KR102186278B1 - 내연기관용 피스톤 - Google Patents

내연기관용 피스톤 Download PDF

Info

Publication number
KR102186278B1
KR102186278B1 KR1020167002633A KR20167002633A KR102186278B1 KR 102186278 B1 KR102186278 B1 KR 102186278B1 KR 1020167002633 A KR1020167002633 A KR 1020167002633A KR 20167002633 A KR20167002633 A KR 20167002633A KR 102186278 B1 KR102186278 B1 KR 102186278B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
internal combustion
pistons
support surface
combustion engines
piston
Prior art date
Application number
KR1020167002633A
Other languages
English (en)
Other versions
KR20160034929A (ko
Inventor
케이 프뢰드
마리안 마인하르트
Original Assignee
페데랄-모굴 뉘른베르크 게엠바하
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 페데랄-모굴 뉘른베르크 게엠바하 filed Critical 페데랄-모굴 뉘른베르크 게엠바하
Publication of KR20160034929A publication Critical patent/KR20160034929A/ko
Application granted granted Critical
Publication of KR102186278B1 publication Critical patent/KR102186278B1/ko

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F3/00—Pistons 
    • F02F3/28—Other pistons with specially-shaped head
    • F02F3/285—Other pistons with specially-shaped head the head being provided with an insert located in or on the combustion-gas-swept surface
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16J—PISTONS; CYLINDERS; SEALINGS
    • F16J1/00—Pistons; Trunk pistons; Plungers
    • F16J1/001—One-piece pistons
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F3/00—Pistons 
    • F02F3/16—Pistons  having cooling means
    • F02F3/20—Pistons  having cooling means the means being a fluid flowing through or along piston
    • F02F3/22—Pistons  having cooling means the means being a fluid flowing through or along piston the fluid being liquid
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16J—PISTONS; CYLINDERS; SEALINGS
    • F16J1/00—Pistons; Trunk pistons; Plungers
    • F16J1/10—Connection to driving members
    • F16J1/14—Connection to driving members with connecting-rods, i.e. pivotal connections
    • F16J1/16—Connection to driving members with connecting-rods, i.e. pivotal connections with gudgeon-pin; Gudgeon-pins
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F3/00—Pistons 
    • F02F2003/0007—Monolithic pistons; One piece constructions; Casting of pistons

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Fluid Mechanics (AREA)
  • Pistons, Piston Rings, And Cylinders (AREA)

Abstract

피스톤 핀 지지를 위한 분리된(discrete) 원통형 지지 표면들(18, 24)을 갖고, 적어도 두 개의 지지 표면들(18, 24) 사이에 리세스(26)가 제공되고, 상기 리세스(26)는 두 개의 대향하는 지지 표면들 사이 거리의 절반의 적어도 10%의 반경방향 깊이를 가지는, 내연기관용 피스톤(10).

