JP2014091439A - 車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】 シートバックフレームのパイプ材からなるフレームの連結部（アール付折曲部）でのサイドフレームへのブラケットの溶接は、円形から変形した楕円の形状が一定でなく、２つの溶接ポイントの距離が安定化しない。
【解決手段】アール付折曲部で円形から楕円に変形されたパイプ材に潰し加工を施して長楕円の直径方向で相反する一対の平坦面２４ｓを成形する。インナーブラケット２５ｉは、長楕円を挟むように、底板２５ｉａから２つの縁２５ｉｂが延びた略コ字形状の断面に形成され、縁が長楕円を挟んで長楕円の平坦面２４ｓを覆うように、インナーブラケットがパイプ材のアール付折曲部２４−２に被せられ、平坦面２４ｓを溶接ポイントＳとしてアール付折曲部に溶接される。
【選択図】図５

Description

本発明は、シートクッションの後端にシートバックの下端がリクライニング装置を介在して取付けられてシートバックをリクライニング可能とした車両用シートに関する。

シートクッションの後端にシートバックの下端がリクライニング装置を介在して取付けられてシートバックをリクライニング可能としたシートが、自動車などの車両用シートとして知られている。リクライニング装置は、リクライニングシャフトと、シートクッションの後端、シートバックの下端の間に配置されてリクライニングシャフトをその一端でロックするロック機構と、リクライナのロックを解除するリクライニングレバーなどのロック解除手段とを有して構成されている。

リクライニングシャフトは、シートバックのフレーム(シートバックフレーム)の左右のサイドフレームにブラケットを介して保持され、リクライニングシャフトの回動に伴ってシートバックフレームが揺動されてシートバックがリクライニング可能（前後に傾動可能）となっている。リクライニングシャフトの端を保持するブラケットは、対応するサイドフレームにボルト止め、溶着（溶接）などによってそれぞれ固着されている。
シートバックフレームはアッパーフレーム、ロアフレーム、左右のサイドフレームを有する略矩形に形成され、ブラケットはプレート材から形成されている。

アッパーフレーム、ロアフレーム、左右のサイドフレームをパイプ材から一体に形成したシートバックフレーム(パイプフレーム)が知られおり（たとえば、特開２００２−０５９７７０号公報、特開２０１０−１１０４３０号公報）、パイプ材から一体成形することにより、シートバックフレームの構成が簡単化、軽量化される。

特開２００２−０５９７７０号公報 特開２０１０−１１０４３０号公報

アッパーフレーム、ロアフレーム、左右のサイドフレームをパイプ材から一体に成形したシートバックフレーム(パイプフレーム)においては、サイドフレームへのブラケットの固着は、通常、溶接(溶着)とされる。そして、所定の溶接強度を確保するように、ブラケットはサイドフレームに沿って延ばされる。

リクライニングのロック機構、ロック解除手段は、通常、車外側（ドア側）に配置され、設計上、車外側（ドア側）では配置スペースが比較的容易に確保できる。そのため、外側のサイドフレーム(アウターサイドフレーム)に溶接されるブラケット（アウターブラケット）はサイドフレームに沿って長く形成できる。これに対して、内側のサイドフレーム(インナーサイドフレーム)に溶着されるブラケット（インナーブラケット）は、設計上から配置スペースが制約されて長く形成できず、サイドフレームとロアフレームとの連結部にも溶接する必要がある。

パイプフレームでは、それぞれのフレームの連結部は折曲されてアール付折曲部となり、アール付折曲部においてパイプ材の断面が円形から楕円に変形する。ブラケット（インナーブラケット）は、ロアレール、サイドフレーム（インナーサイドフレーム）の連結部（アール付折曲部）を相反する方向から挟みながら、たとえばアール付折曲部の長楕円を挟みながらサイドフレームに沿って延ばされてサイドフレームに溶接される。
アール付折曲部においては、長楕円の相反する２つの位置(溶接ポイント)でサイドフレームにブラケットは溶接されるが、円形から変形される楕円の形状（長楕円の直径；長径)を一定となるようにロアレール、サイドフレームの連結部を折曲することが容易でなく、２つの溶接ポイントの距離（長径)が安定化（一定化）しない。そして、２つの溶接ポイントの距離が安定化しないと、一定の溶接強度のもとでの溶接が難しい。

本発明は、パイプ材からなるロアレール、サイドフレームの連結部（アール付折曲部）においても２つの溶接ポイントの距離を安定化できる車両用シートの提供を目的としている。

