JP2014105579A - 内燃機関 - Google Patents

Abstract

【課題】暖機時におけるオイルの油温上昇の促進を図るとともに、暖機後におけるオイルの冷却性能を向上させることが可能な内燃機関を提供する。
【解決手段】このエンジン（内燃機関）１は、暖機時には、ウォータジャケット２２１の上段側冷却水通路２２１ａに冷却水が流れることにより、シリンダボア２２３の上部が冷却されるとともに、暖機終了後には、ウォータジャケット２２１の上段側冷却水通路２２１ａ及び下段側冷却水通路２２１ｂに冷却水が流れることにより、シリンダボア２２３の上部及び下部が冷却されるように構成されている。また、オイル落とし流路２２２ａ及び２２２ｂ内には、オイル落とし流路２２２ａ（２２２ｂ）の底面２２ｅ（２２ｆ）からウォータジャケット２２１の仕切り部２２１ｃの高さ以上まで延びるリブ部２３〜２５（リブ部２６〜２８）が設けられている。
【選択図】図５

Description

本発明は、内燃機関に関し、特に、シリンダヘッドからシリンダブロックへ被潤滑部材を潤滑するオイルを流下させる内燃機関に関する。

従来、シリンダヘッドからシリンダブロックへ被潤滑部材を潤滑するオイルを流下させる内燃機関が知られている。また、シリンダブロックに形成されたウォータジャケットを用いて、流下するオイルを冷却する種々の装置等が提案されている（例えば、特許文献１参照）。

上記特許文献１には、シリンダボアの軸方向に沿って上段（上部冷却水通路）及び下段（下部冷却水通路）に分割されたウォータジャケットを備えるシリンダブロックが開示されている。

このウォータジャケットの下部冷却水通路の入口部には、バルブが設けられている。このバルブは、暖機時（冷間始動時）には閉じられており、暖機後（エンジン高負荷時）には開くように構成されている。

これにより、暖機時（冷間始動時）には、冷却水がウォータジャケットの上部冷却水通路に流れることにより、シリンダボアの上部が冷却される。その一方で、暖機後（エンジン高負荷時）には、バルブが開くことにより、冷却水がウォータジャケットの上部冷却水通路及び下部冷却水通路に流れることにより、シリンダボアの上部及び下部が冷却される。

特開２００２−０２１６３２号公報

しかしながら、上記特許文献１に開示された内燃機関において、例えば、ウォータジャケットに近接するとともに、複数のシリンダボアの列方向にオイルが流通可能にオイル落とし流路を配置した場合には、以下のような課題がある。

エンジンの暖機時（冷間始動時）においては、上部冷却水通路の冷却水温は、オイル落とし流路内の油温よりも高い状態にあるので、冷却水の熱をオイルに伝えることにより、オイルを早期に温めることが望ましい。その一方で、シリンダヘッドからシリンダブロックのオイル落とし流路に流下したオイルは、順次オイル落とし流路の壁面又は底面に沿ってオイル落とし流路の底面に流下するため、上部冷却水通路を循環する冷却水と、オイル落とし流路内のオイルとの熱交換及び熱伝達が不足するという不都合が生じる。このような点から、暖機時（冷間始動時）におけるオイルの油温上昇の促進を図ることが望まれている。

また、暖機後（エンジン高負荷時）においては、オイル落とし流路内の油温は、上部及び下部冷却水通路の冷却水温よりも高い状態にあるため、オイルと冷却水との熱交換及び熱伝達が不足した場合には、油温上昇（冷却能力不足）に起因して車両の出力制限や高車速運転時の車速制限による商品性低下等が懸念される。また、冷却能力（冷却性）を確保するための別体オイルクーラの設定などにより、部品点数の増加やコストが増大するおそれもある。このような点から、暖機後におけるオイルの冷却性能を向上させることが望まれている。

これらの観点から、暖機時におけるオイルの油温上昇の促進を図るとともに、暖機後におけるオイルの冷却性能を向上させることが望まれている。

本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであって、暖機時におけるオイルの油温上昇の促進を図るとともに、暖機後におけるオイルの冷却性能を向上させることが可能な内燃機関を提供することを目的としている。

