JP2014062507A - 内燃機関用ピストン - Google Patents

Abstract

【課題】所望の剛性（強度）を確保しつつ、軽量化を図ることができる内燃機関用ピストンを提供する。
【解決手段】
本発明のピストン４は、ピストンリングを保持するリング溝４６が形成されたピストンクラウン４１と、ピストンクラウン４１の裏面４７から下方に延び所定空間Ｓを有して対峙するように設けられ、ピストンピン４０が挿入されるピン孔４９が形成された一対のピストンピンボス４２と、所定空間Ｓに設けられ、各ピストンピンボス４２の内側端部６２からピストンクラウン４１の裏面４７に向かって広がるように形成されたピンボス内側リブ５４と、を備え、ピンボス内側リブ５４は、各ピストンピンボス４２の内側端部６２とピストンクラウン４１の裏面４７の中心部とを結ぶ稜線５５を有している。
【選択図】図５

Description

本発明は、内燃機関用ピストンに関する。

従来、天井部（ピストンクラウン）と、天井部の外周部から垂下する一対のピストンスカートと、一対のピストンスカートの端部同士を連結する一対の連結壁と、ピストンピンが挿入されるピン孔が形成され、一対の連結壁の略中央に設けられた一対のピストンピンボスと、ピストンピンボスを挟んで対峙して、一対の連結壁を連結する一対の補強壁と、を備えた内燃機関用ピストンが知られている（例えば、特許文献１参照）。この内燃機関用ピストンは、一対の補強壁を設けることにより、ピストンピンボスが内側に倒れることを防止することができるようになっている。

また、内燃機関用ピストンの重量増加抑制および剛性向上のための一般的な他の技術として、ピストンピンボスと天井部とを滑らかな曲面となるように形成することが知られている。このような他の技術では、更にピストンの軽量化するために、ピストンピンボスと天井部との間に形成された曲面部分に肉抜きを行う場合がある。

特開２０１１−１８５２１４号公報

しかしながら、特許文献１に記載の技術では、一対の補強壁を形成しているため、ピストン自体の軽量化を図ることが難しかった。仮に、ピストンの軽量化を図るために各補強壁に対して肉抜きを行った場合、ピストンピンボスの強度を確保することができない虞もあった。この場合、ピストンピンボスの曲げ変形が大きくなるため、ピストンピンおよびピン孔の偏磨耗や破損等が発生する虞があった。

また、一般的な他の技術では、肉抜きした部分に応力集中が生じるため、特許文献１に記載の技術と同様に、所望の強度を担保しながら軽量化したピストンを構成することが困難であった。

本発明は、上記した課題を解決すべくなされたものであり、所望の剛性（強度）を確保しつつ、軽量化を図ることができる内燃機関用ピストンを提供することを目的とする。

本発明の内燃機関用ピストンは、ピストンリングを保持するリング溝が形成されたピストンクラウンと、前記ピストンクラウンの裏面から下方に延び、所定空間を有して対峙するように設けられ、ピストンピンが挿入されるピン孔が形成された一対のピストンピンボスと、前記所定空間に設けられ、前記各ピストンピンボスの内側端部から前記ピストンクラウンの前記裏面に向かって広がるように形成されたピンボス内側リブと、を備え、前記ピンボス内側リブは、前記各ピストンピンボスの前記内側端部と前記ピストンクラウンの前記裏面の中心部とを結ぶ稜線を有していることを特徴とする。

