JP6543677B2 - 車両用シート及びそのシートフレーム - Google Patents

Description

本発明は、特に、シートクッションに連結された回動リンクを回動させることで車体フロアに形成された収納位置に収納可能な車両用シート及びそのシートフレームに関する。

車体フロアに形成された収納位置に収納可能な車両用シートは既に周知であり、その中で、車両内の床面に、シート設置面と、該シート設置面の後方に位置する格納用凹部とを設け、シートを、シート設置面上に位置するシート使用位置と、格納用凹部内に位置する格納位置とに移動可能とした車両用シート装置は従来より知られている（例えば、特許文献１参照）。
そして、車両の後部座席に用いられる収納可能なシートでは、収納したシートの上の空間が、荷物置き場等として用いられる。従って、収納した状態で格納用凹部を埋めるようにして、車両内の床面の一部を形成するシートバックのフレームに、パンフレームを取り付けることにより、シートバックに、収納状態に必要な剛性を付与している。

そして、特許文献１の車両用の折り畳み後部シートでは、矩形枠状に形成されたシートバックフレームの左右枠部を連結する線状部材が、上下枠部の間の３箇所に設けられ、収納状態におけるシートバックの剛性が更に向上されている。

特表２０１１−５１４２８３号公報（図３）

しかし、特許文献１の発明では、線状部材は、上下枠部間に水平方向に延びているのみであるため、更にシートバックの剛性を向上することが望まれていた。

本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、本発明の目的は、車体フロアに形成された収納位置に収納可能な車両用シート及びそのシートフレームであって、単純な構成で、シートバックの剛性が更に向上された車両用シート及びそのシートフレームを提供することにある。

前記課題は、本発明の車両用シートのシートフレームによれば、使用位置から、車体フロアに形成された収納位置に収納可能な車両用シートのシートフレームであって、シートバックフレームと、該シートバックフレームに固定され、該シートバックフレームによって区画される領域に延在するパンフレームと、該パンフレームに固定され、略Ｃ字状を有する線状部材と、前記シートの前記使用位置と前記収納位置との間において前記シートを移動させるための操作者による操作の動きが伝達される入力部と、該入力部に伝達された前記動きを、前記使用位置と前記収納位置との間で前記シートを移動させる移動装置に伝達する伝達装置と、を備え、前記伝達装置は、前記パンフレームに固定される補強板と、該補強板に設けられた回動軸を介して回動可能な回動部材と、を備え、前記線状部材は、前記パンフレーム側に固定される両端部と、該両端部を連結する直線部と、を備え、前記直線部は、前記両端部よりも長く形成されていること、により解決される。

このように、線状部材が、パンフレーム側に固定される両端部と、両端部を連結する直線部とを備え、直線部が両端部より長く形成されているため、回動部材が設けられた補強板の剛性が直線部により向上され、その結果、パンフレームの剛性が向上される。

このとき、前記シートバックフレームは、側部を構成するサイドフレームを有し、該サイドフレームには、剛性を向上させるための剛性向上部材が設けられ、前記線状部材の少なくとも一部が、前記剛性向上部材と同じシート高さ位置に配置されていると好適である。

このとき、前記剛性向上部材は、略Ｃ字状の部材であり、前記シートが着座状態にあるときの前記剛性向上部材の上端部が、前記シートバックフレームの側部に固定され、前記シートが着座状態にあるときの前記剛性向上部材の下端部が、前記シートバックフレームの側部のうち、前記上端部の固定位置よりも下方において固定され、前記線状部材は、シート高さ方向において、前記剛性向上部材の前記上端部と前記下端部との間に配置されていると好適である。

このとき、前記剛性向上部材は、前記シートバックフレームの側部を基準として、前記伝達装置が配置されている位置とシート幅方向における反対側に配置され、前記線状部材は、前記シートバックフレームの側部を基準として、前記剛性向上部材が配置されている位置とシート幅方向における反対側に配置されていると好適である。