上記課題を解決するために、本発明に係る内燃機関は、以下のように構成されている。

すなわち、本発明に係る内燃機関は、シリンダヘッドからシリンダブロックへ被潤滑部材を潤滑するオイルを流下させる内燃機関において、前記シリンダブロックは、ピストンが摺動可能に収納された複数のシリンダボアと、前記複数のシリンダボアの外周に沿って前記複数のシリンダボアの列方向に冷却水が流通可能に構成されたウォータジャケットと、前記ウォータジャケットに近接するように配置されるとともに前記複数のシリンダボアの列方向にオイルが流通可能に構成されたオイル落とし流路とを備え、前記ウォータジャケットには、前記冷却水の通路を上段側冷却水通路及び下段側冷却水通路に分割する仕切り部が設けられ、暖機時には、前記ウォータジャケットの上段側冷却水通路に冷却水が流れることにより、前記シリンダボアの上部が冷却されるとともに、暖機終了後には、前記ウォータジャケットの上段側冷却水通路及び下段側冷却水通路に冷却水が流れることにより、前記シリンダボアの上部及び下部が冷却される構成を前提とするものである。

また、本発明による内燃機関では、前記オイル落とし流路内には、前記オイル落とし流路の底面から前記ウォータジャケットの仕切り部の高さ以上まで延びるリブ部が設けられていることを特徴とするものである。

かかる構成を備える内燃機関によれば、暖機時（エンジン始動時）においては、オイルの粘性が高いので、オイル落とし流路のオイルの流動がリブ部によって妨げられる。これにより、オイルは、リブ部を乗り越えるようにしてオイル落とし流路の上方を流れるようになる。ここで、リブ部は、ウォータジャケットを分割している仕切り部の高さ以上まで設けられているので、ウォータジャケットの上段側冷却水通路を循環する冷却水とオイル落とし流路のオイルとの熱交換が促進される。これにより、温められた冷却水からオイルに熱交換及び熱伝達されることにより、油温上昇が促進される。

その一方で、暖機後（エンジン高負荷運転時）においては、オイルの粘性が低いので、オイルは、リブ部の表面に沿って流れて速やかに排出される。ここで、オイル落とし流路内にリブ部が設けられていることにより、オイルとオイル落とし流路の壁面（シリンダブロック）との接触面積を稼ぐ（増やす）ことができるので、接触面積が増える分、オイルの冷却性能を向上させることができる。これらの結果、暖機時におけるオイルの油温上昇の促進を図るとともに、暖機後におけるオイルの冷却性能を向上させることができる。

また、油温が早期に上昇することにより、内燃機関に設けられている被潤滑部材のフリクションが低減するとともに、燃費を改善することができ、油温上昇（冷却能力不足）に起因する出力制限を緩和することができる。さらに、冷却性を確保するための別体オイルクーラの設定をする必要がないので、部品点数の増加やコストの増大を抑制することができる。

本発明の具体的な構成として、以下の複数のものが挙げられる。

本発明による内燃機関において、好ましくは、前記リブ部は、前記オイル落とし流路内において、前記ウォータジャケット側の壁面から突出するように設けられていることを特徴とする。このように構成すれば、オイル落とし流路内のウォータジャケット側の壁面においてオイルとシリンダブロックとの接触面積を稼ぐ（増加させる）ことができるので、効果的にオイルと冷却水との熱交換及び熱伝達を促進することができる。

この場合、好ましくは、前記リブ部は、前記オイル落とし流路内において、前記ウォータジャケット側の壁面から前記ウォータジャケットとは反対側の壁面にまで到達しないように突出していることを特徴とする。このように構成すれば、オイル落とし流路内のウォータジャケット側の壁面においてオイルとシリンダブロックとの接触面積を稼ぎ（増加させ）ながら、かつ、オイル落とし流路を完全に塞いでいないことにより、オイル落とし流路内の前記ウォータジャケットとは反対側の壁面とリブ部との間をスムーズにオイルを流すことができる。

上記オイル落とし流路のウォータジャケット側の側面から突出するリブ部を備える構成において、好ましくは、前記リブ部の上端部には、前記ウォータジャケットとは反対側の方向でかつ下方に向かって傾斜する傾斜面部が設けられていることを特徴とする。このように構成すれば、シリンダヘッドから流下したオイルの流速を低下させることなく速やかに排出することができる。

この場合、好ましくは、前記リブ部の傾斜面部の上端部は、前記ウォータジャケットの仕切り部の高さ位置と略同じ位置に形成されていることを特徴とする。このように構成すれば、リブ部の傾斜面部の上端部に対して上方を流れるオイルをウォータジャケットの上段側冷却水通路を流れる冷却水により冷却することができるとともに、リブ部の傾斜面部の上端部に対して下方を流れるオイルをウォータジャケットの下段側冷却水通路を流れる冷却水により冷却することができる。

