JP2014104919A - フィラーネックおよびその製造方法 - Google Patents

Abstract

【課題】フィラーネックは、リテーナ３０をネック本体２０から抜止めする構成を簡単に得る。
【解決手段】フィラーネック１０は、燃料通路１０Ｐを形成する樹脂製のパイプ形状のネック本体２０と、金属製のリテーナ３０と、リテーナ３０をネック本体２０から抜止めする抜止機構３５とを備える。リテーナ３０は、シール部３２から外周側へ折曲されてネック上部２２の外壁を覆う円筒状の外周保護部３１を有する。抜止機構３５は、リテーナ３０に設けられた係合部３６と、リテーナ固定部２２ａに設けられた被係合部３８とを有し、係合部３６と被係合部３８とが挿入方向に対して直角方向へ形成された凹凸により嵌合することによりリテーナ３０をネック本体２０から抜止するように構成している。
【選択図】図５

Description

本発明は、燃料タンクに燃料を導くための燃料通路を有するフィラーネックおよびその製造方法に関する。

従来、自動車に使用されるフィラーネックとして、樹脂製のパイプを用いた構成が知られている（特許文献１）。フィラーネックは、燃料通路を形成し耐燃料透過性の高い第１樹脂材料から形成されたパイプ本体と、パイプ本体の先端部に装着され給油口を形成する環状の金属製のリテーナと、パイプ本体とリテーナとに介在しパイプ本体の樹脂材料とリテーナの金属材料の両方に接着性の良い第２樹脂材料から形成された接着性樹脂層とを有している。リテーナは、ネジ山を備えており、ネジ山に燃料キャップがネジ込まれることにより、給油口が燃料キャップで塞がれる。リテーナのネジ山は、燃料通路の中心側へ断面でＵ字形となるように突出している。ネジ山の裏面側の凹所に、接着性樹脂層の一部が入り込むことにより、リテーナをパイプ本体に対して抜止めしている。

フィラーネックの製造において、樹脂射出成形やブロー成形を適用して、リテーナをインサート部材として金型にセットし、第２樹脂材料が凹部に入り込むことにより、接着性樹脂層が成形される。

特許第３７５９９８１号

しかし、金属製のリテーナをインサートして射出成形する工程やブロー成形する工程では、製造設備が大型化するとともに、製造作業が面倒であるという課題があった。

本発明は、上述の課題の少なくとも一部を解決するためになされたものであり、以下の形態として実現することが可能である。

（１）本発明の一形態によれば、開閉部材で開閉される給油口に給油ノズルを挿入して該給油ノズルから吐出される燃料を燃料タンクへ導く燃料通路を有するフィラーネックが提供される。フィラーネックは、樹脂材料から形成され、上記燃料通路を形成するパイプ形状のネック本体と、上記ネック本体の開口側の端部を覆うように該ネック本体に装着される金属製のリテーナと、上記リテーナを上記ネック本体に対して抜止めする抜止機構と、を備え、上記リテーナは、上記給油口に配置され上記開閉部材のガスケットにより押圧されることで該ガスケットとの間をシールするシール部と、上記シール部から外周側へ折曲されて上記ネック本体の外壁を覆う円筒状の外周保護部とを有し、上記ネック本体は、上記シール部および上記外周保護部により囲まれる領域に樹脂が充填されることにより上記ネック本体の上部に形成されたリテーナ固定部を有し、上記抜止機構は、上記リテーナに設けられた係合部と、上記リテーナ固定部に設けられた被係合部とを有し、上記係合部と上記被係合部とが上記燃料通路の中心軸に対して直角方向へ形成された凹凸により嵌合することにより、上記リテーナが上記ネック本体から上記中心軸の方向へ抜止めされるように構成されたことを特徴とするフィラーネックである。

本形態において、ネック本体の開口側の端部を覆うように該ネック本体に金属製のリテーナが装着されている。リテーナは、シール部を有し、該シール部が開閉部材のガスケットにより押圧されることで該ガスケットとの間をシールする。
リテーナは、抜止機構を介して、つまり係合部と被係合部との嵌合を介して、ネック本体に対して、中心軸の上方への抜止めおよび位置ズレが防止されている。よって、リテーナが位置ズレすることに伴うシール不良を生じ難い。また、リテーナは、外周保護部およびシール部より密閉した充填用間隙を形成できる。充填用間隙に溶融した樹脂が充填されることにより、係合部に嵌合する被係合部を容易に形成することができる。

