JP2014086273A - 二輪車用前照灯 - Google Patents

Abstract

【課題】１対の灯具ユニットを備えた二輪車用前照灯において、二輪車用配光パターンとして上端部に水平カットオフラインを有する配光パターンを形成可能とし、かつこれを視認性に優れた配光パターンとして形成可能とする。
【解決手段】左右１対の灯具ユニット２０Ｌ、２０Ｒを備えた構成とする。そして、各灯具ユニット２０Ｌ、２０Ｒの発光素子２２Ｌ、２２Ｒにおける発光面２２Ｌａ、２４Ｒａの端縁形状を利用して、各リフレクタ２４Ｌ、２４Ｒからの反射光によって形成される配光パターンを、上端部に水平カットオフラインを有する基本配光パターンとして形成するようにする。その上で、各発光素子２２Ｌ、２２Ｒから各リフレクタ２４Ｌ、２４Ｒの前方側へ向けて出射した直射光により、基本配光パターンの拡散領域の明るさを補強する付加配光パターンを形成するようにする。
【選択図】図２

Description

本願発明は、複数の灯具ユニットを備えた二輪車用前照灯に関するものである。

従来より、二輪車用前照灯として、複数の灯具ユニットからの照射光により二輪車用配光パターンを形成するように構成されたものが知られている。

例えば「特許文献１」には、上下１対の灯具ユニットを備えた二輪車用前照灯が記載されている。この二輪車用前照灯においては、上側の灯具ユニットが、上向きに配置された発光素子とその上方側に配置されたリフレクタとを備えた構成となっており、下側の灯具ユニットが、下向きに配置された発光素子とその下方側に配置されたリフレクタとを備えた構成となっている。

特開２０１２−１０４４２３号公報

上記「特許文献１」に記載された二輪車用前照灯のように、１対の灯具ユニットが、その発光素子を互いに背中合わせにした状態で配置された構成とすることにより、両灯具ユニットをスペース効率良く配置することが可能である。

しかしながら、上記「特許文献１」に記載された二輪車用前照灯のように、１対の灯具ユニットが上下に配置された構成では、二輪車用配光パターンとして上端部に水平カットオフラインを有する配光パターンを形成することは困難であり、また、各灯具ユニットにおいて発光素子からリフレクタの前方側へ向けて出射する直射光を、上記配光パターンの視認性を高めるために有効利用することも困難である。

本願発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、１対の灯具ユニットを備えた二輪車用前照灯において、二輪車用配光パターンとして上端部に水平カットオフラインを有する配光パターンを形成することができ、かつこれを視認性に優れた配光パターンとして形成することができる二輪車用前照灯を提供することを目的とするものである。

本願発明は、１対の灯具ユニットの配置およびその構成に工夫を施すことにより、上記目的達成を図るようにしたものである。

すなわち、本願発明に係る二輪車用前照灯は、
複数の灯具ユニットからの照射光により二輪車用配光パターンを形成するように構成された二輪車用前照灯において、
上記複数の灯具ユニットとして左右１対の灯具ユニットを備えており、
上記左右１対の灯具ユニットのうち、一方の灯具ユニットが、左向きに配置された発光素子と、この発光素子の左側に配置されたリフレクタとを備えており、他方の灯具ユニットが、右向きに配置された発光素子と、この発光素子の右側に配置されたリフレクタとを備えており、
上記各リフレクタで反射した上記各発光素子からの光により、上端部に水平カットオフラインを有する基本配光パターンを形成するとともに、上記各発光素子から上記各リフレクタの前方側へ向けて出射した直射光により、上記基本配光パターンの拡散領域の明るさを補強する付加配光パターンを形成するように構成されている、ことを特徴とするものである。