また、本発明による内燃機関において、好ましくは、前記リブ部は、前記シリンダボアの列方向に沿って複数設けられていることを特徴とする。このように構成すれば、オイル落とし流路のシリンダボアの列方向に沿った複数の位置において、暖機時におけるオイルの油温上昇の促進を図るとともに、暖機後におけるオイルの冷却性能を向上させることができる。

また、本発明による内燃機関において、好ましくは、前記リブ部は、前記シリンダボアの軸方向に沿って半円柱状に延びるように形成されていることを特徴とする。このように構成すれば、オイル落とし流路のウォータジャケット側の壁面の表面積を容易に増加させることができる。

上記のように、本発明に係る内燃機関によれば、暖機時におけるオイルの油温上昇の促進を図るとともに、暖機後におけるオイルの冷却性能を向上させることができる。

本発明に係るエンジンにおけるオイルの循環系統の一例を示す構成図である。 図１に示すエンジンのエンジンブロックの一例を示す斜視図である。 図２に示すエンジンブロックに形成されたオイル通路の一例を示す透視斜視図である。 図２に示すシリンダブロックの一例を示す平面図である。 図４に示すシリンダブロックの１００−１００線に沿った断面図の一例を示す図である。 図４に示すシリンダブロックの２００−２００線に沿った断面図の一例を示す図である。 図６に示すオイル通路のリブ部周辺を示す拡大断面図である。 本実施形態の変形例を示すオイル通路のリブ部周辺を示す拡大断面図である。

以下、本発明に係る内燃機関の実施形態について、図面を参照して説明する。

−オイル循環系統−
まず、図１を参照して、本発明に係るエンジンにおけるオイルの循環系統について説明する。

エンジン１は、ピストン１１、クランクシャフト１２、カムシャフト１３等の種々の被潤滑部材が配設されるエンジンブロック２と、当該種々の被潤滑部材を潤滑するオイルをエンジン１内で循環させる潤滑系統３と、を備えている。なお、エンジン１は、本発明の「内燃機関」の一例である。

エンジンブロック２は、シリンダヘッド２１及びシリンダブロック２２（図２参照）を備え、ピストン１１、クランクシャフト１２、カムシャフト１３等の種々の被潤滑部材が配設されている。エンジンブロック２の下端部には、これらの被潤滑部材に対して供給されるべきオイルを貯留する部材であるオイルパン３０が配設されている。

潤滑系統３は、オイルパン３０の内側に貯留されているオイルを上記の種々の被潤滑部材へ供給可能とするべく、以下の通り構成されている。

オイルパン３０の内側には、オイルストレーナ３１が配設されている。オイルストレーナ３１は、オイル内の異物等を除去するものであって、オイルパン３０に貯留されているオイルを吸い込むための吸込口３１ａを有し、ストレーナ流路３３を介して、エンジンブロック２に設けられたオイルポンプ３２に接続されている。

オイルポンプ３２は、オイルパン３０に収納されたオイルを吸い上げて、オイルフィルタ３４を介して、被潤滑部材に対して、潤滑油として供給するポンプであって、例えば、ロータリーポンプ等から構成されている。

また、オイルポンプ３２のロータは、クランクシャフト１２の回転に伴って回転するべく、クランクシャフト１２に係合されている。更に、オイルポンプ３２は、エンジンブロック２の外部に設けられたオイルフィルタ３４のオイル入口と、オイル輸送管３５を介して接続されている。オイルフィルタ３４のオイル出口は、上記の種々の被潤滑部材に向かうオイル流路として設けられたオイル供給管３６と接続されている。

エンジン１の運転が開始されると、クランクシャフト１２の回転に伴ってオイルポンプ３２が駆動される。そして、図１に矢印Ｖで示すように、オイルポンプ３２は、オイルパン３０に貯留されているオイルをオイルストレーナ３１の吸込口３１ａから吸入し、吸入されたオイルを、オイル輸送管３５、オイルフィルタ３４、オイル供給管３６を順次経由して、エンジンブロック２内の潤滑対象である被潤滑部材に供給する。

