するタービン冷却システム１３７が図３に示されている。タービン冷却システム１３７を使用して、清浄冷却空気９７で第１段ディスク６０の高圧タービン（ＨＰＴ）第１段ブレード９２を冷却し、ＨＰＴブレード冷却通路に取り込まれる砂及び／又は土を最小限に抑え、従って、小さなブレード冷却通路の閉塞及びその後のブレード故障を防ぐようにする。このようにして抽気される清浄冷却空気９７は、第１段ディスク６０の第１段ブレード９２における細い冷却通路を塞ぐ可能性がある粒子状物質が実質的に存在しない。

図３〜５を参照すると、清浄冷却空気９７は、環状マニホルド１４８内に抽気されて集められ、少なくとも１つ又はそれ以上の冷却空気チャンネル１５０を通って半径方向内向きに流れる。本明細書で示されるタービン冷却システム１３７の例示的な実施形態は、２つの冷却空気チャンネル１５０を含む。冷却空気チャンネル１５０の各々は、前方端壁９６の半径方向外側部分１５６、環状カバー１２０、及び内側燃焼器ケーシング４７に沿って形成されて延びたチャンネル内側壁１５２を有する。チャンネル内側壁１５２は、ほぼ軸方向前方に延びる軸方向壁セクション１５５に湾曲壁セクション１５９を介して接続されたほぼ半径方向に延びる半径方向壁セクション１５３を含む。

円周方向に離間して配置されたチャンネル側壁１６０が、チャンネル内側壁１５２から外向きに延びる。チャンネル内側壁１５２から外向きに間隔を置いて配置されたチャンネル外側壁１５４は、チャンネル側壁１６０に取り付けられ、従って、冷却空気チャンネル１５０をシールする。チャンネル内側及び外側壁１５２、１５４は金属板から作ることができる。冷却空気チャンネル１５０は、内側燃焼器ケーシング４７の後方円錐セクション１６１で終端している。従って、冷却空気チャンネル１５０は、ほぼ半径方向に延びるセクション１６２と、これに続いて、ほぼ軸方向後方に延びて後方円錐セクション１６１で終端するセクション１６３とを含む。冷却空気チャンネル１５０の湾曲セクション１７３は、ほぼ半径方向に延びるセクション１６２をほぼ軸方向後方に延びるセクション１６３に接続する。ほぼ軸方向後方に延びるセクション１６３は、湾曲セクション１７３から後方円錐セクション１６１及び冷却空気プレナム１６４まで僅かに角度が付けられて半径方向内向きに延びる。これにより、燃焼器５２を通じて最小の流れ転回損失量を有する清浄冷却空気９７用のほぼ直線状の流路がもたらされる。これは、前方端壁９６の半径方向外側部分１５６、環状カバー１２０、及び内側燃焼器ケーシング４７に沿って延びる浄冷却空気９７用冷却通路１４７を提供する。冷却通路１４７は、転回損失が無い燃焼器５２全体を通じた直線状の貫通連続流路を提供する。

後方円錐セクション１６１内の冷却空気アパーチャ１５７により、清浄な冷却空気９７がプレナムケーシング１５８内の環状冷却空気プレナム１６４に直接流入できるようになる。清浄冷却空気９７は、冷却空気プレナム１６４の後方端部でプレナムケーシング１５８に取り付けられた１つ又はそれ以上の加速器１６５により加速される。チャンネル１５０は、環状冷却空気プレナム１６４で終端し、これと流体連通しており、該環状冷却空気プレナム１６４は、１つ又はそれ以上の加速器１６５と流体供給連通している。加速器１６５は、加速器１６５の半径方向位置で第１段ディスク６０のホイール速度に近い高接線速度で、清浄冷却空気９７を１段ディスク前方キャビティ１６６内に噴射する。次いで、清浄冷却空気９７は、段ディスク６０及び第１段ブレード９２を流れてこれらを冷却する。冷却空気チャンネル１５０は、冷却空気プレナム１６４を直接境界付ける後方円錐セクション１６１で終端し、このことは、燃焼器５２全体を通じて最小の流れ転回損失量を有する実質的に直線状の清浄冷却空気９７用流路を提供するのに役立つ。

