JP2014091059A

JP2014091059A - オイルセパレータ

Info

Publication number: JP2014091059A
Application number: JP2012241234A
Authority: JP
Inventors: Takuya Sugio; 卓也杉尾
Original assignee: Nabtesco Automotive Corp
Current assignee: Nabtesco Automotive Corp
Priority date: 2012-10-31
Filing date: 2012-10-31
Publication date: 2014-05-19
Anticipated expiration: 2032-10-31
Also published as: JP6096472B2

Abstract

【課題】筐体を容易に分離することができるオイルセパレータを提供する。
【解決手段】オイルセパレータ３は、エアドライヤからケース３１内に流入したパージエアをウレタンフォーム５０に衝突させることで油分を分離して油分を含むドレンを回収し、清浄エアを排出する。オイルセパレータ３は、パージエアを導入する導入口３５と清浄エアを排出する排出口とが設けられた蓋３２と、鉛直方向に併設された複数の膨張室４５，５１，５９と、ドレンを内部に溜め、蓋３２に取り付けられるケース３１と、蓋３２とケース３１とを着脱可能とするボルト３６及びねじ孔と、を備える。膨張室４５，５１，５９同士の間には、導入口３５から導入されたパージエアを鉛直下方へ通過させる貫通孔４７ｂ，４９ａが形成される。
【選択図】図５

Description

本発明は、オイルセパレータに関する。

トラック、バス、建機等の車両は、エンジンと直結したコンプレッサから送られる圧縮空気を利用してブレーキやサスペンション等のシステムを制御している。この圧縮空気には、大気中に含まれる水分やコンプレッサ内を潤滑する油分が含まれている。この水分や油分を含む圧縮空気が各システム内に侵入すると、錆やゴム部材（Ｏリング等）の膨潤を招き作動不良の原因となる。このため、エア系統のコンプレッサの下流には、圧縮空気中の水分や油分を除去するためのエアドライヤが設けられている（例えば、特許文献１参照）。

エアドライヤ内には、シリカゲルやゼオライト等の乾燥剤、フィルタが設けられている。そして、エアドライヤは、水分を除去する除湿作用と、乾燥剤に吸着させた水分を取り除き外部に放出する再生作用とを行う。

特開平１０−２９６０３８号公報

ところで、乾燥剤の再生時にエアドライヤから放出される空気には水分とともに油分も含まれるため、環境負荷を考慮してエア系統のコンプレッサの下流にオイルセパレータを設けることが考えられている。このオイルセパレータは、油分を含んだ空気が衝突する衝突材を筐体内に設け、油分を分離して回収し、油分を除去した清浄エアを排出する装置である。

ここで、オイルセパレータの筐体には分離された油分が水分とともにドレンとして溜まるので、筐体内の洗浄や衝突材の交換を定期的に行う必要がある。そこで、筐体を容易に分離することができるオイルセパレータが求められている。

本発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、筐体を容易に分離することができるオイルセパレータを提供することにある。

以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について説明する。
上記課題を解決するオイルセパレータは、エアドライヤから筐体内に流入したパージエアを衝突材に衝突させることで油分を分離して油分を含むドレンを回収し、清浄エアを排出するオイルセパレータであって、前記パージエアを導入する導入口と前記清浄エアを排出する排出口とが設けられた蓋と、鉛直方向に併設された複数の膨張室と、前記ドレンを内部に溜め、前記蓋に取り付けられるケースと、前記蓋と前記ケースとを着脱可能とする着脱機構と、を備え、前記膨張室同士の間には、前記導入口から導入された前記パージエアを鉛直下方へ通過させる貫通孔が形成されることをその要旨としている。

同構成によれば、導入口と排出口とが蓋に設けられ、導入口からケース内に導入されたパージエアが鉛直下方へ複数の膨張室を通過して排出口から清浄エアが排出され、着脱機構によってケースを蓋から取り外したり、取り付けたりできる。このため、ケースを蓋から取り外すことで筐体を容易に分離することができる。