このようにして被潤滑部材に供給されたオイルは、被潤滑部材にて潤滑油として機能すると共に、被潤滑部材の動作時に生じる摩擦熱等の熱を吸収した後、重力によって流下してオイルパン３０に回収される。

−エンジンブロック−
次に、図２及び図４を参照して、エンジンブロック２の構造について説明する。

図２に示すように、エンジンブロック２は、シリンダヘッド２１と、シリンダブロック２２とを備えている。シリンダブロック２２は、ウォータジャケット２２１、ブロック側オイル通路２２２、及び、シリンダボア２２３を備えている。

シリンダボア２２３は、略円筒状に形成され、ピストン１１（図１参照）が摺動自在に収納されて、上端部に燃焼室が形成されるものである。なお、燃焼室は、ピストン１１の頂面、シリンダボア２２３の内周面、及び、シリンダヘッド２１の下側表面の一部によって構成される。

ウォータジャケット２２１は、冷却水によってシリンダボア２２３の壁面を冷却するものであって、図４に示すように、シリンダボア２２３（２２３ａ、２２３ｂ、２２３ｃ、２２３ｄ）の外周に沿って形成されている。また、ウォータジャケット２２１には、流入口及び流出口（図示せず）が形成されている。

ウォータジャケットの流入口は、ウォータポンプ（図示せず）から冷却水が供給可能に構成されている。流入口から流入した冷却水は、シリンダボア２２３ａ、２２３ｂ、２２３ｃ、２２３ｄのそれぞれの外周に沿って順次矢印ＶＷの向きに流れ、流出口から排出される。流出口から排出された冷却水は、ラジエータ（図示せず）に送出可能に構成され、当該ラジエータにおいて、冷却水によって回収された熱が大気に放出される。

−オイル通路−
次に、図３〜図７を参照して、エンジンブロック２に形成されたオイル通路について説明する。

図３に示すように、シリンダヘッド２１は、ヘッド側オイル通路２１１（２１１ａ、２１１ｂ）を備えている。ヘッド側オイル通路２１１は、シリンダヘッド２１の上方に配設された吸気バルブ及び排気バルブのカム、カムシャフト等の被潤滑部材に供給されて、当該被潤滑部材から流下したオイルを、シリンダブロック２２に形成されたブロック側オイル通路２２２まで流下させる通路であって、ここでは、略上下方向に形成された２本の円筒状の孔である。

ブロック側オイル通路２２２は、ウォータジャケット２２１に近接して配設され、シリンダヘッド２１のヘッド側オイル通路２１１から流下したオイルを、ウォータジャケット２２１に挿通される冷却水によって冷却させながら、シリンダブロック２２の下端部に配設されたオイルパン３０まで流下させる通路である。

また、ブロック側オイル通路２２２は、ウォータジャケット２２１に挿通される冷却水との熱交換によってオイルを冷却させる通路であるオイル落とし流路２２２ａ及び２２２ｂと、オイル落とし流路２２２ａ及び２２２ｂで冷却されたオイルをシリンダブロック２２の下端部に配設されたオイルパン３０まで流下させる通路である流下通路２２２ｃとを備えている。

また、オイル落とし流路２２２ａ及び２２２ｂは、図４に示すように、それぞれ、ヘッド側オイル通路２１１ａ及び２１１ｂから流下したオイルを、複数の（ここでは、４個の）シリンダボア２２３の列方向に流通可能に構成された通路である。

ここで、本実施形態では、オイル落とし流路２２２ａ内には、シリンダボア２２３の列方向に沿って所定の間隔を隔てて、３つのリブ部２３、２４及び２５が形成されている。リブ部２３〜２５は、シリンダボア２２３の列方向の内側から外側に沿って、リブ部２３、リブ部２４、リブ部２５の順に配置されている。

また、リブ部２３〜２５は、オイル落とし流路２２２ａ内のウォータジャケット２２１側の壁面２２ａに一体的に形成されている。また、リブ部２３〜２５は、上面視において、半円柱状に形成されている。また、リブ部２３〜２５は、壁面２２ａから壁面２２ａに対向する壁面２２ｂに向かって突出する（壁面２２ｂにまで到達しない）ように形成されている。また、リブ部２３は、リブ部２４及び２５と比べて壁面２２ｂ方向への突出量が大きくなっている。リブ部２３〜２５の壁面２２ｂ方向への突出量は、オイル落とし流路２２２ａのＹ方向の幅の半分よりも小さい。

