JP2014097698A - 車体後部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】車両後方から車室内へ無理のない姿勢で乗員が容易に乗降することができる車体後部構造を提供する。
【解決手段】車体後部構造１０は、後部開口１２を開閉可能なテールゲートと、荷室１４の車両前方に設けられた３列目のシートユニット１８と、荷室１４の底部５２に設けられたステップ部材２５とを備えている。また、荷室１４の底部５２がフロア１５より低く形成されている。さらに、底部５２にステップ部材２５が着脱自在に設けられ、ステップ部材２５に足支え部７８が備えられている。この足支え部７８はフロア１５より低位置で、かつ、略水平に配置されている。
【選択図】図５

Description

本発明は、車体の後部にドアが設けられ、ドアから車両前方に向けて荷室、シートフロアが順に設けられ、シートフロアにシート装置が設けられ、シートフロアより荷室の底部が低く形成された車体後部構造に関する。

車体後部構造のなかには、フロア（シートフロア）の後部に３列目のシートユニットが設けられ、３列目のシートユニットの車両後方に凹状の荷室が設けられ、荷室の後端部にリアパネルが設けられたものが知られている。３列目のシートは折り畳んだ状態で凹状の荷室に収納される（例えば、特許文献１参照。）。

特開２００３−２１２０１７号公報

ここで、特許文献１の車体後部構造は、通常、３列目のシートが荷室の底部に収納された状態において、収納されたシートの上面に対してフロアが同等の高さになるように形成されている。よって、フロアと荷室の底部との高低差が比較的大きく形成されている。
このため、荷室の底部からフロアパネルへ乗員が移動する際に無理な姿勢で移動することが考えられる。特に、乗員が比較的小柄な場合に無理な姿勢になり、この観点から改良の余地が残されていた。

本発明は、車両後方から車室内へ無理のない姿勢で乗員が容易に乗降することができる車体後部構造を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、荷室の車両後方に形成された後部開口を開閉可能なドアと、前記荷室の車両前方に設けられたシート装置とを備え、前記シート装置が設けられたシートフロアより前記荷室の底部が低く形成された車両後部構造において、前記荷室の底部に着脱自在に設けられ、前記シートフロアより低位置で、かつ、略水平に配置される足支え部を有するステップ部材を備えたことを特徴とする。

請求項２は、前記シート装置の車両前方側と、車両後方側の前記荷室とを連通するウォークスルー通路が前記シート装置で形成され、前記ウォークスルー通路の車両後方への延長線上に前記ステップ部材が設けられることを特徴とする。

請求項３は、前記荷室の車両後方において前記底部の後端部からリアパネルが立設され、前記リアパネルに前記ステップ部材の後端部が当接されることを特徴とする。

ここで、通常の車体後部構造は、シートフロアと荷室の底部とに高低差がある。このため、シートフロアから荷室の底部に乗員が移動する際に、荷室の底部のうちシートフロア側の部位が、シートフロアで遮られて目視し難いことが考えられる。
そこで、請求項３において、荷室（底部）の後端部から立設されたリアパネルにステップ部材の後端部を当接させるようにした。

請求項４は、前記荷室に前記ステップ部材が取り付けられた状態において、前記足支え部は、前記リアパネルの頂部より低位置で、かつ、略水平に配置される足乗部と、該足乗部および前記リアパネル間に設けられ、前記足乗部から前記リアパネルの頂部まで上り勾配に形成された傾斜部と、を有することを特徴とする。

請求項５は、前記荷室の底部に前記ステップ部材が取り付けられた状態において、該底部に前記シート装置がシートクッションとシートバックとを重ねた折畳状態で収納可能に構成され、前記底部に収納された折畳状態のシート装置の高さが、前記底部から前記シートフロアまでの高さと同等に設定されたことを特徴とする。

請求項１に係る発明では、荷室の底部にステップ部材を自在に設けることにより、ステップ部材の足支え部をシートフロアより低位置で、かつ、略水平に配置するようにした。
よって、シートフロアと足支え部との高低差をシートフロアと荷室の底部との高低差より小さく抑えることができる。
これにより、荷室の底部からシートフロアへ乗員が移動する際に無理のない姿勢で移動することが可能になり、車両後方から車室内へ乗員が容易に乗降することができる。
このように、シートフロアと足支え部との高低差を小さく抑えることにより、乗員が比較的小柄な場合でも、車両後方から車室内へ無理のない姿勢で容易に乗降することができる。

請求項２に係る発明では、シート装置のウォークスルー通路の車両後方への延長線上にステップ部材を設けた。よって、乗員が乗降する際の経路（動線）上にステップ部材を設けることができる。
これにより、車両後方から車室内への乗降を一層無理のない姿勢で容易におこなうことができる。

請求項３に係る発明では、荷室（底部）の後端部から立設されたリアパネルにステップ部材の後端部を当接させるようにした。リアパネルはシートフロアに対して車両後方に比較的離れて設けられている。
よって、リアパネルにステップ部材の後端部を当接させることにより、シートフロアから荷室の底部に乗員が移動する際に、ステップ部材を目視し易くできる。これにより、ステップ部材に乗員の足を乗せ易くなり、車室内から車両後方へ容易に降車することができる。