上記オイルセパレータについて、前記導入口と前記排出口とは、前記蓋の水平方向における面にそれぞれ設けられることが好ましい。
同構成によれば、導入口と排出口とが蓋の水平方向の面にそれぞれ設けられる。このため、ケースには導入口や排出口がないので、蓋からケースを取り外す際にケースに接続された管等がなく取り外しが容易である。また、蓋の鉛直方向において上面や底面に管を接続することがないので、鉛直方向の長さを抑制することができる。

上記オイルセパレータについて、前記ケース内に溜まったドレンを加熱する加熱手段を備え、前記筐体の下部には、前記加熱手段を前記筐体内に挿入する挿入孔が設けられることが好ましい。

同構成によれば、筐体の下部に設けられた挿入孔から加熱手段が挿入されて、加熱手段がドレンを直接加熱する。このため、ドレンに含まれる水分を蒸発させて、ドレンの量を減らして、ケースを蓋から取り外す回数を抑制でき、着脱機構の耐用期間を長くできる。また、加熱手段からドレンへの熱伝達が高く、ドレンを間接的に加熱するよりも効率良く加熱することができる。

上記オイルセパレータについて、前記ケースを加熱する加熱手段を備え、前記ケースの下部には、前記加熱手段を収容する収容部が設けられることが好ましい。
同構成によれば、ケースの下部に設けられた収容部に加熱手段が収容されて、加熱手段がケースを加熱する。このため、ドレンに含まれる水分を蒸発させて、ドレンの量を減らして、ケースを蓋から取り外す回数を抑制でき、着脱機構の耐用期間を長くできる。また、加熱手段がドレンに触れないので、ドレンによって加熱手段が劣化することを抑制することができる。

本発明によれば、筐体を容易に分離することができる。

エア系統におけるオイルセパレータの設置位置を示すブロック図。オイルセパレータの取付状態及びオイルセパレータとエアドライヤとの接続状態を示す図。オイルセパレータの導入口及び排出口の位置を示す上面図。オイルセパレータの蓋の内部を示す下面図。オイルセパレータの内部構造を示す図３の５−５断面図。オイルセパレータの内部構造を示す図３の６−６断面図。エルボ部材及び液垂防止部材を示す斜視図。エルボ部材及び液垂防止部材の内部構造を示す断面図。別例のオイルセパレータの着脱機構を示す下面図。別例のオイルセパレータの着脱機構を示す断面図。別例のオイルセパレータの下部の構造を示す断面図。

以下、図１〜図８を参照して、オイルセパレータの一実施形態について説明する。
図１に示されるように、トラック、バス、建機等の車両は、コンプレッサ１から送られる圧縮空気を利用してブレーキやサスペンション等のシステムを制御している。このため、エア系統のコンプレッサ１の下流には、圧縮空気中の油水分を除去し、乾燥空気を提供するためのエアドライヤ２が設けられている。エアドライヤ２内には、乾燥剤が設けられている。そして、エアドライヤ２は、油水分を除去する除湿作用と、乾燥剤に吸着させた油水分を取り除き外部に放出する再生作用とを行う。

そこで、本実施例では、乾燥剤の再生時にエアドライヤ２から放出される空気（パージエア）には水分とともに油分も含まれるため、環境負荷を考慮してエア系統のコンプレッサ１の下流にオイルセパレータ３を設ける。特に、オイルセパレータ３は、エアドライヤ２の排気系統に設けられ、エアドライヤ２を再生する際に排出されるパージエアから油水分を分離して回収する。

オイルセパレータ３は、油水分を含んだ空気が衝突する複数の衝突材を筐体内に設けた衝突方式である。この衝突方式のオイルセパレータ３は、油水分を含んだ空気を衝突材に衝突させて気液分離を行うことで油分を回収し、清浄エアを排出する。分離された油水分を以下ではドレンと記載する。