上記「発光素子」の種類は特に限定されるものではなく、例えば発光ダイオード等が採用可能である。

上記「基本配光パターン」は、上端部に水平カットオフラインを有する配光パターンであれば、その具体的な形状は特に限定されるものではない。

上記「付加配光パターン」は、基本配光パターンの拡散領域の明るさを補強する配光パターンであれば、その具体的な形状や形成位置等は特に限定されるものではない。

上記構成に示すように、本願発明に係る二輪車用前照灯は、左右１対の灯具ユニットのうち、一方の灯具ユニットが、左向きに配置された発光素子からの光をリフレクタで反射させる構成となっており、また、他方の灯具ユニットが、右向きに配置された発光素子からの光をリフレクタで反射させる構成となっているので、各発光素子における発光面の端縁形状を利用して、両リフレクタからの反射光によって形成される配光パターンを、上端部に水平カットオフラインを有する基本配光パターンとして形成することができる。そしてこれにより、二輪車用配光パターンとして上端部に水平カットオフラインを有する配光パターンを形成することができる。

その上で、上記一方の灯具ユニットにおいては、左向きに配置された発光素子からリフレクタの前方側へ向けて出射した直射光により、基本配光パターンの左側にその拡散領域の明るさを補強する付加配光パターンを形成することができ、また、上記他方の灯具ユニットにおいては、右向きに配置された発光素子からリフレクタの前方側へ向けて出射した直射光により、基本配光パターンの右側にその拡散領域の明るさを補強する付加配光パターンを形成することができる。そしてこれにより、二輪車用配光パターンを視認性に優れたものとすることができる。

このように本願発明によれば、１対の灯具ユニットを備えた二輪車用前照灯において、二輪車用配光パターンとして上端部に水平カットオフラインを有する配光パターンを形成することができ、かつこれを視認性に優れた配光パターンとして形成することができる。

その際、左側の付加配光パターンは、左向きに配置された発光素子からの直射光により形成されるので、灯具正面方向から左方向に大きく離れた位置を中心にして形成され、また、右側の付加配光パターンは、右向きに配置された発光素子からの直射光により形成されるので、灯具正面方向から左方向に大きく離れた位置を中心にして形成されることとなる。したがって、これら付加配光パターンが形成されたことによって、前走車ドライバや対向車ドライバ等にグレアを与えてしまうおそれはない。

上記構成において、各リフレクタにおける反射面の上端縁部に、各発光素子から前方へ向けて上向きに出射する光を遮光する遮光板が配置された構成とすれば、各発光素子からの直射光によって車両前方路面の路肩部分にいる歩行者等にグレアを与えてしまうおそれをなくすことができる。

その際、各遮光板の下面に光反射処理が施された構成とすれば、各遮光板によって遮光されるべき光を、車両前方路面を照射するための光として積極的に利用することができる。そしてこれにより、二輪車用配光パターンを一層視認性に優れたものとすることができる。

上記構成において、上記一方の灯具ユニットが上記他方の灯具ユニットに対して左側に配置された構成とすれば、左右１対の灯具ユニットが、その発光素子を互いに背中合わせにした状態で配置された構成となるので、両灯具ユニットをスペース効率良く配置することができる。

上記構成において、各灯具ユニットが上下方向に複数個ずつ配置された構成とすれば、二輪車用配光パターンをより明るく視認性に優れたものとすることができる。なお、二輪車の車両構造において、二輪車用前照灯を配置するためのスペースを左右方向に関して大きく確保することは容易でないが、上下方向に関して大きく確保することは比較的容易であるので、このような構成を採用することが特に効果的である。

本願発明の一実施形態に係る二輪車用前照灯を示す正面図 図１のII−II線断面図 図１のIII−III線断面図 上記二輪車用前照灯から前方へ照射される光により灯具前方２５ｍの位置に配置された仮想鉛直スクリーン上に形成される二輪車用配光パターンを透視的に示す図 上記実施形態の変形例を示す、図１と同様の図

以下、図面を用いて、本願発明の実施の形態について説明する。

図１は、本願発明の一実施形態に係る二輪車用前照灯１０を示す正面図である。また、図２は、図１のII−II線断面図であり、図３は、図１のIII−III線断面図である。

これらの図に示すように、この二輪車用前照灯１０は、ランプボディ１２とその前端開口部に取り付けられた素通し状の透光カバー１４とで形成される灯室内に、左右１対の灯具ユニット２０Ｌ、２０Ｒが収容されてなる横長の灯具であって、両灯具ユニット２０Ｌ、２０Ｒからの照射光により、二輪車用配光パターンとしてロービーム用配光パターンを形成するように構成されている。

