JP2014065374A - 自動車用ガラスラン - Google Patents

Abstract

【課題】ドアガラスの昇降によってもカバーリップとドアパネルとの間に隙間が生じないガラスランを提供する。
【解決手段】自動車用ガラスランにおいて、ガラスラン上辺部１３は、底壁４０、車外側側壁２０、車内側側壁３０、車外側シールリップ２１、車内側シールリップ３１、車外側カバーリップ２３と車内側カバーリップ３３が形成される。車外側側壁２０と車外側カバーリップ２３の間に形成された車外側保持溝２７にドアフレーム２のドアアウターパネルフランジ部２ｆを保持する。車内側側壁３０と車内側カバーリップ３３の間に形成された車内側保持溝３７にドアフレーム２のドアインナーパネルフランジ部２ｊを保持する。車外側保持溝２７と車内側保持溝３７の少なくとも一方の奥にフランジ部の先端を係止する係止突起部３５を形成した。
【選択図】図１

Description

本発明は、ドアフレームの上辺部に取付けられて、ドアガラスの昇降を案内する自動車用ガラスランに関するものである。

図５に示すように、自動車のドア１のドアフレーム２の内周にドアガラス５の昇降を案内するガラスラン１１０が取付けられている。
従来、ガラスラン１１０は、図５に示すように、ドアフレーム２のチャンネル１０３内に取付けられて、ドアガラス５の昇降を案内するとともにドアガラス５とドアフレーム２との間をシールしている。

さらに、ガラスラン１１０は、図４に示すように、押出成形により成形された直線部１１１と型成形によってドアフレーム２のコーナー部２ｈの形状に合わせて形成されたガラスランコーナー部１１２から形成されている。
直線部１１１は、ドアフレーム２の上辺部２ｂに取付けられるガラスラン上辺部１１３と、ドアフレーム２のフロント側の縦辺部２ａに取付けられるガラスランフロント側縦辺部１１４と、ドアフレーム２のリヤ側の縦辺部２ａに取付けられるガラスランリヤ側縦辺部１１５から構成されている。

なお、ドア１と車体との間のシールは、図３に示すように、ドアパネルおよびドアフレーム２の外周に取付けられたドアウエザストリップ１５０および／または車体の開口部のフランジに取付けられたオープニングトリムウエザストリップ（図示せず）によりなされている。

ガラスラン１１０の本体のガラスラン上辺部１１３は、図６に示すように、車外側側壁１２０と、車内側側壁１３０と、底壁１４０からなる断面略コ字状をなしている。車外側側壁１２０の先端付近から車外側シールリップ１２１が本体の断面略コ字状の内側に向けて延出するように設けられている。また、車内側側壁１３０にもその先端付近から車内側シールリップ１３１が断面略コ字状の内側に向けて延出するように設けられている。さらに、車外側側壁１２０の先端付近から車外側側壁１２０の外面に並行に車外側カバーリップ１２３が形成され、車内側側壁１３０の先端付近から車内側側壁１３０の外面に並行に車内側カバーリップ１３３が形成されている。

ガラスラン１１０の本体の車外側側壁１２０、車内側側壁１３０と底壁１４０はドアフレーム２のドアアウターパネル２ｃ、ドアインナーパネル２ｄのフランジ部分にはめ込まれる（例えば、特許文献１参照。）。
このとき、ドアアウターパネル２ｃのフランジ部分は、車外側側壁１２０と車外側カバーリップ１２３の間に挿入され、ドアインナーパネル２ｄのフランジ部分は、車内側側壁１３０と車内側カバーリップ１３３の間に挿入される。底壁１４０はドア補強パネル２ｅの平面部分で保持される。

しかしながら、図４に示すように、ドア補強パネル２ｅは、ドアフレーム２の上辺において、ドア補強パネル２ｅを全面的に装着することが困難であり、重量も増加するため、部分的に装着されているのみである。