図２に示されるように、エアドライヤ２は、鉛直上方が閉じた有底円筒状のケース２１と、当該ケース２１の開口部を閉蓋するとともにケース２１を支持する支持部材２２とを備えている。支持部材２２の下部には、乾燥剤の再生時にパージエアを排出するパージエア排出口２３が形成されている。パージエア排出口２３には、接続ホース２５が接続されるパージエア排出カバー２４が取り付けられている。接続ホース２５は、オイルセパレータ３に接続されている。なお、エアドライヤ２の支持部材２２には、コンプレッサ１で圧縮された圧縮空気を導入する導入口（図示略）が設けられるとともに、乾燥圧縮空気を排出する排出口（図示略）が設けられている。

オイルセパレータ３は、鉛直方向に延出した有底円筒状の筐体としてのケース３１と、当該ケース３１の開口部を閉蓋する蓋３２とを備えている。ケース３１の底部３１ａには、溜まったドレンを排出するためのドレン排出口３３が設けられている。ドレン排出口３３には、ドレンを取り出す際に使用するドレンホース３４が接続されている。蓋３２には、接続ホース２５を介してエアドライヤ２からパージエアを導入する導入口３５と、油分を分離した清浄エアを排出する排出口４０とが別々に形成されている。導入口３５と接続ホース２５とは、連結部材２７によって接続されている。

オイルセパレータ３の蓋３２には、取付部材３７が一体に蓋３２に対して立設されている。取付部材３７は、ボルト３９によってシャーシ３８に固定されている。
また、ドレンホース３４の先端部は、車両のシャーシ３８等に固定された支持部材９０に着脱可能に取り付けられている。すなわち、支持部材９０には、固定部材９１が固定されている。この固定部材９１の下端部には、ドレンホース３４の先端部をワンタッチで取り付けるワンタッチカプラ９２が固定されている。ドレンホース３４の先端部は、ワンタッチカプラ９２に挿入することで固定部材９１に固定され、ワンタッチカプラ９２を操作することで固定部材９１から取り外せる。ドレンホース３４の先端部は、鉛直方向上向きに固定部材９１に装着される。

オイルセパレータ３の排出口４０には、水平方向から鉛直上方へ曲がったエルボ部材６０が螺着されている。エルボ部材６０の先端には、液垂防止部材７０が取り付けられるとともに、ごみ等の侵入を防ぐカバー８０が取り付けられている。

図３に示されるように、蓋３２には、導入口３５と排出口４０とが同一方向（図中右側）に開口している。導入口３５と排出口４０とは、水平方向における面にそれぞれ設けられている。そして、導入口３５には、連結部材２７を介して接続ホース２５が接続されている。また、排出口４０には、エルボ部材６０が接続されている。つまり、連結部材２７とエルボ部材６０とが併設されている。

図４に示されるように、蓋３２は、鉛直上方が閉じた有底円筒状である。蓋３２の導入口３５の近傍内壁には、導入口３５から導入されたパージエアの進行方向に対して直交するよう２枚の邪魔板４６が立設されている。蓋３２の内部空間は、導入口３５から導入されたパージエアを膨張させる第１膨張室４５として機能する。蓋３２には、ケース３１内から排出口４０に連通する連通部３２ａが形成されている。

図５及び図６に示されるように、ケース３１と蓋３２との間には、ケース３１を閉蓋するとともに、蓋３２を閉蓋する円盤状のカバー４７が設けられている。カバー４７は、ケース３１と一緒に蓋３２にボルト３６によって締結されている。すなわち、蓋３２に設けられたフランジ部３２ｂに形成されたねじ孔３２ｃにボルト３６が締結される。ボルト３６とねじ孔３２ｃとが着脱機構として機能する。また、ケース３１に設けられたフランジ部３１ｂに形成された貫通孔にボルト３６の螺子部が貫通される。カバー４７には、ボルト３６のねじ部が貫通する貫通孔が形成されている。よって、ケース３１のフランジ部３１ｂの貫通孔とカバー４７のフランジ部４７ａの貫通孔とにボルト３６のねじ部を貫通して、蓋３２のフランジ部３２ｂのねじ孔３２ｃにボルト３６を螺着することで、蓋３２とカバー４７とケース３１とが締結されている。ケース３１は、ボルト３６をねじ孔３２ｃから外すことで蓋３２から取り外すことができる。カバー４７には、ケース３１内から排出口４０へ連通する連通孔４７ｃが形成されている。