このとき、前記剛性向上部材は、前記上端部と前記下端部とを連結する突出部を有し、前記突出部は、前記上端部よりもシート幅方向における外側に配置され、前記線状部材の前記直線部は、前記線状部材の前記両端部よりも、前記突出部から離れた位置に配置されていると好適である。

このとき、前記シートの着座状態において、前記線状部材の前記直線部の下方には、前記シートバックフレームの左右の側部同士を連結する第２線状部材が設けられていると好適である。
また、前記シートバックフレームは、該シートバックフレームの左右の側部同士を連結する上枠部を有し、該上枠部には、一対のヘッドレストピラーを挿通するための一対のブラケットと、前記入力部が挿通される囲い部材とが固定されており、前記線状部材は、シート幅方向において、前記囲い部材のシート幅方向における外側端部と、前記一対のブラケットのうちの前記囲い部材からより離れた位置にあるブラケットとの間に配置されていると好適である。

このとき、前記回動部材には、該回動部材を付勢する付勢部材が取り付けられ、前記付勢部材は、前記伝達装置内に設けられ、少なくとも一部が前記線状部材と同じシート高さ位置に配置されていると好適である。
また、前記パンフレームには、平面部と、該平面部よりも、前記シートの着座状態におけるシート前方に向かって突出する複数のビード部とが設けられ、前記線状部材の少なくとも一部が、前記複数のビード部のうちの少なくとも一つと、シート正面視において重なって配置されていると好適である。

前記課題は、本発明の車両用シートによれば、前述のいずれかのシートフレームと、一対のヘッドレストピラーを有して乗員の頭部を支持可能なヘッドレストと、を備え、前記シートバックフレームには、前記一対のヘッドレストピラーを挿通するための一対のブラケットが固定されており、前記線状部材の少なくとも一部が、前記一対のヘッドレストピラーのうちの少なくとも一方と、シート正面視において重なって配置されていること、により解決される。

本発明によれば、線状部材が、パンフレームに固定される両端部と、両端部を連結する直線部とを備え、直線部が両端部よりも長く形成されているため、回動部材が設けられた補強板の剛性が直線部により向上され、その結果、パンフレームの剛性が向上される。

本発明の一実施形態に係る車両用シートの外観図である。 本発明の一実施形態に係る車両用シートの使用状態を示す説明図である。 本発明の一実施形態に係る車両用シートの収納状態を示す説明図である。 本発明の一実施形態に係る車両用シートのシートフレーム及び脚部を後方から見たときの図である。 本発明の一実施形態に係る車両用シートのシートバックフレームをシート斜め前方から見た斜視図である。 本発明の一実施形態に係る車両用シートのシートバックフレームをシート斜め後方から見た斜視図である。 本発明の一実施形態に係る車両用シートのシートバックフレームの前面図である。 本発明の他の実施形態に係る車両用シートのシートバックフレームを斜め前方から見た斜視図である。

＜＜本発明の一実施形態に係る車両用シートの概略構成＞＞
以下、本発明の一実施形態（以下、本実施形態）に係る車両用シートについて図面を参照しながら説明する。
なお、以下の説明において、前後方向とは、車両の前後方向（全長方向）を意味し、車両用シートの前後方向に相当する。また、幅方向とは、車両の左右方向（横幅方向）を意味し、車両用シートの幅方向に相当する。
また、幅方向の外側とは、シートＳが搭載される車両のドアに近い側のことであり、幅方向の内側とは、車両のドアから離れている側のことである。
また、以下に説明する各部材の位置や姿勢等については、特に断る場合を除き、車両用シートが使用状態、すなわち、着座状態にあるときの位置や姿勢等であることとする。

本実施形態に係る車両用シート（以下、単にシート）Ｓは、車両の後部座席を構成するものであり、本実施形態では図１に示すように幅方向において２つ並んで配置されている。幅方向に２つ並んだシートＳについては、その横幅（幅方向における長さ）が異なっており、本実施形態では横幅の比が約４：６に設定されている。ただし、これに限定されるものではなく、横幅の比は任意に設定可能であり、例えば５：５であってもよい。