（２） 他の形態において、上記抜止機構が、係合部の一部を周方向に切り欠いた回転規制部を有するフィラーネックであってもよい。

（３） 他の形態は、フィラーネックを製造する方法であり、上記ネック本体を形成するためのネック本体用部材を作成する第１工程と、上記リテーナを作成する第２工程と、上記ネック本体の上部に上記リテーナを一体化する第３工程と、を備え、上記ネック本体用部材は、上記ネック本体用部材の開口側の端部に上記リテーナを被せたときに、上記開口端と上記リテーナの内壁との間に、充填用間隙を形成する上端形成部を有するように形成され、上記第３工程は、上記ネック本体用部材の開口側の端部に上記リテーナを被せて、上記リテーナの外側から該リテーナを介して上記ネック本体用部材を加熱するとともに、上記リテーナを上記上端形成部の側へ押し込むことにより、上記溶融した樹脂を上記充填用間隙に充填されるように導き、上記充填用間隙に充填された溶融樹脂が固化することにより、上記被係合部が上記係合部に嵌合するように形成される工程である。
本形態におけるリテーナをネック本体に一体化する方法では、ネック本体用部材にリテーナを被せて、リテーナを介して外部から熱を加えることにより、充填用間隙に溶融樹脂が入り込み、抜止機構を構成する係合部に係合する被係合部を形成することができる。よって、抜止機構を形成するために、インサート成形などの工程をとる必要がなく、生産コストも削減できる。

第１実施例にかかるフィラーネックを含む給油装置を示す斜視図である。 フィラーネックを分解した斜視図である。 フィラーネックを破断して示す斜視図である。 図３のフィラーネックの各部品を分解して示す斜視図である。 ネック上部の付近を拡大した断面図である。 図５の上部を拡大した断面図である。 ネック本体の上部にリテーナを一体化する工程を説明する説明図である。 第２実施例にかかるフィラーネックの上部を示す断面図である。 図８の９−９線に沿った断面図である。 第３実施例にかかるフィラーネックの上部を示す断面図である。 第４実施例にかかるフィラーネックの上部を示す断面図である。 第５実施例にかかるフィラーネックの上部を示す断面図である。

（１） 給油装置およびフィラーネックの構成
以下、本発明の第１実施例にかかるフィラーネックを備えた給油装置について説明する。図１は本実施例にかかるフィラーネック１０を含む給油装置を示す斜視図である。給油装置は、自動車の燃料タンク（図示省略）に燃料を供給するための機構であり、フィラーネック１０と、フィラーネック１０に接続されたチューブＴＢと、フィラーネック１０の先端に装着される燃料キャップＦＣ（開閉部材）とを備えている。この構成により、給油時に燃料キャップＦＣをフィラーネック１０から外して、給油ノズルからフィラーネック１０内に燃料を注入すると、燃料は、フィラーネック１０、チューブＴＢで構成される燃料通路を通じて、燃料タンクに供給される。以下、各部の構成について説明する。

図２はフィラーネック１０を分解した斜視図、図３はフィラーネック１０を破断して示す斜視図である。フィラーネック１０は、その下端にチューブＴＢ（図１参照）を接続することにより、給油ノズル（図示省略）から吐出される燃料を燃料タンクへ送るための機構であり、ネック本体２０と、リテーナ３０と、ノズルガイド部材４０とを備えている。図３に示すように、フィラーネック１０の内部スペースは、燃料通路１０Ｐとなっている。燃料通路１０Ｐの一部は、ノズルガイド部材４０で区画されており、給油口１２Ｐａ側が挿入通路１２Ｐになっている。

