JP2014105079A - 高所作業台 - Google Patents

Abstract

【課題】デッキの昇降に伴い昇降する車輪を備えた高所作業台の軽量化，低コスト化，フレーム高の減少による搭乗し易さの向上を実現する。
【解決手段】フレーム１０と，フレーム１０上を昇降するデッキ２０，及びデッキ２０を昇降させるシザースリンク機構３０を備える高所作業台１において，前記シザースリンク機構３０の最下段のＸ字状リンク（３１ａ，３１ｂ）を構成する第１又は第２アーム３５１，３６１に，前輪３８及び後輪３９を取り付けて，デッキ２０の昇降に伴う第１，第２アーム３５１，３６１の揺動により，デッキ２０が最下端位置にあるときに前輪３８及び後輪３９をフレーム１０の下端よりも下方に突出させると共に，デッキ２０が所定高さ以上に上昇したときに前輪３８及び後輪３９をフレーム１０の下端位置に対し上方に配置させる。
【選択図】図２

Description

本発明は高所作業台に関し，より詳細にはフレーム上にシザースリンク機構によって昇降するデッキを設けた高所作業台において，前記デッキが最下位置に下降したとき，前記フレームの下方に突出して高所作業台を走行可能と成す車輪を備えた高所作業台に関する。

建築現場における天井施工，天井（天井裏を含む）及び壁面高所における照明取付工事あるいは塗装工事等のような高所作業は，従来，施工現場に足場を組んで行われていた。

しかし，このように足場を組んで作業を行う場合，天井施工等の本工事前に足場の組立作業が必要であると共に，本工事の完了後には足場の解体，撤去作業が必要となるために，工期が長期化すると共に，足場の組立，解体作業に伴うコストがかかる。

そのため，このような足場を組む代わりに，可搬式の高所作業台を使用することで，作業の安全性を確保しつつ工期の短縮と工費の低減が図られている。

このような高所作業台１００の一例として，図１０に示すように，金属製の棒材等を溶着，その他の方法で接合して形成した平面視矩形状のフレーム１１０上に，作業者等を乗せて昇降するデッキ１２０を備えると共に，このデッキ１２０をフレーム１１０上で昇降させるための昇降手段としてシザースリンク機構１３０を備えたものがある。

そして，このような高所作業台１００にあっては，その移動や搬送を容易とするために，前述のフレーム１１０の底面に車輪１３８，１３９を取り付けることにより，手押しなどによる走行を可能としたものがある。

一方，このような車輪１３８，１３９を備えた高所作業台１００において，作業員がデッキ１２０上に乗って作業をしている際に，車輪１３８，１３９によって高所作業台１００が走行ないしは移動してしまうと危険であることから，デッキ１２０の昇降に伴って車輪１３８，１３９を昇降させる車輪の昇降機構を設け，デッキ１２０が最下端位置に下降した状態では前述の車輪１３８，１３９による走行が可能であるが，デッキ１２０が上昇した位置にあるときには，前記車輪１３８，１３９を上昇させてフレーム１１０に設けた脚部１１３を接地させることで，高所作業台１００が走行しないようにすることも提案されている。

このような車輪の昇降機構の一例として，図１１（Ａ），（Ｂ）に示す例では，フレーム１１０の四隅に下向きに突出する脚部１１３を設けると共に，この脚部１１３の内側においてフレーム１１０に昇降可能に車輪１３８を設け，シザースリンク機構１３０が最下端位置に下降したとき，シザースリング機構１３０に設けた押圧部材１３２が梃杆１３４を押し下げて，この梃杆１３４に連結された車輪１３８を脚部１１３の下端位置よりも下方に押し下げることで走行可能と成すと共に〔図１１（Ａ）参照〕，シザースリンク機構１３０が所定の位置よりも高い位置に上昇すると，押圧部材１３２による梃杆１３４の押し下げが行われなくなる結果，車輪１３８がスプリング１３５の付勢力によって上方に持ち上げられて，脚部１１３の下端が接地することで，車輪１３８による走行が行われなくなるようにしたものがある（特許文献１参照）。