幅方向に２つ並んだシートＳは、それぞれ着座部Ｓ１を備え、着座部Ｓ１は、乗員が着座するシートクッション１、乗員を背側から支えるシートバック２及び乗員の頭部を支えるヘッドレスト３からなる。また、図２等に示すように、各シートＳの後方には車体フロアＴに形成された凹型の収納スペースＴ１が設けられている。この収納スペースＴ１の内部が収納位置に相当し、各シートＳは、収納スペースＴ１に収納可能となるように構成されている。

シートＳの収納動作について概説すると、シートＳが収納前の状態、すなわち、図２に図示の着座可能状態にあるときに乗員が、入力部としての図１の操作ストラップＳｔを引っ張ると、矢印Ａ１方向にシートバック２が前傾して着座部Ｓ１が折り畳まれるようになる。その後、折り畳まれた着座部Ｓ１は、矢印Ａ２方向に向かって、後方に沈み込む方向へ移動する。そして、最終的には、図３に示すように収納スペースＴ１内にシートＳ全体が格納される。

そして、シートＳは、図２に示すように、上記の収納動作を実現するため、着座部Ｓ１の下部に、移動装置としてのシート収納機構４を備えている。このシート収納機構４は、着座部Ｓ１を収納スペースＴ１内に向けて移動させるための機構であり、図２等に図示の支持脚としてのフットリンク１０及び回動リンク２０を主たる構成要素として備えている。

フットリンク１０は、車体フロアＴとシートクッション１との間に配置され、シートクッション１を含む着座部Ｓ１を支持する。このフットリンク１０は、不図示のロック機構を下端部に備えており、車体フロアＴ上に取り付けられたストライカＴ２に係合する。フットリンク１０がストライカＴ２に係合していることにより、着座部Ｓ１が着座可能位置に位置した状態でロックされる。反対に、フットリンク１０とストライカＴ２との係合状態が解除されると、着座部Ｓ１を含むシートＳ全体は、移動自在となり、収納スペースＴ１内に向かって移動することが可能となる。

フットリンク１０とストライカＴ２との係合状態は、不図示のロック解除機構により解除され、当該ロック解除機構は、シートバック２が前傾して所定位置に至ったときに作動する。

回動リンク２０は、長尺状の部材であり、その延出方向一端部（上端部）がシートクッション１の骨格をなす不図示のシートクッションフレームに連結している。また、回動リンク２０の延出方向他端部（下端部）は、車体フロアＴに対して回動自在に軸支されている。そして、フットリンク１０とストライカＴ２との係合状態が解除された状態において、回動リンク２０が後傾するように回動すると、着座部Ｓ１が収納スペースＴ１内に向かって移動するようになる。すなわち、回動リンク２０は、着座可能位置と収納位置との間で着座部Ｓ１を移動させるために車体フロアＴに対して回動する。

＜＜シートバックフレーム２ａ＞＞
次に、シートバック２の骨格をなすシートバックフレーム２ａの構成について図４〜図７を参照しながら詳しく説明する。
シート収納機構４は、図４に示すように、後部座席を構成し横幅の異なる２つのシートＳのそれぞれに対して個別に設けられている。ここで、横幅が短いシートＳに設けられたシートバックフレーム２ａと横幅が長いシートＳに設けられたシートバックフレーム２ａとでは、図８の補助枠部材５１ｓが更に設けられている等、若干の相違があるものの、基本的な構成については同様である。以下、横幅が短いシートＳのシートバックフレーム２ａを主要に説明する。