同様に、オイル落とし流路２２２ｂ内には、シリンダボア２２３の列方向に沿って所定の間隔を隔てて、３つのリブ部２６、２７及び２８が形成されている。リブ部２６〜２８は、シリンダボア２２３の列方向の内側から外側に沿って、リブ部２６、リブ部２７、リブ部２８の順に配置されている。

リブ部２６〜２８は、オイル落とし流路２２２ｂ内のウォータジャケット２２１側の壁面２２ｃに一体的に形成されている。また、リブ部２６〜２８は、上面視において、半円柱状を有している。また、リブ部２６〜２８は、壁面２２ｃから壁面２２ｃに対向する壁面２２ｄに向かって突出する（壁面２２ｄにまで到達しない）ように形成されている。また、リブ部２６は、リブ部２７及び２８と比べて壁面２２ｄ方向への突出量が大きくなっている。リブ部２６〜２８の壁面２２ｄ方向への突出量は、オイル落とし流路２２２ｂのＹ方向の幅の半分よりも小さい。

図４及び図５に示すように、オイル落とし流路２２２ａ及び２２２ｂのシリンダボア２２３の列方向（Ｘ方向）の中央部近傍には、オイル落とし流路２２２ａと２２２ｂとを区画する隔壁部２９が形成されている。オイル落とし流路２２２ａ及び２２２ｂは、隔壁部２９に対して略線対称の形状を有している。

図５に示すように、オイル落とし流路２２２ａ及び２２２ｂは、オイルの流れる方向（下方向）に向かって通路の幅が狭くなるように形成されている。すなわち、オイル落とし流路２２２ａ及び２２２ｂは、オイルの滴下する方向（下方向）に向かって先細りするテーパ形状を有している。

また、オイル落とし流路２２２ａのリブ部２３〜２５は、オイル落とし流路２２２ａの底面２２ｅからシリンダボア２２３の軸方向（Ｚ方向）に延びるように形成されている。これらのリブ部２３〜２５の上端部２３ａ〜２５ａは、それぞれＺ方向に対して略同じ位置に配置されている。

同様に、オイル落とし流路２２２ｂのリブ部２６〜２８は、オイル落とし流路２２２ｂの底面２２ｆからシリンダボア２２３の軸方向（Ｚ方向）に延びるように形成されている。これらのリブ部２６〜２８の上端部２６ａ〜２８ａは、それぞれＺ方向に対して略同じ位置に配置されている。

また、リブ部２６は、図６及び図７に示すように、傾斜面部２６ｂと、傾斜面部２６ｂの下方の直線部２６ｃとを有している。また、ウォータジャケット２２１には、冷却水通路を上段側冷却水通路２２１ａと下段側冷却水通路２２１ｂとに仕切る仕切り部２２１ｃが配置されている。

リブ部２６の傾斜面部２６ｂとオイル落とし流路２２２ｂの壁面２２ｃとの接続部分（境界部分）である上端部２６ａは、ウォータジャケット２２１の仕切り部２２１ｃと略同じ位置（高さ位置）に配置されている。

また、リブ部２６の傾斜面部２６ｂと直線部２６ｃとの接続部分（境界部分）である角部２６ｄは、仕切り部２２１ｃよりも低い位置（高さ位置）に配置されている。なお、リブ部２３、２４、２５、２７、２８についてもリブ部２６と同様の構成を有している。

また、ウォータジャケット２２１の上段側冷却水通路２２１ａ及び下段側冷却水通路２２１ｂに流れる冷却水は、エンジン１の運転状態に応じて可変するように構成されている。この構成の一例としては、下段側冷却水通路２２１ｂの冷却水の流入部にバルブ等を設けておき、暖機時にはバルブが閉じており、暖機後にはバルブが開くように制御する。これにより、エンジン１の暖機時（冷間始動時）には、ウォータジャケット２２１の上段側冷却水通路２２１ａにのみ冷却水が流れるようになり、暖機後（高負荷運転時）には、上段側冷却水通路２２１ａ及び下段側冷却水通路２２１ｂの両方に冷却水が流れるようになる。