また，図１２（Ａ），（Ｂ）に示すように，フレーム１１０の４箇所に設けた車輪１３８，１３９を連結フレーム１６７で連結し，この連結フレーム１６７をシザースリンク機構１３０に設けた押圧部材１３２で押し下げることで，同様に車輪１３８，１３９の昇降を可能とした高所作業台１００も提案されている（特許文献２参照）。

特許第３２５４６７４号公報（図２，図３） 特許第４９００８７３号公報（図４）

以上で説明した従来の高所作業台１００にあっては，フレーム１１０に対し車輪１３８，１３９を昇降可能に取り付けるための構造と，シザースリンク機構１３０の動作に連動して前記車輪１３８，１３９に昇降動作を行わせるための構造を備えた，複雑な車輪昇降機構を設けていることから，高所作業台１００全体の重量増を招くと共に，部品点数の増加と組立工数の増加が製品価格を押し上げていた。

また，フレーム１１０には，その底面側に車輪１３８，１３９と，その昇降機構を収容するためのスペースを確保する必要があるために，フレーム１１０に設ける脚部１１３を長く取ってそのスペースに充てることが行われており，このことがフレーム１１０の高さを高くしていた。

そのため，デッキ１２０を最下降させた際のデッキ１２０面の高さも高くなり，作業者がデッキ１２０上に搭乗し難いだけでなく，デッキ１２０を最下降させた際の高所作業台１００の全高も高くなるため，運搬や保管時に比較的広い空間を占めるものとなっていた。

そこで本発明は，上記従来技術における欠点を解消するためになされたもので，より簡単かつ単純な構造によって，前述した車輪の昇降を行うことができるようにすることで，デッキの最下降時には車輪により，例えば，手押しでの走行を可能とし，且つ，デッキが所定位置以上に上昇した際には車輪を上昇させると共にフレームを接地させて安定した状態での作業を可能とするという，先に紹介した従来の高所作業台の機能をそのままに，高所作業台全体の軽量化，低コスト化，フレーム高の減少による搭乗し易さの向上等を実現できる高所作業台を提供することを目的とする。

以下に，課題を解決するための手段を，発明を実施するための形態で使用する符号と共に記載する。この符号は，特許請求の範囲の記載と発明を実施するための形態の記載との対応を明らかにするために記載したものであり，言うまでもなく，本願発明の技術的範囲の解釈に制限的に用いられるものではない。

上記目的を達成するために，本発明の高所作業台１は，フレーム１０と，前記フレーム１０上を昇降するデッキ２０と，前記フレーム１０と前記デッキ２０間に配置されて前記デッキ２０を昇降させるシザースリンク機構３０を備えると共に，走行を可能と成す前輪３８及び後輪３９を備えた高所作業台１において，
前記シザースリンク機構３０が，前記フレーム１０の走行方向前後方向におけるいずれか一端寄りに下端が枢着された第１アーム３５１と，前記フレーム１０の長手方向に摺動可能に下端が取り付けられた第２アーム３６１を長手方向の中間点において枢着することによって構成した１組のＸ字状リンク（３１ａ，３１ｂ）を少なくとも備え，
前記前輪３８又は後輪３９の少なくとも一方を，前記第１又は第２アームに取り付けて，前記デッキ２０の昇降に伴う前記第１，第２アーム３５１，３６１の揺動により，前記デッキ２０が最下端位置にあるときに前記第１又は第２アーム３５１，３６１に取り付けた前記前輪３８又は後輪３９が前記フレーム１０の下端よりも下方に突出すると共に，前記デッキ２０が所定高さ以上に上昇したときに前記第１又は第２アーム３５１，３６１に取り付けた前記前輪３８又は後輪３９が前記フレーム１０の下端位置に対し上方に配置されるようにしたことを特徴とする（請求項１）。

上記構成の高所作業台１において，前記第１アーム３５１又は第２アーム３６１のいずれか一方〔図１〜５において，第１アーム３５１，図６の例において第２アーム３６１〕に，前記前輪３８及び後輪３９の双方を取り付けるものとすることができる（請求項２）。

