JP2014058874A - ラッシュアジャスタ - Google Patents

Abstract

【課題】ボディの内周面とプランジャの外周面との間を通じたオイルの漏出を抑制する一方、高圧室内に混入した空気を外部に好適に排出することができる。
【解決手段】プランジャ２０の外周面には撥油性を有する第１皮膜６１と第１皮膜６１よりも上側に位置するとともに撥油性を有する第２皮膜６２とがプランジャ２０の軸線方向Ｃにおいて互いに離間して設けられている。また、ボディ１０の内周面には撥油性を有する第３皮膜６３が設けられている。そして、第３皮膜６３と第１皮膜６１とが対向するとともに第３皮膜６３の上端が第２皮膜６２の下端よりも下側に位置する一方、ボディ１０内にプランジャ２０が沈み込んだときには第３皮膜６３と第２皮膜６２とが対向するとともに第３皮膜６３の下端が第１皮膜６１の上端よりも上側に位置するように第１皮膜６１、第２皮膜６２、及び第３皮膜６３が設けられている。
【選択図】図３

Description

本発明は、内燃機関に設けられる油圧式のラッシュアジャスタに関する。

例えば特許文献１に記載のラッシュアジャスタが周知である。ラッシュアジャスタは、シリンダヘッドに取り付けられた筒状のボディと、ボディの軸線方向に沿って同ボディ内をスライド可能な筒状のプランジャとを備えている。プランジャには隔壁が設けられており、この隔壁によってプランジャ内が低圧室に区画され、プランジャとボディとの間が高圧室に区画されている。隔壁に設けられた逆止弁を介してプランジャ内からのオイルが高圧室に供給可能とされている。ラッシュアジャスタは高圧室内の油圧によってロッカアームからプランジャに作用する荷重に抗することによってロッカアームの支点として機能する。

ここで、高圧室内からボディの内周面とプランジャの外周面との間を通じて漏出するオイル量を低減するために、ボディの内周面とプランジャの外周面とのクリアランスが小さく設定されている。

特開２００８―２８１１７０号公報

ところで、例えば機関高回転時において機関の各部においてオイルが泡立ち、そうしたオイルがラッシュアジャスタ内に導入され、高圧室内に空気を多く含むオイルが混入すると、ロッカアームからプランジャに作用する荷重に対して高圧室内の油圧が抗することができず、プランジャがボディ内に沈み込んでしまう。その結果、ラッシュアジャスタがロッカアームの支点として機能することができず、機関バルブの開閉動作が不安定となる。

ここで、高圧室と低圧室との間には逆止弁が設けられているために高圧室内に混入した空気を低圧室に戻すことができない。
また前述したように、ボディの内周面とプランジャの外周面とのクリアランスはオイルの漏出を抑制するために小さく設定されているため、これらの間を通じて高圧室内の気泡を外部に排出することは困難である。

そのため、従来のラッシュアジャスタにおいては、プランジャ内に導入されたオイルに含まれる気泡が高圧室内に混入しないように、プランジャの軸線方向における長さをある程度長く設定しなければならない。従って、ラッシュアジャスタの体格を小さくすることには自ずと限界がある。

本発明の目的は、ボディの内周面とプランジャの外周面との間を通じたオイルの漏出を抑制する一方、高圧室内に混入した空気を外部に好適に排出することのできるラッシュアジャスタを提供することにある。

上記目的を達成するため、本発明に従うラッシュアジャスタは、内燃機関に設けられる油圧式のものであり、筒状のボディと、ボディ内に収容されるとともにその軸線方向に沿ってスライド可能な筒状のプランジャと、を備え、プランジャに設けられた隔壁によりボディとの間に区画されるとともにプランジャ内のオイルが逆止弁を介して供給可能とされる高圧室を有し、高圧室内の油圧によってプランジャに作用する荷重に抗する。また、ボディの軸線方向においてボディからプランジャが進出する方向を上方とし、ボディ内にプランジャが沈み込む方向を下方と定義するとき、プランジャの外周面には撥油性を有する第１皮膜と第１皮膜よりも上側に位置するとともに撥油性を有する第２皮膜とがプランジャの軸線方向において互いに離間して設けられ、ボディの内周面には撥油性を有する第３皮膜が設けられ、第３皮膜と第１皮膜とが対向するとともに第３皮膜の上端が第２皮膜の下端よりも下側に位置する一方、ボディ内にプランジャが沈み込んだときには第３皮膜と第２皮膜とが対向するとともに第３皮膜の下端が第１皮膜の上端よりも上側に位置するように第１皮膜、第２皮膜、及び第３皮膜が設けられている。