なお、二輪車用前照灯１０としては、図２において、Ｘで示す方向が「前方」（車両としても「前方」）であり、Ｙで示す方向が「前方」と直交する「左方向」である。

左側の灯具ユニット２０Ｌは、左向きに配置された発光素子２２Ｌと、この発光素子２２Ｌの左側に配置されたリフレクタ２４Ｌとを備えた構成となっている。一方、右側の灯具ユニット２０Ｒは、右向きに配置された発光素子２２Ｒと、この発光素子２２Ｒの右側に配置されたリフレクタ２４Ｒとを備えた構成となっている。その際、両灯具ユニット２０Ｌ、２０Ｒは左右対称の構成を有している。

これら各灯具ユニット２０Ｌ、２０Ｒにおけるリフレクタ２４Ｌ、２４Ｒの反射面２４Ｌａ、２４Ｒａは、複数の反射素子２４Ｌｓ、２４Ｒｓで構成されている。その際、これら複数の反射素子２４Ｌｓ、２４Ｒｓの各々は、各発光素子２２Ｌ、２２Ｒからの光を、上下方向に関しては前方へ向けてやや下向きの平行光として反射させるとともに、水平方向に関しては前方へ向けて左右両側に広がる拡散光として反射させるようになっている。

各発光素子２２Ｌ、２２Ｒは、矩形状の発光面２２Ｌａ、２２Ｒａを有している。そして、左側の灯具ユニット２０Ｌの発光素子２２Ｌは、その発光面２２Ｌａを灯具前後方向と直交する左方向に向けた状態で、その発光面２２Ｌａの上端縁を水平にした状態で配置されており、また、右側の灯具ユニット２０Ｒの発光素子２２Ｒは、その発光面２２Ｒａを灯具前後方向と直交する右方向に向けた状態で、その発光面２２Ｒａの上端縁を水平にした状態で配置されている。

これら各発光素子２２Ｌ、２２Ｒは、灯具前後方向に延びる鉛直面に沿って配置された光源支持部材３２に支持されている。この光源支持部材３２は、両リフレクタ２４Ｌ、２４Ｒよりも後方まで延びており、その後端部においてホルダ３４を介して両リフレクタ２４Ｌ、２４Ｒに固定されている。

各リフレクタ２４Ｌ、２４Ｒにおける反射面２４Ｌａ、２４Ｒａの上端縁部には、各発光素子２２Ｌ、２２Ｒから前方へ向けて上向きに出射する光を遮光する遮光板２６が配置されている。その際、この遮光板２６は、両灯具ユニット２０Ｌ、２０Ｒに関して共通の部材として構成されている。そして、この遮光板２６は、両リフレクタ２４Ｌ、２４Ｒと一体的に形成されている。

この遮光板２６は、前方へ向けてやや上向きに延びるように形成されており、各反射面２４Ｌａ、２４Ｒａの左右前端縁よりもやや前方まで延びている。また、この遮光板２６の下面２６ａには、アルミ蒸着等による光反射処理が施されている。そしてこれにより、各発光素子２２Ｌ、２２Ｒから遮光板２６に到達した光を、その下面２６ａにおいて前方へ向けて下向きに反射させるようになっている。

一方、各リフレクタ２４Ｌ、２４Ｒにおける反射面２４Ｌａ、２４Ｒａの下端縁部には、各発光素子２２Ｌ、２２Ｒから前方へ向けて下向きに出射する光を遮光する遮光板２８が配置されている。その際、この遮光板２８は、両灯具ユニット２０Ｌ、２０Ｒに関して共通の部材として構成されている。そして、この遮光板２６は、両リフレクタ２４Ｌ、２４Ｒと一体的に形成されている。

この遮光板２８は、前方へ向けてやや下向きに延びるように形成されており、各反射面２４Ｌａ、２４Ｒａの左右前端縁よりもやや前方まで延びている。また、この遮光板２８の上面２８ａには、アルミ蒸着等による光反射処理が施されている。この光反射処理は、灯室内の見映えを高めるためのものである。

