JP2002317693A - 内燃機関のピストン - Google Patents
内燃機関のピストンInfo
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- JP2002317693A JP2002317693A JP2001122703A JP2001122703A JP2002317693A JP 2002317693 A JP2002317693 A JP 2002317693A JP 2001122703 A JP2001122703 A JP 2001122703A JP 2001122703 A JP2001122703 A JP 2001122703A JP 2002317693 A JP2002317693 A JP 2002317693A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ピストン本体の強度を確保しつつ、ピストン
本体の軽量化を可能にした内燃機関のピストンを提供す
る。 【解決手段】 膨張行程時スラスト側となるスカート部
３ａの面積を、反スラスト側となるスカート部３ｂの面
積より大きくし、かつスラスト側スカート部３ａと反ス
ラスト側スカート部３ｂを、ピンボス部５が設けられた
エプロン部４で連接と共に、エプロン部４の先端縁に凹
状部４ａを形成し、かつ凹状部４ａのコーナに、反スラ
スト側に対しスラスト側が大きいＲ１，Ｒ２をそれぞれ
形成したもので、スラスト側スカート部３ａに大きな荷
重が作用しても、凹状部４ａのスラスト側コーナに形成
された大きいＲ１により荷重が分散されて、スラスト側
スカート部３ａとエプロン部４の連接部に荷重が集中す
ることがないので、ピストン本体１の強度を確保しつ
つ、ピストン本体１の軽量化を図ることができる。
本体の軽量化を可能にした内燃機関のピストンを提供す
る。 【解決手段】 膨張行程時スラスト側となるスカート部
３ａの面積を、反スラスト側となるスカート部３ｂの面
積より大きくし、かつスラスト側スカート部３ａと反ス
ラスト側スカート部３ｂを、ピンボス部５が設けられた
エプロン部４で連接と共に、エプロン部４の先端縁に凹
状部４ａを形成し、かつ凹状部４ａのコーナに、反スラ
スト側に対しスラスト側が大きいＲ１，Ｒ２をそれぞれ
形成したもので、スラスト側スカート部３ａに大きな荷
重が作用しても、凹状部４ａのスラスト側コーナに形成
された大きいＲ１により荷重が分散されて、スラスト側
スカート部３ａとエプロン部４の連接部に荷重が集中す
ることがないので、ピストン本体１の強度を確保しつ
つ、ピストン本体１の軽量化を図ることができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はピストン本体の強度
を確保しつつ、ピストン本体の軽量化を可能にした内燃
機関のピストンに関する。
を確保しつつ、ピストン本体の軽量化を可能にした内燃
機関のピストンに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来内燃機関に使用されているピストン
は、シリンダ内に往復摺動自在に収容されていて、膨張
行程で発生するスラスト力をシリンダ内面に摺接するス
カート部で受けるように構成されている。
は、シリンダ内に往復摺動自在に収容されていて、膨張
行程で発生するスラスト力をシリンダ内面に摺接するス
カート部で受けるように構成されている。
【０００３】また内燃機関の高速化に対応するためピス
トンの軽量化が進んでおり、これに伴いシリンダ内面に
摺接するスカート部のスラスト側の接触面積に対し、反
スラスト側の接触面積を小さくすることにより、ピスト
ン本体の強度を確保しつつピストン本体の軽量化を図っ
た内燃機関のピストンが例えば実開昭６４−３０５４号
公報などで提案されている。
トンの軽量化が進んでおり、これに伴いシリンダ内面に
摺接するスカート部のスラスト側の接触面積に対し、反
スラスト側の接触面積を小さくすることにより、ピスト
ン本体の強度を確保しつつピストン本体の軽量化を図っ
た内燃機関のピストンが例えば実開昭６４−３０５４号
公報などで提案されている。
【０００４】前記公報の内燃機関のピストンは、スラス
ト側スカート部の両側縁部と反スラスト側スカート部の
両側縁部を連接するエプロン部を、ピストン本体の外方
へ向けて膨らんだ円弧状に形成すると共に、円弧半径を
ピストンの半径より大きく、かつその中心をスラスト側
へ偏心させた構成となっている。