同構成によれば、通常時においてはボディの内周面に設けられた撥油性を有する第３皮膜とプランジャの外周面に設けられた撥油性を有する第１皮膜とが対向する。このため、これら互いに対向する撥油性の皮膜によってオイルがはじかれることによりこれら皮膜間におけるオイルの流通抵抗が増大する。これにより、高圧室内からボディの内周面とプランジャの外周面との間を通じてボディの外部にオイルが漏出することが好適に抑制される。

一方、例えば機関高回転時において機関の各部においてオイルが頻繁に撹拌されることでオイルが泡立ち、そうしたオイルがラッシュアジャスタ内に導入され、高圧室内に空気を多く含むオイルが混入すると、高圧室内の圧力が低くなり、プランジャに作用する荷重が相対的に大きくなることによってプランジャがボディ内に沈み込む。このとき、上記構成によれば、ボディの内周面に設けられた第３皮膜とプランジャの外周面に設けられた第２皮膜とが対向するとともに第３皮膜の下端が第１皮膜の上端よりも上側に位置する。このため、高圧室内からボディの内周面とプランジャの外周面との間を通じて移動してきた気泡の一部が第１皮膜と第２皮膜との間に捕集される。その後、プランジャに作用していた荷重が低減してプランジャが上昇すると、第２皮膜の下端が第３皮膜の上端よりも上側に位置する。これにより、第１皮膜と第２皮膜との間に捕集されていた気泡がボディの内周面とプランジャの外周面との間を通じて外部に排出される。

従って、ボディの内周面とプランジャの外周面との間を通じたオイルの漏出を抑制する一方、高圧室内に混入した空気を外部に好適に排出することができる。
この場合、第１皮膜、第２皮膜、及び第３皮膜はプランジャ或いはボディの周方向全体にわたって設けられている、といった態様が好ましい。

同態様によれば、第３皮膜と第１皮膜との協働によるオイルの漏出抑制や第３皮膜と第２皮膜との協働によるオイルの漏出抑制が周方向全体にわたって行なわれる。また、第１皮膜と第２皮膜との間による気泡の捕集が周方向全体にわたって行なわれる。従って、オイルの漏出抑制及び空気の排出促進の双方を好適に図ることができる。

また、第３皮膜と第１皮膜とがボディの軸線方向全体にわたって対向する一方、ボディ内にプランジャが沈み込んだときには第３皮膜と第２皮膜とがボディの軸線方向全体にわたって対向するように、第１皮膜、第２皮膜、及び第３皮膜のボディの軸線方向における幅が互いに同一とされている、といった態様が好ましい。

同態様によれば、第３皮膜と第１皮膜との協働によるオイルの漏出抑制がこれら皮膜の軸線方向全体にわたって行なわれる。また、第３皮膜と第２皮膜との協働によるオイルの漏出抑制がこれら皮膜の軸線方向全体にわたって行なわれる。従って、各皮膜の幅を無駄なく的確に設定することができる。

また、プランジャの周壁には高圧室内とボディの内周面とプランジャの外周面との間とを連通する連通孔が形成されている、といった態様が好ましい。
同構成によれば、高圧室内に混入した気泡が連通孔を通じてボディの内周面とプランジャの外周面との間に排出される。従って、高圧室内に混入した気泡を外部に好適に排出することができる。

この場合、前記連通孔はプランジャの径方向外側ほど上側に位置するように傾斜している、といった態様が好ましい。

本発明の一実施形態に係るラッシュアジャスタが適用された内燃機関の機関バルブ及びその動弁機構の模式図。 同実施形態のラッシュアジャスタの縦断面図。 図２のＡ部を拡大して示す断面図であって、（ａ）は通常時における第１皮膜、第２皮膜、及び第３皮膜の位置関係を示す断面図、（ｂ）はボディ内にプランジャが沈み込んだ状態における第１皮膜、第２皮膜、及び第３皮膜の位置関係を示す断面図。 図２のＢ部を拡大して示す断面図。 （ａ）〜（ｃ）は同実施形態の作用を説明するための断面図。 同実施形態の作用するための断面図。 変形例のラッシュアジャスタにおける高圧室を中心とした縦断面図。

