JP2014066212A - 消音器及び鞍乗型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】消音器に接続された少なくとも２つの排気管を流通する排気ガスにより、効果的に複数の触媒が加熱され、触媒が短時間で活性化する消音器、及び当該消音器を備える鞍乗型車両を提供すること。
【解決手段】消音器３２は、第１触媒部３２２と、第１消音器部３２４Ａと、一端部が前記第２の排気管２９２に接続される第２触媒部３２３であって、第２触媒部３２３が前記第１触媒部３２２に非対向となるようにオフセットして配される第２触媒部３２３とを備える。前記第２触媒部３２３の外面の一部は、前記第１消音器部３２４Ａ内に露出している
【選択図】図３

Description

本発明は、エンジンからの排気ガスを浄化する触媒を有する消音器、及びこれを備える鞍乗型車両に関する。

従来から、車体フレームと、エンジンと、消音器とを備える鞍乗型車両が知られている。エンジンは、車体フレームに固定されている。消音器は、排気管によってエンジンに接続されており、排気ガスを排出する際の排気音を低減する。

二気筒以上の複数の気筒を有するエンジンを備える鞍乗型車両において、２本の排気管によってエンジンと１つの消音器とが接続されている構成が知られている（特許文献１参照）。

また、排気ガスを浄化する触媒を備える消音器が、知られている（特許文献２参照）。エンジンから排出された排気ガスは、排気管を通って消音器に流入する。そして、消音器の触媒によって、排気ガスが浄化される。触媒は、排気ガスにより温められることにより活性化され、効果的に排気ガスを浄化することができるようになる。

実開昭６３−１４３７１２号公報 特許第４７２７５０３号公報

上記特許文献１に記載されているような１つの消音器に、上記特許文献２に記載されているような触媒を設けることが要求される場合がある。即ち、１つの消音器３２Ｐ内に、２本の排気管２９１Ｐ、２９２Ｐに対応してそれぞれ１つずつ計２つの触媒３２２Ｐ、３２３Ｐを設けることが要求される場合がある。特許文献１の消音器に、特許文献２のような触媒の配置で２つの触媒を設けた構造を図６に示す。

しかし、図６に示すように、単に１つの消音器３２Ｐ内に２つの触媒３２２Ｐ、３２３Ｐを設けたとしても、消音器３２Ｐに接続される２つの排気流路の触媒室３２２Ｑ、３２３Ｑ（膨脹室も兼ねる）が離間して配されるため、各触媒３２２Ｐ、３２３Ｐは、１つの排気管（２９１Ｐ又は２９２Ｐ）を流通する排気ガスによりそれぞれ温められる。このため、同一の消音器３２Ｐ内に２つの触媒３２２Ｐ、３２３Ｐが配されるものの、各々の触媒３２２Ｐ、３２３Ｐが活性化するまでにかかる時間は、それほど短くならない。

本発明は、消音器に接続された少なくとも２つの排気管を流通する排気ガスにより、効果的に複数の触媒が加熱され、触媒が短時間で活性化する消音器、及び当該消音器を備える鞍乗型車両を提供することを目的とする。

請求項１に記載の発明においては、多気筒エンジンの複数の排気管のうちの、第１の排気管により第１の排気流路が形成され、前記複数の排気管のうちの第２の排気管により第２の排気流路が形成され、前記第１の排気管及び前記第２の排気管が接続される単一の消音器であり、前記第１の排気管は、前記消音器の一端側に接続されると共に、前記第２の排気管は、前記消音器の他端側に接続される消音器において、一端部が前記第１の排気管に接続される第１触媒部と、前記第１触媒部を流通した排気ガスが流入する第１消音器部と、一端部が前記第２の排気管に接続される第２触媒部であって、第２触媒部が前記第１触媒部に非対向となるように、前記第１触媒部の軸に対して第２触媒部の軸がオフセットして配される第２触媒部とを備え、前記第２触媒部の外面の一部は、前記第１消音器部内に露出していることを特徴とする。

請求項２に記載の発明においては、前記第１触媒部は、前記第１の排気管からの排気ガスを排出する第１開口部を有し、前記第２触媒部は、前記第２の排気管からの排気ガスを排出する第２開口部を有し、前記消音器は、前記第２触媒部を流通した排気ガスが流入する第２消音器部と、前記第１開口部及び前記第２開口部に支持されて、第１消音器部と第２消音器部とを区画する中間セパレータとを更に備え、前記第１触媒部は前記第２消音器部内に配置され、前記第２触媒部は前記第１消音器部内に配置されることを特徴とする。

請求項３に記載の発明においては、前記消音器の一端側は、前記第２消音器部を形成する一端部側側壁を有し、前記消音器の他端側は、前記第１消音器部を形成する他端部側側壁を有し、前記消音器の前記他端部側側壁には、排気ガスを前記消音器外へ出す第１テールパイプが接続され、前記消音器の前記一端部側側壁には、排気ガスを前記消音器外へ出す第２テールパイプ３４２が接続されていることを特徴とする。

請求項４に記載の発明は、前記他端部側側壁と前記中間セパレータとの間に配置されて、前記中間セパレータとの間に第１消音器部第１室を形成する第１消音器部セパレータと、前記一端部側側壁と前記中間セパレータとの間に配置されて、前記中間セパレータとの間に第２消音器部第１室を形成する第２消音器部セパレータと、前記第１消音器部セパレータと前記他端部側側壁とを接続する第１連通管と、前記第２消音器部セパレータと前記一端部側側壁とを接続する第２連通管とを備え、前記第１連通管の周面には、前記第１連通管の内部と前記第１連通管の外部を連通する第１連通管貫通孔が複数形成され、前記第２連通管の周面には、前記第２連通管の内部と前記第２連通管の外部とを連通する第２連通管貫通孔が複数形成され、前記第１連通管の一方の端部は、他端部側側壁に接合され、前記第２連通管の一方の端部は、一端部側側壁に接合されていることを特徴とする。

請求項５に記載の発明は、車体フレームと、前記請求項２に記載の前記消音器と、を備える鞍乗型車両であって、前記消音器の上部には、鞍乗型車両の前後方向に平行な取り付け用孔部が形成され、前記車体フレームは、前記取り付け用孔部に挿通される支持ステー部を有し、前記第１の排気管は、鞍乗型車両の後方向へ延びる前側排気管と、前記消音器の前記第１触媒部から鞍乗型車両の前方向へ延び、前記前側排気管に接続される第１上流側排気管とを有し、前記第２の排気管は、鞍乗型車両の後方向へ延びる前側排気管と、前記消音器の前記第２触媒部から鞍乗型車両の前方向へ延び、前記前側排気管に接続される第２上流側排気管とを有することを特徴とする。