この遮光板２８の上面２８ａには、灯具前後方向に延びる複数の拡散反射素子２８ｓが形成されている。そして、これら複数の拡散反射素子２８ｓの各々により、各発光素子２２Ｌ、２２Ｒから遮光板２８に到達してその上面２８ａにおいて前方へ向けて上向きに反射する光を、左右方向に大きく拡散させるようになっている。

図４は、二輪車用前照灯１０から前方へ照射される光により灯具前方２５ｍの位置に配置された仮想鉛直スクリーン上に形成される二輪車用配光パターンを透視的に示す図である。

この二輪車用配光パターンは、上端部に水平カットオフラインＣＬを有するロービーム用配光パターンＰＬであって、その水平カットオフラインＣＬは、灯具正面方向の消点であるＨ−Ｖを通る水平線Ｈ−Ｈよりもやや下方に位置している。

このロービーム用配光パターンＰＬは、左右１対の基本配光パターンＰ０Ｌ、Ｐ０Ｒと左右１対の付加配光パターンＰａＬ、ＰａＲとで構成されている。

左右１対の基本配光パターンＰ０Ｌ、Ｐ０Ｒは、ロービーム用配光パターンＰＬの主要部を形成する配光パターンであって、Ｈ−Ｖを通る鉛直線Ｖ−Ｖを中心にして左右方向に互いに僅かにずれた状態で形成されている。そして、これら基本配光パターンＰ０Ｌ、Ｐ０Ｒによってロービーム用配光パターンＰＬの水平カットオフラインＣＬが形成されるようになっている。

その際、左側の基本配光パターンＰ０Ｌは、左側の灯具ユニット２０Ｌのリフレクタ２４Ｌで反射した発光素子２２Ｌからの光により形成される配光パターンであり、右側の基本配光パターンＰ０Ｒは、右側の灯具ユニット２０Ｒのリフレクタ２４Ｒで反射した発光素子２２Ｒからの光により形成される配光パターンである。

一方、左右１対の付加配光パターンＰａＬ、ＰａＲは、両基本配光パターンＰ０Ｌ、Ｐ０Ｒの拡散領域の明るさを補強するための配光パターンであって、左側の付加配光パターンＰａＬは、両基本配光パターンＰ０Ｌ、Ｐ０Ｒの左端部と部分的に重複するようにして形成され、右側の付加配光パターンＰａＲは、両基本配光パターンＰ０Ｌ、Ｐ０Ｒの右端部と部分的に重複するようにして形成されている。

その際、左側の付加配光パターンＰａＬは、左側の灯具ユニット２０Ｌの発光素子２２Ｌからそのリフレクタ２４Ｌの前方側へ向けて出射した直射光により形成される配光パターンであり、右側の付加配光パターンＰａＲは、右側の灯具ユニット２０Ｒの発光素子２２Ｒからそのリフレクタ２４Ｒの前方側へ向けて出射した直射光により形成される配光パターンである。

ここで、左向きに配置された発光素子２２Ｌからの直射光の光度分布は、灯具正面方向から左方向に大きく離れた方向において最も光度が高いものとなるので、左側の付加配光パターンＰａＬは、灯具正面方向から左方向に大きく離れた位置を中心にして形成され、また、右向きに配置された発光素子２２Ｒからの直射光の光度分布は、灯具正面方向から右方向に大きく離れた方向において最も光度が高いものとなるので、右側の付加配光パターンＰａＲは、灯具正面方向から右方向に大きく離れた位置を中心にして形成されることとなる。

そして、これら各付加配光パターンＰａＬ、ＰａＲは、各発光素子２２Ｌ、２２Ｒからの直射光によって形成されるので、その直射光に含まれる上向き光の成分によって水平カットオフラインＣＬよりも上方まで拡がる配光パターンとして形成されることとなる。

ただし、これら各付加配光パターンＰａＬ、ＰａＲは、Ｈ−Ｖの位置から左右両側に離れた位置に形成されるので、水平カットオフラインＣＬよりも上方まで拡がった部分によって前走車ドライバや対向車ドライバ等にグレアを与えてしまうおそれはない。