Description

내연기관용 피스톤 {Piston for an internal combustion engine}
본 발명은 내연기관용 피스톤에 관한 것이다.
내연기관에서 피스톤은, 점화 장치(the ignition)의 연료 혼합 후에 각각 병진하여(translationally) 이동되고, 피스톤 핀 및 커넥팅 로드를 통해 크랭크축에 운동 에너지를 전달하는 기능을 한다. 이들로부터 만들어지는 요건들을 충족시키기 위해, 피스톤들은 연소 체임버(chamber)에 가까이 놓인 영역에 링 존(ring zone)을 가진다. 피스톤 핀을 수용하기 위해, 핀 허브들(pin hubs)이 제공되고, 일반적으로 평면(plan) 내에 샤프트 벽들이 있고, 상기 평면은 측방 지지부(lateral support)로서의 기능을 하는 샤프트 벽들에 수직이다. 앞서 언급된 기능의 영역들, 즉 상기 링 존, 상기 핀 허브들, 및 상기 샤프트 벽들은 일반적으로 소위 연결 또는 측면 벽(connecting or side walls)에 의해 연결되고, 상기 연결 또는 측면 벽은 상기 샤프트 벽들 사이에서 연장하고, 각각 핀 허브를 수용하고, 추가적으로 링 존을 지지하는 기능을 한다.
이 기술 분야에서 압축 높이(compression height), 즉 연소 체임버를 향해 지향되는 링 존의 단부와 피스톤 핀의 중심 사이의 거리의 감소는 언제나 바람직한데, 이는 이 방식으로 중량을 줄일 수 있기 때문이다. 하지만, 이는 피스톤의 강성에 관한 관점에서의 요구들을 만족시킬 필요성에 관한 목적과 충돌된다.
선행 기술에서, 컴프레션 하이트(compression height)와 무게를 낮게 유지하기 위해 매우 다양한 방법들을 사용하여 이루어져왔던 시도들과 함께 다양한 피스톤 구성들이 알려져 있다. DE 10 2009 032 861 A1에 따른 피스톤에 의하면, 이는 예를 들면 연결 벽들(connecting walls) 내의 대규모 "창(windows)"에 의해 일어난다.
본 발명의 목적은 컴프레션 하이트 및/또는 무게, 동시에 완료되어야(fulfilled) 하는 피스톤의 강성에 관한 요건들과 관련하여 더욱 향상된 내연기관용 피스톤을 고안하는 것이다.
이 목적은 청구항 1에 기재된 피스톤에 의해 달성된다.
일반적인 실질적으로 원통형의 핀 허브들 대신, 이 피스톤은 분리된(discrete) 지지 표면들을 가지고, 상기 분리된 지지 표면들은 실질적으로 실린더 내부 표면들의 영역들에 대응한다. 적어도 두 개의 이러한 지지 표면들 사이에 리세스가 제공되고, 상기 리세스는 두 개의 대향 지지 표면들 사이 거리의 절반의 적어도 10%의 (방사방향) 깊이를 가진다. 두 개의 대향 지지 표면들 사이 거리의 절반은 수용될(accommodated) 전형적 원통형 피스톤 핀의 반경을 본질적으로 가리키고, 따라서 피스톤 핀의 방사 방향에서 측정되는 리세스의 깊이는 일반적인 피스톤 핀 치수(dimension)와 함께 밀리미터 크기이다. 다시 말하면, 이는 이전에 핀 허브의 영역이 제공되었던 지점들에 깨끗하고(clear) 대규모인 창들을 야기한다. 특히, 초기의 계산들로, 피스톤 축 방향에서 보는(considered) 것처럼 피스톤 핀이, 상부 영역, 즉 링 존에 가까운 영역 및 상기 링 존에 대향하여 놓인 하부 영역에서 지지된다면 충분하다는 것이 밝혀졌다. 기재된 "창"은 링 존의 측면에, 그리고 특히 하반부에 어느 정도 형성될 수 있고, 무게를 줄일 수 있다. 본 발명에 따르는 피스톤의 반복 피로(stress amplitudes)는 유한 요소(finite elements)에 의해 결정되어 왔고, 이전의 일반적 피스톤 설계와 비교되어 왔다. 핀 평면 내에서 보울의 에지 상 반복 피로는 거의 20% 적고, 상기 평면에 수직인 평면 내에서 보울의 에지 상 반복 피로, 및 핀 평면 내에서 보울의 바닥부 상 반복 피로 역시 5% 내지 10% 크기가 적다.
더구나, 피스톤 핀을 오직 상기 지지 표면의 영역에만 고정하기 위하여, 링을 위한 고정 홈이 형성될 수 있고, 이 방식으로 피스톤 핀의 충분한 고정이 보장된다는 것이 밝혀졌다.