請求項６に記載の発明においては、鞍乗型車両の前後方向において、前記第２触媒部と前記第１触媒部とは、オフセットした位置関係にあることを特徴とする。

請求項１に記載の発明によれば、第２触媒部の外面の一部は、第１消音器部内に露出しているため、第１消音器部の内部に流入した排気ガスにより、第２触媒部の外面の一部を温めることができる。従って、第２触媒部内を流通する排気ガスによって第２触媒部を暖める場合と比較して、第２触媒部をより早く暖めることができ、効果的に第２触媒部を加熱することができ、第２触媒部の触媒を短時間で活性化させることができる。
また、第２触媒部と第１消音器部とを、より近い位置関係とすることができる。この結果、消音器のサイズのコンパクト化を図ることができる。

請求項２に記載の発明によれば、第１開口部及び第２開口部に支持されて、第１消音器部と第２消音器部とを区画する中間セパレータとを更に備えるため、第１触媒部、第２触媒部を互いに暖め合う排気流路を簡易な構成とすることができる。また、消音器の第１及び第２触媒の軸に沿う寸法を、短く構成することができる。

請求項３に記載の発明によれば、消音器の他端部側側壁には、第１テールパイプが接続され、消音器の一端部側側壁には、第２テールパイプが接続されているため、第１の排気流路と第２の排気流路とを消音器の出口まで独立したままの構成とすることができる。このため、各排気流路において互いに排圧の影響を受けることなく、排気ガスをマフラー外部まで流通させることができる。

請求項４に記載の発明によれば、他端部側側壁と中間セパレータとの間に配置されて、中間セパレータとの間に第１消音器部第１室を形成する第１消音器部セパレータと、一端部側側壁と中間セパレータとの間に配置されて、中間セパレータとの間に第２消音器部第１室を形成する第２消音器部セパレータとを備える。

このため、中間セパレータよりも下流側に第１消音器部第１室と第１消音器部第２室との２つの室を形成することができ、また、中間セパレータよりも下流側に第２消音器部第１室と第２消音器部第２室との２つの室を形成することができる。

また、第１消音器部セパレータと他端部側側壁とを接続する第１連通管と、第２消音器部セパレータと一端部側側壁とを接続する第２連通管とを備える。そして、第１連通管の周面には、第１連通管の内部と第１連通管の外部とを連通する第１連通管貫通孔が複数形成され、第２連通管の周面には、第２連通管の内部と第２連通管の外部とを連通する第２連通管貫通孔が複数形成されている。さらに第１連通管の一方の端部は、他端部側側壁に接合され、第２連通管の一方の端部は、一端部側側壁に接合されている。

このため、第１連通管は、第１消音器部セパレータと他端部側側壁とが振動することを抑制する支柱としての効果を発揮する。同様に、第２連通管は、第２消音器部セパレータと一端部側側壁とが振動することを抑制する支柱としての効果を発揮する。以上のことから、コンパクトで且つ騒音を抑えた消音器とすることができる。

請求項５に記載の発明によれば、消音器の上部には、鞍乗型車両の前後方向に平行な取り付け用孔部が形成され、車体フレームは、取り付け用孔部に挿通される支持ステー部）を有する。また、第１の排気管は、鞍乗型車両の後方向へ延びる前側排気管と、消音器の第１触媒部から鞍乗型車両の前方向へ延び、前側排気管に接続される第１上流側排気管とを有する。また、第２の排気管は、鞍乗型車両の後方向へ延びる前側排気管と、消音器の第２触媒部から鞍乗型車両の前方向へ延び、前側排気管に接続される第２上流側排気管とを有する。

このため、消音器と、第１上流側排気管と、第１テールパイプと、第２上流側排気管と、第２テールパイプとにより構成される接合体を車体フレームの前後方向に移動させることにより、第１上流側排気管と、第２上流側排気管とを、車体側の前側排気管にそれぞれ接続させると同時に、消音器を車体フレームに取付けることができる。この結果、消音器の車体フレームへの組み付け性を向上させることができる。

請求項６に記載の発明によれば、車体フレームの前後方向において、第２触媒部と第１触媒部とは、オフセットした位置関係にあるため、上下方向における消音器の長さを小さく抑えることができる。

本発明の実施形態に係る消音器を備える鞍乗型車両としての自動二輪車を示す左側面図である。 図１に示す自動二輪車の消音器、排気管、及び支持ステー部を示す透視斜視図である。 図１に示す自動二輪車の消音器、排気管、及び支持ステー部を示す透視平面図である。 図２に示す消音器の透視拡大斜視図である。 図１に示す自動二輪車の消音器、排気管、及び支持ステー部を示す右側面図である。 ２つの触媒が付加された従来の消音器を示す断面図である。

以下、本発明の実施形態について、図面を参照しながら説明する。
先ず、図１〜図５を参照しながら、本発明の実施形態に係る消音器３２を備える鞍乗型車両としての自動二輪車１の全体構成について説明する。図１は、本発明の実施形態に係る消音器３２を備える鞍乗型車両としての自動二輪車を示す左側面図である。図２は、図１に示す自動二輪車の消音器、排気管、及び支持ステー部を示す透視斜視図である。図３は、図１に示す自動二輪車の消音器、排気管、及び支持ステー部を示す透視平面図である。図４は、図２に示す消音器の透視拡大斜視図である。図５は、図１に示す自動二輪車の消音器、排気管、及び支持ステー部を示す右側面図である。図２においては、説明の便宜上、後述の外筒３２１Ａの図示を省略する。また、図２、図４、図５においては、図面の図示の便宜上、後述のカバー３２Ｃの図示を省略する。

以下の説明において、前後、左右及び上下の各方向については、特に断りがない限り、自動二輪車１に乗車する乗員（運転者）から見た方向に従う。また、図中、矢印ＦＲは車両の前方を示し、矢印ＬＨは車両の左側を示し、矢印ＲＨは車両の右側を示し、矢印ＵＰは車両の上方を示す。

図１に示すように、本実施形態の自動二輪車１は、車体フレーム３と、前輪１３と、後輪３１と、エンジン２９と、消音器３２と燃料タンク３７と、センタースタンドＳとを主体として構成される。