請求項４に係る発明では、ステップ部材の足支え部に傾斜部を備え、傾斜部を足乗部からリアパネルの上端部まで上り勾配に形成した。
よって、乗員の降車中に、乗員の足を傾斜部で円滑に上方に案内することができる。
具体的には、乗員の降車中に、乗員の一方の足を足乗部に乗せた状態で、乗員の他方の足を路面に降ろす。乗員の他方の足を路面に降ろした後、一方の足を足乗部から路面に降ろす。この際に、一方の足を傾斜部でリアパネルの上方に案内することができる。
よって、一方の足を傾斜部で円滑に案内して一方の足がリアパネルに当たることを防止できる。これにより、乗員は無理のない姿勢で容易に降車することができる。

請求項５に係る発明では、荷室の底部にステップ部材を取り付けた状態において、荷室の底部にシート装置を折畳状態で収納可能に構成した。
これにより、荷室の底部にシート装置を収納した状態で、車両後方から車室内へ乗員が乗降する際に、乗員はシート装置に乗ることなく、ステップ部材を用いて容易に乗降することができる。

本発明に係る車体後部構造の実施例１を示す斜視図である。 実施例１の車体後部構造を示す断面図である。 実施例１の車体後部構造を示す平面図である。 図２の３列目のシートユニットを荷室の底部に収納した状態を示す断面図である。 図２のステップ部材を示す断面図である。 図５のステップ部材を示す斜視図である。 図６のステップ部材を荷室の底部から外した状態を示す分解斜視図である。 図６の８−８線断面図である。 図６の９−９線断面図である。 本発明に係るステップ部材を使用して乗員が車両後方から車室へ乗車する例を説明する図である。 本発明に係るステップ部材を使用して乗員が車室から車両後方へ降車する例を説明する図である。 本発明に係る車体後部構造の実施例２を示す斜視図である。 実施例２の車体後部構造を示す平面図である。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前（Ｆｒ）」、「後（Ｒｒ）」、「左（Ｌ）」、「右（Ｒ）」は運転者から見た方向にしたがう。

実施例１に係る車体後部構造１０について説明する。
図１、図２に示すように、車体後部構造１０は、車体１１の内部に車室１３を備え、車室１３の車両後方に荷室１４を備えている。
この車体後部構造１０は、車室１３内の床部を形成するフロア（シートフロア）１５と、フロア１５に設けられた２列目のシートユニット１７と、２列目のシートユニット１７の車両後方に設けられた３列目のシートユニット（シート装置）１８とが備えられている（含まれている）。

さらに、車体後部構造１０は、車体１１の後部開口１２を開閉可能なテールゲート（ドア）２１と、荷室１４の下部を形成する収納凹部２２と、収納凹部２２（具体的には、底部５２）の後端部５２ａに設けられたリアパネル２３と、荷室１４の底部５２に着脱自在に設けられたステップ部材２５とが備えられている（含まれている）。

２列目のシートユニット１７は、車幅方向左側に設けられた左側シート２６と、車幅方向右側に設けられた右側シート３１とを備え、左側シート２６および右側シート３１が車幅方向中央で離間されている。
左側シート２６および右側シート３１は、例えば、キャプテンシートが採用される。
左側シート２６および右側シート３１が離間されることにより、各シート２６，３１間に乗員が通過できる第１空間３４が形成されている。

左側シート２６および右側シート３１で第１空間３４を形成することにより、第１空間３４およびフロア１５で各シート２６，３１間に第１ウォークスルー通路３５が形成される。
これにより、車室１３において、２列目のシートユニット１７の車両前方側と、車両後方側（すなわち、３列目のシートユニット１８側）とが乗員の通路として連通される。

左側シート２６は、乗員が着座するシートクッション２７と、シートクッション２７の後端部２７ａに設けられたシートバック２８とを有する。また、右側シート３１は、乗員が着座するシートクッション３２と、シートクッション３２の後端部３２ａに設けられたシートバック３３とを有する。
左側シート２６および右側シート３１は、各構成が類似するシートである。

図２、図３に示すように、３列目のシートユニット１８は、荷室１４の車両前方に設けられ、車幅方向左側に設けられた左側シート３６と、車幅方向右側に設けられた右側シート４１とを備えている。
このシートユニット１８は、左側シート３６および右側シート４１が車幅方向中央で離間されている。
左側シート３６および右側シート４１は、例えば、キャプテンシートが採用される。
左側シート３６および右側シート４１が離間されることにより、各シート３６，４１間に乗員が通過できる第２空間４４が形成されている。

左側シート３６および右側シート４１で第２空間４４を形成することにより、第２空間４４およびフロア１５で各シート３６，４１間に第２ウォークスルー通路（ウォークスルー通路）４５が形成される。
これにより、３列目のシートユニット１８の車両前方側と、車両後方側の荷室１４とが乗員の通路として連通される。