上記構成に代え，図７に示すように前記第１アーム３５１の上端側に前記前輪３８又は後輪３９のいずれか一方（図示の例では後輪３９）を取り付ける共に，前記第２アーム３６１の上端側に前記前輪３８又は後輪３９のうちの他方（図示の例では前輪３８）を取り付けるものとしても良く（請求項３），
これとは反対に，前記第１アーム３５１の下端側に前記前輪３８又は後輪３９のいずれか一方（例えば前輪３８）を取り付けると共に，前記第２アーム３６１の下端側に前記前輪３８又は後輪３９のうちの他方（例えば後輪３９）を取り付けるものとしても良い（請求項４）。

更に，図８，９に示すように前記第１アーム３５１の下端を前記フレーム１０に枢着する枢着軸４０を，前記フレーム１０の側面より突出させる等して，前記第１アーム３５１の下端が枢着された一端側における前記フレーム１０の両側面よりそれぞれ車軸を突出させると共に，前記車軸（枢着軸４０の両端）にそれぞれ車輪を取り付けて前記前輪３８又は後輪３９（図８，９の例では前輪３８）のいずれかとし，
前記第１アーム３５１の上端側に前記前輪３８又は後輪３９のうちの他方（図８，９の例では後輪３９）を取り付けた構成とすることもできる（請求項５）。

なお，前記前輪３８又は後輪３９のうちのいずれか一方（図示の例では後輪３９）を単一の車輪によって構成し，
前記一対のＸ字状リンク３１ａ，３１ｂにおける前記第１アーム３５１，３５１の対，又は第２アーム３６１，３６１の対の上端間又は下端間（図示の例では第１アーム３５１，３５１対の上端間）を連結するブラケット４１に，前記前輪３８又は後輪３９のうち単一の車輪によって構成されたもの（図示の例において後輪３９）を取り付けた構成としても良い（請求項６）。

更に，本発明の高所作業台１において前輪３８及び／又は後輪３９を自在キャスタにより構成しても良く，特に前輪３８又は後輪３９のうち，単一の車輪によって構成された側（実施例において後輪３９）を，自在キャスタとすることが好ましい。

また，前輪３８及び後輪３９のいずれか一方，若しくは双方をストッパ付きのキャスタによって構成する等して，車輪の回転を規制できるようにしても良い。

以上で説明した本発明の構成により，本発明の高所作業台１によれば以下の顕著の効果を得ることができた。

前輪３８又は後輪３９のうちの少なくとも一方を，前述した第１又は第２アーム３５１，３６１のいずれかに取り付けたことで，デッキ２０の昇降に伴う前記Ｘ字状リンク３１ａ，３１ｂのアーム３５１，３６１の揺動により，該アーム３５１，３６１に取り付けた車輪を昇降させることができた。

その結果，従来の高所作業台に設けられていた，車輪を昇降させるための専用の昇降機構が不要となったことに伴い，部品点数の減少と組立工数の減少を実現することができ，高所作業台１を軽量化することができたと共に，製造コストを低く抑えることができた。

また，車輪用の昇降機構が不要となったことで，フレーム１０の底面側に昇降機構を収容するための空間を確保する必要が無くなり，フレーム１０の高さを従来の高所作業台１のものと比較して大幅に低く抑えることができた。

その結果，最下端位置迄下降させたときのデッキ高も低く抑えられれたことで，作業者はデッキ２０に搭乗し易くなっただけでなく，運搬や保管時に必要な収容スペースについても減少することができた。

前後輪３８，３９のいずれ共，第１アーム３５１及び／又は第２アーム３６１に取り付けた構成にあっては，デッキ２０を上昇させた際に前後輪３８，３９の双方共に接地状態が解除されるため，前，後輪３８，３９のいずれか一方を接地させたままの状態で使用する場合に比較して，より安定した使用状態で高所作業台１を使用することができた。

前記第１アーム３５１の下端を前記フレーム１０に枢着する枢着軸４０を，前記フレーム１０の側面より外側に向かって突出させる等して形成した車軸（実施例において枢着軸４０の両端）にそれぞれ車輪を取り付けて前記前輪３８又は後輪３９のいずれか（図示の例では前輪３８）と成すと共に，前記第１アーム３５１の上端側に前記前輪３８又は後輪３９のうちの他方（図示の例では後輪３９）を取り付けた構成にあっては，車軸（枢着軸４０）の両端に設けた車輪を，比較的大きな径に形成することができ，走行時における段差の乗り越え等を比較的容易に行うことができた。