本発明では、アール付折曲部に潰し加工を施して相反する一対の平坦面を設け、一対の平坦面をアール付折曲部での溶接ポイントとしている。
すなわち、請求項１に係る本発明によれば、シートクッションの後端にシートバックの下端がリクライニング装置を介在して取付けられてシートバックがリクライニング可能とされ、シートバックはアッパーフレーム、ロアフレーム、第１、第２のサイドフレームを有する略矩形のシートバックフレームを備え、ロック機構によってその端が解除可能にロックされるリクライニング装置のリクライニングシャフトの端をそれぞれ保持する第１、第２のブラケットが対応する第１、第２のサイドフレームにそれぞれ固着され、少なくとも、第１のサイドフレームとロアレールとがアール付折曲部で連結されたパイプ材からなる車両用シートにおいて、第１のブラケットは、第１のサイドフレームに沿って延びるとともにアール付折曲部ではアール付折曲部を覆う形状に形成され、パイプ材のアール付折曲部に潰し加工を施して相反する一対の平坦面を形成し、第１のブラケットは第１のサイドフレームに沿って溶接されるとともに一対の平坦面を溶接ポイントとしてアール付折曲部に溶接されて第１のサイドフレームに固着されている。
また、請求項２に係る本発明によれば、シートクッションの後端にシートバックの下端がリクライニング装置を介在して取付けられてシートバックがリクライニング可能とされ、シートバックはアッパーフレーム、ロアフレーム、インナー、アウターのサイドフレームを有する略矩形のシートバックフレームを備え、リクライニングシャフト装置のリクライニングシャフトの外端、内端をそれぞれ保持するアウター、インナーのブラケットがアウター、インナーのサイドフレームにそれぞれ固着され、少なくとも、インナーサイドフレームとロアレールとがアール付折曲部で連結されたパイプ材からなる車両用シートにおいて、インナーブラケットは、インナーサイドフレームに沿って延びるとともにアール付折曲部ではアール付折曲部を覆う形状に形成され、パイプ材のアール付折曲部に潰し加工を施して相反する一対の平坦面を設け、インナーサイドブラケットはインナーサイドフレームに沿って溶接されるとともに一対の平坦面を溶接ポイントとしてアール付折曲部に溶接されてインナーサイドフレームに固着されている。
さらに、請求項３に係る本発明によれば、シートクッションの後端にシートバックの下端がリクライニング装置を介在して取付けられてシートバックがリクライニング可能とされ、シートバックはアッパーフレーム、ロアフレーム、インナー、アウターのサイドフレームを有する略矩形にパイプ材から一体に形成されたシートバックフレームを備え、リクライニングシャフト装置のリクライニングシャフトの外端、内端をそれぞれ保持するアウター、インナーのブラケットがアウター、インナーのサイドフレームにそれぞれ固着され、インナー、アウターのサイドフレームとロアレールとの折曲部がアール付に成形された車両用シートにおいて、インナー、アウターのブラケットは、インナー、アウターのサイドフレームに沿って延びるとともにアール付折曲部ではアール付折曲部を覆う形状にそれぞれ形成され、アール付折曲部に潰し加工を施して相反する一対の平坦面を設け、インナー、アウターのサイドブラケットは、インナー、アウターのサイドフレームに沿って溶接されるとともに一対の平坦面を溶接ポイントとしてアール付折曲部にそれぞれ溶接されてインナー、アウターのサイドフレームに固着されている。

請求項１〜３のいずれにおいても、潰し加工で成形される相反する一対の平坦面が溶接ポイントとなり、一対の平坦面の距離、すなわち、２つの溶接ポイントの距離が安定化され、アール付折曲部において一定の溶接強度のもとでの溶接が容易に行える。また、断面において線でなく面（平坦面）で溶接され、平坦面（溶接ポイント）の幅の許容誤差が拡大されるため、パイプ材の折曲誤差、ブラケットの成形誤差があっても誤差を吸収して一定の溶接強度で溶接できる。

本発明の一実施例に係る車両用シートの概略右側面図を示す。 車両用シートのシートバックフレームの正面図を示す。 車両用シートのシートバックフレームの背面図を示す。 シートバックフレームの背面斜視図を示す。 （Ａ）（Ｂ）は図２の線Ｘ−Ｘに沿ったインナーフレーム、ロアフレームの連結部（アール付折曲部）の断面図であり、（Ａ）は潰し加工前、（Ｂ）は潰し加工後の断面を示す。