左側シート３６は、乗員が着座するシートクッション３７と、シートクッション３７の後端部３７ａに設けられたシートバック３８とを有する。また、右側シート４１は、乗員が着座するシートクッション４２と、シートクッション４２の後端部４２ａに設けられたシートバック４３とを有する。
左側シート３６および右側シート４１は、各構成が類似するので、以下、右側シート４１について説明して左側シート３６の詳しい説明を省略する。

図２、図４に示すように、右側シート４１は、シートバック４３を下端部４３ａを中心に車両前後方向（矢印方向）に揺動することにより着座状態と格納状態を選択できるように構成されている。
着座状態とは、シートクッション４２に対してシートバック４３が立ち上げられた位置に配置されることにより右側シート４１に乗員が着座可能な状態をいう。
格納状態とは、シートバック４３がシートクッション４２に重なるように倒された位置に配置されることにより右側シート４１が収納凹部２２に収納（格納）可能に折り畳まれた状態（折畳状態）をいう。
格納状態に折り畳まれた右側シート４１が車両後方に揺動されることにより、格納状態の右側シート４１が収納凹部２２に収納（格納）される。

図１に戻って、荷室１４の車両後方に後部開口１２が形成され、後部開口１２の上部にテールゲート２１の上端部２１ａが開閉可能に設けられている。
すなわち、テールゲート２１は、上端部２１ａを支点にして上方に開放可能に形成されたドアである。

図４、図５に示すように、荷室１４の下部に収納凹部２２が形成されている。
収納凹部２２は、荷物（図示せず）や３列目のシートユニット１８を収納可能に形成されている。
３列目のシートユニット１８は、左側シート３６および右側シート４１がそれぞれ格納状態に折り畳まれた状態で収納凹部２２に収納（格納）される。

この収納凹部２２は、フロア１５の後端部１５ａから下方に張り出された前壁（段差壁部）５１と、前壁５１の下端部５１ａから車両後方に向けて延出された底部５２と、底部５２の左辺から立ち上げられた左側壁５３（図３参照）と、底部５２の右辺から立ち上げられた右側壁５４（図３参照）とが含まれている。

底部５２は、３列目のシートユニット１８が設けられたフロア１５より低位置で、かつ、略平坦に形成されている。底部５２を略平坦に形成することにより、荷物や３列目のシートユニット１８を載置することができる。
収納凹部２２に収納された右側シート４１は、シートバック４３の背面４３ｂが底部５２に対向した状態で底部５２に接触され、シートクッション４２がシートバック４３の背凭れ面４３ｃの上側に載せられる。
この状態において、シートバック４３の後端部４３ｄがシートクッション４２の後端部４２ｂより車両前方に位置している。

ここで、収納凹部２２に収納されたシートバック４３の後端部４３ｄは、図２に示す着座状態において、シートバック４３の上端部となる。
また、収納凹部２２に収納されたシートクッション４２の後端部４２ｂは、図２に示す着座状態において、シートクッション４２の前端部となる。

さらに、３列目のシートユニット１８が収納凹部２２（底部５２）に収納された状態でシートクッション４２の底面４２ｃが上方を向いて略水平に配置される。
すなわち、シートクッション４２の底面４２ｃは、３列目のシートユニット１８が収納凹部２２に収納された状態でシートユニット１８の上面となる。

この状態で、底部５２に収納された折畳状態のシートユニット１８の高さＨ３がフロア１５の高さＨ４と同等に設定されている。
シートユニット１８の高さＨ３は、底部５２からシートクッション４２の底面４２ｃまでの高さである。
フロア１５の高さＨ４は、底部５２からフロア１５までの高さである。
これにより、シートクッション４２の底面４２ｃおよびフロア１５を平坦な床面として使用できるので、車室１３や荷室１４の使い勝手の向上を図ることができる。

ここで、荷室１４の底部５２は、リアパネル２３の車両前方に形成された一対の前係止孔５５，５６と、一対の前係止孔５５，５６の車両後方に形成された一対のロック孔５７，５８とを有する。
一対の前係止孔５５，５６は、車幅方向に所定間隔をおいて上下方向に向けて円形に開口されている（図７参照）。
一対のロック孔５７，５８は、車幅方向に所定間隔をおいて上下方向に向けて矩形状に開口されている（図７参照）。

荷室１４の車両後方において収納凹部２２（底部５２）の後端部５２ａからリアパネル２３が立設されている。
リアパネル２３は、底部５２の後端部５２ａから立ち上げられることにより上端部２４で後部開口１２の下縁部１２ａ（図１も参照）が形成される。

具体的には、リアパネル２３は、底部５２の後端部５２ａから立ち上げられた後パネル壁６１と、後パネル壁６１の車両後方に設けられたクロスビーム６２と、クロスビーム６２の上方に載置されたガーニッシュ６５とが含まれている。
クロスビーム６２は、断面略矩形状の閉断面に形成されている。
ガーニッシュ６５は、クロスビーム６２の上端部６２ａに載置されることによりリアパネル２３の上端部２４を形成する。