以下、図１〜図６を参照して、本発明を具体化した一実施形態について説明する。
図１に示すように、内燃機関８０の機関バルブ９１にはリテーナ９２が取り付けられており、このリテーナ９２とシリンダヘッド８１との間にはバルブスプリング９３が設けられている。このバルブスプリング９３によって機関バルブ９１は閉弁方向に常時付勢されている。

動弁機構は、機関バルブ９１を開閉駆動するピボット式の機構であり、内燃機関８０のクランクシャフト（図示略）の回転が伝達されるカムシャフト８２と、このカムシャフト８２に固設されたカム８３と、このカム８３の回転に伴って駆動されるロッカアーム８４とを備えている。

ロッカアーム８４は、その一端部（図中右端部）がシリンダヘッド８１に設けられた油圧式のラッシュアジャスタ１の先端部により支持され、その他端部（図中左端部）が機関バルブ９１の基端部９１ａにより支持されている。また、ロッカアーム８４はローラ８５により回転可能に支持されている。このローラ８５はカム８３に当接している。

そして、カム８３の回転によってローラ８５が押圧されると、ロッカアーム８４がラッシュアジャスタ１の先端部によって支持された他端部を支点として揺動する。これにより、機関バルブ９１の基端部９１ａが押圧されて機関バルブ９１が開弁する。

内燃機関８０には、クランクシャフトにより駆動されるオイルポンプ７１が設けられており、このオイルポンプ７１から吐出されたオイルは供給通路７２を通じてラッシュアジャスタ１に供給される。

次に、ラッシュアジャスタ１の構造について説明する。
図２に示すように、ラッシュアジャスタ１は、有底筒状のボディ１０と、ボディ１０の軸線方向Ｃに沿って同ボディ１０内をスライド可能な筒状のプランジャ２０と、を備えている。尚、以降において、ボディ１０の軸線方向Ｃを単に軸線方向Ｃと称する。また、軸線方向Ｃにおいてボディ１０からプランジャ２０が進出する方向を上方とし、ボディ１０内にプランジャ２０が沈み込む方向を下方と称する。

プランジャ２０の周壁２１の内部には隔壁２４が設けられており、この隔壁２４によってプランジャ２０の内部が低圧室５１に区画されるとともにプランジャ２０とボディ１０との間が高圧室５２に区画されている。また、この隔壁２４の中央には低圧室５１と高圧室５２とを連通する弁孔２５が形成されている。

高圧室５２内には筒状のリテーナ３１が設けられている。また、ボディ１０の底面とリテーナ３１の上端に設けられたフランジ３１ａとの間には第１ばね４１が設けられており、第１ばね４１の付勢力によってリテーナ３１のフランジ３１ａを介してプランジャ２０が上方に常時付勢されている。

このリテーナ３１内には弁孔２５を閉塞可能な球状の弁体３０が収容されている。また、このリテーナ３１の底面と弁体３０との間には弁孔２５が閉塞される方向に弁体３０を付勢する第２ばね４２が設けられている。尚、リテーナ３１の底部には孔３１ｂが形成されており、リテーナ３１の内部と外部とが連通されている。

また、ボディ１０の周壁１１及びプランジャ２０の周壁２１には導入孔１２、２２が形成されており、供給通路７２を通じて供給されるオイルがこれら導入孔１２、２２を通じて低圧室５１内に導入される。尚、プランジャ２０の外周面には全周にわたって凹部２３が形成されており、プランジャ２０の変位に伴ってボディ１０の導入孔２２とプランジャ２０の導入孔２２との軸線方向Ｃにおける位置関係がずれた場合であっても供給通路７２からのオイルが低圧室５１内に導入されるように構成されている。

図３（ａ）、（ｂ）に示すように、プランジャ２０の外周面には、撥油性を有する第１皮膜６１がプランジャ２０の周方向全体にわたって設けられている。また、プランジャ２０の外周面において第１皮膜６１よりも上側には、撥油性を有する第２皮膜６２がプランジャ２０の周方向全体にわたって設けられている。第１皮膜６１と第２皮膜６２とは軸線方向Ｃにおいて互いに離間して設けられている。また、ボディ１０の内周面には撥油性を有する第３皮膜６３がボディ１０の周方向全体にわたって設けられている。これら皮膜６１、６２、６３としては例えばＦＡＳ材料、すなわちフルオロアルキル基を有するアルキルトリアルコキシシランを加水分解・縮合することによって生成された材料が好ましい。

