CN104632407B - 一种燃气轮机燃压缸结构 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及燃气轮机技术领域，公开了一种燃气轮机燃压缸结构，所述燃压缸包括外缸和内缸，所述内缸位于外缸的下方，所述内缸和外缸共同构成燃压缸的腔室，所述腔室内设有燃烧室以及连接外缸和内缸的多个支座，所述支座沿所述燃烧室的周向分布，至少一个所述支座内设有连通所述外缸和内缸的引气孔。本发明简化了腔室内的结构，避免了冷却气引入时对燃烧室设计的影响，使得燃烧室在周向方向可以均匀进气。
Description
技术领域
本发明涉及燃气轮机技术领域，特别是涉及一种燃气轮机燃压缸结构。
背景技术
现代燃气轮机技术的不断革新和发展，为提高燃机的整体热效率，涡轮前温度不断升高。涡轮动叶作为高速旋转部件同时工作于极高的温度环境之下，仅依靠材料使用温度的提高已经无法满足实际使用需求，涡轮动叶必须采取一定形式的冷却。涡轮动叶的冷却气一般来自压气机抽气，随着冷却要求越来越高，抽气量需求也越来越大，将导致燃气轮机热效率的下降。
因此一种较为理想的方法是，如图1所示，从压气机1所抽出的空气，经过冷却器4，将压气机1抽气的温度进一步降低，以减少抽气的流量，增加整机的热循环效率。但采用这种方案进行冷却，一个不可避免的问题就是，如何将冷却后的压气机1抽气，重新引入转子内部，以便冷却透平动叶7；即压气机1抽气经由冷却器4冷却后，通过一根冷却器引气管5，穿过燃压缸3，进入转静盘腔6，然后进入转子对涡轮动叶7进行冷却。由于引冷却气需要通过引气管5，引气管不可避免的会影响燃烧室2的进气和冷却；同时引气管5的数量与燃烧室2的数量很难设计成一样，因此引气管5还会对燃烧室2在周向的进气均匀性产生影响，进而带来燃烧室2的设计困难。
发明内容
(一)要解决的技术问题
本发明要解决的技术问题是如何避免冷却气引入时对燃烧室设计的影响。
(二)技术方案
为了解决上述技术问题，本发明提供一种燃气轮机燃压缸结构，所述燃压缸包括外缸和内缸，所述内缸位于外缸的下方，所述内缸和外缸共同构成燃压缸的腔室，所述腔室内设有燃烧室以及连接外缸和内缸的多个支座，所述支座沿所述燃烧室的周向分布，至少一个所述支座内设有连通所述外缸和内缸的引气孔。
其中，所述支座均布在所述燃烧室的周围。
其中，所述支座的个数不少于三个。
其中，所述外缸上设有通气管和冷却器，所述冷却器的两端通过所述通气管与所述外缸连通，所述通气管的出气端与所述引气孔连通。
其中，所述腔室连接有压气机，所述压气机的出气口与所述通气管的进气端相连通。
其中，所述引气孔为圆形、椭圆形或方形。
其中，所述引气孔为机械加工或通过铸造形成。
(三)有益效果
与现有技术相比，本发明具有以下优点：
本发明提供的一种燃气轮机燃压缸结构，所述燃压缸包括外缸和内缸，所述内缸位于外缸的下方，所述内缸和外缸共同构成燃压缸的腔室，所述腔室内设有燃烧室以及连接外缸和内缸的多个支座，所述支座沿所述燃烧室的周向分布，至少一个所述支座内设有连通所述外缸和内缸的引气孔；将所述引气孔设置在支座内，从而避免在腔室内设置引气管而影响燃烧室的进气和冷却；简化了腔室内的结构，从而使得燃烧室在周向方向可以均匀进气。
附图说明
图1为现有技术燃气轮机燃压缸的结构示意图；
图2为本发明一种燃气轮机燃压缸结构的示意图。
图中：1：压气机；2：燃烧室；3：燃压缸；4：冷却器；5：引气管；6：转静盘腔；7：涡轮动叶；8：外缸；9：内缸；10：支座；11：引气孔；12：通气管；13：转子。
具体实施方式
下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。以下实例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。