このため、図７に示すように、ドアガラス５が上昇して、ドアガラス５の先端が底壁１４０に当接して、底壁１４０を押し上げたときに、ドア補強パネル２ｅが装着されていないドアフレーム２の上辺部２ｂに取付けられたガラスラン１１０の底壁１４０は、ドアガラス５の先端に押し上げられて、車外側側壁１２０と車内側側壁１３０が引っ張られて、車外側カバーリップ１２３と車内側カバーリップ１３３がドアアウターパネル２ｃとドアインナーパネル２ｄから浮き上がり、隙間（図７におけるＸ）が生じ、見栄えが低下するという問題があった。

特開２０１０−１７３５１２号公報

そこで、本発明は、ドアガラスの昇降によってもカバーリップとドアパネルとの間に隙間が生じないガラスランを提供することを目的としている。

上記課題を解決するために請求項１の本発明は、自動車ドアのドアフレームの内周に取付け、ドアガラスの昇降を案内する自動車用ガラスランであって、ガラスランは、押出成形により成形されドアフレームの上辺部に装着されるガラスラン上辺部と、ドアフレームの縦辺部に装着されるガラスラン縦辺部と、型成形により成形されガラスラン上辺部とガラスラン縦辺部を接続し、ドアフレームのコーナー部に装着されるコーナー部を有する自動車用ガラスランにおいて、
ガラスラン上辺部は、底壁と該底壁の車外側側縁部から延びる車外側側壁と、底壁の車内側側縁部から延びる車内側側壁とからなる断面略コ字形をなすガラスランの本体を備え、車外側側壁と車内側側壁には、それぞれ本体の断面略コ字状の内側に向かって延出する車外側シールリップと車内側シールリップを設け、車外側シールリップと車内側シールリップによりドアガラスの車外側面及び車内側面をシールし、車外側側壁の先端から断面略コ字形に対する外面側に車外側カバーリップが形成され、車内側側壁の先端から断面略コ字形に対する外面側に車内側カバーリップが形成され、
車外側側壁と車外側カバーリップの間に形成された車外側保持溝にドアフレームのアウターパネルの先端のフランジ部を保持し、車内側側壁と車内側カバーリップの間に形成された車内側保持溝にドアフレームのインナーパネルの先端のフランジ部を保持し、
車外側保持溝と車内側保持溝の少なくとも一方の奥にフランジ部の先端を係止する係止突起部を形成したことを特徴とする自動車用ガラスランである。

請求項１の本発明では、ガラスラン上辺部は、底壁と該底壁の車外側側縁部から延びる車外側側壁と、底壁の車内側側縁部から延びる車内側側壁とからなる断面略コ字形をなすガラスランの本体を備えている。このため、ドア閉時に、ドアフレームの上辺部において車外側側壁と、車内側側壁と、底壁とからなる本体の断面略コ字状のガラスランの内側に、ドアガラスの先端を収納することができ、ドアガラスを確実に保持することができる。なお、ここで車外側及び車内側とは、ドアを閉じた状態での車輌における車室外側及び車室内側である。

車外側側壁と車内側側壁には、それぞれ本体の断面略コ字状の内側に向かって延出する車外側シールリップと車内側シールリップを設け、車外側シールリップと車内側シールリップによりドアガラスの車外側面及び車内側面をシールしている。このため、上辺部において、車外側シールリップと車内側シールリップにより、ドアガラスが上昇したときに、両方のシールリップがドアガラスに当接し、車外側シールリップと車内側シールリップによりドアフレームとドアガラスとの間のシールをすることができる。

車外側側壁の先端から断面略コ字形に対する外面側に車外側カバーリップが形成され、車内側側壁の先端から断面略コ字形に対する外面側に車内側カバーリップが形成されている。このため、車外側カバーリップでドアアウターパネルのフランジ部をカバーして、車内側カバーリップでドアインナーパネルのフランジ部をカバーすることができ、フランジ部をカバーリップで覆うことができ、見栄えが良い。

車外側側壁と車外側カバーリップの間に形成された車外側保持溝にドアフレームのアウターパネルの先端のフランジ部を保持し、車内側側壁と車内側カバーリップの間に形成された車内側保持溝にドアフレームのインナーパネルの先端のフランジ部を保持する。このため、車外側保持溝でドアアウターパネルのフランジ部を保持し、車内側保持溝でドアインナーパネルのフランジ部を保持することができ、ガラスランを確実にフランジに保持することができる。