図３（ａ）に示すように、ボディ１０内にプランジャ２０が沈み込んでいない通常の状態においては、第３皮膜６３と第１皮膜６１とが軸線方向Ｃ全体にわたって対向している。また、第３皮膜６３の上端は第２皮膜６２の下端よりも下側に位置している。

図３（ｂ）に示すように、ボディ１０内にプランジャ２０が沈み込んでいる状態においては、第３皮膜６３と第２皮膜６２とが対向している。また、第３皮膜６３の下端が第１皮膜６１の上端よりも上側に位置している。

通常の状態と沈み込んでいる状態とにおける各皮膜６１、６２、６３の上記の対抗関係が満たされるように、本実施形態では第１皮膜６１、第２皮膜６２、及び第３皮膜６３の軸線方向Ｃにおける幅は互いに同一とされるとともに、第１皮膜６１と第２皮膜６２との間の距離が設定されている。

また、図４に示すように、プランジャ２０の周壁２１には高圧室５２内とボディ１０の内周面とプランジャ２０の外周面との間とを連通する連通孔２７が形成されている。連通孔２７は、リテーナ３１よりも径方向外側において上記周壁２１の内周面に開口しており、プランジャ２０の径方向外側ほど上側に位置するように傾斜している。

次に、ラッシュアジャスタ１の基本的な動作態様について説明する。
カム８３の回転に伴ってそのカム山がローラ８５から離れようとすると、すなわち機関バルブ９１が閉弁され始めると、ロッカアーム８４の一端部（図１における右端部）がプランジャ２０の先端から離れようとする。このとき、第１ばね４１が伸びてボディ１０内からプランジャ２０が進出することによりロッカアーム８４がカム８３に押し付けられた状態とされる。このようにしてロッカアーム８４がカム８３に追従することにより、ロッカアーム８４とカム８３との間にクリアランスが生じることが抑制される。

ここで、ボディ１０内からプランジャ２０が進出するときには、高圧室５２の容積が拡大しようとして高圧室５２内の圧力が低下する。これにより、弁体３０を閉弁方向に付勢する力が低下し、弁体３０が開弁する。そして、低圧室５１内のオイルが高圧室５２内に流入する結果、高圧室５２内の圧力が上昇し、弁体３０が再び閉弁方向に変位することで弁孔２５が再び閉塞される。

一方、カム８３の回転に伴ってそのカム山がローラ８５を押そうとする、すなわち機関バルブ９１が開弁され始めると、ロッカアーム８４の一端部（図１における右端部）がプランジャ２０の先端を押そうとする。これにより、ボディ１０内にプランジャ２０が沈み込もうとする。ただしこのときには、弁孔２５が弁体３０により閉塞されているため、高圧室５２内から低圧室５１内へオイルが流入しない。そして、高圧室５２内のオイルの圧力によってボディ１０内へのプランジャ２０の沈み込みが制限される。このようにしてラッシュアジャスタ１はロッカアーム８４からプランジャ２０に作用する荷重に抗することによってロッカアーム８４の支点として機能する。

次に、本実施形態の作用について説明する。
図５（ａ）に示すように、通常時においてはボディ１０の内周面に設けられた第３皮膜６３とプランジャ２０の外周面に設けられた第１皮膜６１とが対向する。このため、これら互いに対向する撥油性の皮膜６１、６３によってオイルがはじかれることによりこれら皮膜６１、６３間におけるオイルの流通抵抗が増大する。これにより、高圧室５２内からボディ１０の内周面とプランジャ２０の外周面との間を通じてボディ１０の外部にオイルが漏出することが好適に抑制される。

一方、例えば機関高回転時において内燃機関８０の各部においてオイルが頻繁に撹拌されることでオイルが泡立ち、そうしたオイルがラッシュアジャスタ１内に導入され、高圧室５２内に空気を多く含むオイルが混入すると、高圧室５２内の圧力が低くなる。これにより、プランジャ２０に作用する荷重が相対的に大きくなり、プランジャ２０がボディ１０内に沈み込む。

このとき、図６に示すように、混入した気泡はプランジャ２０の周壁２１に形成された連通孔２７を通じてボディ１０の内周面とプランジャ２０の外周面との間に排出される。尚、図６では便宜上、第１ばね４１の図示が省略されている。