しかも、各灯具ユニット２０Ｌ、２０Ｒの発光素子２２Ｌ、２２Ｒから前方へ向けて大きい上向き角度で出射した直射光は、遮光板２６に到達して遮光されるので、各付加配光パターンＰａＬ、ＰａＲの水平カットオフラインＣＬからの上方突出量は比較的小さいものとなる。したがって、各付加配光パターンＰａＬ、ＰａＲによって歩行者等にグレアを与えてしまうおそれもない。

その際、遮光板２６に到達した光は、その下面２６ａにおいて前方へ向けて下向きに反射するので、各付加配光パターンＰａＬ、ＰａＲにおける水平カットオフラインＣＬよりも下方の領域はより明るいものとなる。

なお、各灯具ユニット２０Ｌ、２０Ｒの発光素子２２Ｌ、２２Ｒから前方へ向けて下向きに出射して遮光板２８に到達した直射光は、その上面２８ａにおいて上向きに反射するが、その際、この上面２８ａに形成された複数の拡散反射素子２８ｓにより左右方向に大きく拡散するので、グレア光が発生してしまうおそれはない。

次に、本実施形態の作用効果について説明する。

本実施形態に係る二輪車用前照灯１０は、左右１対の灯具ユニット２０Ｌ、２０Ｒ、その発光素子２２Ｌ、２２Ｒを互いに背中合わせにした状態で配置された構成となっているので、両灯具ユニット２０Ｌ、２０Ｒをスペース効率良く配置することができる。

その際、左側の灯具ユニット２０Ｌ（すなわち一方の灯具ユニット）は、左向きに配置された発光素子２２Ｌからの光をリフレクタ２４Ｌで反射させる構成となっており、また、右側の灯具ユニット２０Ｒ（すなわち他方の灯具ユニット）は、右向きに配置された発光素子２２Ｒからの光をリフレクタ２４Ｒで反射させる構成となっているので、各発光素子２２Ｌ、２２Ｒにおける発光面２２Ｌａ、２４Ｒａの端縁形状を利用して、両リフレクタ２４Ｌ、２４Ｒからの反射光によって形成される配光パターンを、上端部に水平カットオフラインＣＬを有する基本配光パターンＰ０Ｌ、Ｐ０Ｒとして形成することができる。そしてこれにより、二輪車用配光パターンとして上端部に水平カットオフラインＣＬを有するロービーム用配光パターンＰＬを形成することができる。

その上で、左側の灯具ユニット２０Ｌにおいては、左向きに配置された発光素子２２Ｌからリフレクタ２４Ｌの前方側へ向けて出射した直射光により、基本配光パターンＰ０Ｌの左側にその拡散領域の明るさを補強する付加配光パターンＰａＬを形成することができ、また、右側の灯具ユニット２０Ｒにおいては、右向きに配置された発光素子２２Ｒからリフレクタ２４Ｒの前方側へ向けて出射した直射光により、基本配光パターンＰ０Ｒの右側にその拡散領域の明るさを補強する付加配光パターンＰａＲを形成することができる。そしてこれにより、ロービーム用配光パターンＰＬを視認性に優れたものとすることができる。

このように本実施形態によれば、１対の灯具ユニット２０Ｌ、２０Ｒを備えた二輪車用前照灯１０において、両灯具ユニット２０Ｌ、２０Ｒをスペース効率良く配置した上で、二輪車用配光パターンとして上端部に水平カットオフラインＣＬを有するロービーム用配光パターンＰＬを形成することができ、かつこれを視認性に優れた配光パターンとして形成することができる。

その際、左側の付加配光パターンＰａＬは、左向きに配置された発光素子２２Ｌからの直射光により形成されるので、灯具正面方向から左方向に大きく離れた位置を中心にして形成され、また、右側の付加配光パターンＰａＲは、右向きに配置された発光素子２２Ｒからの直射光により形成されるので、灯具正面方向から左方向に大きく離れた位置を中心にして形成されることとなる。したがって、これら付加配光パターンＰａＬ、ＰａＲが形成されたことによって、前走車ドライバや対向車ドライバ等にグレアを与えてしまうおそれはない。