図１〜図３のシートバック２は、図５〜図７に示すシートバックフレーム２ａに、公知のクッションパッドが載置され、更に公知の表皮材で被覆することにより構成される。
シートバックフレーム２ａは、略矩形でシートバック２の外形を形成する枠部材５１，枠部材５１の側部に沿って上下方向に延在するサイドフレーム５４，５５，枠部材５１によって形成される矩形の領域を閉じるように張り渡されるパンフレーム６０を主要構成要素としている。
枠部材５１は、金属性パイプが屈曲されて略矩形に形成された枠状体からなり、車両内側及び外側でそれぞれ上下方向に延在する縦枠部としての内枠部５１ｉ，外枠部５１ｏと、内枠部５１ｉ，外枠部５１ｏの上端及び下端を架橋する横枠部としての上枠部５１ａ，下枠部５１ｂとを備えている。

上枠部５１ａの車両外側端部は、斜め下方に屈曲されて、上枠部５１ａ及び外枠部５１ｏに対して斜めに延びる上外側傾斜部５１ｃが形成されている。また、上枠部５１ａの車両内側端部は、上外側傾斜部５１ｃよりも小さな角度で斜め下方に屈曲されて、上枠部５１ａ及び内枠部５１ｉに対して斜めに延びる上内側傾斜部５１ｄが形成されている。
下枠部５１ｂの内側端部は、斜め上方に屈曲されて、下枠部５１ｂ及び内枠部５１ｉに対して斜めに延びる下内側傾斜部５１ｅが形成されている。

上枠部５１ａは、長さ方向の２箇所が潰し加工され、この潰し加工された位置に、一対のヘッドレストピラー３１を挿通するための一対のブラケット５２が溶接固定されている。ヘッドレストピラー３１は、図５に示すように、シート上下方向において、下内側傾斜部５１ｅが設けられた位置まで延出している。
また、上内側傾斜部５１ｄの上枠部５１ａ寄りの位置には、潰し加工されて前方の面が略平面状となった平面部５１ｆが形成され、平面部５１ｆの上面には、細いパイプが略楕円環状に曲げ加工されてなる楕円環状体５３が溶接固定されている。

内枠部５１ｉ，外枠部５１ｏは、それぞれ、シートバック２の車両内側及び車両外側に配置されている。
内枠部５１ｉ及び外枠部５１ｏのシート外側端部には、それぞれ内枠部５１ｉ及び外枠部５１ｏに沿って、サイドフレーム５４，５５が溶接固定されている。サイドフレーム５４は、車両内側、サイドフレーム５５は、車両外側に位置する。
サイドフレーム５４，５５は、板金をプレス加工して成形されてなり、それぞれ、シート前後方向に延びる板状の側部５４ａ，５５ａと、側部５４ａ，５５ａの前端がシート内側に向かって屈曲された前縁部５４ｂ，５５ｂと、側部５４ａ，５５ａの後端がシート内側に向かって屈曲された後縁部５４ｃ，５５ｃを備え、それぞれ、前縁部５４ｂ，５５ｂと、側部５４ａ，５５ａと、後縁部５４ｃ，５５ｃとで、内枠部５１ｉ及び外枠部５１ｏのシート外側の面を包み込むように配置されている。
後縁部５４ｃ，５５ｃは、図５〜図７に示すように、それぞれ、上方及び下方に、シート内側に向かって張り出した略矩形の張り出し部５４ｃｕ，５４ｃｌ，５５ｃｕ，５５ｃｌをそなえている。張り出し部５４ｃｕ，５４ｃｌ，５５ｃｕ，５５ｃｌは、内枠部５１ｉ，外枠部５１ｏとパンフレーム６０との間に挟持され、内枠部５１ｉ，外枠部５１ｏ及びパンフレーム６０にそれぞれ溶接固定されている。

また、サイドフレーム５４，５５の下端は、枠部材５１よりも下方まで延出し、枠部材５１よりも下方の位置に、不図示の軸孔が形成されている。この不図示の軸孔には、シートＳの収納時にシートバック２をシートクッション１に対して折り畳む際、及びシートバック２のシートクッション１に対する角度を変更するリクライニング時において、シートクッション１に対してシートバック２を回動させる回動軸５６が取り付けられている。