車体フレーム３は、ヘッドパイプ５と、メインチューブ７と、センターチューブ９と、シートレール１１とを備えている。メインチューブ７は、ヘッドパイプ５から斜め後方に延出する。センターチューブ９は、メインチューブ７の後端から下方に延出する。シートレール１１は、メインチューブ７から後方に延出する。

センタースタンドＳは、センターチューブ９の下端部に、車体下部に格納できるように、また、地面に立てるように起伏自在に取り付けられている。センタースタンドＳは、起立させられることにより、車体フレーム３を支持可能である。

前輪１３は、アウターチューブ１５とインナーチューブ１７からなる左右のフロントフォーク１９，１９により軸支されている。各インナーチューブ１７の上部は、トップブリッジ２１とボトムブリッジ２３により支持されている。各インナーチューブ１７の上部において、ヘッドパイプ５には、ステアリングステム２５が挿通されている。ステアリングステム２５は、トップブリッジ２１とボトムブリッジ２３に連結されている。トップブリッジ２１上に設けられたハンドル２７により、前輪１３を操舵可能である。

エンジン２９は、Ｖ型４気筒の多気筒エンジンにより構成されている。エンジン２９は、メインチューブ７及びセンターチューブ９により支持されている。後輪３１は、センターチューブ９に接続されたスイングアーム３３により回転可能に支持されている。エンジン２９の動力により、ドライブシャフト３５を介して、後輪３１は駆動される。

メインチューブ７上には、燃料タンク３７が固定されている。シートレール１１上には、シート３９が固定されている。エンジン２９の斜め前方であって、フロントフォーク１９，１９の後方には、ラジエータ４１が車体フレーム側に固定されて設けられている。

また、自動二輪車１は、フロントカウル（カウリング）４３と、ウインドスクリーン（スクリーン）４５と、サイドカウル４７と、シートカウル４９と、フロントフェンダ５１と、リヤフェンダ５３とを備えている。フロントカウル（カウリング）４３は、自動二輪車１の前部に配置され、本体フレームの前部等を覆っている。ウインドスクリーン（スクリーン）４５は、フロントカウル４３の上部に取り付けられている。サイドカウル４７は、自動二輪車１の側部に配置され、エンジン２９等を覆っている。シートカウル４９は、自動二輪車１においてシート３９の下方の部分を覆っている。フロントフェンダ５１は、前輪１３の上部を覆っている。リヤフェンダ５３は、後輪３１の上部を覆っている。自動二輪車１は、フルカウリング形式の二輪車である。

フロントカウル４３の左右には、それぞれバックミラー５５を覆いウインカ５７を備えた一対のミラーカバー５９が取り付けられている。フロントカウル４３の上縁部には、走行風を後方上部に案内する導風板６３が取り付けられている。導風板６３の後方にはメーターバイザー６５が取り付けられている。また、燃料タンク脇の左右のサイドカウル４７内には物品収納室８１が設けられている。

自動二輪車１の排気系部品構成について説明する。消音器３２は、第１上流側排気管２９１と第２上流側排気管２９２とを介してエンジン２９に接続されている。また、消音器３２には、第１テールパイプ３４１と第２テールパイプ３４２とが接続されている。

第１上流側排気管２９１は、消音器３２の第１触媒部３２２（後述）から前方向へ延びている。そして、第１上流側排気管２９１は、前側排気管２９５に接続されている。

詳細には、前側排気管２９５は、取付け部２９５Ａと、前シリンダ排気管２９５Ｂと、後シリンダ排気管２９５Ｃと、集合部２９５Ｄと、集合管部２９５Ｅと、接合部２９５Ｆとを有しており、後方へ延びている。

左側の２つのシリンダのシリンダヘッドの排気ポートには、取付け部２９５Ａによって、前シリンダ排気管２９５Ｂの一端部と、後シリンダ排気管２９５Ｃの一端部とが、それぞれ取付けられている。前シリンダ排気管２９５Ｂの他端部及び後シリンダ排気管２９５Ｃの他端部は、集合部２９５Ｄの前端部に接合されて１本に集合されている。集合部２９５Ｄの後端部には、集合管部２９５Ｅの前端が接続されている。集合管部２９５Ｅの後端部には、接合部２９５Ｆを介して、第１上流側排気管２９１の前端部が接続されている。

また、第２上流側排気管２９２は、消音器３２の第２触媒部３２３（後述）から前方向へ延びている。そして、第２上流側排気管２９２は、前側排気管２９６に接続されている。

詳細には、前側排気管２９６は、取付け部２９６Ａと、前シリンダ排気管２９６Ｂと、後シリンダ排気管２９６Ｃと、集合部２９６Ｄと、集合管部２９６Ｅと、接合部２９６Ｆとを有しており、後方へ延びている。

右側の２つのシリンダのシリンダヘッドの排気ポートには、取付け部２９６Ａによって、前シリンダ排気管２９６Ｂの一端部と、後シリンダ排気管２９６Ｃの一端部とが、それぞれ取付けられている。前シリンダ排気管２９６Ｂの他端部及び後シリンダ排気管２９６Ｃの他端部は、集合部２９６Ｄの前端部に接合されて１本に集合されている。集合部２９６Ｄの後端部には、集合管部２９６Ｅの前端が接続されている。集合管部２９６Ｅの後端部には、接合部２９６Ｆを介して、第２上流側排気管２９２の前端部が接続されている。

第１テールパイプ３４１は、消音器３２から後方向へ延びている。第２テールパイプ３４２は、消音器３２から後方向へ延びている。

第１上流側排気管２９１の後端近傍の部分には、Ｏ_２センサ２９３が設けられている。Ｏ_２センサ２９３が設けられている位置は、詳細には、後述の第１触媒部３２２と第１上流側排気管２９１との接続位置から第１上流側排気管２９１の直径と同程度前方の位置である。Ｏ_２センサ２９３は、第１上流側排気管２９１に形成された差し込み口である貫通孔に嵌め込まれて、固定されている。Ｏ_２センサ２９３は、第１上流側排気管２９１内の酸素濃度を検出可能である。

同様に、消音器３２の第２触媒部３２３（後述）に接続されている第２上流側排気管２９２の後端近傍の部分には、Ｏ_２センサ２９４が設けられている。Ｏ_２センサ２９４が設けられている位置は、詳細には、後述の第２触媒部３２３と第２上流側排気管２９２との接続位置から第２上流側排気管２９２の直径の３倍分程度前方の位置である。Ｏ_２センサ２９４は、第２上流側排気管２９２に形成された差し込み口である貫通孔に嵌め込まれて、固定されている。Ｏ_２センサ２９４は、第２上流側排気管２９２内の酸素濃度を検出可能である。