車外側保持溝と車内側保持溝の少なくとも一方の奥にフランジ部の先端を係止する係止突起部を形成したため、ドアガラスの先端が底壁を押し上げて、車外側側壁と車内側側壁を引っ張っても、係止突起部がフランジ部の先端により係止されて、係止突起部の形成された側のカバーリップが引っ張られることがなく、カバーリップとドアパネルとの間に隙間が生じることがない。

請求項２の本発明は、係止突起部は、山形で一方の面は傾斜面に形成され、ドアフレームのフランジ部の先端に屈曲部を形成し、屈曲部と上記傾斜面は平面的に当接する自動車用ガラスランである。

請求項２の本発明では、係止突起部は、山形で一方の面は傾斜面に形成され、ドアフレームのフランジ部の先端に屈曲部を形成し、屈曲部と傾斜面は平面的に当接する。このため、フランジ部の先端の屈曲部と傾斜面は強く当接して、当接面積も大きく、係止突起部がフランジ部の屈曲部から離れることがないため、カバーリップが引っ張られることがなく、カバーリップとドアパネルとの間に隙間が生じることがない。

請求項３の本発明は、係止突起部を形成した車外側保持溝又は車内側保持溝の奥から若干開口側の車外側側壁又は車内側側壁に抜け止め突起部を形成した自動車用ガラスランである。

請求項３の本発明では、係止突起部を形成した車外側保持溝又は車内側保持溝の奥から若干開口側の車外側側壁又は車内側側壁に抜け止め突起部を形成した。このため、ガラスランがドアフレームの上辺部のフランジ部から下方にずれる場合でも、抜け止め突起部にフランジ部の先端が係止されて、ガラスランがドアフレームから外れることがない。

請求項４の本発明は、係止突起部は、車内側側壁と車内側カバーリップの間に形成された車内側保持溝に形成された自動車用ガラスランである。

請求項４の本発明では、係止突起部は、車内側側壁と車内側カバーリップの間に形成された車内側保持溝に形成されたため、車外側カバーリップよりも大きく形成された車内側カバーリップが変形することなく、車内側カバーリップとインナーパネルとの間に隙間が生じることがない。

請求項５の本発明は、ドアフレームの上辺部は、一部にドア補強パネルが取付けられて、ガラスラン上辺部の底壁がドア補強パネルに当接した自動車用ガラスランである。

請求項５の本発明では、ドアフレームの上辺部は、一部にドア補強パネルが取付けられて、ガラスラン上辺部がドア補強パネルに当接したため、ドア補強パネルにガラスランの底壁が保持されて、ドアガラスが上昇して、底壁がドアフレーム内に大きく押し込まれることがない。

車外側保持溝にアウターパネルの先端のフランジ部を保持し、車内側保持溝にインナーパネルの先端のフランジ部を保持するため、ガラスランを確実にフランジに保持することができる。
車外側保持溝と車内側保持溝の少なくとも一方の奥にフランジ部の先端を係止する係止突起部を形成したため、ドアガラスの先端が底壁を押し上げても、係止突起部がフランジ部の先端により係止されて、係止突起部の形成された側のカバーリップが引っ張られることがなく、カバーリップとドアパネルとの間に隙間が生じることがない。

本発明の実施の形態であるガラスランをドアフレームの上辺部に装着した状態の断面図であり、図４におけるＡ−Ａに沿った断面図である。 本発明の実施の形態であるガラスランをドアフレームの上辺部に装着し、ドアガラスの先端が底壁を押し上げた状態の断面図であり、図４におけるＡ−Ａに沿った断面図である。 本発明の実施の形態であるガラスランとドアウエザストリップをドアフレームの上辺部に装着し、車体開口部周縁に当接させた状態の断面図である。 本発明の実施の形態であるガラスランの正面図である。 自動車ドアの正面図である。 従来のガラスランを上辺部に装着した状態の断面図である。 従来のガラスランを上辺部に装着し、ドアガラスの先端が底壁を押し上げた状態の断面図である。