図４は図３のフィラーネック１０の各部品を分解して示す斜視図である。図４において、ネック本体２０は、後述するように、２種類の樹脂材料を積層することで形成されており、ネック上部２２と、ネック連結部２４と、ネック接続部２５と、ブリーザ管２６とを備えている。
ネック上部２２は、筒状の部材であり、その内壁に、燃料キャップＦＣのネジ部ＦＣａ（図１）に螺合するために突設したネジ部２１ａを備えている。ネック連結部２４は、ネック上部２２の下部に一体に形成された筒状の部材であり、その内壁にノズルガイド部材４０を装着するとともに、ノズルガイド部材４０を係止するための段部２４ａおよび係合爪２４ｂを備えている。ネック接続部２５は、ネック連結部２４の下部に縮径して一体に形成され燃料通路１０Ｐの一部を構成する筒体であり、その外周部に環状突部２５ａを備えている。ネック接続部２５に、チューブＴＢ（図１）を挿入することにより、チューブＴＢが環状突部２５ａで抜止された状態にて、ネック接続部２５に接続される。
ブリーザ管２６は、ネック連結部２４の側壁から分岐した管体であり、その内側がブリーザ通路２６Ｐとなっている。ブリーザ通路２６Ｐは、燃料タンクに接続されており、給油時の燃料タンク内の燃料蒸気をフィラーネック１０へ戻して、給油をスムーズに行なわせる。

ネック本体２０は、２種類の樹脂材料を積層することにより構成されており、すなわち、燃料通路１０Ｐ側の樹脂内層２８と、樹脂内層２８の外面に積層された樹脂外層２９とを備えている。樹脂内層２８は、耐燃料透過性に優れた樹脂材料、例えば、ナイロンなどのポリアミド（ＰＡ）、エチレンビニルアルコール共重合体（ＥＶＯＨ）などから形成されており、主に燃料の透過を抑えるバリア層として作用する。樹脂外層２９は、機械的強度に優れた樹脂材料、例えば、ポリエチレン（ＰＥ）などから形成されており、主にネック本体２０の機械的強度、耐衝撃性を確保する層として作用する。樹脂外層２９として、ポリエチレンを用いた場合には、極性官能基としてマレイン酸変性した樹脂材料を用いることができる。変性ポリエチレンは、ＰＡと化学接着により接合することから、樹脂内層２８と接着する。

図５はネック上部２２の付近を拡大した断面図である。リテーナ３０は、燃料キャップＦＣのガスケットＧＳとのシール性を高めるとともに、ネック上部２２の機械的強度を高めるための環状の部材であり、ネック上部２２に接着されている。リテーナ３０は、ステンレスなどの金属材料の薄板をプレス成型することにより形成されており、外周保護部３１と、シール部３２と、外周保護部３１とシール部３２とを連結する連結部３３と、シール部３２の内周の先端部から折曲された係合部３６とを備えている。

外周保護部３１は、ネック本体２０のネック上部２２の樹脂外層２９の外周面に接着した円筒部材であり、ネック上部２２が燃料で膨潤したときに外周面側から押圧することでネック上部２２の拡径および変形を規制する。外周保護部３１は、燃料通路１０Ｐの中心軸ＣＡと直角の面ＨＰであってネジ部２１ａの位置より下方まで延設されており、ネジ部２１ａに加わる力に対して、抵抗力を生じる。
シール部３２は、外周保護部３１から連結部３３を介して燃料通路１０Ｐの中心方向に折曲されることで形成されており、傾斜したシール面３２ａを有している。シール面３２ａは、燃料キャップＦＣのガスケットＧＳに当たることで、燃料キャップＦＣで給油口１２Ｐａが閉じられている状態にて燃料通路１０Ｐを外部に対してシールする。
図６は図５の上部を拡大した断面図である。係合部３６は、シール部３２の先端から、燃料通路１０Ｐの中心軸ＣＡから直角方向の外方へ、つまり径方向の外方へ折曲されており、ネック本体２０の内周側のリテーナ固定部２２ａの被係合部３８に食い込んでいる。係合部３６および被係合部３８は、リテーナ３０をネック本体２０に対して中心軸ＣＡの上方へ抜止めする抜止機構３５を構成している。また、係合部３６の下面３６ａは、固定段部２２ｂに当たることで、リテーナ３０がネック本体２０のネック上部２２に、軸方向（タンク側の方向）へ堅固に位置決めされている。なお、係合部３６が折曲される直角方向とは、係合部３６と被係合部３８との係合によりリテーナ３０に対して抜止めの作用を果たす方向であればよく、必ずしも厳密な９０゜だけでなく、その作用を果たすことが可能な角度の範囲を意味する。