リアパネル２３の上端部２４は、パネル上端位置Ｐ１に配置されている。パネル上端位置Ｐ１は、収納凹部２２の底部５２よりＨ１寸法高い位置で、かつ、フロア１５よりＨ２寸法低い位置である。
リアパネル２３の上端部２４をパネル上端位置Ｐ１に配置することにより、上端部２４が、収納凹部２２に収納されたシートバック４３の背凭れ面４３ｃと略同じ高さに配置されている。

ここで、リアパネル２３の後パネル壁６１は一対の後係止孔６７，６８を有する。
一対の後係止孔６７，６８は、車幅方向に所定間隔をおいて車両前後方向に向けて円形に開口されている（図７参照）。

図６、図７に示すように、リアパネル２３の車両前方にステップ部材２５が設けられている（図１も参照）。
ステップ部材２５は、略矩体状に形成されたステップ台７１と、ステップ台７１の前端部７１ａに設けられた前係止手段７２と、ステップ台７１の後端部７１ｂに設けられた後係止手段７３と、ステップ台７１を荷室１４の底部５２に保持するロック手段７４とを備えている。
このステップ部材２５は、ステップ台７１が前係止手段７２、後係止手段７３およびロック手段７４で荷室１４の底部５２に着脱自在に設けられるように構成されている。

ステップ台７１は、略矩形枠状に形成された周壁７６と、周壁７６（具体的には、前壁８６）の下端８６ａから車両後方に向けて張り出された前底部７７（図５も参照）と、周壁７６の上端全域に亘って設けられた足支え部７８と、足支え部７８および周壁７６で形成された空間８３に設けられた複数の補強リブ８４（図５も参照）とを有する。

周壁７６は、前壁８６、後壁８７、左側壁８８および右側壁８９（図８も参照）で矩形枠状に形成され、下端部７６ａが荷室１４の底部５２に接触されている。
前壁８６は、リアパネル２３の後パネル壁６１に対して車両前方に所定間隔をおいた状態で車幅方向に向いて配置されている。
後壁８７は、前壁８６より高い位置で、かつ、リアパネル２３の後パネル壁６１に当接された状態で車幅方向に向いて（後パネル壁６１に沿って）配置されている。

左側壁８８は、前壁８６の左端部および後壁８７の左端部に亘って車両前後方向に向けて配置され、上端に左水平端８８ａと左傾斜端８８ｂが形成されている。
左水平端８８ａは、左側壁８８の上端のうち前端から後近傍部まで略水平に延出されている。
左傾斜端８８ｂは、左側壁８８の上端のうち後近傍部から後端まで上り勾配に延出されている。
左側壁８８の前端部８８ｃ近傍に矩形状の左貫通孔９１が形成されている。

右側壁８９は、左側壁８８と略左右対称の壁部で、前壁８６の右端部および後壁８７の右端部に亘って車両前後方向に向けて配置され、上端に右水平端８９ａと右傾斜端８９ｂとを有する。
右水平端８９ａは、左水平端８８ａと同様に、右側壁８９の上端のうち前端から後近傍部まで略水平に延出されている。
右傾斜端８９ｂは、左傾斜端８８ｂと同様に、右側壁８９の上端のうち後近傍部から後端まで上り勾配に延出されている。
右側壁８９の前端部８９ｃ近傍に矩形状の右貫通孔９２（図９も参照）が形成されている。

前底部７７は、前壁８６の下端８６ａから車両後方に向けて張り出され、前係止手段７２が設けられる部位である（図５も参照）。

足支え部７８は、平面視略矩形状に形成されている。この足支え部７８は、前壁８６の上端、左水平端８８ａ、および右水平端８９ａの全域に設けられた足乗部７９と、後壁８７の上端、左傾斜端８８ｂおよび右傾斜端８９ｂの全域に設けられた傾斜部８１とを有する。
足乗部７９は、乗員が乗降する際に乗員の足を乗せる平坦な面が形成されている。

図５、図６に示すように、足乗部７９は、荷室１４の底部５２にステップ部材２５が取り付けられた状態において、リアパネル２３の上端部２４より低位置で、かつ、略水平に配置されている。
リアパネル２３の上端部２４は、フロア１５よりＨ２寸法低い位置に配置されている。足乗部７９は、フロア１５より低位置で、荷室１４の底部５２より高位置に配置されている。

よって、荷室１４の底部５２にステップ部材２５を取り付けることにより、フロア１５と足乗部７９との高低差をフロア１５と底部５２との高低差より小さく抑えることができる。これにより、荷室１４の底部５２からフロア１５へ乗員が移動する際に無理のない姿勢で移動することが可能になり、車両後方から車室１３内へ乗員が容易に乗降することができる。
このように、フロア１５と足乗部７９との高低差を小さく抑えることにより、乗員が比較的小柄な場合でも、車両後方から車室１３内へ無理のない姿勢で容易に乗降することができる。