本発明の実施の形態を、図１〜図５に基づき説明する。
図５は、自動車のフロントのドア１の正面図であり、図４は、ドア１のドアフレーム２に取付けるフロントドアのガラスラン１０の正面図である。図５に示すように、ドア１の上部にはドアフレーム２が設けられ、ドアガラス５が昇降自在に取付けられる。すなわち、ドアフレーム２の内周には、ガラスラン１０が取付けられ、ドアガラス５の昇降を案内するとともに、ドアガラス５とドアフレーム２との間をシールしている。

ガラスラン１０は、図４に示すように、全体として押出成形で形成された直線部１１と、ドアフレーム２のコーナー部２ｈに取付けられ、上記の直線部１１を接続し、型成形で形成されるコーナー部１２からなる。
直線部１１は、ドアフレーム２の上辺部２ｂに取付けられるガラスラン上辺部１３と、ドアフレーム２のリヤ側の縦辺部２ａに取付けられるガラスランリヤ側縦辺部１５と、ドアフレーム２のフロント側の縦辺部２ａをなすディビジョンサッシュに取付けられるとガラスランフロント側縦辺部１４からなる。

これらの押出成形部分をドアフレーム２に対応した形状となるように、フロント側とリヤ側のそれぞれのコーナー部分において、型成形により成形して直線部１１を接続してコーナー部１２が形成されている。なお、ガラスラン１０のコーナー部１２は、ドアフレーム２のコーナー部２ｈの部分に装着される。

なお、ドア１と車体の車体開口部周縁６との間のシールは、図３に示すように、ドアパネルおよびドアフレーム２の外周に取付けられたドアウエザストリップ５０が車体開口部周縁６に当接してシールして、ドアフレーム２とドアガラス５の間は、ガラスラン１０でシールしている。

図３に示すように、プレスドアのドアフレーム２の上辺部２ｂにおいては、ドアアウターパネル２ｃとドアインナーパネル２ｄの先端であるドアアウターパネルフランジ部２ｆとドアインナーパネルフランジ部２ｊにガラスラン１０が取付けられている。

そして、図４に示すように、ドアフレーム２の上辺部２ｂは、一部にドア補強パネル２ｅが取付けられている。上辺部２ｂにガラスラン上辺部１３が装着されると、ドア補強パネル２ｅが取付けられている部分は、ドア補強パネル２ｅにガラスラン１０の底壁４０が保持されて、ドアガラス５が上昇して、底壁４０を押しても、底壁４０がドアフレーム２内に大きく押し込まれることがない。

ドアフレーム２の上辺部２ｂのドア補強パネル２ｅが取付けられていない部分では、底壁４０はドア補強パネル２ｅで保持されていない。この場合では、ドアガラス５が上昇したときに、ドアガラス５の先端が底壁４０を押したときに、車外側側壁２０と車内側側壁３０が引っ張られて、車外側カバーリップ２３と車内側カバーリップ３３がドアインナーパネル２ｄとドアインナーパネル２ｄから浮き上がる恐れがある。

ドアフレーム２の上辺部２ｂに取付けられるガラスラン１０のガラスラン上辺部１３の断面形状は、図１に示すように、底壁４０と底壁４０の車外側側縁部から底壁４０に対して略垂直又は若干鈍角に下方（図１における下方）に延びる車外側側壁２０と、底壁４０の車内側側縁部から底壁４０に対して略垂直又は若干鈍角に下方に延びる車内側側壁３０とからなる断面略コ字形に形成されている。後述のように、車内側側壁３０が車外側側壁２０よりも大きく、厚肉に形成され、断面略コ字形は、車内側が大きな非対称形に形成されている。

ガラスラン１０の本体である車外側側壁２０、車内側側壁３０と底壁４０は、ドアフレーム２の上辺部２ｂに取付けられる部分も縦辺部２ａに取付けられる部分も基本的には、ほぼ同様な断面略コ字形の断面形状を有している。
なお、上記において、車外側及び車内側とは、ドアを閉じた状態での車輌における車室外側及び車室内側を示すものであり、上方、下方等における上下とは、車輌の上下方向を示すものである。