次に、図７を参照して、エンジン１の暖機時及び暖機後における冷却水とオイルとの熱交換について説明する。

エンジン１の暖機時（冷間始動時）においては、ウォータジャケット２２１の上段側冷却水通路２２１ａにのみ冷却水が流れるので、暖機時における循環水量が低減され、上段側冷却水通路２２１ａの冷却水温が早期に上昇する。また、上段側冷却水通路２２１ａにのみ冷却水が流れるので、上段側冷却水通路２２１ａ及び下段側冷却水通路２２１ｂの両方に冷却水が流れる場合と比べて冷却水の流速が向上し、熱伝達率が高くなる。

このとき、オイル落とし流路２２２ｂを流れるオイルは、低油温（高粘度）の状態であるので、オイル落とし流路２２２ｂ内にリブ部２６が配置されていることにより、オイル落とし流路２２２ｂ内において油面が上昇しやすくなる。また、暖機時では、上段側冷却水通路２２１ａの冷却水温は、オイル落とし流路２２２ｂの油温よりも比較的高い状態（冷却水温＞油温）であるので、上段側冷却水通路２２１ａの比較的高い温度の冷却水（高流速）とオイル落とし流路２２２ｂのオイルとの間で熱交換が促進される。これにより、油温上昇の促進が図られ、暖機性が向上することとなる。

その後、エンジン１の暖機後（高負荷運転時）においては、上段側冷却水通路２２１ａ及び下段側冷却水通路２２１ｂの両方に冷却水が流れる。このとき、オイル落とし流路２２２ｂを流れるオイルは、高油温（低粘度）の状態であるので、リブ部２６が配置されていることにより、オイル落とし流路２２２ｂを流下するオイルの流速が向上する。また、リブ部２６が配置されている分、オイルの熱を伝達する接触面積が拡大（増加）するので、オイルの冷却性が向上し、油温が低下することとなる。

また、図５に示すように、オイル落とし流路２２２ａへ流下したオイルは、オイル落とし流路２２２ａの底面２２ｅを、Ｘ軸の負方向（図の左下方向）に沿って流れ、流下通路２２２ｃへ流入する。その一方で、オイル落とし流路２２２ｂへ流下したオイルは、オイル落とし流路２２２ｂの底面２２ｆを、Ｘ軸の正方向（図の右下方向）に沿って流れ、流下通路２２２ｃの上端位置で、オイル落とし流路２２２ａ内を流れてきたオイルと合流して、流下通路２２２ｃへ流入する。

以上説明したように、本実施形態によるエンジン１によれば、以下に列記するような効果が得られる。

本実施形態では、上記のように、オイル落とし流路２２２ｂ内に、底面２２ｆからウォータジャケット２２１の仕切り部２２１ｃの高さ位置まで延びるリブ部２６を設ける。これにより、暖機時（エンジン始動時）においては、オイルの粘性が高いので、オイル落とし流路２２２ｂのオイルの流動がリブ部２６によって妨げられる。これにより、オイルは、リブ部２６を乗り越えるようにしてオイル落とし流路２２２ｂの上方を流れるようになる。ここで、リブ部２６は、ウォータジャケット２２１を分割している仕切り部２２１ｃの高さ位置まで設けられているので、ウォータジャケット２２１の上段側冷却水通路２２１ａを循環する冷却水とオイル落とし流路２２２ｂとの熱交換が促進される。これにより、温められた冷却水からオイルに熱交換及び熱伝達されることにより、油温上昇が促進される。

その一方で、暖機後（エンジン高負荷運転時）においては、オイルの粘性が低いので、オイルは、リブ部２６の表面に沿って流れて速やかに排出される。ここで、オイル落とし流路２２２ｂ内にリブ部２６が設けられていることにより、オイルとオイル落とし流路２２２ｂの壁面２２ｃ（シリンダブロック２）との接触面積を稼ぐ（増やす）ことができるので、接触面積が増える分、オイルの冷却性能を向上させることができる。これらの結果、暖機時におけるオイルの油温上昇の促進を図るとともに、暖機後におけるオイルの冷却性能を向上させることができる。

また、油温が早期に上昇することにより、エンジン１に設けられている被潤滑部材のフリクションが低減するとともに、燃費を改善することができ、油温上昇（冷却能力不足）に起因する出力制限を緩和することができる。さらに、冷却性を確保するための別体オイルクーラの設定をする必要がないので、部品点数の増加やコストの増大を抑制することができる。

また、本実施形態では、上記のように、リブ部２６を、オイル落とし流路２２２ｂ内において、ウォータジャケット２２１側の壁面２２ｃから突出するように設ける。これにより、オイル落とし流路２２２ｂ内のウォータジャケット２２１側の壁面２２ｃにおいてオイルとシリンダブロック２との接触面積を稼ぐ（増加させる）ことができるので、効果的にオイルと冷却水との熱交換及び熱伝達を促進することができる。