この構成によれば、ピンボス内側リブが、ピストンピンボスとピストンクラウンとの連結部分を補強するように設けられている。このため、燃焼圧（爆発荷重）や慣性力等による荷重がピストンピンに加わった場合に生じるピストンピンボスの内側（所定空間側）への曲げ変形を有効に抑制することができる。また、ピンボス内側リブは、ピストンクラウンの裏面に向かって広がり、かつ、当該裏面の中心部に向かう稜線を有している。このため、ピストンピンボスの内側端部とピストンクラウンの裏面とを滑らかな曲面で連結することができる。これにより、ピストンピンボスの剛性（強度）を向上させることができると共に、ピストンクラウンの剛性も向上させることができる。さらに、各ピンボス内側リブ同士の間には、肉抜きされたように窪みが形成されることになる。このため、内燃機関用ピストンを軽量化することができる。すなわち、上記の構成によれば、所望の剛性（強度）を確保しつつ、軽量化した内燃機関用ピストンを構成することができる。これにより、ピストンピンボスの曲げ変形に起因するピストンピンおよびピン孔の偏磨耗や破損等を適切に防止することができる。

この場合、前記各ピストンピンボスの外側端部と前記ピストンクラウンとを連結するピンボス外側リブを更に備え、前記ピンボス外側リブは、前記ピストンクラウンの下端より上方に設けられていることが好ましい。

この構成によれば、ピンボス外側リブは、ピストンピンボスが、ピストンピンの軸方向、特に外側に倒れること（曲げ変形）を有効に抑制する。これにより、ピストンピンボスは、ピストンピンを適切に軸支することができ、ピストンピンおよびピン孔の偏磨耗や破損等を適切に防止することができる。また、ピンボス外側リブは、ピストンクラウンの上側にのみ設けられている。これは、ピンボス内側リブがピストンピンボスの曲げ変形抑制に有効であるため、ピンボス外側リブの高さをピストンクラウンより低くしても十分な剛性を確保することができるからである。これにより、ピンボス外側リブの小型化および重量の低減化を図ることができ、内燃機関用ピストンを軽量化することができる。

また、この場合、前記ピストンクラウンの下方に延び、シリンダーに摺接するように設けられた一対のピストンスカートと、前記ピストンクラウンの裏面から下方に延び、前記ピストンスカートと前記各ピストンピンボスとを連結するサイドウォールと、を更に備え、前記サイドウォールは、前記各ピストンピンボスの下端より上方に設けられていることが好ましい。

この構成によれば、サイドウォールは、ピストンスカートの曲げ変形を抑制すると共に、ピストンピンボスの曲げ変形も抑制する。また、ピンボス内側リブおよびピンボス外側リブがピストンピンボスの曲げ変形を有効に抑制するため、サイドウォールの高さを、ピストンボスの高さよりも低くすることができる。これにより、各サイドウォールを小型化することができ、内燃機関用ピストンの軽量化を図ることができる。

また、この場合、前記ピンボス内側リブは、前記ピストンピンに軸支されたコネクティングロッドの小端部の外周面近傍で、前記小端部の移動領域に対応する形状に形成されていることが好ましい。

この構成によれば、各ピンボス内側リブにより剛性を高めた位置でコネクティングロッドの小端部を軸支することができる。これにより、コネクティングロッドの円滑な回動を担保することができる。

本発明によれば、内燃機関用ピストンの剛性（強度）を確保しつつ、軽量化を図ることができる。

本発明の一実施形態に係るエンジンの左側面図である。 本発明の一実施形態に係るエンジンの要部を示す断面図である。 本発明の一実施形態に係るピストンをピストンピンの軸に直交する方向から示した側面図である。 本発明の一実施形態に係るピストンをピストンピンの軸方向から示した側面図である。 本発明の一実施形態に係るピストンの下面図である。 図５におけるＡ−Ａ断面図である。 図５におけるＢ−Ｂ断面図である。 図５におけるＢ−Ｂ断面斜視図である。 本発明の一実施形態の変形例に係る図５におけるＢ−Ｂ断面の一部を示す斜視図である。

以下、図面を参照しつつ、本発明の好適な実施形態について説明する。図１は、本実施形態に係るエンジン１の左側面図である。図２は、本実施形態に係るエンジン１の要部を示す断面図である。なお、説明の便宜上、車両の前進方向を前方とし、車両に搭乗した運転者を基準にして、図１および図２に矢印で示すように前後および上下を規定する。