シートバックは、アッパーフレーム、ロアフレーム、インナー、アウターのサイドフレームを有する略矩形のシートバックフレームを有して形成され、たとえば、少なくともインナーサイドフレームとロアレールとがアール付折曲部で連結されたパイプ材から形成される。また、インナーブラケットはインナーサイドフレームに沿って延びるとともにアール付折曲部ではアール付折曲部を覆う形状に形成される。そして、パイプ材のアール付折曲部に潰し加工を施して相反する一対の平坦面を成形し、インナーサイドブラケットはインナーサイドフレームに沿って溶接されるとともに一対の平坦面を溶接ポイントとしてアール付折曲部に溶接される。

以下、図面を参照しながら本発明の実施例を詳細に説明する。図１は本発明の一実施例に係る車両用シートの概略右側面図、図２、図３は車両用シートのシートバックフレームの正面図、背面図をそれぞれ示す。

図１に示すように、車両用シート１０は、シートクッション１２と、シートバック１４とを有し、シートクッションの後端、シートバックの下端の間にシートクッション装置１６を配置してシートバックがリクライニング可能に構成されている。
図２に示すように、リクライニング装置１６は、リクライニングシャフト１６ａと、シートクッションの後端、シートバックの下端の間に配置されてリクライニングシャフトをその一端でロックするロック機構１６ｂと、リクライナのロックを解除するリクライニングレバーなどのロック解除手段(図示しない)とを有して構成されている。

図２、図３に示すように、シートバック１４の骨格をなすシートバックフレーム２４はアッパーフレーム２４ｕ、ロアフレーム２４ｗ、インナー、アウターのサイドフレーム２４ｉｓ、２４ｏｓを有する略矩形に形成され、実施例では、パイプ材を折曲して一体に形成されたパイプフレームとなっている。４つのフレームを連結するその折曲部(連結部)はいずれもアール付（カーブ付、円弧付）折曲部とされ、ロアフレーム２４ｗの中央でパイプ材の２つ端が相互に連結されている。

インナー、アウターのブラケット(ヒンジブラケット)２５ｉ，２５ｏは、その一端でリクライニングシャフト１６ａの外端、内端をそれぞれ保持するとともに、その他端は、インナー、アウターのサイドフレーム２４ｉｓ，２４ｏｓにそれぞれ固着され、パイプ材からシートバックフレーム２４を成形した実施例の構成では、溶接によってサイドフレームに固着(溶着）されている。

リクライニング装置のロック機構１６ｂは、通常、車外側(ドア側)で車両用シート１０に装着されるため、アウターサイドブラケット（アウターブラケット）２５ｏは設計上の制約を受けることなくアウターサイドフレーム(アウターフレーム)２４ｏｓに沿って長く延ばすことができる（図２、図３参照）。そのため、アウターフレーム２４ｏｓに沿って（アウターフレームの直線部に沿って）溶接面を長く確保でき、必要な強度のもとでアウターブラケット２５ｏをアウターフレーム２４ｏｓに溶接(溶着)できる。すなわち、アウターブラケット２５ｏは、アウターフレーム２４ｏｓ、ロアフレーム２４ｗを連結するアール付折曲部(連結部；外側下のコーナー)２４−１を利用することなく、アウターフレームに沿って溶接される。

これに対して、インナーサイドフレーム（インナーフレーム）２４ｉｓには他部品２７ａ、２７ｂ、２７ｃなどが設けられるため、設計上の制約を受け、インナーフレーム２４ｉｓに沿って長く延ばすことが難しく、長く形成できない。そのため、インナーフレーム２４ｉｓに沿って（インナーフレームの直線部に沿って）溶接面を確保するだけでなく、インナーフレーム２４ｉｓ、ロアフレーム２４ｗを連結するアール付折曲部(連結部；内側下のコーナー)２４−２も利用しアール付折曲部にも溶接面を確保して、インナーブラケット２５ｉはインナーフレームに溶接(溶着)される。

図４はシートバックフレームの背面斜視図、図５（Ａ）（Ｂ）は図２の線Ｘ−Ｘに沿ったインナーフレーム、ロアフレームの連結部（アール付折曲部）の断面図であり、図５（Ａ）は潰し加工前、図５（Ｂ）は潰し加工後の断面を示す。

インナーフレーム、ロアフレームの連結部（アール付折曲部）２４−２は、折曲されることによって、円形断面のパイプ材においては、図５（Ａ）に示すように、パイプ材の断面が円形から楕円に変形する。ここで、インナーブラケット２５ｉは、長楕円を挟むように、底板２５ｉａから２つの縁２５ｉｂが延びた略コ字形状の断面に形成される。この構成では、長楕円の直径(長径)方向で２つの溶接ポイントＳが得られる。