また、蓋３２とカバー４７とによって形成された空間が第１膨張室４５として機能する。カバー４７には、スポンジ等のウレタンフォーム５０を収容する鉛直上方が閉じた有底円筒状の収容部材４８がボルト３６によって固定されている。なお、ウレタンフォーム５０が衝突材として機能する。収容部材４８の上端縁部と下端縁部とには、フランジ部４８ａとフランジ部４８ｂとが形成されている。収容部材４８の上端縁部に形成されたフランジ部４８ａにボルト３６が貫通されて、収容部材４８がカバー４７に締結されている。カバー４７と収容部材４８の上面とによって形成された空間が第２膨張室５１として機能する。カバー４７には、第１膨張室４５と第２膨張室５１とを連通する複数の貫通孔４７ｂが形成されている。収容部材４８の上底部４９の中央部分には、複数の貫通孔４９ａが形成されている。カバー４７の貫通孔４７ｂと収容部材４８の上底部４９の貫通孔４９ａとは対向しない位置に形成されている。収容部材４８の側面の下端部側には、複数の貫通孔４８ｃが径方向に間隔をおいて形成されている。

収容部材４８の下端縁部に形成されたフランジ部４８ｂには、収容したウレタンフォーム５０を支持する円盤状の支持蓋５２がねじ５３によって固定されている。支持蓋５２は、ケース３１の内径とほぼ同径に形成されている。なお、収容部材４８の上底部４９と支持蓋５２とによって形成された空間が第３膨張室５９として機能する。支持蓋５２には、ウレタンフォーム５０によって除去された油水分を落下させる複数の貫通孔５２ａが形成されている。よって、ケース３１内の下部がドレン溜め部５４として機能する。

ドレン溜め部５４には、溜まったドレンを加熱して、水分を蒸発させるための加熱手段としてのヒータ５５が設置されている。ヒータ５５は、ケース３１の側面に形成された挿入孔５６からケース３１内に挿入されている。ヒータ５５は、ドレン溜め部５４に溜まったドレンを直接加熱する。ヒータ５５は、図示しないサーモスタットによって加熱を制御する。

図７及び図８に示されるように、エルボ部材６０は、水平方向に延びる水平部６１と、水平部６１に連続して垂直方向に延びる垂直部６２とを備えている。エルボ部材６０の基端部には、排出口４０の雌螺子部４０ａに螺着する雄螺子部６３が形成されている。エルボ部材６０の雄螺子部６３は、排出口４０の雌螺子部４０ａに螺着された際に、エルボ部材６０の先端が上方に向く位置で締結が止まるように形成されている。エルボ部材６０の先端部には、液垂防止部材７０を螺着する雌螺子部６４が形成されている。エルボ部材６０内にドレンが流れ込んだ際には、垂直部６２によってドレンが外部に流れ出すことが抑制される。

液垂防止部材７０の内部には、基端と先端とを繋ぐ貫通孔７１が形成され、流路を塞ぐ大きな異物の進入することを防止する４枚の区画板７２が設けられている。区画板７２は、周方向において均等な間隔で軸方向に延出して形成されている。貫通孔７１の中心であって区画板７２の交差する部分には、円筒部７３が形成されている。液垂防止部材７０の基端部には、エルボ部材６０の雌螺子部６４に螺着される雄螺子部７４が形成されている。液垂防止部材７０の先端の開口部７５の側面には、開口部７５から垂れた液体を受ける液垂受部７６が全周に亘って形成されている。この液垂受部７６の底部には、液垂受部７６に受けた液体を貫通孔７１に戻す戻し部としての戻し孔７７が形成されている。戻し孔７７は、液垂受部７６から貫通孔７１まで貫通している。よって、液垂受部７６に垂れた液体は、戻し孔７７を介してエルボ部材６０へ戻ることとなる。