図１に示すように、内燃機関としてのエンジン１は、例えば、自動二輪車等の車両に搭載されるＤＯＨＣ式の水冷単気筒エンジンである。エンジン１は、左右二分割式のクランクケース１１と、クランクケース１１の前部に一体成型されて上方に延設されるシリンダー１２と、シリンダー１２の上方に設けられるシリンダーヘッド１３と、シリンダーヘッド１３の上部開口を覆うシリンダーヘッドカバー１４と、を備えている。

図２に示すように、シリンダー１２とシリンダーヘッド１３との間には、燃焼室２１が形成されている。シリンダーヘッド１３には、燃焼室２１に連通する吸気ポート２２が形成されている。吸気ポート２２には、吸気バルブ２３が設けられている。混合気は、吸気バルブ２３により吸気ポート２２が開閉されることで、燃焼室２１に供給される。

また、シリンダーヘッド１３には、燃焼室２１に連通する排気ポート２４が形成されている。排気ポート２４には、排気バルブ２５が設けられている。図示は省略するが、排気ポート２４は、排気管に接続されている。燃焼室２１からの排気は、排気バルブ２５により排気ポート２４が開閉されることで排出される。

シリンダー１２内にはピストン４（内燃機関用ピストン）が往復動可能に設けられている。ピストン４の下方には、コンロッド３１（コネクティングロッド）の小端部３２がピストンピン４０を介して連結されている。なお、ピストンピン４０は、コンロッド３１の小端部３２に挿入されている（図７参照）。コンロッド３１の大端部３３は、ベアリング３４およびクランクピン３５を介してクランクシャフト３６に連結されている。

次に、図３ないし図８を参照して、ピストン４について詳細に説明する。図３は、本実施形態に係るピストン４をピストンピン４０の軸に直交する方向から示した側面図である。図４は、本実施形態に係るピストン４をピストンピン４０の軸方向から示した側面図である。図５は、本実施形態に係るピストン４の下面図である。図６は、図５におけるＡ−Ａ断面図である。図７は、図５におけるＢ−Ｂ断面図である。図８は、図５におけるＢ−Ｂ断面斜視図である。なお、説明の便宜上、このピストン４を有するエンジン１を搭載した車両の前進方向を前方とし、車両に搭乗した運転者を基準にして、図３ないし図７に矢印で示すように前後、左右および上下を規定する。

図３および図４に示すように、ピストン４は、ピストンリング（図示せず）を保持するピストンクラウン４１と、ピストンクラウン４１の頂部４４の裏面４７から下方に延びた一対のピストンピンボス４２と、ピストンクラウン４１の側面下端から下方に延びた一対のピストンスカート４３と、を備えている。なお、ピストンクラウン４１の頂部４４において、コンロッド３１が連結される側の面を裏面４７とし、裏面４７の反対側の面を上面４８とする（図７参照）。

また、ピストン４は、所望の剛性を確保するため、複数の補強リブ５１と、複数のサイドウォール５２と、複数のピンボス外側リブ５３（図５参照）と、複数のピンボス内側リブ５４（図５参照）と、を備えている。

ピストンクラウン４１は、上方から見て円形の頂部４４と、頂部４４の外周から下方に延びた外周側部４５と、を有し、略有底筒状に形成されている。頂部４４の上面４８は、燃焼室２１において燃焼圧を受ける（図２参照）。外周側部４５には、ピストンリング（図示せず）を取り付けるための環状のリング溝４６が複数設けられている。

