JP2014069609A - 車両のフロントピラー部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】降雨時の車両の走行中のフロントドアのガラス部分への雨水の流通を規制するとともに、車両の走行中における空気抵抗の軽減、降雪時の排雪性の向上および車両の見栄えの向上を図ることが可能な車両のフロントピラー部構造を提供する。
【解決手段】ピラーアウタカバー４０とフロントピラー２０との間に空気が流通する流通路４１を形成する。流通路４１の前後部にはそれぞれ流入口４１ａと空気排出口４１ｂが形成されている。また、流通路４１には複数のリブ４０ａ，４２ａが設けられ、空気と雨水を分離可能となっている。さらに、空気排出口４１ｂには、後方側が上となるように傾斜した複数のルーバ４１ｃが設けられ、空気排出口４１ｂの開口は流入口４１ａの開口よりも狭く形成されている。これにより、空気排出口４１ｂから斜め上方に向けて排出される空気は、流速を速めて車両の後方へと流通する。
【選択図】図３

Description

本発明は、車両のフロントガラスの幅方向両側に位置し、ルーフパネルの前側を支持するフロントピラー部構造に関するものである。

従来、車両のフロントピラー部構造としては、車体の前面側に設けられたフロントガラスと、車体の幅方向両側に設けられたフロントドアと、フロントガラスとフロントドアとの間に位置するフロントピラーと、フロントピラーの外面側に設けられたピラーアウタカバーと、を備え、フロントガラスとピラーアウタカバーとの間に段差を形成したものが知られている（例えば、特許文献１参照）。このフロントピラー部構造では、降雨時の車両の走行中において、フロントガラスの前面を幅方向両側に向かって流れる雨水をフロントガラスとピラーアウタカバーとの段差に沿って流通させることによって、フロントドアのガラス部分への雨水の流通を規制し、車両の降雨時の走行中における側方の視界を保持している。

特開２０１１−５９３９号公報

前記フロントピラー部構造では、車両の走行中において、フロントガラスとピラーアウタカバーとの間の段差によって空気の流れが乱れるため、空気抵抗が大きくなるおそれがある。また、前記フロントピラー部構造では、降雪時の車両の走行中において、フロントガラスに付着した雪をワイパで払拭すると、ワイパによって払拭された雪がフロントガラスのピラーアウタカバーとの間の段差部分に堆積してしまい、必要な視界を確保することができなくなるおそれがある。さらに、前記フロントピラー部構造では、フロントガラスとピラーアウタカバーとの間の段差が、車両の意匠上の見栄えを悪くする原因となる場合がある。

そこで、本発明は、降雨時の車両の走行中のフロントドアのガラス部分への雨水の流通を規制するとともに、車両の走行中における空気抵抗の軽減、降雪時の排雪性の向上および車両の見栄えの向上を図ることが可能な車両のフロントピラー部構造を提供することを目的とする。

第１の発明に係る車両のフロントピラー部構造は、車体の前面側に設けられたフロントガラスと、車体の幅方向両側に設けられたフロントドアと、フロントガラスとフロントドアとの間に位置するフロントピラーと、フロントピラーの外面側に設けられたピラーアウタカバーと、を備えた車両のフロントピラー部構造であって、フロントピラーとピラーアウタカバーとの間には、車両前面から流入する空気と雨水とが流通可能な流通路と、流通路に設けられ、空気と雨水とを分離する気水分離手段と、気水分離手段によって分離された空気を排出する空気排出口と、が設けられ、空気排出口は、略車両後方に向けて開口していることを特徴とする。

また、第２の発明に係る車両のフロントピラー部構造は、第１の発明に係る車両のフロントピラー部構造であって、空気排出口は、排出する空気を車両の上方向へと誘導する導出手段を有することを特徴とする。

また、第３の発明に係る車両のフロントピラー部構造は、第１の発明または第２の発明に係る車両のフロントピラー部構造であって、空気排出口は、流通路よりも狭く形成されていることを特徴とする。

本発明によれば、降雨時の車両の走行中にフロントガラスの前面を幅方向両側に向かって流れる雨水は流通路を流通するので、フロントガラスとピラーアウタカバーとが隣接する部分において、フロントガラスの外面とピラーアウタカバーの外面との高さを同一の高さとしても、フロントドアのガラス部分への雨水の流通を抑制することが可能となる。したがって、フロントガラスとピラーアウタカバーとが隣接する部分の外面高さを同一にすることで、車両の走行中における空気抵抗の軽減が可能になるとともに、降雪時の排雪性および車両の見栄えを向上させることができる。