カバー８０の内側には、液垂防止部材７０の円筒部７３に差し込まれる円柱状の挿込部８１が突設されている。挿込部８１には段差部８２が形成され、液垂防止部材７０に対するカバー８０の挿込位置が設定されている。カバー８０は、液垂防止部材７０の開口部７５を覆っている。カバー８０の外径は、液垂受部７６の内径よりも小さく形成されている。よって、液垂防止部材７０を通過した清浄エアは、液垂防止部材７０の開口部７５とカバー８０の内面との間を通過して外部に排出される。

次に、前述のように構成されたオイルセパレータ３の作用について説明する。
図２に示されるように、エアドライヤ２から排出されたパージエアがオイルセパレータ３に導入される。パージエアは、油水分が含まれた空気である。

図４に示されるように、導入口３５から導入されたパージエアは、邪魔板４６に衝突して邪魔板４６に沿ってオイルセパレータ３内に導入され、第１膨張室４５内で膨張する。
図５に示されるように、第１膨張室４５内で膨張した空気は、カバー４７に形成された貫通孔４７ｂから第２膨張室５１に進入する。第２膨張室５１内で膨張した空気は、収容部材４８の上底部４９の貫通孔４９ａから第３膨張室５９内に進入し、ウレタンフォーム５０に衝突した油水分が空気から分離される。ウレタンフォーム５０によって捕獲された水分と油分とを含むドレンは、ウレタンフォーム５０内をつたって支持蓋５２の上面に達し、支持蓋５２の貫通孔５２ａからドレン溜め部５４に落下して、ドレン溜め部５４に溜まる。ドレン溜め部５４に溜まったドレンは、ドレン排出口３３からドレンホース３４内に進入する。ドレン溜め部５４に溜まったドレンは、ヒータ５５によって加熱されてドレン内の水分が蒸発される。

ところで、ドレンホース３４の先端部を固定部材９１から取り外すと、大気が固定部材９１内に流入して、ドレンホース３４内のドレンがドレン溜め部５４のドレンと同じ高さに位置する。よって、ドレンホース３４内のドレンが見えれば、ドレン溜め部５４のドレンの量を確認することができる。

一方、図６に示されるように、収容部材４８の上底部４９の貫通孔４９ａから第３膨張室５９内に進入して油水分が分離された空気は、収容部材４８の側面の貫通孔４８ｃからケース３１内に進入する。ケース３１内に進入した空気は、カバー４７の連通孔４７ｃと蓋３２の連通部３２ａとを通過して排出口４０からエルボ部材６０に流入して大気に排出される。よって、ケース３１内に進入した空気は、ドレン溜め部５４のドレンにほとんど触れることなく、排出口４０から排出される。排出口４０から排出される空気は、油分を含まない清浄エアとなっている。

ドレン溜め部５４に溜まったドレンを排出する際には、ワンタッチカプラ９２を操作することでドレンホース３４の先端部をワンタッチカプラ９２から取り外して、ドレンホース３４の先端部をドレン溜め部５４のドレンの水面よりも低くすることで排出できる。

ケース３１内を洗浄する際や衝突材としてのウレタンフォーム５０を交換する際には、ボルト３６をねじ孔３２ｃから外すことで、蓋３２からケース３１とカバー４７とを取り外す。そして、取り外したケース３１とカバー４７とを洗浄することができる。また、収容部材４８に支持蓋５２を固定しているねじ５３を外し、ウレタンフォーム５０を収容部材４８内から取り出し、ウレタンフォーム５０を交換する。交換後には、ねじ５３によって支持蓋５２を収容部材４８に固定し、ボルト３６を蓋３２のねじ孔３２ｃに締結することで、蓋３２にケース３１とカバー４７とを取り付ける。