なお，前記前輪３８又は後輪３９のうちのいずれか一方（図示の例では後輪３９）を単一の車輪によって構成して，前記第１アーム３５１，３５１の対，又は前記第２アーム３６１，３６１の対の上端間又は下端間（図示の例では第１アームの対３５１，３５１の上端間）に架設されたブラケット４１に，前記前輪３８又は後輪３９のうち，単一の車輪によって構成されたもの（図示の例では後輪３９）を取り付けた構成にあっては，この単一の車輪は，アーム対３５１，３５１の中間位置に設けられることで，これを自在キャスタによって形成した場合であっても，キャスタの旋回位置に拘わらず，他のアーム３６１やフレーム１０等との干渉を避けることができると共に，アーム対３５１，３５１間に架け渡されたブラケット４１は，作業者がデッキ２０上に乗り込む際の踏み台としても利用することができた。

高所作業台（デッキ下降時）の斜視図。 高所作業台（デッキ上昇時）の斜視図。 高所作業台のフレームと最下段のＸ字状リンク部分の斜視図。 高所作業台（デッキ下降時）の側面図。 高所作業台（デッキ上昇時）の側面図。 車輪の取付位置を変更した高所作業台の，（Ａ）はデッキ上昇時におけるフレームと最下段のＸ字状リンク部分の側面図，（Ｂ）はデッキ下降時における高所作業台全体の側面図。 車輪の取付位置を変更した高所作業台の，（Ａ）はデッキ上昇時におけるフレームと最下段のＸ字状リンク部分の側面図，（Ｂ）はデッキ下降時における高所作業台全体の側面図。 前輪をフレームに固定した高所作業台のフレームと最下段のＸ字状リンク部分を背面側から見た斜視図。 前輪をフレームに固定した高所作業台のフレームと最下段のＸ字状リンク部分を正面側から見た斜視図。 従来の高所作業台（特許文献１）の側面図。 従来の高所作業台（特許文献１）の車輪昇降機構の説明図であり，（Ａ）は車輪下降状態，（Ｂ）は車輪上昇状態を示す。 従来の高所作業台（特許文献２）の車輪昇降機構の説明図であり，（Ａ）は車輪下降状態，（Ｂ）は車輪上昇状態を示す。

以下に，添付図面を参照しながら本発明の高所作業台１について説明する。

図１，２中の符合１は高所作業台を示し，この高所作業台１は平面視において略矩形状に形成されたフレーム１０上にシザースリンク機構３０からなる昇降機構を介して昇降するデッキ２０を備えている。

このシザースリンク機構３０及び油圧シリンダ５０を搭載する前述のフレーム１０は，図３に示すように断面コ字状を成す２本のチャネル材１１，１１を開放面が向かい合わせとなるように配置すると共に，このチャネル材１１，１１間を横架材１２，１２にて連結して，平面視において略矩形の枠状に形成すると共に，その四隅付近より下方に向かって突出する脚部１３を備えたものであり，このフレーム１０に対して前述のシザースリンク機構３０が取り付けられている。

フレーム１０に取り付けられる前述のシザースリンク機構３０は，前記フレーム１０の走行方向前後方向におけるいずれか一端寄りに，枢着軸４０によって下端が枢着された第１アーム３５１と，前記フレーム１０のチャネル材１１に嵌合されたスライダ４２に下端を軸着することにより，フレーム１０（チャネル材１１）の長手方向に摺動可能に取り付けられた第２アーム３６１とを長手方向の中間点において枢着することによって構成した１組のＸ字状リンク（３１ａ，３１ｂ）を少なくとも備え，図２に示す実施形態では，更に第３アーム３５２と第４アーム３６２によって構成した１組のＸ字状リンク（３２ａ，３２ｂ），第５アーム３５３と第６アーム３６３によって構成した１組のＸ字状リンク（３３ａ，３３ｂ）を，高さ方向に三段枢着連結している。