また、本発明によれば、フロントピラーとピラーアウタカバーとの間から、雨水と分離した空気が略車両後方に向けて排出されるので、当該排出された空気の流れによって、降雨時の車両の走行中に車両外側からフロントドアのガラス部分へ向かう雨水を遮断することが可能になる。

車両の全体斜視図である。 図１のＡ−Ａ´断面図である。 フロントピラー部の内部斜視図である。 フロントピラー部の側面部の断面図である。

図１乃至図４は、本発明の一実施形態を示すものである。

本発明のフロントピラー部構造を備えた車両１は、図１に示すように、車室の上面側に設けられたルーフパネル２と、車室の前面側に設けられたフロントガラス３と、車室の幅方向両側に設けられたフロントドア４と、フロントガラス３とフロントドア４との間に設けられたフロントピラー部１０と、を備えている。フロントガラス３の前面の下部には、ワイパ３ａが設けられており、ワイパ３ａによってフロントガラス３に付着した雨水や雪が払拭される。フロントドア４には、フロントピラー部１０の下端近傍に対応する位置にドアミラー４ａが設けられている。

フロントピラー部１０は、図２に示すように、フロントピラー２０と、フロントピラー２０の車室内側に設けられたピラーインナカバー３０と、フロントピラー２０の車室外側に設けられたピラーアウタカバー４０と、を備えている。

フロントピラー２０は、ピラーリンホースパネル２１と、ピラーリンホースパネル２１の車室内側に設けられたピラーインナパネル２２と、ピラーリンホースパネル２１の車室外側に設けられたピラーアウタパネル２３と、を有し、これらの部材２１，２２，２３を一体とすることによって強度が保持される。

ピラーインナカバー３０は、例えば合成樹脂製の部材からなり、フロントピラー２０を車室内側から覆っている。

ピラーアウタカバー４０は、例えば合成樹脂製の部材からなり、フロントガラス３とフロントドア４との間に位置するフロントピラー２０を外側から覆っている。また、ピラーアウタカバー４０は、フロントガラス３側の外面が、フロントガラス３のピラーアウタカバー４０に隣接する部分の外面と略同一の高さとなるように形成されている。ピラーアウタカバー４０とフロントピラー２０との間には、車両１の走行中にフロントガラス３の外面を流通した空気や雨水が流通可能な流通路４１をピラーアウタカバー４０フロントピラー２０との間に形成するための流通路形成板４２がピラーアウタパネル２３の外面に沿って設けられている。ここで、ピラーアウタカバー４０のフロントガラス３側の外面と、フロントガラス３のピラーアウタカバー４０に隣接する部分の外面とが略同一の高さに形成されている、とは、厳密に同一の高さとなる場合だけではなく、例えば２ｍｍから３ｍｍ程度の差を有する場合も含まれる。

図２、図３、および図４に示すように、ピラーアウタカバー４０の内面側には、流通路形成板４２に向かって突出するとともに、ピラーアウタカバー４０の長手方向に延びる少なくとも１つのリブ４０ａが設けられている。また、流通路形成板４２には、ピラーアウタカバー４０に向かって突出するとともに、流通路形成板４２の長手方向に延びる少なくとも１つのリブ４２ａが設けられている。これにより、流通路４１は、リブ４０ａ，４２ａによってフロントガラス３側からフロントドア４側に向かって蛇行して延びるように形成される。

また、流通路４１には、フロントガラス３の外面を流通した空気や雨水を流入させる流入口４１ａと、流通路４１に流入した雨水を分離して空気を外部に排出する空気排出口４１ｂと、流通路４１に流入して空気と分離された雨水を排出する図示しない排水口と、が設けられている。流入口４１ａは、フロントガラス３とピラーアウタカバー４０との隙間部分に前方に向かって開口され、フロントガラス３とピラーアウタカバー４０との隙間の寸法が、所定の幅寸法Ｗ１に形成されている。また、空気排出口４１ｂは、フロントドア４の近傍において、車両の後方に向けて開口され、ピラーアウタカバー４０と流通路形成板４２との隙間の寸法が、所定の幅寸法Ｗ２に形成されている。また、流通路４１におけるリブ４０ａ，４２ａの先端部と、リブ４０ａ，４２ａの延長上に位置するピラーアウタカバー４０または流通路形成板４２との間の幅寸法は、流入口４１ａのフロントガラス３とピラーアウタカバー４０との隙間の幅寸法Ｗ１と略同一に形成されている。なお、流入口４１ａの幅寸法Ｗ１は、空気排出口４１ｂの幅寸法Ｗ２よりも大きく形成されている。排水口は、フロントピラー２０の下端部および上端部の近傍において外部に開口されている。