ト側スカート部の両側縁部と反スラスト側スカート部の
両側縁部を連接するエプロン部を、ピストン本体の外方
へ向けて膨らんだ円弧状に形成すると共に、円弧半径を
ピストンの半径より大きく、かつその中心をスラスト側
へ偏心させた構成となっている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】一方ピストン本体の強
度を低下させずにを軽量化するためには、エプロン部の
面積を可能な限り少なくすることが有効であるが、前記
公報のピストンではエプロン部の下縁部が、エプロン部
に設けられたピンボス部の下方にまで達した構造となっ
ている。
度を低下させずにを軽量化するためには、エプロン部の
面積を可能な限り少なくすることが有効であるが、前記
公報のピストンではエプロン部の下縁部が、エプロン部
に設けられたピンボス部の下方にまで達した構造となっ
ている。
【０００６】しかしピンボス部より下側のエプロン部
は、ピストン本体の強度に余り寄与しないことから、前
記公報のようにピンボス部の下側までエプロン部を延設
させたものでは、ピストン本体の重量が増加してしまう
などの問題がある。
は、ピストン本体の強度に余り寄与しないことから、前
記公報のようにピンボス部の下側までエプロン部を延設
させたものでは、ピストン本体の重量が増加してしまう
などの問題がある。
【０００７】本発明は前記従来の問題点を改善するため
になされたもので、ピストン本体の強度を確保しつつ、
ピストン本体の軽量化を可能にした内燃機関のピストン
を提供することを目的とするものである。
になされたもので、ピストン本体の強度を確保しつつ、
ピストン本体の軽量化を可能にした内燃機関のピストン
を提供することを目的とするものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
本発明の内燃機関のピストンは、膨張行程時スラスト側
となるスカート部の面積を、反スラスト側となるスカー
ト部の面積より大きくし、かつスラスト側スカート部と
反スラスト側スカート部を、ピンボス部が設けられたエ
プロン部で連接した内燃機関のピストンであって、エプ
ロン部の先端縁に凹状部を形成し、かつ凹状部のコーナ
に、反スラスト側に対しスラスト側が大きいＲをそれぞ
れ形成したものである。
本発明の内燃機関のピストンは、膨張行程時スラスト側
となるスカート部の面積を、反スラスト側となるスカー
ト部の面積より大きくし、かつスラスト側スカート部と
反スラスト側スカート部を、ピンボス部が設けられたエ
プロン部で連接した内燃機関のピストンであって、エプ
ロン部の先端縁に凹状部を形成し、かつ凹状部のコーナ
に、反スラスト側に対しスラスト側が大きいＲをそれぞ
れ形成したものである。
【０００９】前記構成により、膨張行程時スラスト側の
スカート部に大きな荷重が作用しても、凹状部のスラス
ト側コーナに形成された大きいＲにより荷重が分散され
て、スラスト側スカート部とエプロン部の連接部に荷重
が集中することがないので、ピストン本体の強度を確保
しつつ、反スラスト側を小さなＲとすることで、エプロ
ン部の面積を可能な限り小さくできるため、ピストン本
体の軽量化を最大限に図ることができる。
スカート部に大きな荷重が作用しても、凹状部のスラス
ト側コーナに形成された大きいＲにより荷重が分散され
て、スラスト側スカート部とエプロン部の連接部に荷重
が集中することがないので、ピストン本体の強度を確保
しつつ、反スラスト側を小さなＲとすることで、エプロ
ン部の面積を可能な限り小さくできるため、ピストン本
体の軽量化を最大限に図ることができる。
【００１０】前記目的を達成するため本発明の内燃機関
のピストンは、エプロン部の先端縁に、ピンボス部の外
周付近に達するよう凹状部を形成したものである。
のピストンは、エプロン部の先端縁に、ピンボス部の外
周付近に達するよう凹状部を形成したものである。
【００１１】前記構成により、スラスト側スカート部と
エプロン部の連接部や、ピンボス部の強度を低下させる
ことなく、ピストン本体の軽量化を図ることができる。
エプロン部の連接部や、ピンボス部の強度を低下させる
ことなく、ピストン本体の軽量化を図ることができる。
【００１２】前記目的を達成するため本発明の内燃機関
のピストンは、エプロン部の先端縁に、前記ピンボス部
に穿設されたピン孔の内周付近に達するよう前記凹状部
を形成したものである。
のピストンは、エプロン部の先端縁に、前記ピンボス部