しかも本実施形態においては、各リフレクタ２４Ｌ、２４Ｒにおける反射面２４Ｌａ、２４Ｒａの上端縁部に、各発光素子２２Ｌ、２２Ｒから前方へ向けて上向きに出射する光を遮光する遮光板２６が配置された構成となっているので、各発光素子２２Ｌ、２２Ｒからの直射光によって車両前方路面の路肩部分にいる歩行者等にグレアを与えてしまうおそれをなくすことができる。

その際、遮光板２６の下面２６ａには光反射処理が施されているので、遮光板２６によって遮光されるべき光を、車両前方路面を照射するための光として積極的に利用することができる。そしてこれにより、ロービーム用配光パターンＰＬを一層視認性に優れたものとすることができる。

上記実施形態においては、遮光板２６が、前方へ向けてやや上向きに延びるように形成されているものとして説明したが、前方へ向けて水平あるいはやや下向きに延びるように形成された構成とすることも可能である。

上記実施形態においては、遮光板２６、２８が、両リフレクタ２４Ｌ、２４Ｒと一体的に形成されているものとして説明したが、両リフレクタ２４Ｌ、２４Ｒと別体で形成された構成とすることも可能である。

上記実施形態においては、二輪車用配光パターンとしてロービーム用配光パターンＰＬを形成するように構成されているものとして説明したが、フォグランプ用の配光パターン等を形成するように構成されたものとすることも可能である。

次に、上記実施形態の変形例について説明する。

図５は、本変形例に係る二輪車用前照灯１１０を示す、図１と同様の図である。

同図に示すように、この二輪車用前照灯１１０の基本的な構成は上記実施形態の場合と同様であるが、本変形例においては、上記実施形態における左右１対の灯具ユニット２０Ｌ、２０Ｒと同様の構成を有する左右１対の灯具ユニット１２０Ｌ、１２０Ｒが上下３段で配置された構成となっている。

その際、本変形例においては、左側に位置する各灯具ユニット１２０Ｌが、右向きに配置された発光素子１２２Ｌと、この発光素子１２２Ｌの右側に配置されたリフレクタ１２４Ｌとを備えた構成となっており、また、右側に位置する各灯具ユニット１２０Ｒが、左向きに配置された発光素子１２２Ｒと、この発光素子１２２Ｒの左側に配置されたリフレクタ１２４Ｒとを備えた構成となっている。

最上段の各灯具ユニット１２０Ｌ、１２０Ｒの上端縁部には、上記実施形態の遮光板２６の左右半分と同様の構成を有する遮光板１２６Ｌ、１２６Ｒがそれぞれ配置されており、また、最下段の各灯具ユニット１２０Ｌ、１２０Ｒの下端縁部には、上記実施形態の遮光板２８の左右半分と同様の構成を有する遮光板１２８Ｌ、１２８Ｒがそれぞれ配置されている。

一方、最上段の各灯具ユニット１２０Ｌ、１２０Ｒと中段の各灯具ユニット１２０Ｌ、１２０Ｒとの間および中段の各灯具ユニット１２０Ｌ、１２０Ｒと最下段の各灯具ユニット１２０Ｌ、１２０Ｒとの間には、上記実施形態の遮光板２６、２８の左右半分の機能を兼ね備えた遮光板１４０Ｌ、１４０Ｒがそれぞれ配置されている。すなわち、これら各遮光板１４０Ｌ、１４０Ｒの上面１４０Ｌａ１、１４０Ｒａ１および下面１４０Ｌａ２、１４０Ｒａ２には、それぞれアルミ蒸着等による光反射処理が施されており、また、その上面１４０Ｌａ１、１４０Ｒａ１には灯具前後方向に延びる複数の拡散反射素子１４０Ｌｓ、１４０Ｒｓがそれぞれ形成されている。

本変形例においては、左右１対の光源支持部材１３２Ｌ、１３２Ｒが、灯室内の左右両端縁部において３組の灯具ユニット１２０Ｌ、１２０Ｒの上端部から下端部まで延びるようにして配置されている。そして、左側の光源支持部材１３２Ｌには、左側の３つの灯具ユニット１２０Ｌの発光素子１２２Ｌが支持されており、右側の光源支持部材１３２Ｒには、右側の３つの灯具ユニット１２０Ｒの発光素子１２２Ｒが支持されている。