Ｏ_２センサ２９３が設けられている第１上流側排気管２９１の部分と、Ｏ_２センサ２９４が設けられている第２上流側排気管２９２の部分とを含めた消音器３２の側部は、それぞれ図３に破線で示すカバー３２Ｃにより覆われている。

次に、自動二輪車１の消音器３２について更に詳細に説明する。消音器３２は、排気管２９１、２９２により構成された第１の排気管及び第２の排気管が接続される、単一の消音器３２により構成されている。

図３に示すように、消音器３２は、第１上流側排気管２９１から流れてきた排気ガスが消音される第１消音器部３２４Ａと、第１上流側排気管２９１から流れてきた排気ガスが消音される第２消音器部３２４Ｄと、第２消音器部３２４Ｄ内に配される第１触媒部３２２と、第１の消音器部内に配される第２触媒部３２３とを備える。また、消音器３２は、断面が略楕円状の筒体３２１と、中間セパレータ３２５と、第１消音器部セパレータ３２６と、第２消音器部セパレータ３２７と、第１連通管３２８と、第２連通管３２９とを備えている。

筒体３２１は、断面が楕円の円柱形状を有する外筒３２１Ａと、外筒３２１Ａの一端側の開口を閉塞する左（一端部）側側壁３２１Ｂと、外筒３２１Ａの他端側の開口を閉塞する右（他端部）側側壁３２１Ｃとを備えている。外筒３２１Ａは、軸心に対して直交する方向における断面が、その長辺が車両前後方向に沿う楕円形状とされる。

図４に示すように、左側側壁３２１Ｂには、大径貫通孔３２１Ｅと、小径貫通孔３２１Ｆとが、前後方向に並んで形成されている。また、右側側壁３２１Ｃには、大径貫通孔３２１Ｇと、小径貫通孔３２１Ｈとが、前後方向に並んで形成されている。

中間セパレータ３２５は、外筒３２１Ａの内周面であって、外筒３２１Ａの軸方向における外筒３２１Ａの中央部に溶接により固定されている。中間セパレータ３２５は、外筒３２１Ａの内周面により囲まれる空間を、外筒３２１Ａの左（一端側）と右（他端側）とに区画する。即ち、中間セパレータ３２５は、第１消音器部３２４Ａと第２消音器部３２４Ｄとを区画する。中間セパレータ３２５には、２つの同径の貫通孔３２５Ａ、３２５Ｂが、前後方向に２つ並んで形成されている。

第１消音器部セパレータ３２６は、外筒３２１Ａの内周面であって、外筒３２１Ａの軸方向における中間セパレータ３２５と左側側壁３２１Ｂとの間に溶接により固定されている。第１消音器部セパレータ３２６は、第１消音器部３２４Ａを第１消音器部第１室３２４Ｂと第１消音器部第２室３２４Ｃとに区画する。第１消音器部セパレータ３２６には、大径貫通孔３２６Ａと、小径貫通孔３２６Ｂとが、前後方向に２つ並んで形成されている。大径貫通孔３２６Ａは、中間セパレータ３２５の貫通孔３２５Ｂと同軸の位置関係を有する。小径貫通孔３２６Ｂは、右側側壁３２１Ｃの小径貫通孔３２１Ｈに対してオフセットした位置関係を有する。

第２消音器部セパレータ３２７は、外筒３２１Ａの内周面であって、外筒３２１Ａの軸方向における中間セパレータ３２５と左側側壁３２１Ｂとの間に溶接により固定されている。第２消音器部セパレータ３２７は、第２消音器部３２４Ｄを第２消音器部第１室３２４Ｅと第２消音器部第２室３２４Ｆとに区画する。第２消音器部セパレータ３２７には、大径貫通孔３２７Ａと、小径貫通孔３２７Ｂとが、前後方向に２つ並んで形成されている。大径貫通孔３２７Ａは、中間セパレータ３２５の貫通孔３２５Ａと同軸の位置関係を有する。小径貫通孔３２７Ｂは、左側側壁３２１Ｂの小径貫通孔３２１Ｆに対してオフセットした位置関係を有する。

中間セパレータ３２５の貫通孔と、第１消音器部セパレータ３２６の大径貫通孔とを掛け渡すようにして、第１筒部３３１が設けられている。第１筒部３３１の左端部の開口部の周縁部は、第２消音器部セパレータ３２７の大径貫通孔３２７Ａに嵌め込まれて溶接されている。第１筒部３３１の右端部の開口部の周縁部は、中間セパレータ３２５の貫通孔３２５Ａに嵌め込まれて溶接されている。第１筒部３３１の内周面には、環状のメッシュスペーサにより構成される第１シール部材３３２が設けられている。

中間セパレータ３２５の貫通孔と、第２消音器部セパレータ３２７の大径貫通孔とを掛け渡すようにして、第２筒部３３３が設けられている。第２筒部３３３の左端部の開口部の周縁部は、中間セパレータ３２５の貫通孔３２５Ｂに嵌め込まれて溶接されている。第２筒部３３３の右端部の開口部の周縁部は、第１消音器部セパレータ３２６の大径貫通孔３２６Ａに嵌め込まれて溶接されている。第２筒部３３３の内周面には、環状のメッシュスペーサにより構成される第２シール部材３３４が設けられている。

第１触媒部３２２は、円柱形状部３２２Ｃを有している。また、円柱形状部３２２Ｃの一端部には、先細りの円錐形状部３２２Ｄが溶接されている。円柱形状部３２２Ｃの一端部は、左側側壁３２１Ｂの大径貫通孔３２１Ｅに嵌め込まれて、その全周が溶接されている。円錐形状部３２２Ｄの先端の開口部には、第１の排気管としての第１上流側排気管２９１の後端部が溶接されている。このように、第１上流側排気管２９１は、消音器３２の一端側の部分に接続されている。

第１触媒部他端部３２２Ｂは、第１筒部３３１の内部に第１シール部材３３２を介して嵌め込まれている。また、第１触媒部他端部３２２Ｂは、第１の排気管２９１からの排気ガスが左から右へ流れて排気ガスを排出する第１開口部３２２Ｅを有している。従って、第１開口部３２２Ｅの周囲は、第１シール部材３３２及び第１筒部３３１を介して、中間セパレータ３２５に支持されている。

第１触媒部３２２内には、白金やロジウム等により構成される触媒３２２Ｆ（図３参照）が設けられている。触媒により、第１触媒部３２２内を通過する排気ガスを浄化することができる。

