JP2014058945A - 内燃機関用ピストン - Google Patents

Abstract

【課題】所望の剛性（強度）を確保しつつ、軽量化を図ることができる内燃機関用ピストンを提供する。
【解決手段】
本発明のピストン４は、ピストンリングを保持するリング溝４６が形成されたピストンクラウン４１と、ピストンクラウン４１の裏面４７から下方に延び、ピストンピン４０が挿入されるピン孔４９が形成された一対のピストンピンボス４２と、ピストンクラウン４１の下方に延び、シリンダー１２に摺接するように設けられた一対のピストンスカート４３と、ピストンクラウン４１の裏面４７から下方に延び、ピストンスカート４３と各ピストンピンボス４２とを連結するサイドウォール５２と、ピストンスカート４３の周方向端部とピストンクラウン４１の下端とを連結し、ピストンスカート４３よりも径方向内側に設けられた補強リブ５１と、を備えた。
【選択図】図４

Description

本発明は、内燃機関用ピストンに関する。

従来、ピストンヘッド（ピストンクラウン）と、ピストン頂部の裏側に設けられ、ピストンピンが挿入されるピン孔が形成された一対のピストンピンボスと、ピストンヘッドの一部から下方に延びるピストンスカートと、を備えた内燃機関用ピストンが知られている。この内燃機関用ピストンは、各ピストンピンボスと各ピストンスカートとを連結する複数の第１連結壁と、複数の第１連結壁同士を連結する第２連結壁と、が各々ピストン頂部から下方に延びている。また、この内燃機関用ピストンは、第２連結壁と、ピストンヘッドおよびピストンスカートの内周面のうちのピストンスカートの下端よりも上側の部分とを連結する連結リブを有している（例えば、特許文献１参照）。この内燃機関用ピストンは、連結リブを設けることにより、ピストン頂部およびピストンスカートの剛性を向上させ、ピストンスカートとシリンダーとのフリクションを低減することができるようになっている。

特開２０１１−１４０９０８号公報

しかしながら、従来の内燃機関用ピストンでは、各ピストンピンボスの剛性を向上させることについては考慮されていなかった。従来の構造では、ピストンピンボスの剛性が不足するため、ピストンピンボスがピストンピンの軸方向に倒れるように変形し、ピストンピンがピストンピン孔と偏当りを起こしてピストンピンの外周面に偏摩耗等が生じる。

また、従来の内燃機関用ピストンでは、複数の補強部（第１連結壁、第２連結壁および連結リブ）を設けているため、軽量化を図ることが難しかった。

本発明は、上記した課題を解決すべくなされたものであり、所望の剛性を確保しつつ、軽量化を図ることができる内燃機関用ピストンを提供することを目的とする。

本発明の内燃機関用ピストンは、ピストンリングを保持するリング溝が形成されたピストンクラウンと、前記ピストンクラウンの裏面から下方に延び、ピストンピンが挿入されるピン孔が形成された一対のピストンピンボスと、前記ピストンクラウンの下方に延び、シリンダーに摺接するように設けられた一対のピストンスカートと、前記ピストンクラウンの裏面から下方に延び、前記ピストンスカートと前記ピストンピンボスとを連結するサイドウォールと、前記ピストンスカートの周方向端部と前記ピストンクラウンの下端とを連結する補強リブと、を備え、前記補強リブの外側面は、前記ピストンスカートよりも径方向内側に形成されていることを特徴とする。

この構成によれば、補強リブは、サイドウォールを介して、ピストンピンボスの曲げ変形を抑制する。これにより、燃焼圧（爆発荷重）や往復運動に伴う慣性力等がピストンピンに加わった場合に生じる各ピストンピンボスの曲げ変形を抑制することができる。このため、当該曲げ変形に起因するピストンピンおよびピン孔の偏磨耗や破損等を抑制することができる。また、ピストンスカートや各ピストンピンボスの曲げ変形が抑制されるため、内燃機関用ピストンがシリンダー内で傾倒することを抑制することができる。従って、当該傾倒防止のために設けられた各ピストンスカートを小型化（面積縮小化）することができる。これにより、内燃機関用ピストンの軽量化およびシリンダーとの接触面積の縮小によりフリクションの低減を図ることができる。また、面積縮小化により、シリンダー内でのピストンの上昇に伴う、シリンダーから燃焼室へのオイルの流入、すなわちオイル上がりを抑制すことができる。