に穿設されたピン孔の内周付近に達するよう前記凹状部
を形成したものである。
【００１３】前記構成により、スラスト側スカート部と
エプロン部の連接部や、ピンボス部の強度を低下させる
ことなく、ピストン本体のさらなる軽量化を図ることが
できる。
エプロン部の連接部や、ピンボス部の強度を低下させる
ことなく、ピストン本体のさらなる軽量化を図ることが
できる。
【００１４】前記目的を達成するため本発明の内燃機関
のピストンは、エプロン部とピンボス部の連接部にＲを
形成したものである。
のピストンは、エプロン部とピンボス部の連接部にＲを
形成したものである。
【００１５】前記構成により、エプロン部とピンボス部
の連接部の強度を確保しつつ、ピストン本体の軽量化を
図ることができる。
の連接部の強度を確保しつつ、ピストン本体の軽量化を
図ることができる。
【００１６】前記目的を達成するため本発明の内燃機関
のピストンは、ピンボス部の外周部に、Ｒにより立ち上
がる台座を突設したものである。
のピストンは、ピンボス部の外周部に、Ｒにより立ち上
がる台座を突設したものである。
【００１７】前記構成により、ピンボス部と台座の連接
部の強度を確保しつつ、ピストン本体の軽量化を図るこ
とができる。
部の強度を確保しつつ、ピストン本体の軽量化を図るこ
とができる。
【００１８】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を図面を参照
して詳述する。
して詳述する。
【００１９】図１はピストン本体の正面図、図２は同側
面図、図３は同下面図、図４は図２のＡ−Ａ線に沿う断
面図、図５は要部の拡大図である。
面図、図３は同下面図、図４は図２のＡ−Ａ線に沿う断
面図、図５は要部の拡大図である。
【００２０】ピストン本体１は、冠面１ａ側に円筒状の
リングランド部２が、そしてその下側に図示しないシリ
ンダの内周面に摺接するスカート部３が形成された構造
で、リングランド部２はスカート部３よりやや小径とな
っている。
リングランド部２が、そしてその下側に図示しないシリ
ンダの内周面に摺接するスカート部３が形成された構造
で、リングランド部２はスカート部３よりやや小径とな
っている。
【００２１】リングランド部２の外周面には、冠面１ａ
側に例えば２条のピストンリング溝２ａが軸線方向に間
隔を存して円周方向に形成され、そしてスカート部３側
に例えば１条のオイルリング溝２ｂが円周方向に形成さ
れており、各ピストンリング溝２ａ内にはピストンリン
グが、そしてオイルリング溝２ｂ内にはオイルリング
（ともに図示せず）が嵌装されている。
側に例えば２条のピストンリング溝２ａが軸線方向に間
隔を存して円周方向に形成され、そしてスカート部３側
に例えば１条のオイルリング溝２ｂが円周方向に形成さ
れており、各ピストンリング溝２ａ内にはピストンリン
グが、そしてオイルリング溝２ｂ内にはオイルリング
（ともに図示せず）が嵌装されている。
【００２２】スカート部３は、膨張行程時スラスト側と
なるスラスト側スカート部３ａと、膨張行程時反スラス
ト側となる反スラスト側スカート部３ｂより構成されて
いて、スラスト側スカート部３ａの面積が大きく、反ス
ラスト側スカート部３ｂの面積が小さい非対称形となっ
ており、スラスト側スカート部３ａと反スラスト側スカ
ート部３ｂの間は、エプロン部４により連接されている
と共に、エプロン部４の対向位置にはピンボス部５が一
体形成されていて、ピンボス部５のほぼ中心部に、図示
しないピストンピンを嵌挿するピストン孔５ａが穿設さ
れている。
なるスラスト側スカート部３ａと、膨張行程時反スラス
ト側となる反スラスト側スカート部３ｂより構成されて
いて、スラスト側スカート部３ａの面積が大きく、反ス
ラスト側スカート部３ｂの面積が小さい非対称形となっ
ており、スラスト側スカート部３ａと反スラスト側スカ
ート部３ｂの間は、エプロン部４により連接されている
と共に、エプロン部４の対向位置にはピンボス部５が一
体形成されていて、ピンボス部５のほぼ中心部に、図示
しないピストンピンを嵌挿するピストン孔５ａが穿設さ
れている。
【００２３】スラスト側スカート部３ａと反スラスト側
スカート部３ｂの間を連接するエプロン部４の先端（下
端）縁にはピストン本体１の軽量化を図るため、図５に
示すように凹状部４ａが形成されている。
スカート部３ｂの間を連接するエプロン部４の先端（下
端）縁にはピストン本体１の軽量化を図るため、図５に
示すように凹状部４ａが形成されている。