図３ないし図６に示すように、一対のピストンピンボス４２は、所定空間Ｓを有して対峙するようにピストンクラウン４１の頂部４４の裏面４７から垂れ下がるようにして設けられている。各ピストンピンボス４２には、ピストンピン４０が挿入されるピン孔４９が形成されている。各ピン孔４９は、コンロッド３１の小端部３２にピストンピン４０を遊嵌して保持する（図２および図７参照）。各ピストンピンボス４２は、外周側部４５側の上方（頂部４４側）において、一対のピンボス外側リブ５３が接続する一対の外側端部６１と、所定空間Ｓ側の上方（頂部４４側）において、一対のピンボス内側リブ５４が接続する一対の内側端部６２と、を有している（図５および図６参照）。なお、各ピストンピンボス４２の下端は、ピストンスカート４３の下端よりも上方に位置している。なお、所定空間Ｓとは、一対のピストンピンボス４２の間と、頂部４４の裏面４７とで形成された空間を指す。より詳細には、所定空間Ｓは、一対のピストンピンボス４２、一対のピストンスカート４３、複数のサイドウォール５２および頂部４４の裏面４７により囲まれた空間である。

図３および図４に示すように、一対のピストンスカート４３は、一対のピストンピンボス４２の各ピン孔４９に挿入されるピストンピン４０の軸方向と平行となるように、一対のピストンピンボス４２を挟んで対向する位置において、ピストンクラウン４１の外周側部４５下端から垂れ下がるように設けられている。各ピストンスカート４３は、ピストンクラウン４１の外周側部４５と一体に形成され、シリンダー１２の内周面に摺接する。また、各ピストンスカート４３には、周方向両端下部が斜めに切り欠かれた一対の欠切部６３が形成されている。

次に、図３ないし図５に示すように、各補強リブ５１は、各ピストンスカート４３の周方向両端部に設けられている。すなわち、各ピストンスカート４３に一対の補強リブ５１が設けられ、ピストン４全体では４つの補強リブ５１が設けられている。一対の補強リブ５１は、ピストンスカート４３のスラスト方向への曲げ変形（倒れ）を抑制すると共に、後述する一対のサイドウォール５２を介して、一対のピストンピンボス４２のピン軸方向への曲げ変形（倒れ）を抑制するために設けられている。

各補強リブ５１は同様の形状であるため、以下、１つの補強リブ５１に着目して説明する。補強リブ５１は、ピストンスカート４３の外周面よりも径方向内側に設けられている。詳細には、補強リブ５１は、スラスト方向から見て、第１辺部７１と、第２辺部７２と、第３辺部７３と、により略三角形状に形成されている（図３に示した二点鎖線の三角形参照）。第１辺部７１は、ピストンスカート４３の欠切部６３からピストンクラウン４１の外周側部４５下端まで延びている。第２辺部７２は、ピストンスカート４３から離間する方向に、第１辺部７１の上端から外周側部４５下端に沿って周方向に延びている。なお、正確には、第２辺部７２は、中間に上下方向の段差が設けられている。第３辺部７３は、第１辺部７１の下端とピストンスカート４３から離間した第２辺部７２の一端とを接続するように形成されている。第３辺部は、上方にやや湾曲したアーチ状に形成されている。各辺部７１，７２，７３は、ピストンスカート４３の外周面およびピストンクラウン４１の外周側部４５の外周面よりも、径方向内側に向かう段差として形成されている。すなわち、補強リブ５１は、シリンダー１２の内周面に摺接しないように、ピストンスカート４３周方向端部とピストンクラウン４１の下端とを連結している。

図４および図５に示すように、各サイドウォール５２は、各ピストンスカート４３の周方向両端部と各ピストンピンボス４２の側面とを連結する。すなわち、各ピストンスカート４３に一対のサイドウォール５２が設けられ、ピストン４全体では４つのサイドウォール５２が設けられている。一対のサイドウォール５２は、上記の一対の補強リブ５１と同様に、ピストンスカート４３の曲げ変形（倒れ）を抑制すると共に、一対のピストンピンボス４２の曲げ変形（倒れ）を抑制するために設けられている。