この場合、前記ピストンピンボスの外側端部と前記ピストンクラウンとを連結するピンボス外側リブを更に備えていることが好ましい。

この構成によれば、一対のピンボス外側リブが、ピストンピンボスの曲げ変形を抑制する方向に設置されるため、ピストンピンボスの曲げ変形を有効に抑制することができる。これにより、ピストンピンおよびピン孔の偏磨耗や破損等を適切に防止することができる。

また、この場合、前記ピンボス外側リブは、前記補強リブと交差するように設けられたことが好ましい。

この構成によれば、各サイドウォール、各補強リブおよび各ピンボス外側リブが一体となって各ピストンピンボスを補強する。これにより、ピストンピンボスが倒れようとする力をより有効に抑制することができると共に、ピストンスカートの倒れも有効に抑制することができる。

また、この場合、前記ピンボス外側リブは、前記ピストンクラウンの下端より上方に設けられたことが好ましい。

この構成によれば、ピンボス外側リブは、ピストンクラウンより上側にのみ設けられている。これは、補強リブがピストンピンボスの曲げ変形抑制に有効であるため、ピンボス外側リブの高さをピストンクラウンより低くしても十分な剛性を確保することができるからである。これにより、補強リブの重量が低減され、内燃機関用ピストンを軽量化することができる。

また、この場合、前記サイドウォールは、前記ピストンピンボスの下端より上方に設けられたことが好ましい。

この構成によれば、補助リブおよびピンボス内側リブがピストンピンボスの曲げ変形を有効に抑制するため、サイドウォールの高さを、ピストンピンボスよりも低くすることができる。これにより、内燃機関用ピストンの軽量化を図ることができる。

本発明によれば、内燃機関用ピストンの剛性（強度）を確保しつつ、軽量化を図ることができる。

本発明の一実施形態に係るエンジンの左側面図である。 本発明の一実施形態に係るエンジンの要部を示す断面図である。 本発明の一実施形態に係るピストンをピストンピンの軸に直交する方向から示した側面図である。 本発明の一実施形態に係るピストンをピストンピンの軸方向から示した側面図である。 本発明の一実施形態に係るピストンの下面図である。 図５におけるＡ−Ａ断面図である。 図５におけるＢ−Ｂ断面図である。 図５におけるＢ−Ｂ断面斜視図である。

以下、図面を参照しつつ、本発明の好適な実施形態について説明する。図１は、本実施形態に係るエンジン１の左側面図である。図２は、本実施形態に係るエンジン１の要部を示す断面図である。なお、説明の便宜上、車両の前進方向を前方とし、車両に搭乗した運転者を基準にして、図１および図２に矢印で示すように前後および上下を規定する。

図１に示すように、内燃機関としてのエンジン１は、例えば、自動二輪車等の車両に搭載されるＤＯＨＣ式の水冷単気筒エンジンである。エンジン１は、左右二分割式のクランクケース１１と、クランクケース１１の前部に一体成型されて上方に延設されるシリンダー１２と、シリンダー１２の上方に設けられるシリンダーヘッド１３と、シリンダーヘッド１３の上部開口を覆うシリンダーヘッドカバー１４と、を備えている。

図２に示すように、シリンダー１２とシリンダーヘッド１３との間には、燃焼室２１が形成されている。シリンダーヘッド１３には、燃焼室２１に連通する吸気ポート２２が形成されている。吸気ポート２２には、吸気バルブ２３が設けられている。混合気は、吸気バルブ２３により吸気ポート２２が開閉されることで、燃焼室２１に供給される。

また、シリンダーヘッド１３には、燃焼室２１に連通する排気ポート２４が形成されている。排気ポート２４には、排気バルブ２５が設けられている。図示は省略するが、排気ポート２４は、排気管に接続されている。燃焼室２１からの排気は、排気バルブ２５により排気ポート２４が開閉されることで排出される。

シリンダー１２内にはピストン４（内燃機関用ピストン）が往復動可能に設けられている。ピストン４の下方には、コンロッド３１（コネクティングロッド）の小端部３２がピストンピン４０を介して連結されている。なお、ピストンピン４０は、コンロッド３１の小端部３２に挿入されている（図７参照）。コンロッド３１の大端部３３は、ベアリング３４およびクランクピン３５を介してクランクシャフト３６に連結されている。