在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
此外，在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”、“多根”、“多组”的含义是两个或两个以上。
如图2所示，为本发明提供的一种燃气轮机燃压缸3结构，所述燃压缸3包括外缸8和内缸，所述内缸9位于外缸8的下方，所述内缸9和外缸8对接共同构成燃压缸3的腔室，所述腔室内设有燃烧室以及连接外缸8和内缸9的多个支座10，由所述支座10将所述内缸9和外缸8连接为一个整体，所述支座10沿所述燃烧室的周向分布，至少一个所述支座10内设有连通所述外缸8和内缸9的引气孔11，最多也可以在全部支座10上设置所述引气孔11，所述引气孔11优选沿所述支座10的中心轴线设置；所述引气孔11用于通入冷却气体，冷却相应的部件。由于将引气孔11设置在支座10内，因而不占用腔室的有限空间，也简化了腔室的整体结构。
其中，所述支座10优选均布在所述燃烧室的周围，从而保证燃烧室在周向方向可以均匀进气。
优选地，所述支座10的个数不少于三个。
为了将气体进一步冷却，所述外缸8上设有通气管12和冷却器4，所述冷却器4的两端通过所述通气管12与所述外缸8连通，具体地，所述通气管12的出气端可以与外缸8的端面连通，所述通气管12的进气端可以与外缸8的侧壁连通，所述通气管12的出气端与所述引气孔11连通，用于将冷却后的气体由所述通气管12引入所述引气孔11。
其中，所述腔室连接有压气机1，所述压气机1的出气口与所述通气管12的进气端相连通。所述内缸9位于转子13的上方，所述内缸9与转子13之间设有间隙，所述转子13和内缸9之间的间隙构成转静盘腔6，所述转静盘腔6与涡轮动叶7连通；所述引气孔11排出的冷却气体经过所述转静盘腔6，流入所述涡轮动叶7，最终对所述涡轮动叶7进行冷却。
其中，所述引气孔11可以为圆形、椭圆形或方形等易于加工的形状。所述通气管12的形状可以为直线，也可以为曲线。
根据设置的方便，所述引气孔11为机械加工或通过铸造形成。
由以上实施例可以看出，本发明结构设计合理，通过在支座10上加工引气孔11，减少了独立的引气管的设置，简化了腔室的结构，避免了引气管对燃烧室进气的影响。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种燃气轮机燃压缸结构，其特征在于，所述燃压缸包括外缸和内缸，所述内缸位于外缸的下方，所述内缸和外缸共同构成燃压缸的腔室，所述腔室内设有燃烧室以及连接外缸和内缸的多个支座，所述支座沿所述燃烧室的周向分布，至少一个所述支座内设有连通所述外缸和内缸的引气孔。
2.如权利要求1所述的燃气轮机燃压缸结构，其特征在于，所述支座均布在所述燃烧室的周围。
3.如权利要求1所述的燃气轮机燃压缸结构，其特征在于，所述支座的个数不少于三个。
4.如权利要求1所述的燃气轮机燃压缸结构，其特征在于，所述外缸上设有通气管和冷却器，所述冷却器的两端通过所述通气管与所述外缸连通，所述通气管的出气端与所述引气孔连通。
5.如权利要求4所述的燃气轮机燃压缸结构，其特征在于，所述腔室连接有压气机，所述压气机的出气口与所述通气管的进气端相连通。
6.如权利要求1-5任一项所述的燃气轮机燃压缸结构，其特征在于，所述引气孔为圆形、椭圆形或方形。
7.如权利要求6所述的燃气轮机燃压缸结构，其特征在于，所述引气孔为机械加工或通过铸造形成。
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