車両外側のサイドフレーム５５の側部５５ａの不図示の軸孔には、図６，図７に示すように、シート外側に向かって張り出すように、リクライニング装置としてのリクライニングユニットＬが固定されている。リクライニングユニットＬは、シートバック２のシートクッション１に対する角度を変更させるための装置である。
車両外側のサイドフレーム５５の側部５５ａのシート外側の面には、図５〜図７に示すように、剛性向上部材５７が溶接固定されている。剛性向上部材５７は、長尺の単一の金属性のワイヤが、略Ｃ字状に曲げ加工されてなり、上端５７ｕが、側部５５ａ外側面の上端近傍に溶接固定され、下端５７ｌが、側部５５ａ外側面の中央下寄りの位置に固定されている。剛性向上部材５７は、上端５７ｕ及び下端５７ｌの間の突出部５７ａが、図６に示すように、シート左右方向の外側に向かって、側部５５ａから垂直に張り出している。
突出部５７ａの側部５５ａからの張り出し幅は、リクライニングユニットＬの側部５５ａからの張り出し幅よりも若干小さく形成されており、突出部５７ａのシート左右方向外側の端部は、リクライニングユニットＬのシート左右方向外側の端部よりも若干シート左右内側に配置されている。
シート外側のサイドフレーム５５は、剛性向上部材５７と外枠部５１ｏにより挟持されている。

パンフレーム６０は、金属性の略板体からなり、外形が、枠部材５１によって形成される略矩形の形状と略等しい形状に形成され、枠部材５１の後面を閉じるように張り渡されている。
パンフレーム６０の上方は、サイドフレーム５４，５５の上端よりも若干上方の部分において、枠部材５１のうち、上外側傾斜部５１ｃから上枠部５１ａを経て上内側傾斜部５１ｄに至るまでの部分に溶接固定されている。
また、パンフレーム６０の左右両端側は、図６，図７に示すように、前面がサイドフレーム５４，５５の後縁部５４ｃ，５５ｃの張り出し部５４ｃｕ，５４ｃｌ，５５ｃｕ，５５ｃｌの後面に溶接固定されている。

パンフレーム６０の下端側は、円筒形状の下枠部５１ｂの後面の形状に沿うように、シート後方からシート前方に向かって湾曲し、湾曲したところで、下枠部５１ｂの後面に溶接固定されている。
パンフレーム６０の下端側は、下枠部５１ｂに溶接固定された前方下端から、再度下方に延出して、その下端が、円柱形状の回動軸５６の後面の形状に沿うように、シート後方からシート前方に向かって湾曲し、湾曲したところで、回動軸５６の後面に溶接固定されている。パンフレーム６０下端側において、シート後方からシート前方に向かって湾曲した部分が、特許請求の範囲の折返し部の屈曲部、湾曲した部分の先端がシート前方に向かって延出した部分が特許請求の範囲の折返し部の延出部に該当する。
パンフレーム６０の下端は、回動軸５６よりもシート前方に位置している。
また、パンフレーム６０の下端側の、下枠部５１ｂに溶接固定された位置に連続した位置には、シート幅方向の一部に、ビード６０ｂが２箇所に形成されている。

パンフレーム６０の前面には、内枠部５１ｉと外枠部５１ｏとを橋渡すように、補強用の上方線状部材６１，下方線状部材６２が溶接固定されている。
上方線状部材６１，下方線状部材６２は、円柱形の直線状の金属性のワイヤの両方の端部６１ｅ，６２ｅが、同じ方向に直角に屈曲された略コ字状からなり、両方の端部６１ｅ，６２ｅが、それぞれ、内枠部５１ｉ及び外枠部５１ｏのシート内側の面に溶接固定されている。
また、両端部の間の直線状の部分は、数箇所で、パンフレーム６０の前面に溶接固定されている。