本変形例においても、二輪車用前照灯１１０から前方へ照射される光により、図４に示すロービーム用配光パターンＰＬと同様のロービーム用配光パターンが形成されることとなるが、その明るさはロービーム用配光パターンＰＬに比して３倍明るいものとなる。

本変形例の構成を採用した場合においても、上記実施形態と同様の作用効果を得ることができる。

しかも本変形例においては、３組の灯具ユニット１２０Ｌ、１２０Ｒを備えているので、ロービーム用配光パターンＰＬをより明るく視認性に優れたものとすることができる。

その際、本変形例においては、３組の灯具ユニット１２０Ｌ、１２０Ｒが上下３段で配置されているので、これらを収容するランプボディ１１２および透光カバー１１４の横幅を大きくすることなく、上記作用効果を得ることができる。そしてこれにより、二輪車用前照灯１１０を二輪車の車両構造に適したものとすることができる。

なお、上記実施形態およびその変形例において諸元として示した数値は一例にすぎず、これらを適宜異なる値に設定してもよいことはもちろんである。

また、本願発明は、上記実施形態およびその変形例に記載された構成に限定されるものではなく、これ以外の種々の変更を加えた構成が採用可能である。

１０、１１０ 二輪車用前照灯
１２、１１２ ランプボディ
１４、１１４ 透光カバー
２０Ｌ、２０Ｒ、１２０Ｌ、１２０Ｒ 灯具ユニット
２２Ｌ、２２Ｒ、１２２Ｌ、１２２Ｒ 発光素子
２２Ｌａ、２２Ｒａ 発光面
２４Ｌ、２４Ｒ、１２４Ｌ、１２４Ｒ リフレクタ
２４Ｌａ、２４Ｒａ 反射面
２４Ｌｓ、２４Ｒｓ 反射素子
２６、２８、１２６Ｌ、１２６Ｒ、１２８Ｌ、１２８Ｒ、１４０Ｌ、１４０Ｒ 遮光板
２６ａ、１４０Ｌａ２、１４０Ｒａ２ 下面
２８ａ、１４０Ｌａ１、１４０Ｒａ１ 上面
２８ｓ、１４０Ｌｓ、１４０Ｒｓ 拡散反射素子
３２、１３２Ｌ、１３２Ｒ 光源支持部材
３４ ホルダ
ＣＬ 水平カットオフライン
ＰＬ ロービーム用配光パターン
ＰａＬ、ＰａＲ 付加配光パターン
Ｐ０Ｌ、Ｐ０Ｒ 基本配光パターン

Claims (5)

1. 複数の灯具ユニットからの照射光により二輪車用配光パターンを形成するように構成された二輪車用前照灯において、
   上記複数の灯具ユニットとして左右１対の灯具ユニットを備えており、
   上記左右１対の灯具ユニットのうち、一方の灯具ユニットが、左向きに配置された発光素子と、この発光素子の左側に配置されたリフレクタとを備えており、他方の灯具ユニットが、右向きに配置された発光素子と、この発光素子の右側に配置されたリフレクタとを備えており、
   上記各リフレクタで反射した上記各発光素子からの光により、上端部に水平カットオフラインを有する基本配光パターンを形成するとともに、上記各発光素子から上記各リフレクタの前方側へ向けて出射した直射光により、上記基本配光パターンの拡散領域の明るさを補強する付加配光パターンを形成するように構成されている、ことを特徴とする二輪車用前照灯。
2. 上記各リフレクタにおける反射面の上端縁部に、上記各発光素子から前方へ向けて上向きに出射する光を遮光する遮光板が配置されている、ことを特徴とする請求項１記載の二輪車用前照灯。
3. 上記各遮光板の下面に光反射処理が施されている、ことを特徴とする請求項２記載の二輪車用前照灯。
4. 上記一方の灯具ユニットが、上記他方の灯具ユニットに対して左側に配置されている、ことを特徴とする請求項１〜３いずれか記載の二輪車用前照灯。
5. 上記各灯具ユニットが、上下方向に複数個ずつ配置されている、ことを特徴とする請求項１〜４いずれか記載の二輪車用前照灯。

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