본 발명에 따르는 피스톤에 관하여, 상기 피스톤에는 냉각 채널이 추가로 제공될 수 있고, 이 경우에 제조 방법으로는 주조가 바람직하다는 것이 언급되어야 한다. 기재된 구조들, 즉 스트럿, 리브 및/또는 링이 예를 들어 적절한 탈형(demoulding) 경사에 의해 형성될 수 있어서 적절한 주조 도구들로의 제조의 경우에 상기 탈형이 보장될 수 있다는 것이 추가로 언급되어야 한다. 그러나, 앞선 제조 역시 가능하고(conceivable), 이 경우에 스틸이 바람직한 소재이다. 하지만, 상기 제조 방법과 별도로, 알루미늄 또는 알루미늄 합금 역시 본 발명에 따르는 피스톤을 위한 소재로 생각할 수 있다. 샤프트 벽들은 이들의 일반적 "하부" 영역에서보다 링 존에 대한 이들의 연결 영역에서 더 넓을 수 있다. 하지만, 어떤 적용례에서는 샤프트 벽들이 역으로, 즉 링 존에 대한 이들의 연결 영역에서보다 이들의 일반 영역에서 더 넓은 것과 같이 설계될 수도 있다. 특히, 샤프트 벽들의 크기는 전달될 가로 방향력(lateral forces)에 맞춰질 수 있다.
본 발명에 따르는 리세스(들)의 깊이와 관련하여, 피스톤 핀 반경의 50%까지 될 수 있다는 것이 언급되어야 한다. 보통, 본 발명에 따르는 피스톤은 이전의 일반적 측벽들(side walls)을 제공하지 않고 역속(flux of forces)과 요구되는 강성을 제조하므로, 무게를 줄이고 컴프레션 하이트를 감소시키는 기본적 아이디어에 기초한다. 바람직하게는, 본 발명에 따르는 피스톤은 원통형 피스톤 핀과 결합된다.
본 발명에 따르는 피스톤 핀의 바람직한 추가 향상은 다른 청구항들에 기재되어 있다.
링 존에 더 가까이 위치된 지지 표면을 위해, 상기 지지 표면이 대략 40° 내지 90°, 바람직하게는 약 60°의 각도가 일반적으로 제공되는 대향 지지 표면보다 더 큰 각도, 특히 120° 내지 180°, 바람직하게는 150° 내지 170°를 커버하는(cover) 것이 일반적으로 바람직하다.
또한, 링 존에 더 가까이 위치된 지지 표면을 위해, 피스톤 축 방향으로 연장되어 커넥팅 로드의 최소 작용(play)과 움직임만을 허용하는 것이 바람직하다.
무게를 추가로 줄이는 것과 관련하여, 본 발명에 따른 리세스가, 리세스가 또 있는 다른 측면, 즉 샤프트 벽을 향하여 지향된 측면 상의 스트럿에 의해 수용될 피스톤 핀에 대향하여 놓인 측면 상에서 범위가 정해지는 것이 유리하다. 다시 말하면, 이전의 일반적 측벽들은 두 개의 전형적으로 대칭인 스트럿들에 의해 대체되는데, 상기 스트럿들은 양 측에 광범위한(extensive) 리세스들을 가지며, 따라서 이전의 일반적 측벽들이 더 이상 없고, 상기 스트럿들의 무게는 감소될 수 있다. 초기의 계산들에서, 요구되는 강성 역시 상기 스트럿들에 의해 보장될 수 있다는 것을 정립할 수 있었다.
스트럿들의 배치(configuration)에 대하여, 링 존에 가까운 영역에서보다 링 존으로부터 이격된 영역에서 스트럿들을 더 좁게 만드는 것이 유리하다는 것이 입증되었다.
더구나, 스트럿들이 링 존으로 수렴하도록 만들어지는 것이 강성에 유리하다. 다시 말하면, 각 측에 전형적으로 나타나는 두 개의 스트럿들은 피스톤 핀 축 방향에서 보는 것과 같이 링 존의 방향으로 서로를 향하여 경사진다. 이 방식으로 범위가 정해지는 연소 체임버의 내부에 링 존의 특히 우수한 지지부를 보장할 수 있고, 특히 연소 체임버 보울이 형성될 수 있다.
또한 제공된 시작부에 기재된 기능적 영역들의 연결에 관하여, 바람직한 타원형 링이 여기에 제공될 수 있고, 상기 타원형 링은 링 존의 반대쪽 피스톤의 단부 상에 형성되고, 샤프트 벽들, 환형 필드(field)로부터 이격되어 놓인 지지 표면, 및 선택적으로, 기재된 스트럿들 서로를 연결한다. 상기 링은 여기에서 가능한 한 좁게, 특히 타원형으로 만들어지는 것이 바람직하고, 이는 이 방식으로 무게를 추가로 줄일 수 있고, 커넥팅 로드에 요구되는 최소의 작동 및 움직임이 추가로 보장되기 때문이다.
스트럿들의 강성을 보장하기 위해, 스트럿들이 링 존 및/또는 링으로의 변이부(cross-over) 상에 보강 리브들을 가지는 것이 여기서 바람직하다. 더구나, 상기 변이부에서 이들 리브들에 의해 응력이 감소된다.