また、空気排出口４１ｂには、空気の流通方向を所定方向に案内する複数のルーバ４１ｃが、それぞれの上面と下面とが向かい合うようにピラーアウタカバー４０の長手方向に並列して設けられている。ルーバ４１ｃは、後方に向かって上方に傾斜した状態で、幅方向両端部がピラーアウタカバー４０と流通路形成板４２に支持されている。

また、ピラーアウタカバー４０の外面の短手方向中央部には、ピラーアウタカバー４０の外面に付着した雨水をフロントピラー２０の下端側または上端側に案内するための溝４０ｂが長手方向に延びるように形成されている。

以上のように構成されたフロントピラー部構造において、走行中の車両１のフロントガラス３の幅方向両側の空気は、大部分が図２において矢印Ａで示すように、ピラーアウタカバー４０の外面側に沿って流通して車両１の後方へと流通する。一方、一部の空気は、図２において矢印Ｂで示すように、流入口４１ａから流通路４１へと流入して流通路４１を流通し、矢印Ｃで示すように、空気排出口４１ｂから車両１の後方へと排出される。

このとき、走行中の車両１のフロントガラス３の幅方向両側から流入口４１ａを経て流通路４１へと流入した空気は、リブ４０ａ，４２ａによって蛇行しながら、空気排出口４１ｂへと到達する。そして、図３および図４に示すように、空気排出口４１ｂにおいてルーバ４１ｃによって上向きに案内される。すなわち、空気排出口４１ｂから車両１の後方向に排出される空気の流通方向は、斜め上向きとなる。

また、空気排出口４１ｂの幅寸法Ｗ２は、流入口４１ａの幅寸法およびリブ４０ａ，４２ａによって制限された流通路４１内の幅寸法であるＷ１よりも小さく形成されているため、流入口４１ａから流入したときの空気の流速よりも、空気排出口４１ｂから排出される空気の流速が速くなる。そのため、ピラーアウタカバー４０の外面側を経て車両１の後方へと流通する空気（矢印Ａ）よりも、流通路４１を経て車両１の後方へと流通する空気（矢印Ｃ）の方が、速い流速となる。

このように、流通路４１を流通した空気は、ルーバ４１ｃによって上方向へと向きを案内されるとともに、排出口４１ｂを流入口４１ａよりも狭く形成した（Ｗ２＜Ｗ１）流通路４１の構造によって流速が速められて車両１の後方へと流通する。

また、車両１の降雨時の走行において、フロントガラス３に付着した雨水は、ワイパ３ａによって払拭され、一部の雨水がフロントガラス３の幅方向両側に向かって流通する。このとき、フロントガラス３の幅方向両側の雨水は、フロントガラス３とピラーアウタカバー４０との間に設けられた流入口４１ａに空気と共に流入して流通路４１を流通する。流通路４１に流入した雨水は、リブ４０ａ，４２ａに接触してリブ４０ａ，４２ａに付着することで、共に流通路４１に流入した空気と分離される。リブ４０ａ，４２ａに付着して空気と分離された雨水は、矢印Ｄで示すように、リブ４０ａ，４２ａに沿って流通し、フロントピラー２０の下端部または上端部に設けられた排水口から外部に排出される。このため、流通路４１において空気と分離された雨水は、フロントドア４のガラス部分を流れることはなく、雨水による車室側面側の視認性の低下を防止することが可能となる。

また、降雪時の車両１の走行において、フロントガラス３に付着した雪は、ワイパ３ａによって払拭され、一部の雪がフロントガラス３の幅方向両側に向かって移動する。このとき、ピラーアウタカバー４０のフロントガラス３側の外面は、フロントガラス３のピラーアウタカバー４０に隣接する部分の外面と略同一の高さであるため、フロントガラス３の幅方向両側に雪が溜まることなく、車両１の側方に落下させることが可能となる。

また、流通路４１に流入した空気は、流入口４１ａに流入したときよりも加速した状態で、上方向に向きを変えて空気排出口４１ｂから後方に排出される。したがって、空気排出口４１ｂから排出されて流通する空気（矢印Ｃ）は、ピラーアウタカバー４０の外面側を経て車両１の後方へと流通する空気（矢印Ａ）よりも速い流速となる。そのため、降雨時の車両１の走行中において、矢印Ａに示す空気と共に雨水が流通したり、車両１の側方からフロントドア４のガラス部分に向かって雨水が飛来したりしたとしても、それらの雨水は、矢印Ｃに示す空気に合流することになる。したがって、ピラーアウタカバー４０の外面側を経て車両１の後方へと流通する雨水や、車両１の側方から飛来する雨水を、フロントドア４のガラス部分へ接触する前に、後方へ上向きに吹き飛ばすことができる。