各サイドウォール５２は同様の形状であるため、以下、１つのサイドウォール５２に着目して説明する。サイドウォール５２は、ピストンクラウン４１の頂部４４の裏面４７から垂れ下がり、左右方向から見て上方に湾曲したアーチ状に形成されている（図４参照）。サイドウォール５２は、（上下方向の）高さが最も高い部分であっても、ピストンクラウン４１とピストンスカート４３とを合わせた高さよりも低く形成されている。すなわち、サイドウォール５２は、ピストンピンボス４２の下端よりも上方（頂部４４側）に設けられている。さらに換言すれば、サイドウォール５２の最下端は、ピストンピンボス４２の下端よりも上方に位置している。

図５および図６に示すように、各ピンボス外側リブ５３は、各ピストンピンボス４２の外側端部６１とピストンクラウン４１とを連結する。すなわち、ピストンピンボス４２毎に一対のピンボス外側リブ５３が設けられ、ピストン４全体では４つのピンボス外側リブ５３が設けられている。一対のピンボス外側リブ５３は、ピストンピンボス４２の外側および内側への曲げ変形を抑制するために設けられている。一対のピンボス外側リブ５３は、特に外側への曲げ変形の抑制に有効である。

詳細には、下面から見て、ピストンピンボス４２の一対の外側端部６１に一端を接続した一対のピンボス外側リブ５３は、ピストンクラウン４１の外周側部４５に向かって放射状に延設され、当該外周側部４５の内周面に他端を接続している。また、１つのピンボス外側リブ５３と、これに対向する位置にあるピンボス外側リブ５３とを結ぶ線（図５の破線参照）が、ピストンクラウン４１の頂部４４（裏面４７）の中心を通るようになっている。

各ピンボス外側リブ５３は同様の形状であるため、以下、１つのピンボス外側リブ５３に着目して説明する。ピンボス外側リブ５３は、ピストンクラウン４１の頂部４４の裏面４７から垂れ下がり、前後方向から見て上方に湾曲したアーチ状に形成されている（図６参照）。ピンボス外側リブ５３は、（上下方向の）高さが最も高い部分であっても、ピストンクラウン４１の高さよりも低く形成されている。すなわち、ピンボス外側リブ５３は、ピストンクラウン４１の外周側部４５の下端よりも上方（頂部４４側）に設けられている。さらに換言すれば、ピンボス外側リブ５３の最下端は、ピストンクラウン４１の外周側部４５の下端よりも上方に位置している。

図５、図７および図８に示すように、各ピンボス内側リブ５４は、各ピストンピンボス４２の内側端部６２とピストンクラウン４１の頂部４４の裏面４７とを連結する。すなわち、ピストンピンボス４２毎に一対のピンボス内側リブ５４が設けられ、ピストン４全体では４つのピンボス内側リブ５４が設けられている。一対のピンボス内側リブ５４は、ピストンピンボス４２と頂部４４の裏面４７との連結部分を補強し、ピストンピンボス４２の内側（所定空間Ｓ側）および外側（外周側部４５側）への曲げ変形を抑制するために設けられている。

各ピンボス内側リブ５４は同様の形状であるため、以下、１つのピンボス内側リブ５４に着目して説明する。ピンボス内側リブ５４は、ピストンピンボス４２の内側端部６２からピストンクラウン４１の頂部４４の裏面４７に向かって広がるように形成されている。すなわち、ピンボス内側リブ５４は、ピストンピンボス４２の内側端部６２、サイドウォール５２および当該頂部４４の裏面４７に対し、略三角錐形状に盛り上がるようにして一体に形成されている（図８に示す二点鎖線参照）。また、略三角錐形状のピンボス内側リブ５４は、ピストンピンボス４２の内側端部６２側の第１曲面５４ａと、サイドウォール５２側の第２曲面５４ｂとの間の境界線で形成される稜線５５を有している。稜線５５は、ピストンピンボス４２の内側端部６２と当該頂部４４の裏面４７の中心部とを結ぶように形成されている。この稜線５５は、上方に湾曲したアーチ状に形成されている。ピンボス内側リブ５４の第１曲面５４ａおよび第２曲面５４ｂは、ピストンピンボス４２の内側端部６２とピストンクラウン４１の頂部４４（裏面４７）とを滑らかな曲面で連結している。なお、稜線５５とは、ピンボス内側リブ５４が、空間と接している線を指す。すなわち、ピンボス内側リブ５４と空間との境界を形成するピンボス内側リブ５４の一辺を指す。