次に、図３ないし図８を参照して、ピストン４について詳細に説明する。図３は、本実施形態に係るピストン４をピストンピン４０の軸に直交する方向から示した側面図である。図４は、本実施形態に係るピストン４をピストンピン４０の軸方向から示した側面図である。図５は、本実施形態に係るピストン４の下面図である。図６は、図５におけるＡ−Ａ断面図である。図７は、図５におけるＢ−Ｂ断面図である。図８は、図５におけるＢ−Ｂ断面斜視図である。なお、説明の便宜上、このピストン４を有するエンジン１を搭載した車両の前進方向を前方とし、車両に搭乗した運転者を基準にして、図３ないし図７に矢印で示すように前後、左右および上下を規定する。

図３および図４に示すように、ピストン４は、ピストンリング（図示せず）を保持するピストンクラウン４１と、ピストンクラウン４１の頂部４４の裏面４７から下方に延びた一対のピストンピンボス４２と、ピストンクラウン４１の側面下端から下方に延びた一対のピストンスカート４３と、を備えている。なお、ピストンクラウン４１の頂部４４において、コンロッド３１が連結される側の面を裏面４７とし、裏面４７の反対側の面を上面４８とする（図７参照）。

また、ピストン４は、所望の剛性を確保するため、複数の補強リブ５１と、複数のサイドウォール５２と、複数のピンボス外側リブ５３（図５参照）と、複数のピンボス内側リブ５４（図５参照）と、を備えている。

ピストンクラウン４１は、上方から見て円形の頂部４４と、頂部４４の外周から下方に延びた外周側部４５と、を有し、略有底筒状に形成されている。頂部４４の上面４８は、燃焼室２１において燃焼圧を受ける（図２参照）。外周側部４５には、ピストンリング（図示せず）を取り付けるための環状のリング溝４６が複数設けられている。

図３ないし図６に示すように、一対のピストンピンボス４２は、所定空間Ｓを有して対峙するようにピストンクラウン４１の頂部４４の裏面４７から垂れ下がるようにして設けられている。各ピストンピンボス４２には、ピストンピン４０が挿入されるピン孔４９が形成されている。各ピン孔４９は、コンロッド３１の小端部３２にピストンピン４０を遊嵌して保持する（図２および図７参照）。各ピストンピンボス４２は、外周側部４５側の上方（頂部４４側）において、一対のピンボス外側リブ５３が接続する一対の外側端部６１と、所定空間Ｓ側の上方（頂部４４側）において、一対のピンボス内側リブ５４が接続する一対の内側端部６２と、を有している（図５および図６参照）。なお、各ピストンピンボス４２の下端は、ピストンスカート４３の下端よりも上方に位置している。なお、所定空間Ｓとは、一対のピストンピンボス４２の間と、頂部４４の裏面４７とで形成された空間を指す。より詳細には、所定空間Ｓは、一対のピストンピンボス４２、一対のピストンスカート４３、複数のサイドウォール５２および頂部４４の裏面４７により囲まれた空間である。

図３および図４に示すように、一対のピストンスカート４３は、一対のピストンピンボス４２の各ピン孔４９に挿入されるピストンピン４０の軸方向と平行となるように、一対のピストンピンボス４２を挟んで対向する位置において、ピストンクラウン４１の外周側部４５下端から垂れ下がるように設けられている。各ピストンスカート４３は、ピストンクラウン４１の外周側部４５と一体に形成され、シリンダー１２の内周面に摺接する。また、各ピストンスカート４３には、周方向両端下部が斜めに切り欠かれた一対の欠切部６３が形成されている。

次に、図３ないし図５に示すように、各補強リブ５１は、各ピストンスカート４３の周方向両端部に設けられている。すなわち、各ピストンスカート４３に一対の補強リブ５１が設けられ、ピストン４全体では４つの補強リブ５１が設けられている。一対の補強リブ５１は、ピストンスカート４３のスラスト方向への曲げ変形（倒れ）を抑制すると共に、後述する一対のサイドウォール５２を介して、一対のピストンピンボス４２のピン軸方向への曲げ変形（倒れ）を抑制するために設けられている。