前後方向において、第２触媒部３２３は、第１触媒部３２２よりも後方に位置する位置関係を有しており、第２触媒部３２３の軸心は、第１触媒部３２２の軸心と平行な位置関係を有している。第２触媒部一端部３２３Ａから第２触媒部他端部３２３Ｂへ延びる仮想延長線上において、第２触媒部３２３は、第１触媒部３２２に非対向となるように、第２触媒部３２３の軸は、第１触媒部３２２の軸に対してオフセットしている。

第２触媒部３２３は、円柱形状部３２３Ｃを有している。また、円柱形状部３２３Ｃの一端部には、先細りの円錐形状部３２３Ｄが溶接されている。円柱形状部３２３Ｃの一端部は、左側側壁３２１Ｂの大径貫通孔に嵌め込まれて、その全周において溶接されている。円錐形状部３２３Ｄの先端の開口部には、第２の排気管としての第２上流側排気管２９２の後端部が溶接されている。このように、第２上流側排気管２９２は、消音器３２の他端側の部分に接続されている。

第２触媒部他端部３２３Ｂは、第２筒部３３３の内部に第２シール部材３３４を介して嵌め込まれている。また、第２触媒部他端部３２３Ｂは、前記第２の排気管２９２からの排気ガスが右から左へ流れて排気ガスを排出する第２開口部３２３Ｅを有している。従って、第２開口部３２３Ｅの周囲は、第２シール部材３３４及び第２筒部３３３を介して、中間セパレータ３２５に支持されている。

第２触媒部３２３内には、白金やロジウム等により構成される触媒３２３Ｆが設けられている。触媒により、第２触媒部３２３内を通過する排気ガスを浄化することができる。

第１消音器部３２４Ａの第１消音器部第１室３２４Ｂは、外筒３２１Ａと、中間セパレータ３２５と、第１消音器部セパレータ３２６と、第２筒部３３３とにより囲まれた空間として構成されている。

第１消音器部３２４Ａの第１消音器部第１室３２４Ｂは、流入管３２８Ａを介して第１消音器部第２室３２４Ｃに連通している。第１消音器部３２４Ａの第１消音器部第２室３２４Ｃは、外筒３２１Ａと、第１消音器部セパレータ３２６と、右側側壁３２１Ｃと、第２触媒部３２３の外面である外周面とにより囲まれた空間として構成され形成されている。

第１消音器部３２４Ａには、第１の排気管としての第１上流側排気管２９１及び第１触媒部３２２を流通した排気ガスが流入する。また、第２触媒部３２３の外面の一部は、第１消音器部３２４Ａ内に露出している。

第２消音器部３２４Ｄの第２消音器部第１室３２４Ｅは、外筒３２１Ａと、中間セパレータ３２５と、第２消音器部セパレータ３２７と、第１筒部３３１とにより囲まれた空間として構成されている。

第２消音器部３２４Ｄの第２消音器部第１室３２４Ｅは、流入管３２９Ａを介して第２消音器部第２室３２４Ｆに連通している。第２消音器部３２４Ｄの第２消音器部第２室３２４Ｆは、外筒３２１Ａと、第２消音器部セパレータ３２７と、左側側壁３２１Ｂと、第１触媒部３２２の外面である外周面とにより囲まれた空間として構成され形成されている。

第２消音器部３２４Ｄには、第２の排気管としての第２上流側排気管２９２及び第２触媒部３２３を流通した排気ガスが流入する。また、第１触媒部３２２の外面の一部は、第２消音器部３２４Ｄ内に露出している。

第１消音器部３２４Ａの第１室３２４Ｂと第２室３２４Ｃとは、第１連通管３２８を構成する流入管３２８Ａによって連通される。第１流入管３２８Ａの一端部は、第１消音器部セパレータ３２６の小径貫通孔３２６Ｂにはめ込まれて溶接されている。第１流入管３２８Ａの他端部は、右側側壁３２１Ｃに閉塞された状態で、溶接されている。従って、第１連通管３２８は、第１消音器部セパレータ３２６と右側側壁３２１Ｃとを接続している。

第１消音器部３２４Ａの第２室３２４Ｃとテールパイプ３４１とは、第１流出管３２８Ｂを介して連通される。第１流出管３２８Ｂの一端部は、第１消音器部セパレータ３２６に閉塞された状態で、溶接されている。第１流出管３２８Ｂの他端部は、右側側壁３２１Ｃの小径貫通孔３２１Ｈにはめ込まれて溶接されている。第１流出管３２８Ｂの他端部の開口には、第１テールパイプ３４１の上流端部が溶接されている。このように、第１テールパイプ３４１は、右側側壁３２１Ｃに接続されている。

第１流入管３２８Ａの周面には、第１流入管３２８Ａの内部と第１流入管３２８Ａの外部を連通するパンチングによる穴により構成される第１連通管貫通孔３２８Ｃが複数形成されている。また、第１流出管３２８Ｂの周面には、第１流出管３２８Ｂの内部と第１流出管３２８Ｂの外部を連通するパンチングによる穴により構成される第１連通管貫通孔３２８Ｄが複数形成されている。

第１流入管３２８Ａは、第１消音器部第１室３２４Ｂ内の排気ガスを、第１消音器部第２室３２４Ｃへと通す。第１流出管３２８Ｂは、第２室３２４Ｃからテールパイプ３４１へと排気ガスを通す。

第２消音器部３２４Ｄの第１室３２４Ｅと第２室３２４Ｆとは、第２連通管３２９を構成する流入管３２９Ａによって連通する。第２流入管３２９Ａの一端部は、第２消音器部セパレータ３２７の小径貫通孔３２７Ｂにはめ込まれて溶接されている。第２流入管３２９Ａの他端部は、左側側壁３２１Ｂに閉塞された状態で、溶接されている。従って、第１連通管３２９は、第２消音器部セパレータ３２７と左側側壁３２１Ｂと接続する。

第２消音器部３２４Ｄの第２室３２４Ｆとテールパイプ３４２とは、第２流出管３２９Ｂを介して連通する。第２流出管３２９Ｂの一端部は、第２消音器部セパレータ３２７に閉塞された状態で、溶接されている。第２流出管３２９Ｂの他端部は、左側側壁３２１Ｂの小径貫通孔３２１Ｆにはめ込まれて溶接されている。第２流出管３２９Ｂの他端部の開口部には、第２テールパイプ３４２の上流端部が溶接されている。このように、第２テールパイプ３４２は、左側側壁３２１Ｂに接続されている。