上方線状部材６１の両方の端部６１ｅは、サイドフレーム５４，５５の上端より若干下側の位置において、内枠部５１ｉ及び外枠部５１ｏに溶接固定されている。
そして、左右のサイドフレーム５４，５５も、両方の端部６１ｅが溶接固定されている位置と、同じ高さの位置で、内枠部５１ｉ及び外枠部５１ｏに溶接固定されている。
従って、内枠部５１ｉ及び外枠部５１ｏには、シート内側の面が上方線状部材６１の端部６１ｅと溶接固定されている位置のシート外側の面に、サイドフレーム５４，５５が溶接固定されている。
更に、サイドフレーム５５には、内面に、内枠部５１ｉが溶接固定されている位置のシート外側の面において、剛性向上部材５７の上端５７ｕが溶接固定されている。
このように、上方線状部材６１の両方の端部６１ｅ，サイドフレーム５４，５５，剛性向上部材５７の上端５７ｕが、長さ方向における同じ位置で溶接固定され、溶接固定位置が、同じ部材のシート内外の面に配置されているため、剛性を向上することができる。

また、上方線状部材６１の両方の端部６１ｅは、サイドフレーム５４，５５の後縁部５４ｃ，５５ｃの張り出し部５４ｃｕ，５４ｃｌ，５５ｃｕ，５５ｃｌが形成されていない位置において、外枠部５１ｏ，内枠部５１ｉに溶接されている。また、下方線状部材６２の両方の端部６２ｅは、サイドフレーム５４，５５の後縁部５４ｃ，５５ｃの上下の張り出し部５４ｃｕ，５４ｃｌ及び５５ｃｕ，５５ｃｌの間において、外枠部５１ｏ，内枠部５１ｉに溶接されている。従って、サイドフレーム５４，５５の後縁部５４ｃ，５５ｃと上方線状部材６１，下方線状部材６２との干渉が抑制される。

上方線状部材６１と下方線状部材６２の長さ方向の中央に挟まれた位置には、パンフレーム６０前面に、乗員による操作ストラップＳｔの操作をシート収納機構４に伝達するための伝達装置としての可動ユニット６３が設けられている。
可動ユニット６３は、図７に示すように、パンフレーム６０前面に固定された補強板６４と、補強板６４及びパンフレーム６０に設けられた軸孔に挿通された回動軸６５と、回動軸６５を中心として回動可能な長尺板状の第一アーム６６と、第一アーム６６の回動軸６５逆側の端部に、第一アーム６６に対して回動可能に連結された長尺の第二アーム６７と、第二アーム６７の第一アーム逆側の端部に取り付けられた操作ストラップＳｔと、第一アーム６６の回動軸６５近傍の外側面に固定されたケーブルＣｂと、を備えている。
第二アーム６７は、図７に示すように、上枠部５１ａに固定された楕円環状体５３を通されて、図１に示すように、操作ストラップＳｔがシートバック２上端に突出するように配置されている。

可動ユニット６３は、乗員によって操作ストラップＳｔが上方へ引かれると、第二アーム６７が上方へ移動して第一アーム６６を、図７の前面視において時計回りに回転させ、第一アーム６６の回動軸６５周りに固定されたケーブルＣｂが引かれることにより、シート収納機構４を稼働させる。
補強板６４は、上辺６４ｕ及び下辺６４ｌがシート幅方向に延びる略台形状からなり、上辺６４ｕが、上方線状部材６１の下端に、下辺６４ｌが、下方線状部材６２の上端に当接している。
また、可動ユニット６３は、パンフレーム６０のうちビードが設けられていない平面部６８に設けられており、パンフレーム６０には、補強板６４の周囲に、平面部６８よりもシート前方に向かって突出するビード部としてのビード６９が複数設けられている。

上方線状部材６１と下方線状部材６２は、図５に示すように、ヘッドレストピラー３１と垂直に交差している。また、可動ユニット６３は、シート幅方向において、一対のヘッドレストピラー３１に挟まれた位置に配置されている。