このシザースリンク機構３０を構成するＸ字状リンク（３１ａ，３１ｂ／３２ａ，３２ｂ／３３ａ，３３ｂ）を垂直方向に伸縮変形させるために，図示の高所作業台１にあっては油圧シリンダ５０が設けられており，この油圧シリンダ５０のピストンが進退移動することにより，シザースリンク機構３０の上端部に取り付けられたデッキ２０を昇降移動させることができるように構成している。

以上のように構成されたシザースリンク機構３０の最上段に設けられた一組のＸ字状リンク３３ａ，３３ｂを構成するアームのうちの一方である第５アーム３５３，３５３の上端を前記デッキ２０の底部に摺動可能に取り付けると共に，他方のアームである第６アーム３６３，３６３の上端を，前記フレーム１０一端と同一方向の一端寄りで前記デッキ２０の底部に枢着している。

このように構成した高所作業台１では，油圧シリンダ５０に対する給排油によってシザースリンク機構３０を上下方向に伸縮させることで，図２に示す上昇位置と，図１に示す下降位置間において，デッキ２０を昇降させることができるようになっている。

以上のように構成された高所作業台１において，シザースリンク機構３０を構成するＸ字状リンク（３１ａ〜３３ａ，３１ｂ〜３３ｂ）のうち，最下段のＸ字状リンク３１ａ，３１ｂを構成する第１アーム３５１及び／又は第２アーム３６１には，デッキ２０を最下降位置に下降させた際に高所作業台１を走行可能と成すための車輪（前輪３８，後輪３９）が取り付けられている。

図５に示す例では，前輪３８及び後輪３９の双方共，下端をフレーム１０に枢着された第１アーム３５１に設けるものとしているが，前後輪３８，３９の取り付けは，この構成に限定されず，図６に示すように，前後輪３８，３９共に，下端をフレーム１０に摺動可能に取り付けた第２アーム３６１に取り付けるものとしても良く，また，図７に示すように，第１アーム３５１の上端側と，第２アーム３６１の上端側にそれぞれ車輪を取り付けるものとしても良い。

なお，図示は省略するが，図７に示した例とは逆に，第１アーム３５１の下端側と，第２アーム３６１の下端側にそれぞれ車輪３８，３９を取り付けるものとしても良い。

なお，前輪３８と後輪３９をそれぞれ一対の車輪によって構成し，前後２輪ずつの計４輪で高所作業台１を走行可能に構成することもできるが，前輪３８又は後輪３９の一方（図示の例では後輪３９）を単一の車輪で形成し，計３輪によって高所作業台１を走行可能とも良い。

この場合には，最下段のＸ字状リンクを構成する第１アーム３５１，３５１の対，又は，第２アーム３６１，３６１の対の上端間又は下端間，図３に示す例では第１アーム３５１，３５１の対の上端間に，車輪を取り付けるためのブラケット４１を架設し，このブラケット４１の中央部分に，前輪３８又は後輪３９のうち，単一の車輪によって構成されたもの（図示の例では後輪３９）を取り付けることが好ましい。

すなわち，高所作業台１の走行時における旋回性を向上させるために，前輪３８又は後輪３９を自在キャスタとする構成を採用する場合，第１アーム３５１や第２アーム３６１に直接取り付けた車輪を自在キャスタとすれば，自在キャスタの旋回により車輪の向きがアーム３５１，３６１の長手方向と一致していない場合，車輪が昇降に伴い他方のアームやフレーム１０のチャネル材１１と干渉して，円滑な作動が妨げられるおそれがある。

しかし，図３に示すように，ブラケット４１を介して車輪をアームに取り付ける場合には，これを自在キャスタによって形成した場合であっても，車輪３９と他方のアーム（図示の例では第２アーム３６１），及びチャネル材１１との間には十分な間隔が確保されることから，車輪がいかなる方向を向いていた場合であっても干渉が生じることを防止できる。

また，第１アームの対３５１，３５１の上端部間に架設された前述のブラケット４１は，作業者が下降位置にあるデッキ２０上に搭乗する際に，踏み台として利用することもできる。