傾斜部８１は、足乗部７９およびリアパネル２３間に設けられている。この傾斜部８１は、荷室１４の底部５２にステップ部材２５が取り付けられた状態において、足乗部７９からリアパネル２３の上端部２４まで上り勾配に形成されている。
よって、乗員の降車中に、乗員の足を傾斜部８１で円滑に上方に案内することができる。
これにより、乗員が車室１３内から車両後方へ降車する際に、乗員の足が傾斜部８１でリアパネルに当たることを防止することにより、乗員の降車を容易におこなうことができる。

図７、図８に示すように、ステップ台７１の前底部７７に前係止手段７２が設けられている。
前係止手段７２は、前底部７７の左右端から下方に向けて突出された一対の前係止ピン９４，９５を含む。
一対の前係止ピン９４，９５が、一対の前係止孔５５，５６にそれぞれ嵌入される。これにより、一対の前係止孔５５，５６（すなわち、荷室１４の底部５２）に一対の前係止ピン９４，９５が係止される。

図５、図７に示すように、ステップ台７１の後壁８７に後係止手段７３が設けられている。
後係止手段７３は、後壁８７の左右端から車両後方に向けて突出された一対の後係止ピン９７，９８を含む。
一対の後係止ピン９７，９８が、一対の後係止孔６７，６８にそれぞれ嵌入される。これにより、一対の後係止孔６７，６８（すなわち、リアパネル２３の後パネル壁６１）に一対の後係止ピン９７，９８が係止される。

図７、図９に示すように、ステップ台７１の左右の側壁８８，８９にロック手段７４が設けられている。
ロック手段７４は、ステップ台７１の左側壁８８に設けられた左ロック部１０１と、ステップ台７１の右側壁８９に設けられた右ロック部１０２とを備えている。
左ロック部１０１および右ロック部１０２は左右対称の部材であり、以下左右のロック部１０１，１０２の各構成部材に同じ符号を付して右ロック部１０２の説明を省略する。

左ロック部１０１は、左側壁８８の内面から空間８３内に向けて突出された一対の支持ブラケット１０４と、一対の支持ブラケット１０４間に支持ピン１０５を介して回動自在に支持されたロックレバー１０６と、ロックレバー１０６をロック位置に向けて付勢するコイル状のばね部材１０７（図５も参照）とを有する。

ロックレバー１０６は、ステップ台７１の空間８３に設けられ、上端部に操作部１０６ａが形成され、下端部に係止爪１０６ｂが形成されている。
操作部１０６ａは、左貫通孔９１を経てステップ台７１の外部に突出されている。
係止爪１０６ｂは、ステップ台７１（周壁７６）の下端部７６ａから下方に突出され、一対のロック孔５７，５８のうち左側のロック孔５７に係止可能に形成されている。

ばね部材１０７は、支持ピン１０５に設けられるようにコイル状に形成され、ロックレバー１０６の操作部１０６ａ側に一端が係止され、ロックレバー１０６の係止爪１０６ｂ側に他端が係止されている。
よって、ロックレバー１０６がロック位置（図９に示す位置）に向けて矢印Ａ方向に付勢されている。

具体的には、係止爪１０６ｂが左側のロック孔５７の内辺５７ａに係止する方向で、かつ、操作部１０６ａが左貫通孔９１を経てステップ台７１の外部に突出する方向に付勢されている。
これにより、係止爪１０６ｂが左側のロック孔５７の内辺５７ａに係止した状態で、操作部１０６ａが左貫通孔９１からステップ台７１の外部に突出した状態に保たれる。

左ロック部１０１を操作する際には、ステップ台７１の外部から操作部１０６ａをばね部材１０７のばね力（付勢力）に抗してステップ台７１の内部に向けて押し込む。操作部１０６ａを押し込むことにより、係止爪１０６ｂを左側のロック孔５７の内辺５７ａから離れる方向に移動させることができる。

よって、操作部１０６ａを押し込んだ状態で、係止爪１０６ｂを左側のロック孔５７に上方から差し込むことができる。左側のロック孔５７に係止爪１０６ｂを差し込んだ状態で操作部１０６ａの押込力を解除する。操作部１０６ａの押込力を解除することにより、係止爪１０６ｂを左側のロック孔５７に係止させることができる。

図５、図７に示すように、一対の前係止ピン９４，９５が一対の前係止孔５５，５６に係止され、かつ、一対の後係止ピン９７，９８が一対の後係止孔６７，６８に係止される。この状態で、左右のロック部１０１，１０２の各係止爪１０６ｂが一対のロック孔５７，５８に係止される。これにより、ステップ部材２５が荷室１４の底部５２に着脱自在に取り付けられる（設けられる）。
この状態において、ステップ台７１（周壁７６）の下端部７６ａが底部５２に載置され、ステップ部材２５の後端部（具体的には、後壁８７）が後パネル壁６１に当接された状態に保持される。