本明細書では本発明の好ましくかつ例示的な実施形態であると考えられるものを説明してきたが,本発明の他の変更が本明細書の教示から当業者には明らかになるはずであり,従って,全てのそのような変更は本発明の技術思想及び技術的範囲内に属するものとして特許請求の範囲で保護されることが望ましい。この結果、合衆国特許状によって保護されるべきものは、出願人が請求する添付の請求項で定義され且つ区別される発明である。

８ ガスタービンエンジン
１０ 高圧ガス発生器
１２ 高圧ロータ
１４ 高圧圧縮機
１６ 高圧タービン
１８ 単一段遠心圧縮機
２０ 前方軸受
２２ 前フレーム
２４ 後側軸受
２６ タービンフレーム
２８ エンジン中心線
３０ ５段軸方向圧縮機
３２ 圧縮機インペラ
３４ 軸方向前方スラスト装置
４０ 出口ガイドベーン
４２ ディフューザ
４４ デスワールカスケード
４５ 燃焼室
４６ 外側燃焼器ケーシング
４７ 内側燃焼器ケーシング
４８ 燃料ノズル
５０ 燃焼ゾーン
５２ 燃焼器
５４ 高温燃焼ガス
５５ 第１高圧タービン段
５６ 第２高圧タービン段
６０ 第１段ディスク
６２ 第２段ディスク
６４ 高圧シャフト
６６ 第１段ノズル
６８ 第２段ノズル
７１ 第１段シュラウド
７２ 外側燃焼器ライナ
７３ 内側燃焼器ライナ
７４ 環状キャビティ
７６ 圧縮機吐出圧空気
７８ 低圧タービン
８０ 環状ブレード先端クリアランス
８２ ロータディスク部分
８４ 遠心圧縮機ブレード
８６ ブレード先端
９０ シュラウド
９２ 第１段ブレード
９４ ステータ組立体
９５ 抽気位置
９６ 前方端壁
９７ 清浄冷却空気
９８ 湾曲部
１００ 後方壁
１０１ インペラ抽気手段
１０２ 後方抽気流れ
１０４ 環状ステータプレナム
１０８ 内側部分
１１０ 前方ケーシング
１１４ 後方ケーシング
１２０ 環状カバー
１２２ 配列された複数の
１２３ カバー後方壁
１２４ 円錐拡散孔
１２６ 前方スラストバランスシール
１２７ 円形壁セクション
１２８ 後方スラストバランスシール
１３０ 後方円錐アーム
１３１ 円錐壁セクション
１３２ インペラボア
１３３ 内径部分
１３４ 前方スラストバランスランド
１３５ 外側表面
１３６ 内側表面
１３７ タービン冷却システム
１３８ 後方スラストバランスランド
１３９ 角度付き計量孔
１４０ 出口
１４７ 冷却通路
１４８ 環状マニホルド
１５０ 冷却空気チャンネル
１５２ チャンネル内側壁
１５３ 半径方向壁セクション
１５４ チャンネル外側壁
１５５ 軸方向壁セクション
１５６ 半径方向外側部分
１５７ 冷却空気アパーチャ
１５８ プレナムケーシング
１５９ 湾曲壁セクション
１６０ チャンネル側壁
１６１ 後方円錐セクション
１６２ 半径方向に延びるセクション
１６３ 軸方向後方に延びるセクション
１６４ 冷却空気プレナム
１６５ 加速器
１６６ 前方キャビティ
１７３ 湾曲セクション
Ｆ 前方方向
Ｒ 半径方向
Ｗ 軸方向幅

Claims (5)