なお，図１〜図７を参照して説明した高所作業台１では，前輪３８及び後輪３９の双方共に，最下段のＸ字状リンク３１ａ，３１ｂを構成するアーム３５１，３６１に取り付けてデッキ２０の昇降に伴った昇降するように構成したが，車輪３８，３９は，必ずしも前後輪３８，３９共に昇降できるように構成する必要はなく，前輪３８又は後輪３９のうち少なくともいずれか一方のみを昇降可能と成すように構成しても良い。

すなわち，前輪３８又は後輪３９のうちのいずれか一方（例えば後輪３９）のみを昇降可能として，車輪の上昇時にフレーム１０の一部分を接地させることができれば，他方の車輪（例えば前輪３８）については接地した状態が維持されていたとしても，高所作業台１が走行することを防止できる。

図８及び図９に示す実施形態は，このような発想の下，後輪３９については図１〜５を参照して説明した実施例と同様，最下段のＸ字状リンク３１ａ，３１ｂを構成するアーム３５１，３６１のうち，第１アーム対３５１，３５１の上端間に架設したブラケット４１に取り付けることでデッキ２０の昇降に伴い昇降するように構成しているが，前輪３８については，第１アーム３５１，３５１の下端をフレームに枢着している枢着軸４０を，チャネル材１１，１１を貫通させてフレーム１０の側面より突出させ，この枢着軸４０の両端にそれぞれ前輪３８，３８を取り付けることで，前輪３８については，デッキ２０の昇降に拘わらず，常に接地した状態に維持されるようにした。

ここで，図１〜５を参照して説明したように，前後輪３８，３９の双方共に最下段のＸ字状リンク３１ａ，３１ｂを構成するアーム３５１，３６１に取り付けた構成にあっては，フレーム１０の高さ（脚部１３の高さ）を低くしようとした場合，車輪の径を小さくすることとなるが，車輪の径を小さくすると，僅かな段差であっても車輪はこれを乗り越え難くなるため，走行時の操作性が低下する。

これに対し，図８，９を参照して説明したように，フレーム１０の側面に前輪３８を取り付ける構成を採用する場合，前輪３８の径を比較的大きなものとした場合であっても，フレーム１０の高さを低く抑えることができ，走行時の操作性を犠牲にすることなく，フレーム１０の高さを低く抑えることが可能となる。

その一方で，デッキ２０の上昇に伴って後輪３９が上昇すると，フレーム１０の後端側に設けた脚部１３が接地することから，前輪３８が接地した状態を維持していたとしても，高所作業台１は走行することができない。

なお，図示は省略するが，図８，９に示した例では第１アーム３５１，３５１の下端をフレームに枢着している枢着軸４０を，チャネル材１１，１１を貫通させてフレーム１０の側面より突出させ，この枢着軸４０の両端にそれぞれ前輪３８，３８を取り付けているが，フレーム１０の側面に前記枢着軸とは別の車軸を突出させて取り付け，この車軸に前輪３８，３８を取り付けるように構成しても良い。

以上，図１〜９を参照して説明した本発明の高所作業台１は，いずれの構成を採用した場合であっても，最下段のＸ字状リンク３１ａ，３１ｂを構成するアーム３５１，３６１に取り付けられた車輪は，デッキ２０を最下端位置に下降させた状態で，フレーム１０の下端である脚部１３の下端よりも下方に突出するように取り付けられていることから，フレーム１０に設けた脚部１３の下端は接地することなく浮き上がっており，従って高所作業台１は，車輪３８，３９のみを介して接地した状態にあるため，これを手で押す等すれば，容易に走行，移動させることが可能である。

この状態から，シザースリンク機構３０を上方に伸張してデッキ２０を上昇させると，シザースリンク機構３０の最下段のＸ字状リンク３１ａ，３１ｂを構成する第１，第２アーム３５１，３６１に取り付けられた車輪は，第１，第２アーム３５１，３６１の揺動に伴って上方に持ち上げられ，デッキ２０の上昇高さが所定の高さを超えると，フレーム１０の下端位置よりも車輪が上方に持ち上がる結果，フレーム１０に設けた脚部１３が接地し，車輪による走行ができなくなる。