이하, 도면에서 예로서 도시된 본 발명의 실시예가 더 상세히 설명될 것이다. 이들은 아래와 같다.
도 1은 피스톤 핀 축 방향에서 본, 본 발명에 따르는 피스톤의 도면.
도 2는 이에 대해 수직인 방향에서의 측면도.
도3은 본 발명에 따른 피스톤의 저면도.
도 1에서 볼 수 있듯이, 본 발명에 따른 피스톤(10)은 연소 체임버를 향해 지향되고 도 1의 도면에서 최상부(top)에 있는 피스톤의 영역, 링 존(12)을 가지며, 측방 지지를 위해 피스톤(10)은 도 2에서 더 잘 보일 수 있는 샤프트 벽들(14)을 가진다. 도시된 예시적 실시예에서 샤프트 벽들(14)은, 피스톤의 하부 영역에 제공되고 추가로 피스톤 핀(미도시)을 위해 지지 표면(18)을 움직이는 링에 의해 단지 서로 연결된다. 샤프트 벽들(14) 사이에 전통적으로 제공되는 연결 벽들은 없다. 사실, 링 존(12) 방향으로 서로에 대해 비스듬히 연장하는 스트럿들(22) 및 샤프트 벽들(14) 사이의 제 1 리세스들(20) 각각에 의해, 무게를 상당히 줄일 수 있다.
도시된 실시예에서 피스톤 핀(미도시)의 지지는 제 1 지지 표면(18)에 의해 하부 영역에서 제공되고, 상기 제 1 지지 표면(18)은 도시된 실시예에서 대략 60°의 각을 커버한다. 반대편에 놓인, 즉 링 존에 더 가까운 제 2 지지 표면(24)은 도시된 실시예에서 더 큰 각도, 예를 들어 대략 170°를 커버하는 것으로 제공된다. 이러한 두 개의 지지 표면들 사이에서 추가의 리세스들(26)은 도시된 실시예에서 피스톤 핀 반경의 대략 40%의 (피스톤 핀의 방사방향에서 측정된) 깊이를 가지는 것으로 제공된다. 리세스들(26)의 대규모의 설계 역시 지지 표면들(18, 24)에 의해 드러나고, 에지들과 얽힘(kinks)에 의해 리세스들(26)로부터 각각 오프셋된다. 이는 샤프트 벽들(14), 링 존(12)의 지지부, 및 바람직하게는 상기 링 존(12)에 형성되는 연소 체임버 보울(28)에 의한 측방 지지에도 같은 방법으로 적용된다(도 2 참조). 기재된 기능적 영역들은 하부 에지 상에 제공되는 링(16)에 의해 유리하게 연결된다. 도 1에서, 리브들(30)은 추가적으로 스트럿들(22)과 링 존(12) 사이의 변이부들 상에 추가의 지지를 제공하고 최대 응력(stress peaks)을 방지하는 것을 볼 수 있다.
도 2에서, 본 발명에 따른 피스톤이 냉각 채널(32)을 가질 수 있고, 고정 링(securing ring)을 위한 고정 홈(34) 각각이 지지 표면들(18, 24)의 영역에 제공될 수 있다는 것을 볼 수 있다. 도 2의, 특히 도 3의 하부 링(16)에 대해, 대체로 타원형이고 커넥팅 로드가 끼워맞추어진 상태의 영역 주위에 가능한 한 가까이 지지된다는 것을 볼 수 있다. 스트럿들(22)을 위해, 스트럿들(22)은 도 2에서보다 더 하부 영역, 즉 실질적으로 피스톤 핀 축 아래에 더 좁게 만들어질 수 있다는 것이 도 2와 관련하여 추가될 수 있다. 도 2에서, 스트럿들(22)이 피스톤 핀 축 방향으로 뚜렷한 연장부(clear extension)를 가지고, 보강 리브들(30)이 피스톤 축에 비교적 가까이 놓이는 존들에 제공된다는 것을 추가적으로 볼 수 있다. 샤프트 벽들(14)은 도 2에서 그들의 하부 영역에서보다 링 존(12)에 대한 연결 영역에서 더 넓다는 것을 볼 수 있다. 하지만, 특정 적용례들에서 이 배치는 역으로 또는 일정하게 유지되는 폭으로 만들어질 수 있다.
도 3에서, 타원형으로 설명되는 링이 추가로 도시된다. 타원형 형태는 특히 링의 내부에서 볼 수 있다. 피스톤 핀 축 근처의 광범위한 영역들에 걸쳐, 링은 일정하게 유지되는 벽 두께를 갖는다. 하지만, 이 벽 두께는 링이 샤프트 벽들(14) 내로 통과하는 바깥 영역들에서 더 크다. 도 3에서, 링 존(12)에 인접한 지지 표면(24)이 (도 3에 따른 도면의 평면에 수직인) 피스톤 핀 축 방향으로, 특히 크라운 영역, 즉 링 존(12)에 가장 가까이 놓인 영역에서 연장된다는 것을 볼 수 있다. 이 방식으로, 수용될 커넥팅 로드의 최소 작용이 보장될 수 있다.