パンフレーム６０には、上方線状部材６１と下方線状部材６２との間を掛け渡すように、ガイド線状部材７０が固定されている。
ガイド線状部材７０は、円柱状の直線状の金属性のワイヤの両方の端部７０ｅが、同じ方向に直角に屈曲された略Ｃ字状からなる。ガイド線状部材７０の上方の端部７０ｅは、下面が上方線状部材６１の上面に当接するように、パンフレーム６０の前面に溶接固定され、下方の端部７０ｅは、上面が下方線状部材６２の下面に当接するように、パンフレーム６０の前面に溶接固定されている。

ガイド線状部材７０の両方の端部７０ｅの間の直線部７０ｓは、上端側及び下端側が、上方線状部材６１及び下方線状部材６２のパンフレーム６０逆側の面に当接しており、パンフレーム６０との間に、上方線状部材６１及び下方線状部材６２の厚み分の隙間を持って配置されている。つまり、上方線状部材６１及び下方線状部材６２は、パンフレーム６０とガイド線状部材７０の直線部７０ｓとで挟持されている。
直線部７０ｓは、シート幅方向において、楕円環状体５３のシート内側の端部と略同じ位置に、上下方向に延びるように配置されており、第二アーム６７を取付けたときに、第二アーム６７が沿って摺動するスライドガイドとしての役割を果たす。
なお、第一アーム６６は、パンフレーム６０と直線部７０ｓとの間の隙間に挿通されている。

図８は、後部座席を構成し横幅の異なる２つのシートＳのうち、横幅が長いシートＳに設けられたシートバックフレーム２ａを示す図である。
横幅が長いシートＳに設けられたシートバックフレーム２ａでは、上枠部５１ａと下枠部５１ｂとを橋渡す補助枠部材５１ｓが設けられ、補助枠部材５１ｓと外枠部５１ｏとに挟まれた領域は、図５〜図７の横幅が短いシートＳのシートバックフレーム２ａの構成と同様である。

Ａ１，Ａ２ 矢印
Ｃｂ ケーブル
Ｌ リクライニングユニット
Ｓ シート（車両用シート）
Ｓ１ 着座部
Ｓｔ 操作ストラップ
Ｔ 車体フロア
Ｔ１ 収納スペース
Ｔ２ ストライカ
１ シートクッション
２ シートバック
２ａ シートバックフレーム
３ ヘッドレスト
４ シート収納機構
１０ フットリンク
２０ 回動リンク
３１ ヘッドレストピラー
５１ 枠部材
５１ａ 上枠部
５１ｂ 下枠部
５１ｃ 上外側傾斜部
５１ｄ 上内側傾斜部
５１ｅ 下内側傾斜部
５１ｆ 平面部
５１ｉ 内枠部
５１ｏ 外枠部
５１ｓ 補助枠部材
５２ ブラケット
５３ 楕円環状体
５４，５５ サイドフレーム
５４ａ，５５ａ 側部
５４ｂ，５５ｂ 前縁部
５４ｃ，５５ｃ 後縁部
５４ｄ，５５ｄ 軸孔
５４ｃｕ，５４ｃｌ，５５ｃｕ，５５ｃｌ 張り出し部
５６，６５ 回動軸
５７ 剛性向上部材
５７ａ 突出部
５７ｌ 下端
５７ｕ 上端
６０ パンフレーム
６０ｂ ビード
６１ 上方線状部材
６２ 下方線状部材
６１ｅ，６２ｅ，７０ｅ 端部
６３ 可動ユニット
６４ 補強板
６４ｌ 下辺
６４ｕ 上辺
６６ 第一アーム
６７ 第二アーム
６８ 平面部
６９ ビード
７０ ガイド線状部材
７０ｓ 直線部

Claims (10)