まず、車内側側壁３０の部分について説明する。
車内側側壁３０は、車外側側壁２０よりも肉厚で大きく形成されている。このため、ガラスラン１０をドアフレーム２の側面に保持することができる。
車内側側壁３０の先端から断面略コ字形に対する外面側に車内側カバーリップ３３が形成されている。このため、車内側カバーリップ３３でドアインナーパネル２ｄの先端のドアインナーパネルフランジ部２ｊを覆うことができ、見栄えが良い。

車内側側壁３０と車内側カバーリップ３３の間に車内側保持溝３７が形成されている。車内側保持溝３７には、ドアインナーパネルフランジ部２ｊが挿入され、保持される。図１に示すように、ドアインナーパネルフランジ部２ｊの先端は、車外方向に若干屈曲して屈曲部２ｋが形成されている。

車内側カバーリップ３３の付け根部分は、車内側側壁２２から車内方向に若干延設された後に、上方に屈曲して断面Ｌ字形に形成されている。このため、車内側保持溝３７は、奥の部分に平面状の空間を有している。この車内側保持溝３７の奥の平面状の部分に、車内側係止突起部３５が形成されている。

車内側係止突起部３５は、山形に形成され、車内側側壁３０側の面は，屈曲して形成されたドアインナーパネルフランジ部２ｊの屈曲部２ｋに当接する車内側係止突起当接面３５ａを形成する。車内側係止突起当接面３５ａは、平面状に傾斜面として形成されている。そして、ドアインナーパネルフランジ部２ｊの屈曲部２ｋの屈曲角度と車内側係止突起当接面３５ａの傾斜角度を、車内側保持溝３７にドアインナーパネルフランジ部２ｊを挿入したときに、略同じに形成することが好ましい。

この場合には、図２に示すように、ドアインナーパネルフランジ部２ｊの屈曲部２ｋと車内側係止突起当接面３５ａは、平面的に当接する。このため、屈曲部２ｋと車内側係止突起当接面３５ａは、当接する面積が大きくなり、強く当接して、車内側係止突起部３５からドアインナーパネルフランジ部２ｊが離れることがないため、ドアガラス５の先端が底壁４０を押して、車内側側壁３０が引っ張られても、車内側カバーリップ３３が引っ張られることがなく、車内側カバーリップ３３とドアインナーパネル２ｄとの間に隙間が生じることがない。

車内側係止突起部３５は、車内側側壁３０と車内側カバーリップ３３の間に形成された車内側保持溝３７に形成されたため、車外側カバーリップ２３よりも大きく形成された車内側カバーリップ３３が変形することなく、車内側カバーリップ３３とドアインナーパネル２ｄとの間に大きな隙間が生じることがない。

車内側保持溝３７の奥から若干開口側の車内側側壁３０に抜け止め突起部３６が形成されている。ガラスラン１０がドアフレーム２の上辺部２ｂのドアインナーパネルフランジ部２ｊから下方にずれる場合でも、抜け止め突起部３６にドアインナーパネルフランジ部２ｊの屈曲部２ｋが係止されて、車内側側壁３０が下方にずれるのを止めて、ガラスラン１０がドアフレーム２から外れることを防止できる。

車内側カバーリップ３３の先端と対応する車内側側壁３０の外面に車内側保持リップ３４を形成した。車内側保持リップ３４と車内側カバーリップ３３でドアインナーパネルフランジ部２ｊの根元部分を挟持する。このため、ガラスラン１０の車内側側壁３０側がドアインナーパネル２ｄに保持される。

車内側側壁３０の先端からガラスラン１０の本体の断面略コ字状の内部方向に斜めに車内側シールリップ３１が延設されている。車内側シールリップ３１は、後述する車外側シールリップ２１よりも長く、厚肉に形成されているため、ドアガラス５がガラスラン１０内に侵入したときに、ドアガラス５を車外側に位置させることができ、ドアフレーム２とドアガラス５の段差を少なくすることができる。このため、空気抵抗や風切音が減少し、デザイン的にも好ましい。