【００２４】この凹状部４ａはピストン本体１を鋳造す
る際に形成したもので、スラスト側スカート部３ａとエ
プロン部４及び反スラスト側スカート部３ｂとエプロン
部４の連接部に応力が集中するのを防止するため、凹状
部４ａのコーナには図５に示すように予めＲ１，Ｒ２が
形成されている。
る際に形成したもので、スラスト側スカート部３ａとエ
プロン部４及び反スラスト側スカート部３ｂとエプロン
部４の連接部に応力が集中するのを防止するため、凹状
部４ａのコーナには図５に示すように予めＲ１，Ｒ２が
形成されている。
【００２５】これらＲ１，Ｒ２のうち、スラスト側スカ
ート部３ａ側のＲ１は、膨張行程時スラスト側スカート
部３ａにより大きな荷重が作用するのを考慮して、反ス
ラスト側スカート部３ｂ側のＲ２より大きい径に形成さ
れている。
ート部３ａ側のＲ１は、膨張行程時スラスト側スカート
部３ａにより大きな荷重が作用するのを考慮して、反ス
ラスト側スカート部３ｂ側のＲ２より大きい径に形成さ
れている。
【００２６】一方エプロン部４に形成した凹状部４ａ
は、ピンボス部５に穿設されたピン孔５ａの中心Ｏを水
平方向に横切る中心線Ｏ１―Ｏ２に近付けるほどピスト
ン本体１の軽量化が図れるが、凹状部４ａを余り大きく
すると、エプロン部４の面積が減少してピストン本体１
の強度が低下するため、本発明の実施の形態では、ピン
ボス部５に穿設されたピン孔５ａの下側内周面とほぼ同
じ位置になるよう凹状部４ａを形成している。
は、ピンボス部５に穿設されたピン孔５ａの中心Ｏを水
平方向に横切る中心線Ｏ１―Ｏ２に近付けるほどピスト
ン本体１の軽量化が図れるが、凹状部４ａを余り大きく
すると、エプロン部４の面積が減少してピストン本体１
の強度が低下するため、本発明の実施の形態では、ピン
ボス部５に穿設されたピン孔５ａの下側内周面とほぼ同
じ位置になるよう凹状部４ａを形成している。
【００２７】これによってピストン本体１の強度を低下
させることなく、ピストン本体１の軽量化を図ることが
できる。
させることなく、ピストン本体１の軽量化を図ることが
できる。
【００２８】またエプロン部４とピンボス部５の外周面
を連接する連接部には、Ｒ３，Ｒ４が形成されていると
共に、ピンボス部５の下部外周面には、Ｒ３，Ｒ４によ
り立ち上がる台座が突設されていて、エプロン部４とピ
ンボス部５及びピンボス部５と台座６の連接部６ａに応
力が集中するのを防止している。
を連接する連接部には、Ｒ３，Ｒ４が形成されていると
共に、ピンボス部５の下部外周面には、Ｒ３，Ｒ４によ
り立ち上がる台座が突設されていて、エプロン部４とピ
ンボス部５及びピンボス部５と台座６の連接部６ａに応
力が集中するのを防止している。
【００２９】なお台座６は、ピストン本体１を機械加工
する際、加工基準面として使用するためのものである。
する際、加工基準面として使用するためのものである。
【００３０】またＲ３，Ｒ４は実施の形態では、Ｒ４よ
りＲ３をやや大径にしているが、同径であっても勿論よ
い。
りＲ３をやや大径にしているが、同径であっても勿論よ
い。
【００３１】次に前記構成された内燃機関のピストンの
作用を説明すると、図示しないシリンダ内に収容された
ピストン本体１は、ピストンリング溝２ａに嵌挿された
ピストンリング及びオイルリング溝２ｂに嵌挿されたオ
イルリングの外周面と、スカート部３の外周面がシリン
ダ内周面に摺接しながらシリンダ内を往復動するが、膨
張行程時にスラスト側スカート部３ａにより大きな荷重
が作用する。
作用を説明すると、図示しないシリンダ内に収容された
ピストン本体１は、ピストンリング溝２ａに嵌挿された
ピストンリング及びオイルリング溝２ｂに嵌挿されたオ
イルリングの外周面と、スカート部３の外周面がシリン
ダ内周面に摺接しながらシリンダ内を往復動するが、膨
張行程時にスラスト側スカート部３ａにより大きな荷重
が作用する。
【００３２】スラスト側スカート部３ａに作用する荷重
はエプロン部４により支持されるが、スラスト側スカー
ト部３ａとエプロン部４の連接部は、反スラスト側より
径の大きいＲ１が形成されていて荷重が分散されるた
め、大きな荷重に対しても十分な強度が得られるように
なる。
はエプロン部４により支持されるが、スラスト側スカー
ト部３ａとエプロン部４の連接部は、反スラスト側より
径の大きいＲ１が形成されていて荷重が分散されるた
め、大きな荷重に対しても十分な強度が得られるように
なる。
【００３３】また反スラスト側をスラスト側より径の小
さいＲとすることにより、エプロン部の面積を可能な限