1. 使用位置から、車体フロアに形成された収納位置に収納可能な車両用シートのシートフレームであって、
   シートバックフレームと、
   該シートバックフレームに固定され、該シートバックフレームによって区画される領域に延在するパンフレームと、
   該パンフレームに固定され、略Ｃ字状を有する線状部材と、
   前記シートの前記使用位置と前記収納位置との間において前記シートを移動させるための操作者による操作の動きが伝達される入力部と、該入力部に伝達された前記動きを、前記使用位置と前記収納位置との間で前記シートを移動させる移動装置に伝達する伝達装置と、を備え、
   前記伝達装置は、前記パンフレームに固定される補強板と、該補強板に設けられた回動軸を介して回動可能な回動部材と、を備え、
   前記線状部材は、前記パンフレーム側に固定される両端部と、該両端部を連結する直線部と、を備え、
   前記直線部は、前記両端部よりも長く形成されていることを特徴とする車両用シートのシートフレーム。
2. 前記シートバックフレームは、側部を構成するサイドフレームを有し、
   該サイドフレームには、剛性を向上させるための剛性向上部材が設けられ、
   前記線状部材の少なくとも一部が、前記剛性向上部材と同じシート高さ位置に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用シートのシートフレーム。
3. 前記剛性向上部材は、略Ｃ字状の部材であり、
   前記シートが着座状態にあるときの前記剛性向上部材の上端部が、前記シートバックフレームの側部に固定され、
   前記シートが着座状態にあるときの前記剛性向上部材の下端部が、前記シートバックフレームの側部のうち、前記上端部の固定位置よりも下方において固定され、
   前記線状部材は、シート高さ方向において、前記剛性向上部材の前記上端部と前記下端部との間に配置されていることを特徴とする請求項２に記載の車両用シートのシートフレーム。
4. 前記剛性向上部材は、前記シートバックフレームの側部を基準として、前記伝達装置が配置されている位置とシート幅方向における反対側に配置され、
   前記線状部材は、前記シートバックフレームの側部を基準として、前記剛性向上部材が配置されている位置とシート幅方向における反対側に配置されていることを特徴とする請求項２又は３に記載の車両用シートのシートフレーム。
5. 前記剛性向上部材は、前記上端部と前記下端部とを連結する突出部を有し、
   前記突出部は、前記上端部よりもシート幅方向における外側に配置され、
   前記線状部材の前記直線部は、前記線状部材の前記両端部よりも、前記突出部から離れた位置に配置されていることを特徴とする請求項３に記載の車両用シートのシートフレーム。
6. 前記シートの着座状態において、前記線状部材の前記直線部の下方には、前記シートバックフレームの左右の側部同士を連結する第２線状部材が設けられていることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか一項に記載の車両用シートのシートフレーム。
7. 前記シートバックフレームは、該シートバックフレームの左右の側部同士を連結する上枠部を有し、
   該上枠部には、一対のヘッドレストピラーを挿通するための一対のブラケットと、前記入力部が挿通される囲い部材とが固定されており、
   前記線状部材は、シート幅方向において、前記囲い部材のシート幅方向における外側端部と、前記一対のブラケットのうちの前記囲い部材からより離れた位置にあるブラケットとの間に配置されていることを特徴とする請求項１乃至６のいずれか一項に記載の車両用シートのシートフレーム。
8. 前記回動部材には、該回動部材を付勢する付勢部材が取り付けられ、
   前記付勢部材は、前記伝達装置内に設けられ、少なくとも一部が前記線状部材と同じシート高さ位置に配置されていることを特徴とする請求項１乃至７のいずれか一項に記載の車両用シートのシートフレーム。
9. 前記パンフレームには、平面部と、該平面部よりも、前記シートの着座状態におけるシート前方に向かって突出する複数のビード部とが設けられ、
   前記線状部材の少なくとも一部が、前記複数のビード部のうちの少なくとも一つと、シート正面視において重なって配置されていることを特徴とする請求項１乃至８のいずれか一項に記載の車両用シートのシートフレーム。
10. 請求項１乃至９のいずれか一項に記載のシートフレームと、
    一対のヘッドレストピラーを有して乗員の頭部を支持可能なヘッドレストと、を備え、
    前記シートバックフレームには、前記一対のヘッドレストピラーを挿通するための一対のブラケットが固定されており、
    前記線状部材の少なくとも一部が、前記一対のヘッドレストピラーのうちの少なくとも一方と、シート正面視において重なって配置されていることを特徴とする車両用シート。

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