Claims (20)

  1. 피스톤 핀 지지를 위한 분리된(discrete) 원통형 지지 표면들(18, 24)을 갖는 내연기관용 피스톤(10)으로서,
    적어도 두 개의 지지 표면들(18, 24) 사이에 대칭 크기를 가지며 상기 피스톤을 상기 지지 표면들의 중심축을 따라 이등분하는 수직 평면의 반대 측면(side)들에 배열된 리세스(26)들의 쌍이 제공되고,
    각각의 상기 리세스(26)들은 두 개의 대향하는 지지 표면들 사이의 거리의 절반의 적어도 10%의 반경 깊이를 가지며, 또한
    링 존(12; ring zone)에 더 가깝게 위치한 지지 표면(24)은 40°내지 90°의 각도를 갖는 반대 지지 표면 보다 상기 피스톤 핀의 원주 방향에서 더 큰 각도를 커버하는,
    내연기관용 피스톤(10).
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 링 존(12)에 더 가까이 위치되는 상기 지지 표면(24)은 피스톤 축 방향으로 연장되는,
    내연기관용 피스톤(10).
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 리세스(26)에 인접하는 적어도 하나의 스트럿(22)을 포함하는,
    내연기관용 피스톤.
  4. 제 3 항에 있어서,
    적어도 하나의 스트럿(22)은 상기 링 존(12)으로 부터 이격된 영역에서 좁은 폭 부분을 가지며 상기 링 존(12)에서 가까운 영역에서 상대적으로 두꺼운 부분을 갖는,
    내연기관용 피스톤(10).
  5. 제 3 항에 있어서,
    상기 스트럿(22) 두 개를 포함하며,
    상기 스트럿(22)은 상기 링 존(12)을 향하여 모이는,
    내연기관용 피스톤(10).
  6. 제 3 항에 있어서,
    상기 피스톤은 상기 링 존(12)에 대향하는 단부 상에 타원형 링(16; oval ring)을 가지고, 상기 타원형 링(16)은 샤프트 벽(14) 및 상기 링 존(12)으로부터 이격되어 놓이는 지지 표면(18)을 연결하는,
    내연기관용 피스톤(10).
  7. 제 3 항에 있어서,
    상기 적어도 하나의 스트럿(22)은 상기 링 존 또는 타원형 링(16)에 대한 변이부(cross-over)에 적어도 하나의 보강 리브(30)를 갖는,
    내연기관용 피스톤(10).
  8. 제 1 항에 있어서,
    상기 더 큰 각도는 120° 내지 180° 사이인,
    내연기관용 피스톤(10).
  9. 제 1 항에 있어서,
    상기 더 큰 각도는 150° 내지 170° 사이인,
    내연기관용 피스톤(10).
  10. 제 1 항에 있어서,
    상기 반대 지지 표면의 상기 각도는 대략 60°인,
    내연기관용 피스톤(10).
  11. 제 8 항에 있어서,
    상기 반대 지지 표면의 상기 각도는 대략 60°인,
    내연기관용 피스톤(10).
  12. 제 9 항에 있어서,
    상기 반대 지지 표면의 상기 각도는 대략 60°인,
    내연기관용 피스톤(10).
  13. 제 6 항에 있어서,
    상기 지지 표면은 상기 적어도 하나의 스트럿에서 부터 이격되는,
    내연기관용 피스톤(10).
  14. 내연기관용 피스톤(10)으로서,
    링 존 및 상단 표면을 포함하는 상단 부분; 및
    상기 상단 부분에서 부터 아래쪽으로 연장되는 하단 부분을 포함하며,