またこのとき、図５（ｂ）に示すように、ボディ１０の内周面に設けられた第３皮膜６３とプランジャ２０の外周面に設けられた第２皮膜６２とが対向するとともに第３皮膜６３の下端が第１皮膜６１の上端よりも上側に位置するようになる。このため、高圧室５２内からボディ１０の内周面とプランジャ２０の外周面との間を通じて移動してきた気泡の一部が第１皮膜６１と第２皮膜６２との間に捕集される。

その後、図５（ｃ）に示すように、プランジャ２０に作用していた荷重が低減してプランジャ２０が上昇すると、第２皮膜６２の下端が第３皮膜６３の上端よりも上側に位置するようになる。これにより、第１皮膜６１と第２皮膜６２との間に捕集されていた気泡がボディ１０の内周面とプランジャ２０の外周面との間を通じて外部に排出される。

以上説明した本実施形態に係るラッシュアジャスタによれば、以下に示す効果（１）〜（４）が得られる。
（１）プランジャ２０の外周面には撥油性を有する第１皮膜６１と第１皮膜６１よりも上側に位置するとともに撥油性を有する第２皮膜６２とがプランジャ２０の軸線方向Ｃにおいて互いに離間して設けられている。また、ボディ１０の内周面には撥油性を有する第３皮膜６３が設けられている。そして、第３皮膜６３と第１皮膜６１とが対向するとともに第３皮膜６３の上端が第２皮膜６２の下端よりも下側に位置する一方、ボディ１０内にプランジャ２０が沈み込んだときには第３皮膜６３と第２皮膜６２とが対向するとともに第３皮膜６３の下端が第１皮膜６１の上端よりも上側に位置するように第１皮膜６１、第２皮膜６２、及び第３皮膜６３が設けられている。こうした構成によれば、ボディ１０の内周面とプランジャ２０の外周面との間を通じたオイルの漏出を抑制する一方、高圧室５２内に混入した空気を外部に好適に排出することができる。

（２）第１皮膜６１、第２皮膜６２、及び第３皮膜６３はプランジャ２０或いはボディ１０の周方向全体にわたって設けられている。こうした構成によれば、第３皮膜６３と第１皮膜６１との協働によるオイルの漏出抑制や第３皮膜６３と第２皮膜６２との協働によるオイルの漏出抑制が周方向全体にわたって行なわれる。また、第１皮膜６１と第２皮膜６２との間による気泡の捕集が周方向全体にわたって行なわれる。従って、オイルの漏出抑制及び空気の排出促進の双方を好適に図ることができる。

（３）第３皮膜６３と第１皮膜６１とがボディ１０の軸線方向Ｃ全体にわたって対向する一方、ボディ１０内にプランジャ２０が沈み込んだときには第３皮膜６３と第２皮膜６２とがボディ１０の軸線方向Ｃ全体にわたって対向するように、第１皮膜６１、第２皮膜６２、及び第３皮膜６３のボディ１０の軸線方向Ｃにおける幅は互いに同一とされている。こうした構成によれば、第３皮膜６３と第１皮膜６１との協働によるオイルの漏出抑制がこれら皮膜６３、６１の軸線方向Ｃ全体にわたって行なわれる。また、第３皮膜６３と第２皮膜６２との協働によるオイルの漏出抑制がこれら皮膜６３、６２の軸線方向Ｃ全体にわたって行なわれる。従って、各皮膜６１、６２、６３の幅を無駄なく的確に設定することができる。

（４）プランジャ２０の周壁には高圧室５２内とボディ１０の内周面とプランジャ２０の外周面との間とを連通する連通孔２７が形成されている。連通孔２７はプランジャ２０の径方向外側ほど上側に位置するように傾斜している。こうした構成によれば、高圧室５２内に混入した気泡が連通孔２７を通じてボディ１０の内周面とプランジャ２０の外周面との間に排出される。従って、高圧室５２内に混入した気泡を外部に好適に排出することができる。

尚、本発明に係るラッシュアジャスタは、上記実施形態にて例示した構成に限定されるものではなく、これを適宜変更した例えば次のような形態として実施することもできる。
・上記実施形態では、各皮膜６１、６２、６３がＦＡＳ材料からなるものとしたが、撥油性を有する皮膜の材料はこれに限られるものではなく、他に例えばポリテトラフルオロエチレン等のフッ素樹脂によって形成することもできる。