また、本実施形態では、上記のように、リブ部２６を、オイル落とし流路２２２ｂ内において、ウォータジャケット２２１とは反対側の壁面２２ｄまで到達しないように突出させる。これにより、オイル落とし流路２２２ｂ内の壁面２２ｃにおいてオイルとシリンダブロック２との接触面積を稼ぎ（増加させ）ながら、かつ、オイル落とし流路２２２ｂを完全に塞いでいないので、オイル落とし流路２２２ｂ内の壁面２２ｄとリブ部２６との間をスムーズにオイルを流すことができる。

また、本実施形態では、上記のように、リブ部２６の上端部２６ａに、ウォータジャケット２２１とは反対側の方向でかつ下方に向かって傾斜する傾斜面部２６ｂを設ける。これにより、シリンダヘッド２１から流下したオイルの流速を低下させることなく速やかに排出することができる。

また、本実施形態では、上記のように、リブ部２６の傾斜面部２６ｂの上端部２６ａを、ウォータジャケット２２１の仕切り部２２１ｃの高さ位置と略同じ位置に形成する。これにより、リブ部２６の傾斜面部２６ｂの上端部２６ａに対して上方を流れるオイルをウォータジャケット２２１の上段側冷却水通路２２１ａを流れる冷却水により冷却することができるとともに、リブ部２６の傾斜面部２６ｂの上端部２６ａに対して下方を流れるオイルをウォータジャケット２２１の下段側冷却水通路２２１ｂを流れる冷却水により冷却することができる。

また、本実施形態では、上記のように、シリンダボア２２３の列方向に沿って６つのリブ部２３〜２８を設ける。これにより、オイル落とし流路２２２ａ及び２２２ｂのシリンダボア２２３の列方向に沿った複数の位置において、暖機時におけるオイルの油温上昇の促進を図るとともに、暖機後におけるオイルの冷却性能を向上させることができる。

また、本実施形態では、上記のように、リブ部２３〜２８を、シリンダボア２２３の軸方向に沿って半円柱状に延びるように形成する。これにより、オイル落とし流路２２２ａ及び２２２ｂのウォータジャケット２２１側の壁面２２ａ及び２２ｃの表面積を容易に増加させることができる。

なお、上記実施形態では、オイル落とし流路２２２ｂ内に設けられたリブ部２６について作用及び効果を示しているが、オイル落とし流路２２２ｂ内に設けられたリブ部２７、２８、及び、オイル落とし流路２２２ａ内に設けられたリブ部２３、２４、２５についてもリブ部２６と同様の作用及び効果を有している。

−他の実施形態−
なお、今回開示された実施形態は、すべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記した実施形態の説明ではなく特許請求の範囲によって示され、さらに特許請求の範囲と均等の意味及び範囲内でのすべての変更が含まれる。

例えば、上記実施形態では、リブ部２６をオイル落とし流路２２２ｂのウォータジャケット２２１側の壁面２２ｃに一体的に形成する例を示したが、本発明はこれに限られない。例えば、図８に示す変形例のように、オイル落とし流路２２２ｂ内にリブ部としてのスペーサ１２６を別体で配置してもよい。この場合、スペーサの上端部１２６ａを、ウォータジャケット２２１の仕切り部２２１ｃの高さ以上まで延びるように形成するとよい。これにより、スペーサ１２６により流下するオイルの流れを変化させることによって、上記実施形態と同様の効果を得ることが可能である。

また、上記実施形態では、リブ部をオイル落とし流路内のウォータジャケット側の壁面から対向する壁面に向かって突出するように設ける例を示したが、本発明はこれに限られない。例えば、リブ部は、オイル落とし流路内のウォータジャケットとは反対側の壁面からウォータジャケット側の壁面に向かって突出するように設けられていてもよい。

また、上記実施形態では、リブ部の傾斜面部とオイル落とし流路の壁面との接続部分（境界部分）である上端部を、ウォータジャケットの仕切り部と略同じ位置（高さ位置）に配置する例を示したが、本発明はこれに限られない。本発明では、リブ部の上端部は、ウォータジャケットの仕切り部と略同じ高さ以上で、シリンダブロックとシリンダヘッドとの合わせ面よりも低い位置に配置されていればよい。