り小さくできるため、ピストン本体１の軽量化が図れる
と共に、ピストン本体１を軽量化するためエプロン部４
に比較的大きな凹状部４ａを形成しても、ピストン本体
１の強度を十分に確保することができる。
さいＲとすることにより、エプロン部の面積を可能な限
り小さくできるため、ピストン本体１の軽量化が図れる
と共に、ピストン本体１を軽量化するためエプロン部４
に比較的大きな凹状部４ａを形成しても、ピストン本体
１の強度を十分に確保することができる。
【００３４】またピストン本体１を機械加工する際基準
座となる台座６とピンボス部５の連接部６ａにもＲ３，
Ｒ４を形成したことにより、連接部６ａに応力が集中す
るのを防止することができるため、ピンボス部５の強度
を向上させることもできる。
座となる台座６とピンボス部５の連接部６ａにもＲ３，
Ｒ４を形成したことにより、連接部６ａに応力が集中す
るのを防止することができるため、ピンボス部５の強度
を向上させることもできる。
【００３５】
【発明の効果】本発明は以上詳述したように、膨張行程
時スラスト側となるスカート部の面積を、反スラスト側
となるスカート部の面積より大きくし、かつスラスト側
スカート部と反スラスト側スカート部を、ピンボス部が
設けられたエプロン部で連接した内燃機関のピストンで
あって、エプロン部の先端縁に凹状部を形成し、かつ凹
状部のコーナに、反スラスト側に対しスラスト側が大き
いＲをそれぞれ形成したことから、膨張行程時スラスト
側のスカート部に大きな荷重が作用しても、凹状部のス
ラスト側コーナに形成された大きいＲにより荷重が分散
されて、スラスト側スカート部とエプロン部の連接部に
荷重が集中することがないので、ピストン本体の強度を
確保しつつ、反スラスト側を小さなＲとすることで、エ
プロン部の面積を可能な限り小さくできるため、ピスト
ン本体の軽量化を最大限に図ることができる。
時スラスト側となるスカート部の面積を、反スラスト側
となるスカート部の面積より大きくし、かつスラスト側
スカート部と反スラスト側スカート部を、ピンボス部が
設けられたエプロン部で連接した内燃機関のピストンで
あって、エプロン部の先端縁に凹状部を形成し、かつ凹
状部のコーナに、反スラスト側に対しスラスト側が大き
いＲをそれぞれ形成したことから、膨張行程時スラスト
側のスカート部に大きな荷重が作用しても、凹状部のス
ラスト側コーナに形成された大きいＲにより荷重が分散
されて、スラスト側スカート部とエプロン部の連接部に
荷重が集中することがないので、ピストン本体の強度を
確保しつつ、反スラスト側を小さなＲとすることで、エ
プロン部の面積を可能な限り小さくできるため、ピスト
ン本体の軽量化を最大限に図ることができる。
【００３６】またエプロン部の先端縁に、ピンボス部の
外周付近に達するよう凹状部を形成したことから、スラ
スト側スカート部とエプロン部の連接部や、ピンボス部
の強度を低下させることなく、ピストン本体の軽量化を
図ることができると共に、エプロン部の先端縁に、前記
ピンボス部に穿設されたピン孔の内周付近に達するよう
前記凹状部を形成したことから、スラスト側スカート部
とエプロン部の連接部や、ピンボス部の強度を低下させ
ることなく、ピストン本体のさらなる軽量化を図ること
ができる。
外周付近に達するよう凹状部を形成したことから、スラ
スト側スカート部とエプロン部の連接部や、ピンボス部
の強度を低下させることなく、ピストン本体の軽量化を
図ることができると共に、エプロン部の先端縁に、前記
ピンボス部に穿設されたピン孔の内周付近に達するよう
前記凹状部を形成したことから、スラスト側スカート部
とエプロン部の連接部や、ピンボス部の強度を低下させ
ることなく、ピストン本体のさらなる軽量化を図ること
ができる。
【００３７】さらにエプロン部とピンボス部の連接部に
Ｒを形成したことから、エプロン部とピンボス部の連接
部の強度を確保しつつ、ピストン本体の軽量化を図るこ
とができると共に、ピンボス部の外周部に、Ｒにより立
ち上がる台座を突設したことから、ピンボス部と台座の
連接部の強度を確保しつつ、ピストン本体の軽量化を図
ることができる。
Ｒを形成したことから、エプロン部とピンボス部の連接
部の強度を確保しつつ、ピストン本体の軽量化を図るこ
とができると共に、ピンボス部の外周部に、Ｒにより立
ち上がる台座を突設したことから、ピンボス部と台座の
連接部の強度を確保しつつ、ピストン本体の軽量化を図
ることができる。
【図１】本発明の実施の形態になる内燃機関のピストン