1. ガスタービンエンジンタービン冷却システム（１３７）であって、
   高圧ロータ（１２）の環状遠心圧縮機インペラ（３２）と、前記インペラ（３２）の直ぐ下流側にあるディフューザ（４２）と、
   前記ディフューザ（４２）の出口（１４０）の下流側にある抽気位置（９５）から清浄冷却空気（９７）を抽気するための冷却空気抽気手段と、
   前記冷却空気抽気手段と流体連通した１つ又はそれ以上のチャンネル（１５０）と、
   を備え、
   前記１つ又はそれ以上のチャンネル（１５０）の各々が、ほぼ半径方向に延びるセクション（１６２）と、これに続くほぼ軸方向後方に延びるセクション（１６３）とを有し、前記１つ又はそれ以上のチャンネル（１５０）が、１つ又はそれ以上の加速器（１６５）を有する環状冷却空気プレナム（１６４）で終端し且つこれと流体連通しており、
   前記１つ又はそれ以上のチャンネル（１５０）の各々の前記ほぼ軸方向後方に延びるセクション（１６３）が、内側燃焼器ケーシング（４７）の冷却空気アパーチャ（１５７）を備える後方円錐セクション（１６１）で終端し、
   前記後方円錐セクション（１６１）は、エンジン中心線（２８）から外向きに発散し、且つ、前記１つ又はそれ以上のチャンネル（１５０）と前記環状冷却空気プレナム（１６４）との間に位置し、
   前記ガスタービンエンジンタービン冷却システム（１３７）は、
   内側燃焼器ケーシング（４７）から半径方向外向きに延び且つこれに接合された半径方向に延びる前方端壁（９６）を含む環状燃焼器ステータ組立体（９４）と、
   前記ディフューザ（４２）の後方壁（１００）である前記前方端壁（９６）の半径方向外側部分と、
   前記インペラ（３２）及び前記環状キャビティ（７４）間に配置され且つこれらと流体連通したステータプレナム（１０４）と、
   を更に備え、
   前記ステータプレナム（１０４）が、前記前方端壁（９６）の半径方向内側部分（１０８）と、該前方端壁（９６）の半径方向内側部分（１０８）の軸方向後方に間隔を置いて配置された環状カバー（１２０）とによって部分的に境界付けられ、
   前記冷却チャンネル（１５０）の各々は、前記前方端壁（９６）の半径方向外側部分（１５６）、前記環状カバー（１２０）、及び前記内側燃焼器ケーシング（４７）に沿って延びるチャンネル内側壁（１５２）を有し、
   前記環状カバー（１２０）が、平坦な環状壁セクション（１２７）と、これに続く円錐壁セクション（１３１）とを有するカバー後方壁（１２３）を含み、
   前記ガスタービンエンジンタービン冷却システム（１３７）は、
   前記チャンネル内側壁（１５２）から外向きに延び且つこれに取り付けられる円周方向に離間して配置されたチャンネル側壁（１６０）と、
   前記チャンネル内側壁（１５２）から外向きに間隔を置いて配置され且つ前記チャンネル側壁（１６０）に取り付けられたチャンネル外側壁（１５４）と、
   を更に備える
   ことを特徴とする、ガスタービンエンジンタービン冷却システム（１３７）。
2. 前記冷却空気抽気手段が更に、前記ディフューザ（４２）の出口（１４０）の下流側にある抽気位置（９５）と流体連通した環状マニホルド（１４８）を含む、
   請求項１に記載のシステム。
3. 前記抽気位置（９５）が更に、前記ディフューザ（４２）の出口（１４０）の下流側に配置される、
   請求項２に記載のシステム。
4. 前記ほぼ半径方向に延びるセクション及びほぼ軸方向後方に延びるセクション（１６２、１６３）が更に、前記冷却空気チャンネル（１５０）の湾曲セクション（１７３）を介して接続され、前記ほぼ軸方向後方に延びるセクション（１６３）が、前記湾曲セクション（１７３）から前記冷却空気プレナム（１６４）まで角度が付けられて半径方向内向きに延びる、
   請求項１乃至３のいずれか１項に記載のシステム。
5. 前記抽気位置（９５）は更に、圧縮機吐出圧空気（７６）がデスワールカスケード（４４）にその内側半径部分（１３３）に沿って流入する場所に配置される、
   請求項４に記載のシステム。