第２流入管３２９Ａの周面には、第２流入管３２９Ａの内部と第２流入管３２９Ａの外部を連通するパンチングによる穴により構成される第２連通管貫通孔３２９Ｃが複数形成されている。また、第２流出管３２９Ｂの周面には、第２流出管３２９Ｂの内部と第２流出管３２９Ｂの外部を連通するパンチングによる穴により構成される第２連通管貫通孔３２９Ｄが複数形成されている。従って、第２連通管３２９においては、第２流入管３２９Ａの一端部及び第２流出管３２９Ｂの一端部により構成される第２連通管３２９の一端部は、第２消音器部セパレータ３２７に接続されている。また、第２連通管３２９においては、第２流入管３２９Ａの他端部及び第２流出管３２９Ｂの他端部により構成される第２連通管３２９の他端部は、一他部側側壁に接続されている。第２連通管３２９は、第２消音器部第２室３２４Ｆ内の排気ガスを、第２消音器部第２室３２４Ｆを通して第２テールパイプ３４２へ流通させる。

次に、消音器３２を支持する構成について説明する。車体フレーム３は、その下部に支持ステー部７１を有している。支持ステー部７１は、図２に示すように、Ｕ字状部７１１と、Ｕ字状部７１１の一対の側部にそれぞれ接続された支持部７１２とを有する。支持部７１２は、左右方向において、それぞれセンターチューブ９から車幅方向内側に向かって延び、途中で後方へ向かって折れ曲がり、後方へ延びている。後方へ延びている部分に、Ｕ字状部７１１の一対の側部が接続されている。従って、Ｕ字状部７１１の側部も、後方へ延びている。消音器３２は、支持ステー部７１のＵ字状部７１１により、ゴムブッシュ７１１ｂを介して弾性的に支持される。

図２、図４に示すように、外筒３２１Ａの上部には、左右に一対の取り付け部３２１Ｄが設けられている。取り付け部３２１Ｄは、それぞれ上方へ突出しており、車体フレーム３の左右方向において所定の間隔を隔てて配置されている。取り付け部３２１Ｄには、それぞれ前後方向に平行な取り付け用孔部としての取り付け用貫通孔が１つずつ形成されている。取り付け用貫通孔には、車体フレーム３の支持ステー部７１のＵ字状部７１１の先端部がゴムブッシュ７１１ｂを介して貫通している。消音器３２は、支持ステー部７１に弾性的に支持されている。

以上のような構成の鞍乗型車両の消音器３２の作用について説明する。エンジン２９の運転時には、エンジン２９の左側の２つの燃焼室（不図示）において発生した排気ガスは、左側のシリンダヘッドに設けられた２つの排気ポートにそれぞれ接続された前側排気管２９５を介して、第１上流側排気管２９１（図３等参照）を流通する。そして、排気ガスは、第１触媒部３２２の内部の触媒へと流れる。第１触媒部３２２内を通過する排気ガスは触媒によって浄化される。

第１触媒部３２２内を通過した排気ガスは、第１消音器部第１室３２４Ｂ（図３等参照）に流入する。第１消音器部第１室３２４Ｂに流入した排気ガスは、第１消音器部第１室３２４Ｂにて膨張することで消音されながら第１流入管３２８Ａ内に流入し、第１流入管３２８Ａの複数の穴から第１消音器部第２室３２４Ｃ（図３等参照）に流入する。そして、排気ガスは、第１消音器部第１室３２４Ｂにて膨張することで消音されながら、さらに、第２触媒部３２３の周面を暖める。ここで、第１消音器部第１室３２４Ｂの排気ガスは第２筒部３３３の側面を暖める。この熱は、第２筒部３３３から、環状のメッシュスペーサにより構成される第１シール部材３３２を介して、第２触媒部３２３へと熱伝導によって伝わる。従って、第１消音器部３２４Ａ内の排気ガスは、第１室３２４Ｂ第２室３２４Ｃともに第２触媒部３２３へと有効に伝わるようにされている。

同様、にエンジン２９の右側の２つの燃焼室（不図示）において発生した排気ガスは、右側のシリンダヘッドに設けられた２つの排気ポートにそれぞれ接続された前側排気管２９６を介して、第２上流側排気管２９２（図３等参照）を流通する。そして、排気ガスは、第２触媒部３２３の内部の触媒へと流れる。第２触媒部３２３内を通過する排気ガスは触媒によって浄化される。

第２触媒部３２３内を通過した排気ガスは、第２消音器部第１室３２４Ｅに流入する。第２消音器部第１室３２４Ｅに流入した排気ガスは、第２消音器部第１室３２４Ｅにて膨張することで消音されながら第２流入管３２９Ａ内に流入し、第２流入管３２９Ａの複数の穴から第２消音器部第２室３２４Ｆ（図３等参照）に流入する。そして、排気ガスは、第２消音器部第１室３２４Ｅにて膨張することで消音されながら、さらに、第１触媒部３２２の周面を暖める。ここで、第２消音器部第１室３２４Ｅの排気ガスは第１筒部３３１の側面を暖める。この熱は、第１筒部３３１から、環状のメッシュスペーサにより構成される第２シール部材３３４を介して、第１触媒部３２２へと熱伝導によって伝わる。従って、第２消音器部３２４Ｄ内の排気ガスは、第１室３２４Ｅ第２室３２４Ｆともに第１触媒部３２２へと有効に伝わるようにされている。

第１消音器部第２室３２４Ｃにおいて第２触媒部３２３の周面を暖めた排気ガスは、第１連通管３２８（図４等参照）の第１流出管３２８Ｂの複数の穴から第１流出管３２８Ｂ内へ流入し、第１テールパイプ３４１の内部を通って大気へと開放される。

第２消音器部第２室３２４Ｆ（図３等参照）において第１触媒部３２２の周面を暖めた排気ガスは、第２連通管３２９（図４等参照）の第２流出管３２９Ｂの複数の穴から第２流出管３２９Ｂ内へ流入し、第２テールパイプ３４２の内部を通って大気へと開放される。

本発明の実施形態によれば、以下のような効果がある。
第２触媒部３２３の外周面は、第１消音器部３２４Ａ内に露出しているため、第１消音器部３２４Ａの内部に流入した排気ガスにより、第２触媒部３２３の外面の一部を温めることができる。従って、図６に示すような第２触媒部３２３内を流通する排気ガスによってのみ第２触媒部３２３を暖める場合と比較して、第２触媒部３２３をより早く暖めることができ、効果的に第２触媒部３２３を加熱することができ、第２触媒部３２３の触媒を短時間で活性化させることができる。また、第２触媒部３２３と第１消音器部３２４Ａとを、より近い位置関係とすることができる。この結果、消音器３２のサイズのコンパクト化を図ることができる。