次に、車外側側壁２０の部分について説明する。
ガラスラン上辺部１３の車外側側壁２０は、断面略板状に形成される。
車外側側壁２０の先端付近から車外側シールリップ２１が、上記本体の断面略コ字状の内側に向けて延設されている。車外側側壁２０は、車内側側壁３０よりも肉薄で小さく形成されている。

また、車外側カバーリップ２３が車外側側壁２０の先端から車外側側壁２０の上記断面略コ字状の外側に向けて、即ち、車外方向で車外側側壁２０に沿って平行に延設されている。
このため、車外側カバーリップ２３でドアアウターパネル２ｃの先端のドアアウターパネルフランジ部２ｆを覆うことができ、見栄えが良い。

車外側側壁２０と車外側カバーリップ２３の間に車外側保持溝２７が形成されている。車外側保持溝２７には、ドアアウターパネルフランジ部２ｆが挿入され、保持される。図１に示すように、本実施の形態では、ドアアウターパネルフランジ部２ｆの先端は、ドアインナーパネルフランジ部２ｊの先端とは異なり、屈曲して形成されていないが、ドアインナーパネル２ｄと同様に、屈曲部を設けてもよい。

ドアアウターパネルフランジ部２ｆの先端に屈曲部を設ける場合には、車内側保持溝３７と同様に、車外側保持溝２７に係止突起部を形成することもできる。この場合には、車内側係止突起部３５と同様に、ドアアウターパネルフランジ部２ｆの屈曲部に係止突起部が平面的に当接して、係止突起部からドアアウターパネルフランジ部２ｆが離れることがないため、ドアガラス５の先端が底壁４０を押しても、車外側カバーリップ２３が引っ張られることがなく、車外側カバーリップ２３とドアアウターパネル２ｃとの間に隙間が生じることがない。

車外側側壁２０の外面側には、車外側第１保持リップ２４と車外側第２保持リップ２５が形成される。車外側第１保持リップ２４と車外側第２保持リップ２５は、ドアアウターパネルフランジ部２ｆに当接して、車外側側壁２０を確実にドアアウターパネルフランジ部２ｆに係止することができるとともに、車外側側壁２０とドアアウターパネルフランジ部２ｆとの間をシールすることができる。

車外側側壁２０の内側には、車外側シールリップ２１がガラスラン１０の本体の断面略コ字状の内側に向けて斜めに延設されている。
ドアガラス５が上昇して、ドアガラス５の上端がガラスラン１０の本体のガラスラン上辺部１３の内部に侵入したときに、ドアガラス５の上端の両面に、この車外側シールリップ２１と車内側シールリップ３１が弾力的に当接して、ドアガラス５の先端とドアフレーム２の間をシールする。車外側シールリップ２１の表面には摺動抵抗を減少させるために、低摺動部材や突条を形成することができる。

底壁４０は、略板状に形成され、車内側側壁３０および車外側側壁２０との連続部分では屈曲が容易にできるように底壁溝部４２が形成されている。底壁溝部４２に隣接して、底壁保持リップ４１、４１が底壁４０の内面側に形成されている。底壁保持リップ４１、４１は、それぞれ車外側側壁２０と車内側側壁３０の根元付近に当接して、車外側側壁２０と車内側側壁３０が断面略コ字状の内部方向に倒れることを防止している。

ガラスラン１０の直線部１１の成形においては、成形材料は、合成ゴム、熱可塑性エラストマーが使用され、例えば合成ゴムでは、ＥＰＤＭゴム、熱可塑性エラストマーでは、ポリオレフィン系エラストマー等が使用される。
合成ゴムの場合は、押出成形後に加硫槽に搬送されて、熱風や高周波等により加熱されて加硫が行われる。熱可塑性エラストマーの場合は、冷却され固化される。その後所定の長さに切断されて、押出成形部分は製造される。

次に、ガラスラン１０のコーナー部１２の型成形部分の成形は、上記により製造された押出成形部材を所定寸法に長手方向とは略直角に切断して、その切断した押出部分の端部を、型成形部分を成形する金型に挟持して、その金型のキャビティーに型成形部分を形成するソリッド材を注入する。型成形部分の断面形状は押出成形部分の断面形状と略同じである。成形材料は、押出成形部分に使用した材料と同じ種類のものを使用することが好ましい。熱可塑性エラストマーの場合は、金型に注入されたときに注入材料は溶融されているため、その熱と圧力とで押出成形部分と型成形部分は一体的に融着される。