１つのピストンピンボス４２に対し設けられた一対のピンボス内側リブ５４の間には、窪み部５６が形成されている。この窪み部５６と各ピンボス内側リブ５４との各内側境界線５７は、ピストンピン４０を介してピン孔４９に軸支されたコンロッド３１の小端部３２に対する接線となっている（図７に示す破線参照）。すなわち、一対のピンボス内側リブ５４は、ピストンピン４０に軸支されたコンロッド３１の小端部３２の外周面近傍で、小端部３２の移動領域に対応する形状に形成されている。

本実施形態によれば、一対のピンボス内側リブ５４が、燃焼圧や慣性力等による荷重がピストンピン４０に加わった場合に生じるピストンピンボス４２の内側（所定空間Ｓ側）または外側（外周側部４５側）への曲げ変形（倒れ）を有効に抑制することができる。また、各ピンボス内側リブ５４は、ピストンピンボス４２の内側端部６２とピストンクラウン４１の頂部４４（裏面４７）とを滑らかな曲面で連結している。すなわち、第１曲面５４ａおよび第２曲面５４ｂの曲率（１／Ｒ）を小さくすることができる。これにより、各ピストンピンボス４２の剛性（強度）を向上させることができると共に、ピストンクラウン４１（の頂部４４）の剛性も向上させることができ、これらの曲げ変形を抑制できる。さらに、各ピンボス内側リブ５４同士の間に形成された窪み部５６は、事実上、軽量化のための肉抜き部分に相当する。このため、ピストン４を軽量化することができる。以上より、各ピンボス内側リブ５４を有するピストン４は、所望の剛性（強度）を確保しつつ、軽量化を図ることができ、ピストンピンボス４２の曲げ変形（倒れ）に起因するピストンピン４０およびピン孔４９の偏磨耗や破損等を適切に防止することができる。

また、本実施形態によれば、一対のピンボス外側リブ５３は、ピストンピンボス４２が、ピストンピン４０の軸方向、特に外側（ピストンクラウン４１の外周側部４５側）に倒れること（曲げ変形）を有効に抑制する。これにより、各ピストンピンボス４２は、ピストンピン４０を適切に軸支することができる。また、各ピンボス内側リブ５４がピストンピンボス４２の曲げ変形を有効に抑制するため、各ピンボス外側リブ５３の高さをピストンクラウンより低くしても十分な剛性を確保することができる。これにより、各ピンボス外側リブ５３の小型化および重量の低減化を図ることができ、軽量化したピストン４を構成することができる。

さらに、本実施形態によれば、一対のサイドウォール５２は、ピストンスカート４３の曲げ変形を抑制すると共に、一対のピストンピンボス４２の曲げ変形（倒れ）も抑制する。また、上記したように、各ピンボス内側リブ５４および各ピンボス外側リブ５３が各ピストンピンボス４２の曲げ変形（倒れ）を有効に抑制するため、各サイドウォール５２の高さを抑える（各ピストンボス４２の高さよりも低くする）ことができる。これにより、ピストン４の軽量化を図ることができる。

また、本実施形態によれば、コンロッド３１の小端部３２は、各ピンボス内側リブ５４の近傍で軸支されている。すなわち、各ピンボス内側リブ５４により剛性を高めた位置でコンロッド３１の小端部３２を軸支することができる。これにより、コンロッド３１の円滑な回動を担保することができる。

（変形例）
次に、本実施形態に係るピストン４の変形例について簡単に説明する。図９は、本実施形態の変形例に係る図５におけるＢ−Ｂ断面の一部を示す斜視図である。なお、この変形例において、上記の実施形態と同様の構成については説明を省略する。