・上記実施形態では、図２のＡ部に対して各皮膜６１、６２、６３を設けるようにしたが、これら皮膜をＡ部よりも下側に設けるようにしてもよい。また、これら皮膜を１組とした場合、こうした皮膜の組みを軸線方向Ｃにおいて複数設けるようにしてもよい。

・図７に示すように、連通孔１２７を、リテーナ１３１よりも径方向内側において隔壁１２４の下面に開口するものとしてもよい。
・上記実施形態及びその変形例ではプランジャ２０、１２０の周壁２１、１２１に連通孔２７、１２７が形成される構成について例示したが、本発明はこれに限られるものではなく、こうした連通孔を有しないものであってもよい。

・上記実施形態では、各皮膜６１、６２、６３の軸線方向Ｃにおける幅が互いに同一なものについて例示したが、これら皮膜の幅を互いに異ならせることもできる。
・上記実施形態では、各皮膜６１、６２、６３がボディ１０の周方向全体にわたって設けられるものについて例示したが、これら皮膜が周方向における一部において設けられない構成とすることもできる。

１…ラッシュアジャスタ、１０…ボディ、１１…周壁、１２…導入孔、２０，１２０…プランジャ、２１，１２１…周壁、２２…導入孔、２３…凹部、２４，１２４…隔壁、２５，１２５…弁孔、２７，１２７…連通孔、３０…弁体、３１，１３１…リテーナ、３１ａ，１３１ａ…フランジ、３１ｂ…孔、４１，１４１…第１ばね、４２…第２ばね、５１…低圧室、５２，１５２…高圧室、６１…第１皮膜、６２…第２皮膜、６３…第３皮膜、７１…オイルポンプ、７２…供給通路、８０…内燃機関、８１…シリンダヘッド、８２…カムシャフト、８３…カム、８４…ロッカアーム、８５…ローラ、９１…機関バルブ、９１ａ…基端部、９２…リテーナ、９３…バルブスプリング。

Claims (5)

1. 内燃機関に設けられる油圧式のラッシュアジャスタであって、筒状のボディと、ボディ内に収容されるとともにその軸線方向に沿ってスライド可能な筒状のプランジャと、を備え、プランジャに設けられた隔壁によりボディとの間に区画されるとともにプランジャ内のオイルが逆止弁を介して供給可能とされる高圧室を有し、高圧室内の油圧によってプランジャに作用する荷重に抗するようにしたラッシュアジャスタにおいて、
   ボディの軸線方向においてボディからプランジャが進出する方向を上方とし、ボディ内にプランジャが沈み込む方向を下方と定義するとき、
   プランジャの外周面には撥油性を有する第１皮膜と第１皮膜よりも上側に位置するとともに撥油性を有する第２皮膜とがプランジャの軸線方向において互いに離間して設けられ、
   ボディの内周面には撥油性を有する第３皮膜が設けられ、
   第３皮膜と第１皮膜とが対向するとともに第３皮膜の上端が第２皮膜の下端よりも下側に位置する一方、ボディ内にプランジャが沈み込んだときには第３皮膜と第２皮膜とが対向するとともに第３皮膜の下端が第１皮膜の上端よりも上側に位置するように第１皮膜、第２皮膜、及び第３皮膜が設けられている、
   ことを特徴とするラッシュアジャスタ。
2. 第１皮膜、第２皮膜、及び第３皮膜はプランジャ或いはボディの周方向全体にわたって設けられている、
   請求項１に記載のラッシュアジャスタ。
3. 第３皮膜と第１皮膜とがボディの軸線方向全体にわたって対向する一方、ボディ内にプランジャが沈み込んだときには第３皮膜と第２皮膜とがボディの軸線方向全体にわたって対向するように、第１皮膜、第２皮膜、及び第３皮膜のボディの軸線方向における幅が互いに同一とされている、
   請求項１又は請求項２に記載のラッシュアジャスタ。
4. プランジャの周壁には高圧室内とボディの内周面とプランジャの外周面との間とを連通する連通孔が形成されている、
   請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載のラッシュアジャスタ。
5. 前記連通孔はプランジャの径方向外側ほど上側に位置するように傾斜している、
   請求項４に記載のラッシュアジャスタ。