各補強リブ５１は同様の形状であるため、以下、１つの補強リブ５１に着目して説明する。補強リブ５１は、ピストンスカート４３の外周面よりも径方向内側に設けられている。詳細には、補強リブ５１は、スラスト方向から見て、第１辺部７１と、第２辺部７２と、第３辺部７３と、により略三角形状に形成されている（図３に示した二点鎖線の三角形参照）。第１辺部７１は、ピストンスカート４３の欠切部６３からピストンクラウン４１の外周側部４５下端まで延びている。第２辺部７２は、ピストンスカート４３から離間する方向に、第１辺部７１の上端から外周側部４５下端に沿って周方向に延びている。なお、正確には、第２辺部７２は、中間に上下方向の段差が設けられている。第３辺部７３は、第１辺部７１の下端とピストンスカート４３から離間した第２辺部７２の一端とを接続するように形成されている。第３辺部は、上方にやや湾曲したアーチ状に形成されている。各辺部７１，７２，７３は、ピストンスカート４３の外周面およびピストンクラウン４１の外周側部４５の外周面よりも、径方向内側に向かう段差として形成されている。すなわち、補強リブ５１は、シリンダー１２の内周面に摺接しないように、ピストンスカート４３周方向端部とピストンクラウン４１の下端とを連結している。

図４および図５に示すように、各サイドウォール５２は、各ピストンスカート４３の周方向両端部と各ピストンピンボス４２の側面とを連結する。すなわち、各ピストンスカート４３に一対のサイドウォール５２が設けられ、ピストン４全体では４つのサイドウォール５２が設けられている。一対のサイドウォール５２は、上記の一対の補強リブ５１と同様に、ピストンスカート４３の曲げ変形（倒れ）を抑制すると共に、一対のピストンピンボス４２の曲げ変形（倒れ）を抑制するために設けられている。

各サイドウォール５２は同様の形状であるため、以下、１つのサイドウォール５２に着目して説明する。サイドウォール５２は、ピストンクラウン４１の頂部４４の裏面４７から垂れ下がり、左右方向から見て上方に湾曲したアーチ状に形成されている（図４参照）。サイドウォール５２は、（上下方向の）高さが最も高い部分であっても、ピストンクラウン４１とピストンスカート４３とを合わせた高さよりも低く形成されている。すなわち、サイドウォール５２は、ピストンピンボス４２の下端よりも上方（頂部４４側）に設けられている。さらに換言すれば、サイドウォール５２の最下端は、ピストンピンボス４２の下端よりも上方に位置している。

図５および図６に示すように、各ピンボス外側リブ５３は、各ピストンピンボス４２の外側端部６１とピストンクラウン４１とを連結する。すなわち、ピストンピンボス４２毎に一対のピンボス外側リブ５３が設けられ、ピストン４全体では４つのピンボス外側リブ５３が設けられている。一対のピンボス外側リブ５３は、ピストンピンボス４２の外側および内側への曲げ変形を抑制するために設けられている。一対のピンボス外側リブ５３は、特に外側への曲げ変形の抑制に有効である。

詳細には、下面から見て、ピストンピンボス４２の一対の外側端部６１に一端を接続した一対のピンボス外側リブ５３は、ピストンクラウン４１の外周側部４５に向かって放射状に延設され、当該外周側部４５の内周面に他端を接続している。また、１つのピンボス外側リブ５３と、これに対向する位置にあるピンボス外側リブ５３とを結ぶ線（図５の破線参照）が、ピストンクラウン４１の頂部４４（裏面４７）の中心を通るようになっている。

各ピンボス外側リブ５３は同様の形状であるため、以下、１つのピンボス外側リブ５３に着目して説明する。ピンボス外側リブ５３は、ピストンクラウン４１の頂部４４の裏面４７から垂れ下がり、前後方向から見て上方に湾曲したアーチ状に形成されている（図６参照）。ピンボス外側リブ５３は、（上下方向の）高さが最も高い部分であっても、ピストンクラウン４１の高さよりも低く形成されている。すなわち、ピンボス外側リブ５３は、ピストンクラウン４１の外周側部４５の下端よりも上方（頂部４４側）に設けられている。さらに換言すれば、ピンボス外側リブ５３の最下端は、ピストンクラウン４１の外周側部４５の下端よりも上方に位置している。

図５、図７および図８に示すように、各ピンボス内側リブ５４は、各ピストンピンボス４２の内側端部６２とピストンクラウン４１の頂部４４の裏面４７とを連結する。すなわち、ピストンピンボス４２毎に一対のピンボス内側リブ５４が設けられ、ピストン４全体では４つのピンボス内側リブ５４が設けられている。一対のピンボス内側リブ５４は、ピストンピンボス４２と頂部４４の裏面４７との連結部分を補強し、ピストンピンボス４２の内側（所定空間Ｓ側）および外側（外周側部４５側）への曲げ変形を抑制するために設けられている。