    상기 하단 부분은 서로 핀 보어 축을 따라 정렬된 옆으로 이격된 핀 보어(bore)들의 쌍을 결정하는 핀 보스(boss)들의 쌍을 가지며, 상기 각각의 핀 보어들은 사이의 거리를 결정하는 서로 이격된 관계로 배치된 제 1 지지 표면 및 제 2 지지 표면을 포함하는 한 쌍의 지지 표면을 나타내며, 상기 제 1 지지 표면은 상기 상단 부분의 상기 링 존에서 부터 이격되고 상기 제 2 지지 표면은 상기 상단 부분의 링 존에 입접하며,
    상기 하단 부분은 상기 핀 보어 축을 따라 연장되는 리세스들의 쌍을 결정하고 상기 거리의 반의 적어도 10%의 반경 깊이를 가지며, 상기 리세스들은 대칭 크기를 가지며 상기 피스톤의 상기 상단 표면에 수직이며 상기 핀 보어 축을 따라 상기 피스톤을 이등분하는 수직 평면의 반대 측면에 배열되고, 또한
    상기 제 2 지지 표면은 상기 제 1 지지 표면 보다 상기 핀 보어 축의 원주 방향의 큰 각도를 커버하는,
    내연기관용 피스톤(10).
  15. 제 14 항에 있어서,
    상기 상단 부분 및 상기 하단 부분 사이에서 연장되고 상기 핀 보어들에서 부터 이격된 상기 하단 부분 상에 배치된 리세스들을 결정하는 적어도 하나의 스트럿을 더 포함하는,
    내연기관용 피스톤(10).
  16. 제 15 항에 있어서,
    상기 적어도 하나의 스트럿은 서로 이격된 관계로 배치되어 상기 상단 부분의 상기 링 존을 향하여 모이는 두 스트럿들을 포함하는,
    내연기관용 피스톤(10).
  17. 제 15 항에 있어서,
    상기 하단 부분은 상기 핀 보어들에서 부터 이격되어 배치된 리세스들을 결정하는,
    내연기관용 피스톤(10).
  18. 내연기관용 피스톤(10)으로서,
    링 존 및 상단 표면을 포함하는 상단 부분; 및
    상기 상단 부분에서 부터 아래쪽으로 연장되는 하단 부분을 포함하며,
    상기 하단 부분은 서로 핀 보어 축을 따라 정렬된 옆으로 이격된 핀 보어(bore)들의 쌍을 결정하는 핀 보스(boss)들의 쌍을 가지며, 상기 각각의 핀 보어들은 사이의 거리를 결정하는 서로 이격된 관계로 배치된 제 1 지지 표면 및 제 2 지지 표면을 포함하는 한 쌍의 지지 표면을 나타내며, 상기 제 1 지지 표면은 상기 상단 부분의 상기 링 존에서 부터 이격되고 상기 제 2 지지 표면은 상기 상단 부분의 링 존에 입접하며,
    상기 제 1 지지 표면 및 상기 제 2 지지 표면은 각각 대칭 크기를 가지며 또한 상기 핀 보어 축을 따라 상기 피스톤을 이등분하는 수직 평면의 반대 측면에 배열되는,
    내연기관용 피스톤(10).
  19. 제 18 항에 있어서,
    상기 하단 부분은 상기 핀 보어 축을 따라 연장되는 리세스를 결정하고, 상기 거리의 절반의 적어도 10%의 반경 깊이를 가지는,
    내연기관용 피스톤(10).
  20. 제 19 항에 있어서,
    상기 제 2 지지 표면은 40°내지 90°의 원주 각도를 커버하는 상기 제 1 지지 표면 보다 상기 핀 보어 축의 원주 방향에서 더 큰 각도를 커버하는,
    내연기관용 피스톤(10).
KR1020167002633A 2013-08-07 2014-07-30 내연기관용 피스톤 KR102186278B1 (ko)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102013215538.7A DE102013215538B4 (de) 2013-08-07 2013-08-07 Kolben für einen Verbrennungsmotor
DE102013215538.7 2013-08-07
PCT/EP2014/066380 WO2015018712A1 (de) 2013-08-07 2014-07-30 Kolben für einen verbrennungsmotor