リアパネル２３の後パネル壁６１にステップ部材２５の後壁８７を当接させる理由は次の通りである。
すなわち、通常の車体後部構造は、フロアと荷室の底部とに高低差がある。このため、フロアの後端部から荷室の底部に乗員が移動する際に、荷室の底部のうちフロア側の部位が、フロアで遮られて目視し難いことが考えられる。

この対策として、リアパネル２３の後パネル壁６１にステップ部材２５の後壁８７を当接させた。すなわち、リアパネル２３はフロア１５の後端部１５ａに対して車両後方に比較的離れて設けられている。よって、後パネル壁６１にステップ部材２５を当接させることにより、フロア１５の後端部１５ａから荷室１４に乗員が移動する際に、ステップ部材２５（足乗部７９）が目視し易くなる。
これにより、ステップ部材２５に乗員の足を乗せ易くなり、車室１３内から車両後方へ容易に降車することができる。

図３に戻って、ステップ部材２５が荷室１４の底部５２に設けられた状態で、ステップ部材２５が第２ウォークスルー通路４５の車両後方への延長線１１１上に設けられる。
よって、乗員が乗降する際の経路（動線）上にステップ部材２５を設けることができる。これにより、車両後方から車室１３内への乗降を一層無理のない姿勢で容易におこなうことができる。

また、ステップ部材２５が第２ウォークスルー通路４５の延長線１１１上に設けられている。よって、ステップ部材２５を荷室１４（底部５２）に取り付けた状態において、３列目のシートユニット１８を格納状態（折畳状態）で荷室１４の底部５２に収納することができる。
この状態で、車両後方から車室１３内へ乗員が乗降する際に、乗員は３列目のシートユニット１８に乗ることなく、ステップ部材２５を用いて容易に乗降することができる。

ここで、ステップ部材２５は、ステップ台７１が前係止手段７２、後係止手段７３およびロック手段７４で荷室１４の底部５２に着脱自在に設けられるように構成されている。
これにより、荷室１４の底部５２に荷物を載置する際には、底部５２からステップ部材２５を外して、荷室１４に荷物を好適に載置することができる。

つぎに、車体後部構造１０の後部開口１２から乗員１１５が乗降する例を図１０、図１１に基づいて説明する。
まず、乗員１１５が車両後方の後部開口１２から車室１３内へ乗車する例を図１０に基づいて説明する。
図１０に示すように、ステップ部材２５の足乗部７９がリアパネル２３の上端部２４より低位置で、かつ、略水平に配置される。よって、フロア１５と足乗部７９の高低差が、フロア１５と底部５２との高低差より小さく抑えられる。

この状態で、乗員１１５が後部開口１２から車室１３内へ乗車する際に、足乗部７９に足１１６を乗せて荷室１４に乗車する。
これにより、比較的小柄な乗員１１５でも、足乗部７９からフロア１５（第２ウォークスルー通路４５）へ無理のない姿勢で矢印Ｂの如く容易に乗車することができる。

つぎに、乗員１１５が車両後方の後部開口１２から車両後方へ降車する例を図１１に基づいて説明する。
図１１に示すように、リアパネル２３の後パネル壁６１にステップ部材２５の後壁８７を当接させている。後パネル壁６１にステップ部材２５を当接させることにより、ステップ部材２５をフロア１５の後端部１５ａから車両後方側に離すことができる。

よって、フロア１５の後端部１５ａ（第２ウォークスルー通路４５）から荷室１４に乗員１１５が移動する際に、ステップ部材２５の足乗部７９を目視し易くできる。
これにより、ステップ部材２５の足乗部７９に乗員１１５の一方の足１１６を乗せ易くなり、車室１３の第２ウォークスルー通路４５から荷室１４に矢印Ｃの如く無理のない姿勢で容易に移動することができる。

ところで、荷室１４の底部５２にステップ部材２５が取り付けられた状態において、足乗部７９からリアパネル２３の上端部２４まで傾斜部８１が上り勾配に形成されている。
よって、乗員１１５が荷室１４から車両後方へ降車する際に、乗員１１５の一方の足１１６（具体的には、つま先）を傾斜部８１で円滑に上方に案内できる。

具体的には、乗員１１５の降車中に、乗員１１５の一方の足１１６を足乗部７９に乗せた状態で、乗員１１５の他方の足を路面に降ろす。
乗員１１５の他方の足を路面に降ろした後、一方の足１１６を足乗部７９から路面に降ろす。この際に、一方の足１１６を傾斜部８１でリアパネル２３の上方に案内することができる。
よって、一方の足１１６を傾斜部８１で円滑に案内して一方の足１１６がリアパネル２３に当たることを防止できる。これにより、乗員１１５は無理のない姿勢で容易に矢印Ｄの如く降車することができる。

つぎに、実施例２の車体後部構造１２０を図１２、図１３に基づいて説明する。なお、実施例２の車体後部構造１２０において実施例１の車体後部構造１０と同一類似部材については同じ符号を付して説明を省略する。