上記の実施形態に係るピストン４では、各ピンボス内側リブ５４が、略三角錐形状に形成されていたが、例えば、図９（ａ）に示すように、円錐を頂点から底面に向かって半分に分割したような形状のピンボス内側リブ８０としてもよい（図９（ａ）に示す二点鎖線参照）。このような、半分にした円錐形状のピンボス内側リブ８０は、半円底面部８１をピストンクラウン４１の頂部４４の裏面４７に接続し、頂点部８２をピストンピンボス４２の内側端部６２に接続している。また、例えば、図９（ｂ）に示すように、略四角錐形状に形成されたピンボス内側リブ９０としてもよい（図９（ｂ）に示す二点鎖線参照）。これら本実施形態の変形例に係る各ピンボス内側リブ８０，９０は、上記の実施形態に係る各ピンボス内側リブ５４と同様に、ピストンピンボス４２の内側端部６２とピストンクラウン４１の頂部４４の裏面４７の中心部とを結ぶ稜線５５が形成されている。

これら本実施形態の変形例によれば、上記の実施形態に係るピストン４と同様の作用効果を得ることができる。

なお、本実施形態およびその変形例に係るピストン４は、鍛造加工技術または鋳造加工技術により形成することができる。

なお、上記した本発明の実施形態およびその変形例の説明は、本発明に係るピストン４（内燃機関用ピストン）における好適な実施の形態を説明しているため、技術的に好ましい種々の限定を付している場合もあるが、本発明の技術範囲は、特に本発明を限定する記載がない限り、これらの態様に限定されるものではない。さらに、上記した本発明の実施形態における構成要素は適宜、既存の構成要素等との置き換えが可能であり、かつ、他の既存の構成要素との組合せを含む様々なバリエーションが可能であり、上記した本発明の実施形態の記載をもって、特許請求の範囲に記載された発明の内容を限定するものではない。

４ ピストン（内燃機関用ピストン）
３１ コンロッド（コネクティングロッド）
３２ 小端部
４０ ピストンピン
４１ ピストンクラウン
４２ ピストンピンボス
４３ ピストンスカート
４４ 頂部
４６ リング溝
４９ ピン孔
５２ サイドウォール
５３ ピンボス外側リブ
５４ ピンボス内側リブ
５５ 稜線
Ｓ 所定空間

Claims (4)

1. ピストンリングを保持するリング溝が形成されたピストンクラウンと、
   前記ピストンクラウンの裏面から下方に延び、所定空間を有して対峙するように設けられ、ピストンピンが挿入されるピン孔が形成された一対のピストンピンボスと、
   前記所定空間に設けられ、前記各ピストンピンボスの内側端部から前記ピストンクラウンの前記裏面に向かって広がるように形成されたピンボス内側リブと、を備え、
   前記ピンボス内側リブは、前記各ピストンピンボスの前記内側端部と前記ピストンクラウンの前記裏面の中心部とを結ぶ稜線を有していることを特徴とする内燃機関用ピストン。
2. 前記各ピストンピンボスの外側端部と前記ピストンクラウンとを連結するピンボス外側リブを更に備え、
   前記ピンボス外側リブは、前記ピストンクラウンの下端より上方に設けられていることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関用ピストン。
3. 前記ピストンクラウンの下方に延び、シリンダーに摺接するように設けられた一対のピストンスカートと、
   前記ピストンクラウンの裏面から下方に延び、前記ピストンスカートと前記各ピストンピンボスとを連結するサイドウォールと、を更に備え、
   前記サイドウォールは、前記各ピストンピンボスの下端より上方に設けられていることを特徴とする請求項１または２に記載の内燃機関用ピストン。
4. 前記ピンボス内側リブは、前記ピストンピンに軸支されたコネクティングロッドの小端部の外周面近傍で、前記小端部の移動領域に対応する形状に形成されていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載の内燃機関用ピストン。

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