図４において、ノズルガイド部材４０は、給油ノズルを燃料通路１０Ｐへ導くための部材であり、ネック本体２０内に機械的な係合機構を介して装着されている。ノズルガイド部材４０は、ガイド本体４２と、ガイド本体４２の上部に形成されたフランジ４３と、ガイド本体４２の下部に形成されたガイド縮径部４４とを備え、これらをポリアセタール（ＰＯＭ）などの樹脂材料で射出成形により形成されている。ノズルガイド部材４０の内側のスペースは、挿入通路１２Ｐの一部を構成しており、その上部が開口４０Ｐａに、その下部が開口４０Ｐｂになっている。係合機構は、ガイド本体４２に形成された係合爪４２ａと、フランジ４３に形成された係合段部４３ａとを備え、係合爪４２ａがネック本体２０の内壁に形成された係合爪２４ｂに係合するとともに、係合段部４３ａが段部２４ａに嵌合することにより、ノズルガイド部材４０がネック連結部２４内に装着される。

（２） フィラーネック１０の製造方法
フィラーネック１０を製造するには、以下の工程をとることができる。まず、リテーナ３０を金属の薄板を用いてプレス成型により予め形成する。また、ノズルガイド部材４０を、樹脂材料を用いて射出成形により予め形成する。図７はネック本体２０の上部にリテーナ３０を一体化する工程を説明する説明図である。ネック本体２０を形成するためのネック本体用部材２０Ａを、２種類の樹脂材料による２色の射出成形を行なうことにより製造する。ネック本体用部材２０Ａには、リテーナ３０の内壁形状と一致しない上端形成部２１Ａが形成されている。ネック本体用部材２０Ａを製造するには、最初の樹脂材料として樹脂外層２９を形成するための変性ポリエチレンを射出し、その後、樹脂内層２８を形成するためのポリアミドを射出する。変性ポリエチレンは、ポリエチレン（ＰＥ）に極性官能基、例えばマレイン酸変性された官能基を付加した樹脂材料であり、ポリアミド（ＰＡ）と射出成形時の熱により反応接着する。よって、樹脂内層２８と樹脂外層２９とは、２色成形により反応接着により溶着一体化している。

ネック本体用部材２０Ａの上端形成部２１Ａに、リテーナ３０を被せる。このとき、上端形成部２１Ａとリテーナ３０の内壁との間に、充填用間隙２０Ｓが形成される。次に、リテーナ３０の外側にヒータＨｔをセットする。ヒータＨｔに通電することにより、リテーナ３０を介してネック本体用部材２０Ａを加熱するとともに、リテーナ３０をネック本体用部材２０Ａの側へ押し込む。これにより、上端形成部２１Ａの樹脂が溶融して充填用間隙２０Ｓに充填される。その後、ヒータＨｔへの通電を停止してヒータＨｔを外すことにより、充填用間隙２０Ｓに充填された溶融樹脂が冷却固化する。これにより、図６に示すように、ネック本体用部材２０Ａの一部から溶融した樹脂がネック本体２０の係合部３６に沿って流れて、被係合部３８が係合部３６に嵌合するように形成される。このとき、ネック本体用部材２０Ａから溶融した樹脂は、リテーナ３０に対して熱接着することにより、ネック本体２０のネック上部２２がリテーナ３０と一体化する。

（３） 本実施例にかかる作用・効果
（３）−１ 図５に示すように、ネック本体２０の上部に装着されているリテーナ３０は、ネック上部２２の外周部を覆う外周保護部３１を有する。外周保護部３１は、燃料通路１０Ｐの中心軸ＣＡと直角な面でありネジ部２１ａと対向する面ＨＰを越えて燃料タンク側へ延設されている。外周保護部３１は、樹脂内層２８および樹脂外層２９の燃料膨潤により変形を抑制するとともに、ネジ部２１ａが受ける外力に対しても、ネック上部２２の変形を抑制する。