実施例２に係る車体後部構造１２０について説明する。
図１２に示すように、車体後部構造１２０は、ステップ部材２５の左側に左案内部材１２１を備え、ステップ部材２５の右側に右案内部材１２２を備えたもので、その他の構成は実施例１の車体後部構造１０と同様である。
左案内部材１２１および右案内部材１２２は左右対称の部材であり、以下左右の案内部材１２１，１２２の各構成部材に同じ符号を付して右案内部材１２２の説明を省略する。

左案内部材１２１は、乗員の足を案内する案内部１２４と、案内部１２４の案内前底部１３４に設けられた前案内係止手段１２５と、案内部１２４の案内後壁１３３に設けられた後案内係止手段１２６と、案内部１２４を荷室１４の底部５２に保持する案内ロック手段１２７とを備えている。

案内部１２４は、案内傾斜部１３１、案内前湾曲壁１３２、案内後壁１３３、案内前底部１３４、および案内側壁１３５を有する。
案内側壁１３５は、案内部１２４の外端１２４ａに形成されている。
案内傾斜部１３１は、案内前湾曲壁１３２の上端から案内後壁１３３の上端まで上り勾配に形成されている。この案内傾斜部１３１は、ステップ部材２５の傾斜部８１と略面一になるように傾斜されている。

前案内係止手段１２５は、ステップ部材２５の前係止手段７２と同様に、案内前底部１３４の左右端から下方に向けて突出された一対の前係止ピン１３７を含む。
後案内係止手段１２６は、ステップ部材２５の後係止手段７３と同様に、案内後壁１３３の左右端から車両後方に向けて突出された一対の後係止ピン１３８を含む。

案内ロック手段１２７は、案内側壁１３５に設けられ、ステップ部材２５のロック手段７４（具体的には、左ロック部１０１）と同様に構成されている。
よって、ステップ部材２５の左ロック部１０１と同様に、案内ロック手段１２７の操作部１４１を押し込むことによりロック状態を解放し、操作部１４１の押込力を解除することによりロック状態を確保することができる。

このように、左案内部材１２１に前後の案内係止手段１２５，１２６および案内ロック手段１２７を備えることにより、荷室１４の底部５２に左案内部材１２１が着脱自在に取り付けられる。
具体的には、案内部１２４の内端１２４ｂを左側壁８８に当接させた状態で、前案内係止手段１２５（一対の前係止ピン１３７）および後案内係止手段１２６（一対の後係止ピン１３８）を各係止孔（図示せず）に係止する。同時に、案内ロック手段１２７がロック状態に保持される。

これにより、左案内部材１２１が、ステップ部材２５と同様に、荷室１４の底部５２に着脱自在に取り付けられる。
荷室１４の底部５２に左案内部材１２１が取り付けられることにより、左案内部材１２１の案内後壁１３３が後パネル壁６１に当接された状態に保持される。
この状態において、案内傾斜部１３１がステップ部材２５の傾斜部８１と略面一に配置される。

図１３に示すように、乗員が車両後方（矢印Ｅ方向）に降車する場合に加えて、車両左後方（矢印Ｆ方向）や車両右後方（矢印Ｇ方向）に降車することが考えられる。
そこで、ステップ部材２５の左側に左案内部材１２１を備え、ステップ部材２５の右側に右案内部材１２２を備えた。

よって、乗員が矢印Ｆ方向や矢印Ｇ方向に降車する際に、実施例１の矢印Ｅ方向への降車と同様に、乗員の足を左案内部１２４（案内傾斜部１３１）や右案内部１２４（案内傾斜部１３１）で円滑に上方に案内できる。
これにより、乗員が車室１３内から矢印Ｅ方向、矢印Ｆ方向や矢印Ｇ方向の任意の方向へ容易に降車できるので、乗員による降車範囲の自由度を高め、使い勝手の向上を図ることができる。

ここで、図４に示すように、右側シート４１が底部５２に収納された状態において、シートバック４３の後端部４３ｄが後パネル壁６１より車両前方に位置している。後端部４３ｄを車両前方に位置させることにより、後端部４３ｄおよび後パネル壁６１間に後空間４７が形成されている。

よって、後空間４７に、図１２に示す左右の案内部材１２１，１２２を配置することができる。これにより、左右の案内部材１２１，１２２を荷室１４の底部５２に取り付けた状態で、３列目のシートユニット１８を格納状態で荷室１４の底部５２に収納することができ、使い勝手の向上を図ることができる。

ここで、左右の案内部材１２１，１２２は、前案内係止手段１２５、後案内係止手段１２６および案内ロック手段１２７で荷室１４の底部５２に着脱自在に設けられるように構成されている。
これにより、荷室１４の底部５２に荷物を載置する際には、底部５２からステップ部材２５や左右の案内部材１２１，１２２を外して、荷室１４に荷物を好適に載置することができる。