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20160034929A KR20160034929A (ko) 2016-03-30
KR102186278B1 true KR102186278B1 (ko) 2020-12-04

Family

ID=51292937

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020167002633A KR102186278B1 (ko) 2013-08-07 2014-07-30 내연기관용 피스톤

Country Status (9)

Country Link
US (1) US9945320B2 (ko)
EP (1) EP3030773A1 (ko)
JP (1) JP6363710B2 (ko)
KR (1) KR102186278B1 (ko)
CN (1) CN105452639B (ko)
BR (1) BR112016002455A2 (ko)
DE (1) DE102013215538B4 (ko)
MX (1) MX2016000534A (ko)
WO (1) WO2015018712A1 (ko)

Families Citing this family (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US10151269B2 (en) * 2016-06-16 2018-12-11 GM Global Technology Operations LLC Mass efficient piston
JP6831207B2 (ja) * 2016-10-20 2021-02-17 三菱重工エンジン＆ターボチャージャ株式会社 ロッカーアーム
DE102017206922B3 (de) 2017-04-25 2018-08-23 Federal-Mogul Nürnberg GmbH Verfahren zur Herstellung eines Kolbens für einen Verbrennungsmotor, Kolben, Kolbenrohling sowie Gießform
RU2755326C2 (ru) * 2018-05-24 2021-09-15 Алексей Феликсович Вуль Шатунно-поршневая группа
DE102018209455A1 (de) 2018-06-13 2019-12-19 Federal-Mogul Nürnberg GmbH Gegossener Kolben für einen Verbrennungsmotor, aus einem Material auf Eisenbasis
DE102019211336B4 (de) 2019-07-30 2023-02-02 Federal-Mogul Nürnberg GmbH Kolben mit Sicherungsringnut in der Bolzenbohrung für einen Verbrennungsmotor

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20070095200A1 (en) * 2005-10-31 2007-05-03 Schroeder Kenneth E Piston having asymmetrical pin bore slot placement
US20100065009A1 (en) * 2008-09-17 2010-03-18 Honda Motor Co., Ltd. Piston and method for manufacturing the same