ガラスラン１０の直線部１１がＥＰＤＭゴムで形成される場合は、ガラスラン１０のコーナー部１２は、ＥＰＤＭゴム又はオレフィン系熱可塑性エラストマーで形成することが好ましい。ガラスラン１０の直線部１１がオレフィン系熱可塑性エラストマーで形成される場合は、ガラスラン１０のコーナー部１２は、オレフィン系熱可塑性エラストマーで形成する。この場合は、同種の材料であり、ガラスラン１０の直線部１１とコーナー部１２の接着性がよい。また、いずれもオレフィン系の材料であり、耐候性がよく、同時に粉砕処理ができ、リサイクル容易な製品を得ることができる。オレフィン系熱可塑性エラストマーの場合は、加硫が不要のため、製造が容易である。
合成ゴムの場合は、金型に注入した後に金型を加熱して加硫する。このとき、押出成形部分と型成形部分は同じ材料あるいは同種類の材料を使用しているため、加硫接着をすることができ、一体的に固着することができる。

２ ドアフレーム
２ｄ ドアインナーパネル
２ｊ ドアインナーパネルフランジ部
１０ ガラスラン
２０ 車外側側壁
３０ 車内側側壁
３３ 車内側カバーリップ
３５ 車内側側壁突起
３７ 車内側保持溝
４０ 底壁

Claims (5)

1. 自動車ドアのドアフレームの内周に取付け、ドアガラスの昇降を案内する自動車用ガラスランであって、上記ガラスランは、押出成形により成形され上記ドアフレームの上辺部に装着されるガラスラン上辺部と、上記ドアフレームの縦辺部に装着されるガラスラン縦辺部と、型成形により成形され上記ガラスラン上辺部とガラスラン縦辺部を接続し、上記ドアフレームのコーナー部に装着されるコーナー部を有する自動車用ガラスランにおいて、
   上記ガラスラン上辺部は、底壁と該底壁の車外側側縁部から延びる車外側側壁と、上記底壁の車内側側縁部から延びる車内側側壁とからなる断面略コ字形をなすガラスランの本体を備え、上記車外側側壁と車内側側壁には、それぞれ上記本体の断面略コ字状の内側に向かって延出する車外側シールリップと車内側シールリップを設け、該車外側シールリップと車内側シールリップにより上記ドアガラスの車外側面及び車内側面をシールし、上記車外側側壁の先端から上記断面略コ字形に対する外面側に車外側カバーリップが形成され、上記車内側側壁の先端から上記断面略コ字形に対する外面側に車内側カバーリップが形成され、
   上記車外側側壁と上記車外側カバーリップの間に形成された車外側保持溝に上記ドアフレームのアウターパネルの先端のフランジ部を保持し、上記車内側側壁と上記車内側カバーリップの間に形成された車内側保持溝に上記ドアフレームのインナーパネルの先端のフランジ部を保持し、
   上記車外側保持溝と車内側保持溝の少なくとも一方の奥に上記フランジ部の先端を係止する係止突起部を形成したことを特徴とする自動車用ガラスラン。
2. 上記係止突起部は、山形で一方の面は傾斜面に形成され、上記ドアフレームのフランジ部の先端に屈曲部を形成し、該屈曲部と上記傾斜面は平面的に当接する請求項１に記載の自動車用ガラスラン。
3. 上記係止突起部を形成した上記車外側保持溝又は車内側保持溝の奥から若干開口側の車外側側壁又は車内側側壁に抜け止め突起部を形成した請求項１又は請求項２に記載の自動車用ガラスラン。
4. 上記係止突起部は、上記車内側側壁と上記車内側カバーリップの間に形成された車内側保持溝に形成された請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の自動車用ガラスラン。
5. 上記ドアフレームの上辺部は、一部にドア補強パネルが取付けられて、上記ガラスラン上辺部の上記底壁が上記ドア補強パネルに当接した請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載の自動車用ガラスラン。

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