なお，以上で説明した高所作業台の車輪としては，例えばストッパ機能付きのものを使用する等して，デッキが最下端位置にある状態で傾斜地に置いた場合であっても，意図しない走行ないし移動が生じることを防止できるようにしても良い。

特に，図８，９を参照して説明したように，前後輪３８，３９のいずれか一方（図示の例では前輪３８）が，デッキ２０の昇降位置に拘わらず常に接地した状態となる高所作業台１にあっては，常に接地状態を維持する車輪側にストッパを設けるようにしても良い。

なお、本発明は手押し式の高所作業台に限定されず、前記車輪を回転駆動するモータなどの動力手段を設けた自走式の高所作業台にも利用可能である。

１ 高所作業台
１０ フレーム
１１ チャネル材
１２ 横架材
１３ 脚部
２０ デッキ
３０ シザースリンク機構
３１ａ〜３３ａ，３１ｂ〜３３ｂ Ｘ字状リンク
３５１ 第１アーム
３５２ 第３アーム
３５３ 第５アーム
３６１ 第２アーム
３６２ 第４アーム
３６３ 第６アーム
３８ 車輪（前輪）
３９ 車輪（後輪）
４０ 枢着軸
４１ ブラケット
４２ スライダ
５０ 油圧シリンダ
１００ 高所作業台
１１０ フレーム
１１３ 脚部
１２０ デッキ
１３０ シザースリンク機構
１３２ 押圧部材
１３４ 梃杆
１３５ スプリング
１３８，１３９ 車輪
１６７ 連結フレーム

Claims (6)

1. フレームと，前記フレーム上を昇降するデッキと，前記フレームと前記デッキ間に配置されて前記デッキを昇降させるシザースリンク機構を備えると共に，走行を可能と成す前輪及び後輪を備えた高所作業台において，
   前記シザースリンク機構が，前記フレームの走行方向前後方向におけるいずれか一端寄りに下端が枢着された第１アームと，前記フレームの長手方向に摺動可能に下端が取り付けられた第２アームを長手方向の中間点において枢着することによって構成した１組のＸ字状リンクを少なくとも備え，
   前記前輪又は後輪の少なくとも一方を，前記第１又は第２アームに取り付けて，前記デッキの昇降に伴う前記第１，第２アームの揺動により，前記デッキが最下端位置にあるときに前記第１又は第２アームに取り付けた前記前輪又は後輪が前記フレームの下端よりも下方に突出すると共に，前記デッキが所定高さ以上に上昇したときに前記第１又は第２アームに取り付けた前記前輪又は後輪が前記フレームの下端位置に対し上方に配置されるようにしたことを特徴とする高所作業台。
2. 前記第１アーム又は第２アームのいずれか一方に，前記前輪及び後輪の双方を取り付けたことを特徴とする請求項１記載の高所作業台。
3. 前記第１アームの上端側に前記前輪又は後輪のいずれか一方を取り付ける共に，前記第２アームの上端側に前記前輪又は後輪のうちの他方を取り付けたことを特徴とする請求項１記載の高所作業台。
4. 前記第１アームの下端側に前記前輪又は後輪のいずれか一方を取り付けると共に，前記第２アームの下端側に前記前輪又は後輪のうちの他方を取り付けたことを特徴とする請求項１記載の高所作業台。
5. 前記第１アームの下端が枢着された一端側における前記フレームの両側面よりそれぞれ車軸を突出させると共に，前記車軸にそれぞれ車輪を取り付けて前記前輪又は後輪のいずれかとし，
   前記第１アームの上端側に前記前輪又は後輪のうちの他方を取り付けたことを特徴とする請求項１記載の高所作業台。
6. 前記前輪又は後輪のうちのいずれか一方を単一の車輪によって構成し，
   前記一対のＸ字状リンクにおける前記第１アームの対，又は第２アームの対の上端間又は下端間を連結するブラケットに，前記前輪又は後輪のうち単一の車輪によって構成されたものを取り付けたことを特徴とする請求項１〜６いずれか１項記載の高所作業台。

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