各ピンボス内側リブ５４は同様の形状であるため、以下、１つのピンボス内側リブ５４に着目して説明する。ピンボス内側リブ５４は、ピストンピンボス４２の内側端部６２からピストンクラウン４１の頂部４４の裏面４７に向かって広がるように形成されている。すなわち、ピンボス内側リブ５４は、ピストンピンボス４２の内側端部６２、サイドウォール５２および当該頂部４４の裏面４７に対し、略三角錐形状に盛り上がるようにして一体に形成されている（図８に示す二点鎖線参照）。また、略三角錐形状のピンボス内側リブ５４は、ピストンピンボス４２の内側端部６２側の第１曲面５４ａと、サイドウォール５２側の第２曲面５４ｂとの間の境界線で形成される稜線５５を有している。稜線５５は、ピストンピンボス４２の内側端部６２と当該頂部４４の裏面４７の中心部とを結ぶように形成されている。この稜線５５は、上方に湾曲したアーチ状に形成されている。ピンボス内側リブ５４の第１曲面５４ａおよび第２曲面５４ｂは、ピストンピンボス４２の内側端部６２とピストンクラウン４１の頂部４４（裏面４７）とを滑らかな曲面で連結している。なお、稜線５５とは、ピンボス内側リブ５４が、空間と接している線を指す。すなわち、ピンボス内側リブ５４と空間との境界を形成するピンボス内側リブ５４の一辺を指す。

１つのピストンピンボス４２に対し設けられた一対のピンボス内側リブ５４の間には、窪み部５６が形成されている。この窪み部５６と各ピンボス内側リブ５４との各内側境界線５７は、ピストンピン４０を介してピン孔４９に軸支されたコンロッド３１の小端部３２に対する接線となっている（図７に示す破線参照）。すなわち、一対のピンボス内側リブ５４は、ピストンピン４０に軸支されたコンロッド３１の小端部３２の外周面近傍で、小端部３２の移動領域に対応する形状に形成されている。

本実施形態によれば、各補強リブ５１は、シリンダー１２の内周面に接触することなく、各サイドウォール５２を介して、各ピストンピンボス４２の曲げ変形（傾き）を抑制する。これにより、ピストン４に対する燃焼圧（爆発荷重）やピストン４の往復運動に伴う慣性力等がピストンピン４０に加わった場合に生じる各ピストンピンボス４２の曲げ変形を抑制することができる。このため、当該曲げ変形に起因するピストンピン４０およびピン孔４９の偏磨耗や破損等を適切に抑制することができる。また、各ピストンスカート４３や各ピストンピンボス４２の曲げ変形が抑制されるため、ピストン４がシリンダー１２内部で傾倒することを抑制することができる。従って、当該傾倒防止のために設けられた各ピストンスカート４３を小型化（面積縮小化）することができる。これにより、ピストン４の軽量化およびシリンダー１２との接触面積の縮小によりフリクションの低減を図ることができる。また、面積縮小化により、シリンダー１２内でのピストン４の上昇に伴う、シリンダー１２から燃焼室２１へのオイルの流入、すなわちオイル上がりを抑制すことができる。

また、本実施形態によれば、一対のピンボス外側リブ５３が、ピストンピンボス４２の曲げ変形を抑制する方向に設置されている。このため、ピストンピンボス４２の外側（ピストンクラウン４１の外周側部４５側）への曲げ変形（倒れ）を有効に抑制する。これにより、各ピストンピンボス４２は、ピストンピン４０を適切に軸支することができる。また、各ピンボス内側リブ５４がピストンピンボス４２の曲げ変形を有効に抑制するため、各ピンボス外側リブ５３は、ピストンクラウン４１の外周側部４５の下端よりも上方（頂部４４側）に設けるだけで十分な剛性を確保することができる。これにより、各ピンボス外側リブ５３を小型化することができ、高剛性かつ軽量化したピストン４を構成することができる。