また、上記実施形態では、オイル落とし流路に６つのリブ部を形成する例を示したが、本発明はこれに限られない。例えば、オイル落とし流路に少なくとも１つのリブ部が配置されていればよい。

また、上記実施形態では、リブ部の上部に傾斜面部を形成する例を示したが、本発明はこれに限られない。例えば、リブ部の上部を傾斜させずに水平面部としてもよい。

また、上記実施形態では、リブ部を上面視において、半円柱状に形成する例を示したが、本発明はこれに限られない。例えば、半円柱状以外に四角柱状や三角柱状に形成してもよい。

また、上記実施形態では、リブ部の突出量をオイル落とし流路の幅の半分よりも小さくする例を示したが、本発明はこれに限れない。例えば、リブ部の突出量をオイル落とし流路の幅の半分以上にしてもよい。

本発明は、内燃機関に利用することができ、特に、シリンダヘッドからシリンダブロックへ被潤滑部材を潤滑するオイルを流下させる内燃機関に利用することができる。

１ エンジン（内燃機関）
２ エンジンブロック
１１ ピストン
２１ シリンダヘッド
２１１、２１１ａ、２１１ｂ ヘッド側オイル通路
２２ シリンダブロック
２２ａ、２２ｂ、２２ｃ、２２ｃ 壁面
２６、１２６ リブ部
２６ａ、１２６ａ 上端部
２６ｂ 傾斜面部
２２１ ウォータジャケット
２２１ａ 上段側冷却水通路
２２１ｂ 下段側冷却水通路
２２１ｃ 仕切り部
２２２ ブロック側オイル通路
２２２ａ、２２２ｂ オイル落とし流路
２２２ｃ 流下通路
２２３、２２３ａ、２２３ｂ、２２３ｃ、２２３ｄ シリンダボア

Claims (7)

1. シリンダヘッドからシリンダブロックへ被潤滑部材を潤滑するオイルを流下させる内燃機関において、
   前記シリンダブロックは、ピストンが摺動可能に収納された複数のシリンダボアと、前記複数のシリンダボアの外周に沿って前記複数のシリンダボアの列方向に冷却水が流通可能に構成されたウォータジャケットと、前記ウォータジャケットに近接するように配置されるとともに前記複数のシリンダボアの列方向にオイルが流通可能に構成されたオイル落とし流路とを備え、
   前記ウォータジャケットには、前記冷却水の通路を上段側冷却水通路及び下段側冷却水通路に分割する仕切り部が設けられ、
   暖機時には、前記ウォータジャケットの上段側冷却水通路に冷却水が流れることにより、前記シリンダボアの上部が冷却されるとともに、暖機終了後には、前記ウォータジャケットの上段側冷却水通路及び下段側冷却水通路に冷却水が流れることにより、前記シリンダボアの上部及び下部が冷却されるように構成され、
   前記オイル落とし流路内には、前記オイル落とし流路の底面から前記ウォータジャケットの仕切り部の高さ以上まで延びるリブ部が設けられていることを特徴とする内燃機関。
2. 請求項１に記載の内燃機関において、
   前記リブ部は、前記オイル落とし流路内において、前記ウォータジャケット側の壁面から突出するように設けられていることを特徴とする内燃機関。
3. 請求項２に記載の内燃機関において、
   前記リブ部は、前記オイル落とし流路内において、前記ウォータジャケット側の壁面から前記ウォータジャケットとは反対側の壁面にまで到達しないように突出していることを特徴とする内燃機関。
4. 請求項２又は３に記載の内燃機関において、
   前記リブ部の上部には、前記ウォータジャケットとは反対側の方向でかつ下方に向かって傾斜する傾斜面部が設けられていることを特徴とする内燃機関。
5. 請求項４に記載の内燃機関において、
   前記リブ部の傾斜面部の上端部は、前記ウォータジャケットの仕切り部の高さ位置と略同じ位置に形成されていることを特徴とする内燃機関。
6. 請求項１〜５のいずれか１項に記載の内燃機関において、
   前記リブ部は、前記シリンダボアの列方向に沿って複数設けられていることを特徴とする内燃機関。
7. 請求項１〜６のいずれか１項に記載の内燃機関において、
   前記リブ部は、前記シリンダボアの軸方向に沿って半円柱状に延びるように形成されていることを特徴とする内燃機関。

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