（３）−２ ネック本体２０は、樹脂内層２８と樹脂外層２９とが異なった樹脂材料で形成されており、つまり、樹脂内層２８が耐燃料透過性に優れるナイロンで形成され、樹脂外層２９が機械的強度に優れるポリエチレンで形成されている。したがって、燃料通路１０Ｐを囲む樹脂内層２８により、燃料の外部への放出を低減できるとともに、外部に露出している樹脂外層２９により、外部から及ぼされる衝撃に対して大きな変形の抵抗力を示すことができる。

（３）−３ 樹脂外層２９は、変性ポリエチレンから形成されている。変性ポリエチレンは、ポリエチレン（ＰＥ）に極性官能基、例えばマレイン酸変性された官能基を付加した樹脂材料であり、ポリアミド（ＰＡ）と射出成形時の熱により反応接着する材料である。よって、樹脂内層２８と樹脂外層２９とは、２色成形により反応接着によりそれらの界面で溶着一体化している。樹脂内層２８と樹脂外層２９との界面が接着しているから、この間の耐燃料透過性を増すことができる。また、２色成形の際に、ポリエチレンを射出した後に、温度の高いポリアミドを射出するから、両者の接着性を増すことができる。

（３）−４ リテーナ３０のシール部３２は、金属から形成されており、燃料キャップＦＣのガスケットを押圧している。したがって、シール部３２は、給油ノズルが当たっても、その表面に傷がつき難く、高いシール性を維持することができる。

（３）−５ ネジ部２１ａは、樹脂で形成されているので、複雑な形状であっても、金属によるプレス加工などで形成するより、高い寸法精度で形成することができる。しかも、ネジ部２１ａは、ポリエチレンより燃料膨潤の小さいポリアミドで樹脂内層２８の一部として一体形成されているので、その変形が小さく、長期間にわたって燃料キャップＦＣの開閉操作性に優れている。

（３）−６ 図６に示すように、リテーナ３０は、抜止機構３５を介して、つまり係合部３６と被係合部３８との嵌合を介して、ネック本体２０に対して、中心軸ＣＡの上方への抜止めおよび位置ズレが防止されている。よって、リテーナ３０が位置ズレすることに伴うシール不良を生じ難い。

（３）−７ 図７に示すように、リテーナ３０は、外周保護部３１、シール部３２、および上端形成部２１Ａにより、密閉した充填用間隙２０Ｓを形成できる。充填用間隙２０Ｓに溶融した樹脂が充填されることにより、係合部３６に嵌合する被係合部３８を容易に形成することができる。

（３）−８ リテーナ３０をネック本体２０に一体化する方法として、ネック本体用部材２０Ａにリテーナ３０を被せて、リテーナ３０を介して外部から熱を加えることにより、充填用間隙２０Ｓに溶融樹脂が入り込み、抜止機構３５を構成する係合部３６に係合する被係合部３８を形成することができる。よって、抜止機構３５を形成するために、インサート成形などをする必要がなく、生産コストも削減できる。

（４）他の実施例
（４）−１ 図８は第２実施例にかかるフィラーネック１０Ｂの上部を示す断面図、図９は図８の９−９線に沿った断面図である。本実施例は、リテーナ３０Ｂの形状に特徴を有する。リテーナ３０Ｂのシール部３２Ｂの内側には、係合部３６Ｂが折曲形成されている。係合部３６Ｂには、該係合部３６Ｂの一部を切り欠いた回転規制部３６Ｂａが形成されている。回転規制部３６Ｂａには、ネック本体２０Ｂの上部の樹脂が入り込んでいる。この構成により、リテーナ３０Ｂは、給油ノズルからの力や燃料キャップからの力を受けても、回転することが防止される。