このように、本実施形態の車両のフロントピラー部構造によれば、降雨時の車両１の走行中は、フロントガラス３の前面を流通した雨水は、流入口４１ａから流通路４１に流入し、リブ４０ａ，４２ａに接触することによって空気と分離されてフロントピラー２０の下端部または上端部に設けられた排水口から外部に排出される。また、ピラーアウタカバー４０の外面側を経て車両１の後方へと流通する雨水や、車両１の側方からフロントドア４のガラス部分に向かって飛来する雨水は、空気排出口４１ｂから排出される空気によって、フロントドア４のガラス部分への接触する前に後方へ上向きに吹き飛ばされる。したがって、降雨時の車両１の走行において、フロントドア４のガラス部分への雨水の付着を軽減して車室側面側の視認性を向上させることができる。

また、これにより、ピラーアウタカバー４０のフロントガラス３側の外面を、フロントガラス３のピラーアウタカバー４０と隣接する部分の外面と同一の高さとなるように形成することが可能となるので、車両１の走行中における空気抵抗の低減が可能になるとともに、車両の降雪時における走行中にフロントガラス３の幅方向両側に雪が堆積することを防止し、車両１の見栄えを向上させることが可能となる。

なお、本実施形態においては、流通路４１に設けられたリブ４０ａ，４２ａが気水分離手段に相当する。しかし、これに限らず、例えば、吸湿性素材からなる部材を用いて雨水を吸収してもよいし、流通路４１に網を張って水を付着させてもよいし、空気が透過するものの水は透過しない膜によって空気と雨水を分離させてもよい。また、本実施形態では、ピラーアウタカバー４０の内面に１つのリブ４０ａを設け、流通路形成板４２に２つのリブ４２ａを設けるようにしたものを示したが、これに限られるものではない。例えば、ピラーアウタカバー４０および流通路形成板４２の一方に１つのリブが設けられているものでもよいし、ピラーアウタカバー４０および流通路形成板４２の両方に複数のリブが設けられているものでもよい。

また、本実施形態においては、空気排出口４１ｂに設けられた複数のルーバ４１ｃが導出手段に相当する。しかし、これに限らず、例えば、空気排出口４１ｂの開口部を傾斜した筒状部材として、排出する空気の流通方向を斜め上向きに変えるようにしてもよい。

また、本実施形態では、空気排出口４１ｂの幅寸法Ｗ２を、流入口４１ａの幅寸法およびリブ４０ａ，４２ａによって制限された流通路４１内の幅寸法であるＷ１よりも小さく形成したものを示したが、これに限られるものではない。例えば、空気排出口４１ｂの縦寸法を、流入口４１ａの縦寸法よりも小さく形成するようにしてもよい。

さらに、本実施形態では、ピラーアウタカバー４０とフロントピラー２０との間に、流通路４１を形成するための流通路形成板４２を設けるようにしたものを示したが、これに限られるものではない。流通路形成板４２を用いることなくピラーアウタカバー４０とフロントピラー２０との間に流通路を形成するようにしてもよい。この場合、フロントピラー２０に直接リブを形成すれば同様の効果を得ることが可能になる。また、中空形状に形成されたピラーアウタカバーによってフロントピラー２０の外面を覆うようにしてもよい。この場合も、中空のピラーアウタカバーの内部にリブを設けた流通路を形成すれば、本実施形態と同様の効果を得ることができる。

１ 車両
２ ルーフパネル
３ フロントガラス
４ フロントドア
１０ フロントピラー部
２０ フロントピラー
３０ ピラーインナカバー
４０ ピラーアウタカバー
４０ａ リブ
４１ 流通路
４１ａ 流入口
４１ｂ 空気排出口
４１ｃ ルーバ
４２ 流通路形成板
４２ａ リブ

Claims (3)

1. 車体の前面側に設けられたフロントガラスと、車体の幅方向両側に設けられたフロントドアと、フロントガラスとフロントドアとの間に位置するフロントピラーと、フロントピラーの外面側に設けられたピラーアウタカバーと、を備えた車両のフロントピラー部構造であって、
   フロントピラーとピラーアウタカバーとの間には、
   車両前面から流入する空気と雨水とが流通可能な流通路と、
   流通路に設けられ、空気と雨水とを分離する気水分離手段と、
   気水分離手段によって分離された空気を排出する空気排出口と、が設けられ、
   空気排出口は、
   略車両後方に向けて開口していることを特徴とする車両のフロントピラー部構造。
2. 空気排出口は、
   排出する空気を車両の上方向へと誘導する導出手段を有することを特徴とする請求項１に記載の車両のフロントピラー部構造。
3. 空気排出口は、
   流通路よりも狭く形成されていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両のフロントピラー部構造。