なお、本発明に係る車体後部構造は、前述した実施例に限定されるものではなく適宜変更、改良などが可能である。
例えば、前記実施例１、２では、右側シート４１を収納凹部２２（底部５２）に収納した状態において、シートバック４３の上側にシートクッション４２を載置した例について説明したが、これに限定するものではない。
例えば、右側シート４１を底部５２に収納した状態において、シートクッション４２の上側にシートバック４３を載置するように構成することも可能である。

また、前記実施例１、２では、収納凹部２２に収納された右側シート４１のシートバック４３を底部５２に対向した状態で接触させる例について説明したが、これに限らないで、シートバック４３を底部５２に対向させた状態で非接触に保持することも可能である。

さらに、前記実施例１、２では、シート装置として３列目のシートユニット１８を適用した例について説明したが、これに限定するものではない。
例えば、フロントシートおよびリアシートを備えた車両（すなわち、３列目のシートユニット１８を備えていない車両）においては、リアシートに本発明を適用することも可能である。
さらに、フロントシートのみを備えた車両においては、フロントシートに本発明を適用することも可能である。

また、前記実施例１、２では、２列目や３列目のシートユニット１７，１８にキャプテンシートを採用することにより、車幅方向中央にウォークスルー用の第１空間３４、第２空間４４を予め形成する例について説明したが、これに限定するものではない。
例えば、２列目や３列目のシートユニット１７，１８を折り畳んだ状態で車幅方向外側（すなわち、横方向）に跳ね上げることにより、ウォークスルー用の空間を確保することも可能である。

さらに、前記実施例１、２では、テールゲート２１を上端部２１ａを支点にして上方に開放する例について説明したが、これに限らないで、例えば、テールゲート２１の側部を支点にして横方向に開放するように構成することも可能である。

また、前記実施例１では、ステップ部材２５を荷室１４の底部５２に取り付ける手段として前係止手段７２、後係止手段７３およびロック手段７４を例示したが、これに限らないで、その他の手段を用いることも可能である。

さらに、前記実施例２では、左右の案内部材１２１，１２２を荷室１４の底部５２に取り付ける手段として前案内係止手段１２５、後案内係止手段１２６および案内ロック手段１２７を例示したが、これに限らないで、その他の手段を用いることも可能である。

また、前記実施例１，２で示した車体後部構造、後部開口、荷室、フロア、３列目のシートユニット、テールゲート、リアパネル、ステップ部材、シートクッション、シートバック、第２ウォークスルー通路、底部、足支え部、足乗部、傾斜部および後壁などの形状や構成は例示したものに限定するものではなく適宜変更が可能である。

本発明は、車体後部にドアを設け、荷室前方のシートフロアにシート装置を設け、シートフロアより荷室の底部を低くした車体後部構造を備えた自動車への適用に好適である。

１０，１２０…車体後部構造、１２…後部開口、１４…荷室、１５…フロア（シートフロア）、１８…３列目のシートユニット（シート装置）、２１…テールゲート（ドア）、２３…リアパネル、２５…ステップ部材、３７，４２…シートクッション、３８，４３…シートバック、４５…第２ウォークスルー通路（ウォークスルー通路）、５２…底部、５２ａ…底部の後端部、７８…足支え部、７９…足乗部、８１…傾斜部、８７…後壁（ステップ部材の後端部）、１１１…延長線、Ｈ３…シートユニットの高さ、Ｈ４…底部からフロアまでの高さ。

Claims (5)

1. 荷室の車両後方に形成された後部開口を開閉可能なドアと、前記荷室の車両前方に設けられたシート装置とを備え、前記シート装置が設けられたシートフロアより前記荷室の底部が低く形成された車両後部構造において、
   前記荷室の底部に着脱自在に設けられ、前記シートフロアより低位置で、かつ、略水平に配置される足支え部を有するステップ部材を備えたことを特徴とする車体後部構造。
2. 前記シート装置の車両前方側と、車両後方側の前記荷室とを連通するウォークスルー通路が前記シート装置で形成され、
   前記ウォークスルー通路の車両後方への延長線上に前記ステップ部材が設けられることを特徴とする請求項１記載の車体後部構造。
3. 前記荷室の車両後方において前記底部の後端部からリアパネルが立設され、
   前記リアパネルに前記ステップ部材の後端部が当接されることを特徴とする請求項１または請求項２記載の車体後部構造。
4. 前記荷室に前記ステップ部材が取り付けられた状態において、
   前記足支え部は、
   前記リアパネルの頂部より低位置で、かつ、略水平に配置される足乗部と、
   該足乗部および前記リアパネル間に設けられ、前記足乗部から前記リアパネルの頂部まで上り勾配に形成された傾斜部と、
   を有することを特徴とする請求項３記載の車体後部構造。
5. 前記荷室の底部に前記ステップ部材が取り付けられた状態において、該底部に前記シート装置がシートクッションとシートバックとを重ねた折畳状態で収納可能に構成され、
   前記底部に収納された折畳状態のシート装置の高さが、前記底部から前記シートフロアまでの高さと同等に設定されたことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項記載の車体後部構造。

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