（４）−２ 図１０は第３実施例にかかるフィラーネック１０Ｃの上部を示す断面図である。リテーナ３０Ｃの外周保護部３１Ｃに、係合部３６Ｃが形成されている。係合部３６Ｃは、該係合部３６Ｃの周方向の一部または全周にわたって凹部に形成されている。係合部３６Ｃは、ネック本体２０Ｃの外周部の被係合部３８Ｃに嵌合している。係合部３６Ｃおよび被係合部３８Ｃの構成により、リテーナ３０Ｃは、ネック本体２０Ｃに対して、抜止めおよび回り止めされる。

（４）−３ 図１１は第４実施例にかかるフィラーネック１０Ｄの上部を示す断面図である。外周保護部３１Ｄに、係合部３６Ｄが形成されている。係合部３６Ｄは、該係合部３６Ｄの周方向の一部に形成された貫通穴で構成されている。係合部３６Ｄに樹脂が入り込んで被係合部３８Ｄが形成される。これにより、リテーナ３０Ｄは、ネック本体２０Ｄに対して、抜止めおよび回り止めされる。

（４）−４ 図１２は第５実施例にかかるフィラーネック１０Ｅの上部を示す断面図である。本実施例は、ネック本体、ネジ部、ノズルガイド部材の構成に特徴を有する。ネック本体２０Ｅは、高密度ポリエチレン（ＨＤＰＥ）などの単一の樹脂材料から形成されている。ネック上部２２Ｅの上部には、金属製のリテーナ３０Ｅが装着され、またその内周部には、ポリアセタール（ＰＯＭ）から形成されたノズルガイド部材４０Ｅが装着されている。ノズルガイド部材４０Ｅの内周部には、ネジ部４１Ｅａが突設されている。このように、フィラーネック１０Ｅは、樹脂製のネック上部２２Ｅの上部にリテーナ３０Ｅを装着した構成であれば、他の構成として種々の構成をとってもよい。例えば、実施例の変形例として、ネジ部は、リテーナに一体に形成してもよい。

なお、本発明は、上述の実施形態や実施例、変形例に限られるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲において種々の構成で実現することができる。例えば、上記実施例では、樹脂内層２８をポリアミドなどの耐燃料透過性に優れた樹脂材料を用い、樹脂外層２９にポリエチレンを用いたが、これに限らず、各層の樹脂材料を全部、または一部を適宜変更してもよい。
上記実施例において、図５に示すように、リテーナ３０の外周保護部３１の燃料タンク側の端部が、燃料通路１０Ｐの中心軸ＣＡと直角の面上でありかつネジ部２１ａを越える位置まで延設する構成で説明したが、これに限らず、ネック上部に複数のネジ山がある場合に、外周保護部が少なくとも一部のネジ山に達するまで燃料タンク側へ延設されている構成であってもよい。

上記実施例において、給油口を開閉する開閉部材として、フィラーネックから着脱可能である燃料キャップの構成について説明したが、これに限らず、フィラーネックから離脱しない構成、例えば、フィラーネックの給油口の開口周縁部に開口可能に軸支されたフラップバルブなどを用いてもよい。

１０…フィラーネック
１０Ｂ…フィラーネック
１０Ｃ…フィラーネック
１０Ｄ…フィラーネック
１０Ｐ…燃料通路
１２Ｐ…挿入通路
１２Ｐａ…給油口
２０…ネック本体
２０Ａ…ネック本体用部材
２０Ｂ…ネック本体
２０Ｃ…ネック本体
２０Ｄ…ネック本体
２０Ｓ…充填用間隙
２１Ａ…上端形成部
２１ａ…ネジ部
２２…ネック上部
２２ａ…リテーナ固定部
２２ｂ…固定段部
２４…ネック連結部
２４ａ…段部
２４ｂ…係合爪
２５…ネック接続部
２５ａ…環状突部
２６…ブリーザ管
２６Ｐ…ブリーザ通路
２８…樹脂内層
２９…樹脂外層
３０…リテーナ
３０Ｂ…リテーナ
３０Ｃ…リテーナ
３０Ｄ…リテーナ
３１…外周保護部
３１Ｃ…外周保護部
３１Ｄ…外周保護部
３２…シール部
３２Ｂ…シール部
３２ａ…シール面
３３…連結部
３５…抜止機構
３６…係合部
３６ａ…下面
３６Ｂ…係合部
３６Ｃ…係合部
３６Ｄ…係合部
３６Ｂａ…回転規制部
３８…被係合部
３８Ｃ…被係合部
３８Ｄ…被係合部
４０…ノズルガイド部材
４０Ｐａ…開口
４０Ｐｂ…開口
４２…ガイド本体
４２ａ…係合爪
４３…フランジ
４３ａ…係合段部
４４…ガイド縮径部
ＦＣ…燃料キャップ
ＦＣａ…ネジ部
ＧＳ…ガスケット
Ｈｔ…ヒータ
ＴＢ…チューブ