本発明では、溶接ポイントＳが設定される長楕円に潰し加工に施して、相反する２つの平坦面を長楕円の直径(長径)方向でインナーフレーム、ロアフレームの連結部（アール付折曲部）２４−２に成形して、平坦面を溶接ポイントとしている。

インナーフレーム、ロアフレームの連結部２４−２を折曲してアール付折曲部とすると、パイプ材の断面が円形から楕円に変形するが、長楕円の頂点に設定される２つの溶接ポイントＳの位置が一定になるように(安定化されるように)、つまりは２つの溶接ポイントＳの距離ａが一定になって安定化するようにパイプ材を折曲することが難しい。
しかしながら、潰し加工によって相反する２つの平坦面２４ｓを長楕円の直径(長径)方向に成形すれば、長楕円に設定される２つの溶接ポイントＳ（平坦面）の位置が容易に一定となり、２つの溶接ポイントＳの距離ａが一定になって安定化される。そして、縁２５ｉｂが長楕円を挟んで長楕円の平坦面２４ｓを覆うように、インナーブラケット２５ｉが図５（Ｂ）に矢視で示す方向からアール付折曲部２４−２に被せられ、平坦面を溶接ポイントＳとしてアール付折曲部に溶接される。

このように、潰し加工によって平坦面２４ｓを成形して平坦面を溶接ポイントＳとすることにより、２つの溶接ポイントの距離が安定化され、一定の溶接強度(溶着強度)のもとでの溶接が容易に行える。また、平坦面２４が溶接ポイントＳとなり、平坦面（溶接ポイント）の幅ｂが広く設定されるため、パイプ材の折曲誤差、ブラケットの成形誤差があってもそれらの誤差を吸収して一定の溶接強度で溶接できる。さらに、平坦面２４ｓに沿った面接触での溶接となり、大きな溶接強度が得られる。
そのため、インナーフレーム２４ｉｓに沿って長く延ばすことなく、短いインナーブラケット２５ｉでも一定の強度のもとでインナーフレームに溶接(溶着、固着)できる。

シートバックフレーム２４をパイプ材から一体に形成した実施例のパイプフレームでは、アウターフレーム２４ｏｓ、ロアフレーム２４ｗの連結部２４−１もアール付折曲部となり、このアール付折曲部にアウターブラケット２５ｏを溶接させてもよい。すなわち、アール付折曲部（連結部）２４−１と重複する部分でパイプ材の長楕円を覆うように２つの縁を底板から延ばした略コ字形状にアウターブラケット２５ｏを形成し、潰し加工を施して成形された長楕円方向の相反する２つの平坦面を挟んでアール付折曲部にアウターブラケット２５ｏが溶接される。
このようにアウターブラケット２５ｏをアウターフレーム２４ｏｓ、ロアフレーム２４ｗの連結部（アール付折曲部）２４−１にも溶接すれば、従来より短い長さにアウターブラケットを形成できる。

シートバックフレーム２４をパイプ材から一体に形成したパイプフレームとすることなく、インナーブラケット２５ｉsがインナーフレーム、ロアフレームの連結部（アール付折曲部）２４−２に溶接する構成であれば足りる。すなわち、連結部（アール付折曲部）２４−２にかけてインナーフレーム、ロアフレームが少なくともパイプ材から形成されていればよい。

上記のように、本発明によれば、アール付折曲部に潰し加工を施して相反する２つの平坦面を成形し、この平坦面を溶接ポイントとすることにより、溶接ポイントの距離が安定化して、一定の溶接強度(溶着強度)のもとでの溶接が容易に行える。また、断面において面で溶接され、平坦面の幅の許容誤差が拡大されるため、パイプ材、ブラケットの誤差を吸収して一定の溶接強度で溶接できる。さらに、平坦面に沿った面接触での溶接となり、大きな溶接強度が得られる。

上述した実施例は、この発明を説明するためのものであり、この発明を何等限定するものでなく、この発明の技術範囲内で変形、改造等の施されたものも全てこの発明に包含されることはいうまでもない。

たとえば、通常は実施例のように長楕円に潰し加工を施して長径方向に平坦面(溶接ポイント)を成形するが、平坦面を成形する方向はこれに限定されず、短楕円に潰し加工を施して短楕円の直径（短径）方向に平坦面を成形してもよい。
また、２つの縁付の略コ字の横断面形状にブラケットを形成したが、ブラケットの横断面形状はこれに限定されず、潰し加工によって成形された２つの平坦面を挟んで溶接される横断面形状を持てば足りる。たとえば、アール付折曲部を覆うブラケットの断面が、平坦面以外の部分でパイプの円弧形状となった略Ｕ字形状でもよい。