なお、本実施形態では、各ピンボス外側リブ５３の他端は、ピストンクラウン４１の外周側部４５の内周面に接続されていたが、これに代えて、各ピンボス外側リブ５３の他端を各補強リブ５１に接続してもよい（図示は省略する。）。この場合、各ピンボス外側リブ５３の上端は、ピストンクラウン４１の頂部４４の裏面４７には接続せず、各ピンボス外側リブ５３の上端と当該頂部４４の裏面４７との間には空間が形成される。
また、各ピンボス外側リブ５３の他端を、ピストンクラウン４１の外周側部４５の内周面および各補強リブ５１に接続してもよい（図示は省略する。）。
これらの場合、各サイドウォール５２、各補強リブ５１および各ピンボス外側リブ５３が一体となって各ピストンピンボス４２を補強する。これにより、ピストンピンボス４２が倒れようとする力をより有効に抑制することができると共に、ピストンスカート４３の倒れも有効に抑制することができる。

さらに、本実施形態によれば、一対のサイドウォール５２は、ピストンスカート４３の曲げ変形を抑制すると共に、一対のピストンピンボス４２の曲げ変形（倒れ）も抑制する。また、上記したように、各ピンボス内側リブ５４および各ピンボス外側リブ５３が各ピストンピンボス４２の曲げ変形（倒れ）を有効に抑制するため、各サイドウォール５２の高さを抑える（各ピストンボス４２の高さよりも低くする）ことができる。これにより、ピストン４の軽量化を図ることができる。

また、本実施形態によれば、各補強リブ５１、各サイドウォール５２および各ピンボス外側リブ５３等を設けたことにより、ピストンクラウン４１の剛性を高くすることができる。これにより、ピストンクラウン４１の外周側部４５に形成された各リング溝４６の変形も抑制されるため、ブローバイガスの低減およびオイル消費量の低減を図ることができる。

また、本実施形態によれば、各補強リブ５１、各サイドウォール５２、各ピンボス外側リブ５３および各ピンボス内側リブ５４の寸法を小さく（高さを低く）することができるため、ピストン４の製造容易性が向上すると共にコスト低減を実現することもできる。

なお、本実施形態に係るピストン４は、鍛造加工技術または鋳造加工技術により形成することができる。

なお、上記した本発明の実施形態の説明は、本発明に係るピストン４（内燃機関用ピストン）における好適な実施の形態を説明しているため、技術的に好ましい種々の限定を付している場合もあるが、本発明の技術範囲は、特に本発明を限定する記載がない限り、この態様に限定されるものではない。さらに、上記した本発明の実施形態における構成要素は適宜、既存の構成要素等との置き換えが可能であり、かつ、他の既存の構成要素との組合せを含む様々なバリエーションが可能であり、上記した本発明の実施形態の記載をもって、特許請求の範囲に記載された発明の内容を限定するものではない。

４ ピストン（内燃機関用ピストン）
１２ シリンダー
４０ ピストンピン
４１ ピストンクラウン
４２ ピストンピンボス
４３ ピストンスカート
４４ 頂部
４６ リング溝
４９ ピン孔
５２ サイドウォール
５３ ピンボス外側リブ

Claims (5)

1. ピストンリングを保持するリング溝が形成されたピストンクラウンと、
   前記ピストンクラウンの裏面から下方に延び、ピストンピンが挿入されるピン孔が形成された一対のピストンピンボスと、
   前記ピストンクラウンの下方に延び、シリンダーに摺接するように設けられた一対のピストンスカートと、
   前記ピストンクラウンの裏面から下方に延び、前記ピストンスカートと前記ピストンピンボスとを連結するサイドウォールと、
   前記ピストンスカートの周方向端部と前記ピストンクラウンの下端とを連結する補強リブと、を備え、
   前記補強リブの外側面は、前記ピストンスカートよりも径方向内側に形成されていることを特徴とする内燃機関用ピストン。
2. 前記ピストンピンボスの外側端部と前記ピストンクラウンとを連結するピンボス外側リブを更に備えていることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関用ピストン。
3. 前記ピンボス外側リブは、前記補強リブと交差するように設けられたことを特徴とする請求項２に記載の内燃機関用ピストン。
4. 前記ピンボス外側リブは、前記ピストンクラウンの下端より上方に設けられたことを特徴とする請求項２または３に記載の内燃機関用ピストン。
5. 前記サイドウォールは、前記ピストンピンボスの下端より上方に設けられたことを特徴とする請求項１ないし４のいずれかに記載の内燃機関用ピストン。

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