Claims (3)

1. 開閉部材で開閉される給油口（１２Ｐａ）に給油ノズルを挿入して該給油ノズルから吐出される燃料を燃料タンクへ導く燃料通路（１０Ｐ）を有するフィラーネックにおいて、
   樹脂材料から形成され、上記燃料通路（１０Ｐ）を形成するパイプ形状のネック本体（２０）と、
   上記ネック本体（２０）の開口側の端部を覆うように該ネック本体（２０）に装着される金属製のリテーナ（３０）と、
   上記リテーナ（３０）を上記ネック本体（２０）に対して抜止めする抜止機構（３５）と、
   を備え、
   上記リテーナ（３０）は、上記給油口（１２Ｐａ）に配置され上記開閉部材のガスケット（ＧＳ）により押圧されることで該ガスケット（ＧＳ）との間をシールするシール部（３２）と、上記シール部（３２）から外周側へ折曲されて上記ネック本体（２０）の外壁を覆う円筒状の外周保護部（３１）とを有し、
   上記ネック本体（２０）は、上記シール部（３２）および上記外周保護部（３１）により囲まれる領域に樹脂が充填されることにより上記ネック本体（２０）の上部に形成されたリテーナ固定部（２２ａ）を有し、
   上記抜止機構（３５）は、上記リテーナ（３０）に設けられた係合部（３６）と、上記リテーナ固定部（２２ａ）に設けられた被係合部（３８）とを有し、上記係合部（３６）と上記被係合部（３８）とが上記燃料通路（１０Ｐ）の中心軸（ＣＡ）に対して直角方向へ形成された凹凸により嵌合することにより、上記リテーナ（３０）が上記ネック本体（２０）から上記中心軸（ＣＡ）の方向へ抜止めされるように構成されたこと、
   を特徴とするフィラーネック。
2. 請求項１に記載のフィラーネックにおいて、
   上記抜止機構は、係合部（３６Ｂ）の一部を周方向に切り欠いた回転規制部（３６Ｂａ）を有し、該回転規制部（３６Ｂａ）に上記ネック本体（２０Ｂ）の一部が入り込んでいるフィラーネック。
3. 請求項１または請求項２のフィラーネックを製造する方法において、
   上記ネック本体（２０）を形成するためのネック本体用部材（２０Ａ）を作成する第１工程と、
   上記リテーナ（３０）を作成する第２工程と、
   上記ネック本体（２０）の上部に上記リテーナ（３０）を一体化する第３工程と、
   を備え、
   上記ネック本体用部材（２０Ａ）は、上記ネック本体用部材（２０Ａ）の開口側の端部に上記リテーナ（３０）を被せたときに、上記開口端と上記リテーナ（３０）の内壁との間に、充填用間隙（２０Ｓ）を形成する上端形成部（２１Ａ）を有するように形成され、
   上記第３工程は、上記ネック本体用部材（２０Ａ）の開口側の端部に上記リテーナ（３０）を被せて、上記リテーナ（３０）の外側から該リテーナ（３０）を介して上記ネック本体用部材（２０Ａ）を加熱するとともに、上記リテーナ（３０）を上記上端形成部（２１Ａ）の側へ押し込むことにより、上記加熱により溶融した樹脂を上記充填用間隙（２０Ｓ）に充填し、上記充填用間隙（２０Ｓ）に充填された溶融樹脂が固化することにより、上記被係合部（３８）が上記係合部（３６）に嵌合するように形成される工程であること、
   を特徴とするフィラーネックの製造方法。

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