第１開口部３２２Ｅ及び第２開口部３２３Ｅの周囲を取り囲むように接続されて、第１消音器部３２４Ａと第２消音器部３２４Ｄとを区画する中間セパレータ３２５とを更に備えるため、第１触媒部３２２、第２触媒部３２３を互いに暖め合う排気流路を簡易な構成とすることができる。また、消音器３２の一端部と他端部とを結ぶ方向を、第１触媒部３２２の一端部と他端部とを結ぶ方向及び第２触媒部３２３の一端部と他端部とを結ぶ方向に一致させることで、消音器３２の一端部と他端部とを結ぶ方向における消音器３２の寸法を、短く構成することができる。

消音器３２の右側側壁３２１Ｃには、第１テールパイプ３４１が接続され、消音器３２の左側側壁３２１Ｂには、第２テールパイプ３４２が接続されているため、第１の排気流路と第２の排気流路とを消音器３２の出口まで独立したままの構成とすることができる。このため、各排気流路において互いに排圧の影響を受けることなく、排気ガスをマフラー外部まで流通させることができる。

また、右側側壁３２１Ｃと中間セパレータ３２５との間に配置されて第１消音器部３２４Ａを第１消音器部第１室３２４Ｂと第１消音器部第２室３２４Ｃとに区画する第１消音器部セパレータ３２６と、左側側壁３２１Ｂと中間セパレータ３２５との間に配置されて第２消音器部３２４Ｄを第２消音器部第１室３２４Ｅと第２消音器部第２室３２４Ｆとに区画する第２消音器部セパレータ３２７とを備える。

このため、中間セパレータ３２５よりも下流側に第１消音器部第１室３２４Ｂと第１消音器部第２室３２４Ｃとの２つの室を形成することができ、また、中間セパレータ３２５よりも下流側に第２消音器部第１室３２４Ｅと第２消音器部第２室３２４Ｆとの２つの室を形成することができる。

また、一端部が第１消音器部セパレータ３２６に接続され、他端部が右側側壁３２１Ｃに接続され、第１消音器部第１室３２４Ｂ内の排気ガスを、第１消音器部第２室３２４Ｃを通して第１テールパイプ３４１へ流通させるための第１連通管３２８と、一端部が第２消音器部セパレータ３２７に接続され、他端部が左側側壁３２１Ｂに接続され、第２消音器部第１室３２４Ｅ内の排気ガスを、第２消音器部第２室３２４Ｆを通して第２テールパイプ３４２へ流通させるための第２連通管３２９とを備える。そして、第１連通管３２８の周面には、第１連通管３２８の内部と第１連通管３２８の外部を連通する第１連通管貫通孔３２８Ｃが複数形成され、第２連通管３２９の周面には、第２連通管３２９の内部と第２連通管３２９の外部を連通する第２連通管貫通孔３２９Ｄが複数形成されている。

このため、第１連通管３２８は、第１消音器部セパレータ３２６と右側側壁３２１Ｃとが振動することを抑制する支柱としての効果を発揮する。同様に、第２連通管３２９は、第２消音器部セパレータ３２７と左側側壁３２１Ｂとが振動することを抑制する支柱としての効果を発揮する。以上のことから、コンパクトで且つ騒音を抑えた消音器３２とすることができる。

また、消音器３２は、上部に前後方向に延びる取り付け用貫通孔が形成された取り付け部３２１Ｄを有し、車体フレーム３は、取り付け用貫通孔を貫通した状態で消音器３２を支持する支持ステー部７１を有する。また、第１の排気管は、消音器３２の第１触媒部３２２から前方向へ延びる第１上流側排気管２９１と、消音器３２から後方向へ延びる第１テールパイプ３４１とを有し、第２の排気管は、消音器３２の第２触媒部３２３から前方向へ延びる第２上流側排気管２９２と、消音器３２から後方向へ延びる第２テールパイプ３４２とを有する。

このため、消音器３２と、第１上流側排気管２９１と、第１テールパイプ３４１と、第２上流側排気管２９２と、第２テールパイプ３４２とにより構成される接合体を前後方向に移動させることにより、第１上流側排気管２９１、第１テールパイプ３４１、第２上流側排気管２９２、及び第２テールパイプ３４２を車体側の排気管に接続させると同時に、消音器３２を車体フレーム３に固定することができる。この結果、消音器３２の車体フレーム３への組み付け性を向上させることができる。
また、第１上流側排気管２９１と第２上流側排気管２９２とを前方向に延びるように配置させ、第１テールパイプ３４１と第２テールパイプ３４２とを後方向に延びるように配置させることにより、消音器３２の重量を、これらの排気管により支えることができる。

第２触媒部３２３は、第１触媒部３２２よりも後方に位置しているため、消音器３２の上下長を抑えることができる。従って、自動二輪車の製造時に、自動二輪車に消音器３２を搭載する際、例えば本実施形態のようにスイングアーム３３の下方のデッドスペース等に最低地上高を確保しながら、消音器３２を配置しやすくすることができる。

＜変形例＞
尚、上記の実施形態では、本発明を自動二輪車１に適用して説明したが、本発明は、二輪車に限定されるものでなく、三輪車に適用することも、それ以外の車両に適用することも可能である。

また、上記実施形態では、エンジン２９は、Ｖ型４気筒の多気筒エンジンにより構成されていたが、このエンジンに限定されない。２気筒以上の気筒数を有する多気筒エンジンであればよい。また、各部材の形状は、上記実施形態の形状に限定されない。また、上記実施形態では、第１消音器部３２４Ａにおいて第２触媒部３２３を温める構成と、第２消音器部３２４Ｄにおいて第１触媒部３２２を温める構成との両方を有していたが、どちらか一方のみを有する構成であってもよい。