以上、説明した実施形態によれば、以下の効果を奏することができる。
（１）導入口３５と排出口４０とが蓋３２に設けられ、導入口３５からケース３１内に導入されたパージエアが鉛直下方へ複数の膨張室４５，５１，５９を通過して排出口４０から清浄エアが排出され、着脱機構としてのボルト３６とねじ孔３２ｃとによってケース３１を蓋３２から取り外したり、取り付けたりできる。このため、ケース３１を蓋３２から取り外すことで筐体を容易に分離することができる。

（２）導入口３５と排出口４０とが蓋３２の水平方向の面にそれぞれ設けられる。このため、ケース３１には導入口３５や排出口４０がないので、蓋３２からケース３１を取り外す際にケース３１に接続された管等がなく取り外しが容易である。また、蓋３２の鉛直方向において上面や底面に管を接続することがないので、鉛直方向の長さを抑制することができる。

（３）ケース３１の下部に設けられた挿入孔５６からヒータ５５が挿入されて、ヒータ５５がドレンを直接加熱する。このため、ドレンに含まれる水分を蒸発させて、ドレンの量を減らして、ケース３１を蓋３２から取り外す回数を抑制でき、着脱機構の耐用期間を長くできる。また、ヒータ５５からドレンへの熱伝達が高く、ドレンを間接的に加熱するよりも効率良く加熱することができる。

なお、上記実施形態は、これを適宜変更した以下の形態にて実施することができる。
・上記実施形態では、着脱機構としてねじ孔３２ｃにボルト３６を締結したが、他の着脱機構を採用してもよい。例えば、図９に示されるように、蓋３２のフランジ部３２ｂとケース３１のフランジ部３１ｂとを挟み込んで内径側へ締め付けるクランプリング１００を着脱機構として採用してもよい。クランプリング１００は、フランジ部３２ｂ，３１ｂを挟み込む断面Ｕ字状のリング１０１と、リング１０１の締付部１０２を締め付けるボルト１０３、ナット１０４とを備えている。クランプリング１００を採用すれば、ボルト１０３を回転させればよいので、容易に着脱できる。また、図１０に示されるように、凹凸嵌合構造を着脱機構として採用してもよい。ケース３１のフランジ部３１ｂに代えてケース３１の内側に周方向に沿って突出する凸部１１０を設け、蓋３２のフランジ部３２ｂに代えて凹部１１１を設ける。そして、ケース３１を蓋３２に向かって押し付けて、蓋３２の凹部１１１にケース３１の凸部１１０を嵌合させる。なお、ケース３１に凹部を設け、蓋３２に凸部を設けてもよい。凹凸嵌合を採用すれば、嵌合させるだけでケース３１を蓋３２に取り付けられるので、容易に着脱できる。また、ケース３１の蓋３２に対する回転を防止する止めねじを設けてもよい。

・上記実施形態では、ヒータ５５を挿入孔５６からドレン溜め部５４に挿入して、ドレンを直接加熱したが、図１１に示されるように、ケース３１にヒータ５５を収容する収容部５７を設けて、ケース３１を加熱してもよい。このようにすれば、ドレンに含まれる水分を蒸発させて、ドレンの量を減らして、ケースを蓋から取り外す回数を抑制でき、着脱機構の耐用期間を長くできる。また、ヒータ５５がドレンに触れないので、ドレンによってヒータが劣化することを抑制することができる。

・上記実施形態では、導入口３５と排出口４０とを蓋３２の水平方向における面にそれぞれ設けたが、導入口３５と排出口４０とを蓋３２の上部等の鉛直方向の面に設けてもよい。

・上記実施形態では、ケース３１のドレン排出口３３にドレンホース３４を接続したが、ドレンホース３４を省略して、ドレン排出口３３に栓を設けて、ドレン排出口３３から直接排出してもよい。この場合、ドレン排出口３３にドレン流出抑制部材を設ける。