Family Cites Families (22)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS55114327U (ko) * 1979-02-02 1980-08-12
DE3516305A1 (de) * 1985-05-07 1986-11-13 Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart Kolben fuer eine hubkolbenbrennkraftmaschine
DE3625059A1 (de) * 1986-07-24 1988-01-28 Kolbenschmidt Ag Kolben fuer kolbenmaschinen
JPH0476254A (ja) * 1990-07-16 1992-03-11 Toyota Motor Corp 内燃機関のピストン
US5435872A (en) * 1991-11-01 1995-07-25 Decc Technology Partnership Sized coated pistons
DE4327772A1 (de) * 1993-08-18 1995-02-23 Mahle Gmbh Leichtmetallkolben für hochbelastete Verbrennungsmotoren
JP3909085B2 (ja) * 1994-09-08 2007-04-25 マーレ ゲゼルシヤフト ミツト ベシユレンクテル ハフツング 高負荷内燃機関用の軽金属ピストン
JP2885133B2 (ja) * 1995-06-12 1999-04-19 トヨタ自動車株式会社 内燃機関のピストン
JP3548451B2 (ja) * 1999-02-22 2004-07-28 本田技研工業株式会社 ピストンのピン孔構造
DE10222463A1 (de) * 2002-05-22 2003-12-04 Mahle Gmbh Kolbenbolzenlager für Verbrennungsmotoren
FR2840019B1 (fr) 2002-05-24 2005-08-19 Stihl Ag & Co Kg Andreas Moteur a deux temps, avec piston mobile, a balayage ameliore
US7406941B2 (en) * 2004-07-21 2008-08-05 Federal - Mogul World Wide, Inc. One piece cast steel monobloc piston
CN2743561Y (zh) 2004-11-17 2005-11-30 重庆宗申技术开发研究有限公司 一种活塞
JP2007263058A (ja) * 2006-03-29 2007-10-11 Aisin Seiki Co Ltd 内燃機関用ピストン
DE102006055726A1 (de) * 2006-11-25 2008-05-29 Mahle International Gmbh Kolben für einen Verbrennungsmotor
US7845269B2 (en) * 2007-04-10 2010-12-07 Federal-Mogul Worldwide, Inc. Piston with pin bore lubrication features
AT505592B1 (de) * 2007-07-06 2009-04-15 Mahle Kinig Kommanditgesellsch Kolben
WO2010045145A1 (en) 2008-10-13 2010-04-22 Delaware Capital Formation, Inc. Piston with improved side loading resistance
JP5063634B2 (ja) * 2009-03-12 2012-10-31 日立オートモティブシステムズ株式会社 内燃機関のピストン
DE102009019688A1 (de) 2009-04-30 2010-11-11 Federal-Mogul Nürnberg GmbH Kolben für einen Verbrennungsmotor
DE102009036784A1 (de) * 2009-08-11 2011-02-24 Ks Kolbenschmidt Gmbh Bohrungsprofil für eine Kolbenbolzenlagerung
US10738731B2 (en) * 2013-11-07 2020-08-11 Tenneco Inc. Monolithic, galleryless piston and method of construction thereof

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20070095200A1 (en) * 2005-10-31 2007-05-03 Schroeder Kenneth E Piston having asymmetrical pin bore slot placement
US20100065009A1 (en) * 2008-09-17 2010-03-18 Honda Motor Co., Ltd. Piston and method for manufacturing the same

Also Published As

Publication number Publication date
CN105452639B (zh) 2018-10-09
DE102013215538B4 (de) 2015-02-19
MX2016000534A (es) 2016-04-20
US20160177866A1 (en) 2016-06-23
JP2016532047A (ja) 2016-10-13
WO2015018712A1 (de) 2015-02-12
KR20160034929A (ko) 2016-03-30
DE102013215538A1 (de) 2015-02-12
BR112016002455A2 (pt) 2017-08-01
US9945320B2 (en) 2018-04-17
EP3030773A1 (de) 2016-06-15
JP6363710B2 (ja) 2018-07-25
CN105452639A (zh) 2016-03-30

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR102186278B1 (ko) 내연기관용 피스톤
US10184421B2 (en) Engine piston
US8662049B2 (en) Cast piston having supporting ribs, and method for the production of such a piston
US6862977B2 (en) Piston
JP2008514868A (ja) 排出機能が向上した油排出溝を有するモノスチールピストン
EP3379065B1 (en) Piston structure for engine
EP3234331A1 (en) Piston cooling for opposed-piston engines
JP2018525562A (ja) 内燃機関用のピストン
US20150027401A1 (en) Piston and connecting rod for an internal combustion engine
US8863719B2 (en) Pin bosses of a piston for an internal combustion engine
US8631781B2 (en) Piston for an internal combustion engine
JP5994512B2 (ja) 内燃機関用ピストン
JP2008248842A (ja) 内燃機関のピストン
JP6692424B2 (ja) 最適化されたボス支持
US20200025125A1 (en) Internal combustion engine piston
US11248558B2 (en) Engine
JP2014062507A (ja) 内燃機関用ピストン
JP6344150B2 (ja) エンジンのクランクシャフト軸受構造
US10495022B2 (en) Piston for an internal combustion engine
JP5292486B2 (ja) 内燃機関のピストン
JP4174585B2 (ja) ピストン
KR20180030550A (ko) 내연 엔진용 피스톤
KR101986059B1 (ko) 피스톤
US11162453B2 (en) Piston
JP2021085356A (ja) エンジンのシリンダブロック構造

Legal Events

Date Code Title Description
E902 Notification of reason for refusal
E90F Notification of reason for final refusal
E701 Decision to grant or registration of patent right