１ 自動二輪車（鞍乗型車両）
２９ エンジン
３２ 消音器
７１ 支持ステー部
２９１ 第１上流側排気管
２９２ 第２上流側排気管
３２１Ｂ 左側側壁
３２１Ｃ 右側側壁
３２１Ｄ 取り付け部
３２２ 第１触媒部
３２２Ａ 第１触媒部一端部
３２２Ｂ 第１触媒部他端部
３２２Ｅ 第１開口部
３２３ 第２触媒部
３２３Ａ 第２触媒部一端部
３２３Ｂ 第２触媒部他端部
３２３Ｅ 第２開口部
３２４Ａ 第１消音器部
３２４Ｂ 第１消音器部第１室
３２４Ｃ 第１消音器部第２室
３２４Ｄ 第２消音器部
３２４Ｅ 第２消音器部第１室
３２４Ｆ 第２消音器部第２室
３２５ 中間セパレータ
３２６ 第１消音器部セパレータ
３２７ 第２消音器部セパレータ
３２８ 第１連通管
３２８Ｃ 第１連通管貫通孔
３２８Ｄ 第１連通管貫通孔
３２９ 第２連通管
３２９Ｃ 第２連通管貫通孔
３２９Ｄ 第２連通管貫通孔
３４１ 第１テールパイプ
３４２ 第２テールパイプ

Claims (6)

1. 多気筒エンジン（２９）の複数の排気管のうちの、第１の排気管（２９１、２９５、３４１）により第１の排気流路が形成され、前記複数の排気管のうちの第２の排気管（２９２、２９６、３４２）により第２の排気流路が形成され、前記第１の排気管及び前記第２の排気管が接続される単一の消音器（３２）であり、
   前記第１の排気管（２９１、３４１）は、前記消音器（３２）の一端側に接続されると共に、前記第２の排気管（２９２、３４２）は、前記消音器（３２）の他端側に接続される消音器（３２）において、
   一端部（３２２Ａ）が前記第１の排気管（２９１）に接続される第１触媒部（３２２）と、
   前記第１触媒部（３２２）を流通した排気ガスが流入する第１消音器部（３２４Ａ）と、
   一端部（３２３Ａ）が前記第２の排気管（２９２）に接続される第２触媒部（３２３）であって、第２触媒部（３２３）が前記第１触媒部（３２２）に非対向となるように、前記第１触媒部（３２２）の軸に対して第２触媒部（３２３）の軸がオフセットして配される第２触媒部（３２３）とを備え、
   前記第２触媒部（３２３）の外面の一部は、前記第１消音器部（３２４Ａ）内に露出している消音器（３２）。
2. 前記第１触媒部（３２２）は、前記第１の排気管（２９１）からの排気ガスを排出する第１開口部（３２２Ｅ）を有し、
   前記第２触媒部（３２３）は、前記第２の排気管（２９２）からの排気ガスを排出する第２開口部（３２３Ｅ）を有し、
   前記消音器（３２）は、前記第２触媒部（３２３）を流通した排気ガスが流入する第２消音器部（３２４Ｄ）と、
   前記第１開口部（３２２Ｅ）及び前記第２開口部（３２３Ｅ）に支持されて、第１消音器部（３２４Ａ）と第２消音器部（３２４Ｄ）とを区画する中間セパレータ（３２５）とを更に備え、
   前記第１触媒部（３２２）は前記第２消音器部（３２４Ｄ）内に配置され、前記第２触媒部（３２３）は前記第１消音器部（３２４Ａ）内に配置される請求項１に記載の消音器（３２）。
3. 前記消音器（３２）の一端側は、前記第２消音器部（３２４Ｄ）を形成する一端部側側壁（３２１Ｂ）を有し、前記消音器（３２）の他端側は、前記第１消音器部（３２４Ａ）を形成する他端部側側壁（３２１Ｃ）を有し、
   前記消音器（３２）の前記他端部側側壁（３２１Ｃ）には、排気ガスを前記消音器（３２）外へ出す第１テールパイプ（３４１）が接続され、
   前記消音器（３２）の前記一端部側側壁（３２１Ｂ）には、排気ガスを前記消音器（３２）外へ出す第２テールパイプ３４２が接続されている請求項２記載の消音器（３２）。
4. 前記他端部側側壁（３２１Ｃ）と前記中間セパレータ（３２５）との間に配置されて、前記中間セパレータ（３２５）との間に第１消音器部第１室（３２４Ｂ）を形成する第１消音器部セパレータ（３２６）と、
   前記一端部側側壁（３２１Ｂ）と前記中間セパレータ（３２５）との間に配置されて、前記中間セパレータ（３２５）との間に第２消音器部第１室（３２４Ｅ）を形成する第２消音器部セパレータ（３２７）と、
   前記第１消音器部セパレータ（３２６）と前記他端部側側壁（３２１Ｃ）とを接続する第１連通管（３２８）と、
   前記第２消音器部セパレータ（３２７）と前記一端部側側壁（３２１Ｂ）とを接続する第２連通管（３２９）とを備え、
   前記第１連通管（３２８）の周面には、前記第１連通管（３２８）の内部と前記第１連通管（３２８）の外部とを連通する第１連通管貫通孔（３２８Ｃ）が複数形成され、
   前記第２連通管（３２９）の周面には、前記第２連通管（３２９）の内部と前記第２連通管（３２９）の外部とを連通する第２連通管（３２９）貫通孔が複数形成され、
   前記第１連通管（３２８）の一方の端部は、他端部側側壁（３２１Ｃ）に接合され、
   前記第２連通管（３２９）の一方の端部は、一端部側側壁（３２１Ｂ）に接合されている請求項３に記載の消音器（３２）。
5. 車体フレーム（３）と、
   前記請求項２に記載の前記消音器（３２）と、
   を備える鞍乗型車両（１）であって、
   前記消音器（３２）の上部には、鞍乗型車両（１）の前後方向に平行な取り付け用孔部が形成され、
   前記車体フレーム（３）は、前記取り付け用孔部に挿通される支持ステー部（７１）を有し、
   前記第１の排気管は、鞍乗型車両（１）の後方向へ延びる前側排気管（２９５）と、前記消音器（３２）の前記第１触媒部（３２２）から鞍乗型車両（１）の前方向へ延び、前記前側排気管（２９５）に接続される第１上流側排気管（２９１）とを有し、
   前記第２の排気管は、鞍乗型車両（１）の後方向へ延びる前側排気管（２９６）と、前記消音器（３２）の前記第２触媒部（３２３）から鞍乗型車両（１）の前方向へ延び、前記前側排気管（２９６）に接続される第２上流側排気管（２９２）とを有する鞍乗型車両（１）。
6. 鞍乗型車両（１）の前後方向において、前記第２触媒部（３２３）と前記第１触媒部（３２２）とは、オフセットした位置関係にある請求項５に記載の鞍乗型車両（１）。

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