・上記実施形態では、第１膨張室４５と第２膨張室５１と第３膨張室５９とをオイルセパレータ３に設けたが、第１膨張室４５と第２膨張室５１と第３膨張室５９との少なくとも１つにしてもよい。

・上記実施形態では、ドレンホース３４に目盛りを設けてもよい。
・上記実施形態では、ウレタンフォーム５０の上流や下流、膨張室４５，５１内に不織布フィルタ等の部材を配置してもよい。このようにすれば、オイル成分の除去率を向上させることができる。さらに、不織布フィルタ等の部材に静電気を帯びさせてもよい。このようにすれば、オイル成分の除去率を更に向上させることができる。

・上記実施形態では、衝突材としてウレタンフォーム５０を採用したが、クラッシュドアルミ等の他の部材を採用してもよい。

１…コンプレッサ、２…エアドライヤ、３…オイルセパレータ、２１…ケース、２２…支持部材、２３…パージエア排出口、２４…パージエア排出カバー、２５…接続ホース、２７…連結部材、３１…筐体としてのケース、３１ａ…底部、３１ｂ…フランジ部、３２…蓋、３２ａ…連通部、３２ｂ…フランジ部、３２ｃ…着脱機構を構成するねじ孔、３３…ドレン排出口、３４…ドレンホース、３５…導入口、３６…着脱機構を構成するボルト、３７…取付部材、３８…シャーシ、３９…ボルト、４０…排出口、４５…第１膨張室、４６…邪魔板、４７…カバー、４７ａ…フランジ部、４７ｂ…貫通孔、４７ｃ…連通孔、４８…収容部材、４８ａ…フランジ部、４８ｂ…フランジ部、４８ｃ…貫通孔、４９…上底部、４９ａ…貫通孔、５０…衝突材としてのウレタンフォーム、５１…第２膨張室、５２…支持蓋、５２ａ…貫通孔、５３…ねじ、５４…ドレン溜め部、５５…ヒータ、５６…挿入孔、５７…収容部、５９…第３膨張室、６０…エルボ部材、７０…液垂防止部材、７１…貫通孔、７２…区画板、７３…円筒部、７４…雄螺子部、７５…開口部、７６…液垂受部、７７…戻し孔、８０…カバー、８１…挿込部、８２…段差部、９０…支持部材、９１…固定部材、９２…ワンタッチカプラ、１００…着脱機構としてのクランプリング、１０１…リング、１０２…締付部、１０３…ボルト、１０４…ナット、１１０…着脱機構を構成する凸部、１１１…着脱機構を構成する凹部。

Claims

エアドライヤから筐体内に流入したパージエアを衝突材に衝突させることで油分を分離して油分を含むドレンを回収し、清浄エアを排出するオイルセパレータにおいて、
前記パージエアを導入する導入口と前記清浄エアを排出する排出口とが設けられた蓋と、
鉛直方向に併設された複数の膨張室と、
前記ドレンを内部に溜め、前記蓋に取り付けられるケースと、
前記蓋と前記ケースとを着脱可能とする着脱機構と、を備え、
前記膨張室同士の間には、前記導入口から導入された前記パージエアを鉛直下方へ通過させる貫通孔が形成される
ことを特徴とするオイルセパレータ。
前記導入口と前記排出口とは、前記蓋の水平方向における面にそれぞれ設けられる
ことを特徴とする請求項１に記載のオイルセパレータ。
請求項１又は２に記載のオイルセパレータにおいて、
前記ケース内に溜まったドレンを加熱する加熱手段を備え、
前記筐体の下部には、前記加熱手段を前記筐体内に挿入する挿入孔が設けられる
ことを特徴とするオイルセパレータ。
請求項１又は２に記載のオイルセパレータにおいて、
前記ケースを加熱する加熱手段を備え、
前記ケースの下部には、前記加熱手段を収容する収容部が設けられる
ことを特徴とするオイルセパレータ。