を示す正面図である。
を示す正面図である。
【図２】本発明の実施の形態になる内燃機関のピストン
を示すスラスト側の側面図である。
を示すスラスト側の側面図である。
【図３】本発明の実施の形態になる内燃機関のピストン
を示す底面図である。
を示す底面図である。
【図４】図２のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図５】本発明の実施の形態になる内燃機関のピストン
の要部拡大図である。
の要部拡大図である。
１ ピストン本体 ２ リングランド部 ３ スカート部 ３ａ スラスト側スカート部 ３ｂ 反スラスト側スカート部 ４ エプロン部 ４ａ 凹状部 ５ ピンボス部 ５ａ ピン孔 ６ 台座
Claims (5)
- 【請求項１】 膨張行程時スラスト側となるスカート部
の面積を、反スラスト側となるスカート部の面積より大
きくし、かつ前記スラスト側スカート部と前記反スラス
ト側スカート部を、ピンボス部が設けられたエプロン部
で連接した内燃機関のピストンであって、前記エプロン
部の先端縁に凹状部を形成し、かつ前記凹状部のコーナ
に、反スラスト側に対しスラスト側が大きいＲをそれぞ
れ形成したことを特徴とする内燃機関のピストン。 - 【請求項２】 前記エプロン部の先端縁に、前記ピンボ
ス部の外周付近に達するよう前記凹状部を形成してなる
請求項１に記載の内燃機関のピストン。 - 【請求項３】 前記エプロン部の先端縁に、前記ピンボ
ス部に穿設されたピン孔の内周付近に達するよう前記凹
状部を形成してなる請求項１に記載の内燃機関のピスト
ン。 - 【請求項４】 前記エプロン部と前記ピンボス部の連接
部に、Ｒを形成してなる請求項２または３に記載の内燃
機関のピストン。 - 【請求項５】 前記ピンボス部の外周部に、Ｒにより立
ち上がる台座を突設してなる請求項４に記載の内燃機関
のピストン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001122703A JP2002317693A (ja) | 2001-04-20 | 2001-04-20 | 内燃機関のピストン |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001122703A JP2002317693A (ja) | 2001-04-20 | 2001-04-20 | 内燃機関のピストン |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002317693A true JP2002317693A (ja) | 2002-10-31 |
Family
ID=18972372
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001122703A Pending JP2002317693A (ja) | 2001-04-20 | 2001-04-20 | 内燃機関のピストン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002317693A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1528245A1 (en) * | 2003-10-29 | 2005-05-04 | HONDA MOTOR CO., Ltd. | Piston for an internal combustion engine |
| JP2008248842A (ja) * | 2007-03-30 | 2008-10-16 | Mitsubishi Motors Corp | 内燃機関のピストン |
| JP2014058945A (ja) * | 2012-09-19 | 2014-04-03 | Suzuki Motor Corp | 内燃機関用ピストン |
| JP2018025144A (ja) * | 2016-08-10 | 2018-02-15 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | 内燃機関のピストン |
-
2001
- 2001-04-20 JP JP2001122703A patent/JP2002317693A/ja active Pending
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