実施例では、リクライニング装置のロック機構をドア側に設け、インナーフレーム、ロアフレームの連結部（アール付折曲部）に潰し加工を施している。しかしながら、ロック機構を車内側に設け、アウターフレーム、ロアフレームの連結部（アール付折曲部）に潰し加工を施して平坦面を成形し、アウターブラケットを平坦面に溶接してもよい。

本発明は、通常、自動車のシートに応用されるが、自動車以外の車両用シート、たとえば、電車、飛行機などの広範囲なシートにも応用できる。

１０ 車両用シート
１２ シートクッション
１４ シートバック
１６ リクライニング装置
１６ａ リクライニングシャフト
１６ｂ ロック機構
２４ シートバックフレーム
２４ｉｓ インナーサイドフレーム（インナーフレーム）
２４ｏｓ アウターサイドフレーム（アウターフレーム）
２４ｗ ロアフレーム
２４−１，２４−２ サイドフレーム、ロアレールの連結部(アール付折曲部)
２４ｓ 平坦面
Ｓ 溶接ポイント
ａ ２つの平坦面の距離（長径方向での長さ）
ｂ 平坦面の幅（短径方向での長さ）
２５ｉ インナーブラケット
２５ｏ アウターブラケット

Claims (3)

1. シートクッションの後端にシートバックの下端がリクライニング装置を介在して取付けられてシートバックがリクライニング可能とされ、シートバックはアッパーフレーム、ロアフレーム、第１、第２のサイドフレームを有する略矩形のシートバックフレームを備え、ロック機構によってその端が解除可能にロックされるリクライニング装置のリクライニングシャフトの端をそれぞれ保持する第１、第２のブラケットが対応する第１、第２のサイドフレームにそれぞれ固着され、少なくとも、第１のサイドフレームとロアレールとがアール付折曲部で連結されたパイプ材からなる車両用シートにおいて、
   第１のブラケットは、第１のサイドフレームに沿って延びるとともにアール付折曲部ではアール付折曲部を覆う形状に形成され、
   パイプ材のアール付折曲部に潰し加工を施して相反する一対の平坦面を成形し、第１のブラケットは第１のサイドフレームに沿って溶接されるとともに一対の平坦面を溶接ポイントとしてアール付折曲部に溶接されて第１のサイドフレームに固着された車両用シート。
2. シートクッションの後端にシートバックの下端がリクライニング装置を介在して取付けられてシートバックがリクライニング可能とされ、シートバックはアッパーフレーム、ロアフレーム、インナー、アウターのサイドフレームを有する略矩形のシートバックフレームを備え、リクライニングシャフト装置のリクライニングシャフトの外端、内端をそれぞれ保持するアウター、インナーのブラケットがアウター、インナーのサイドフレームにそれぞれ固着され、少なくとも、インナーサイドフレームとロアレールとがアール付折曲部で連結されたパイプ材からなる車両用シートにおいて、
   インナーブラケットは、インナーサイドフレームに沿って延びるとともにアール付折曲部ではアール付折曲部を覆う形状に形成され、
   パイプ材のアール付折曲部に潰し加工を施して相反する一対の平坦面を設け、インナーサイドブラケットはインナーサイドフレームに沿って溶接されるとともに一対の平坦面を溶接ポイントとしてアール付折曲部に溶接されてインナーサイドフレームに固着された車両用シート。
3. シートクッションの後端にシートバックの下端がリクライニング装置を介在して取付けられてシートバックがリクライニング可能とされ、シートバックはアッパーフレーム、ロアフレーム、インナー、アウターのサイドフレームを有する略矩形にパイプ材から一体に形成されたシートバックフレームを備え、リクライニングシャフト装置のリクライニングシャフトの外端、内端をそれぞれ保持するアウター、インナーのブラケットがアウター、インナーのサイドフレームにそれぞれ固着され、インナー、アウターのサイドフレームとロアレールとの折曲部がアール付に成形された車両用シートにおいて、
   インナー、アウターのブラケットは、インナー、アウターのサイドフレームに沿って延びるとともにアール付折曲部ではアール付折曲部を覆う形状にそれぞれ形成され、
   アール付折曲部に潰し加工を施して相反する一対の平坦面を設け、インナー、アウターのサイドブラケットは、インナー、アウターのサイドフレームに沿って溶接されるとともに一対の平坦面を溶接ポイントとしてアール付折曲部にそれぞれ溶接されてインナー、アウターのサイドフレームに固着された車両用シート。

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