JP2014058269A - 車両用灯具 - Google Patents

Abstract

【課題】簡単な構成によって、光照射部の車両後方端部に導く光源からの光の量を増大させるとともに、薄型化が可能な車両用灯具を提供する。
【解決手段】光源３４Ａ，３４Ｂおよび３４Ｃからから射出される放射光Ｌを、導光体３１に形成したレンズ部３５によって平行光ＰＬとすることにより、放射光Ｌの広がりが抑えられる。したがって、部品点数の少ない簡単な構成によって、導光部３１が車両後方端部３１Ｑに導く光源３４Ａ，３４Ｂおよび３４Ｃからの光の量を増大させるとともに、導光体３１を薄型化できる。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両用灯具に関する。

車両用灯具として、例えば、ドアミラー用灯具は、車両に取り付けられた状態のドアミラーの車両前方側のハウジングカバーに設けられる。ドアミラー用灯具は、透光性材料からなる導光体を備えており、導光体は、細長い形状を有しており、一端部がハウジングカバーの車両の前方に対応する前面部に、他端部はハウジングカバーの車両の側方に対応する側面部に配置されている。

ドアミラー用灯具は、導光体の長手方向に沿って並設される複数の、例えば、発光ダイオードからなる光源を備えている。これら光源からの光は導光体に照射される。
導光体は、光源からの光を導光体の他端部に導き、車両の後方からでも光源の点灯を認識できる。

導光体の他端部（以下、車両後方端部と称する場合がある）に導かれる光量を多くするため、導光体の光源と対向する面にハーフミラー処理させることによって、光源からの光の一部をハーフミラー処理面で反射させ、この反射された光を光照射部の車両後方端部の近傍に導くようにしたものが開示されている（例えば、特許文献１参照）。
また、発光ダイオードの前にプリズム体を設けて、配光角度範囲を調節する構成が知られている（例えば、特許文献２参照）。

特開２００９−１０７６０１号公報 特開２００８−１１４６７７号公報

しかしながら、光照射部の光源と対向する面にハーフミラー処理する構成では、製造工程が増えるとともに、構成が複雑化し、薄型化が困難である。

また、プリズム体を別途設けて、配光角度範囲を調節する構成においても、構成が複雑化し、薄型化が困難である。

本発明は、このような事情に基づいてなされたものであり、その目的は、部品点数を抑えた構成で、薄型化が可能な車両用灯具を提供することにある。

請求項1に記載の車両用灯具は、車両に設けられたドアミラーに取り付けられる車両用灯具であって、基板と、前記基板に設けられ放射光を射出する光源と、前記放射光を前記ドアミラーの前記車両の前方から側方に導き、前記車両の後方または後側方の少なくとも一方に向かって光を射出する導光体と、前記導光体に形成され、入射した前記放射光を平行光として、前記導光体に向けて射出するレンズ部とを備えたことを特徴とする。

請求項２に記載の車両用灯具は、前記レンズ部は、前記放射光を第１の方向に屈折して第１の平行光とする第１のレンズを備えていることを特徴とする。

請求項３に記載の車両用灯具は、前記光源が、前記基板の実装面に設けられ、前記実装面と平行な方向に向かって放射光を射出することを特徴とする。

請求項４に記載の車両用灯具は、前記第１の方向は、前記実装面と平行な方向であることを特徴とする。

請求項５に記載の車両用灯具は、前記レンズ部は、前記第１の平行光を、前記第１の方向と直交する第２の方向に屈折して第２の平行光とし前記平行光として射出する第２のレンズを備えていることを特徴とする。

請求項６に記載の車両用灯具は、前記レンズ部のレンズは、フレネルレンズであることを特徴とする。

請求項７に記載の車両用灯具は、前記導光体は、前記平行光の反射面にプリズムを備えていることを特徴とする。

このような構成からなる車両用灯具によれば、簡単な構成によって、光照射部の車両後方端部に導く光源からの光の量を増大させるとともに、薄型化が可能になる。

実施形態におけるドアミラーの概略外観図。 ドアミラーの概略分解図。 本発明のサイドターンランプ装置の概略斜視図。 サイドターンランプ装置の外観を示した図である。 （ａ）は図３に示したサイドターンランプ装置のＸＹ平面における断面図、（ｂ）はＸＹ平面と直交する面における垂直断面図。 （ａ）は、図５（ａ）におけるレンズ部付近の拡大断面図、（ｂ）は、図５（ｂ）におけるレンズ部付近の拡大断面図。 （ａ）は、ドアミラーを前方から見た図、（ｂ）は後方から見た図。

以下、添付図面を参照して、本発明を実施するための形態（以下、実施形態）について詳細に説明する。なお、実施形態の説明の全体を通して同じ要素には同じ番号を付している。

図１は、本発明が適用されるドアミラー２０の概略外観図で、ドアミラー２０を車両前方から観た図となっている。
また、図２は、ドアミラー２０の概略分解図である。
なお、図１および図２では、ｘ、ｙ、ｚ方向を示し、それぞれ、車両の前方方向、車両の幅方向、車両の高さ方向に一致させている。

図１および図２において、車両のドア１０には、連結部１１を介してドアミラー２０が取り付けられている。ドアミラー２０は、その外観において、車両の後方側に配置されるミラー２１と、車両の前方側に配置されるハウジングカバー２２とを備えている。このハウジングカバー２２はたとえば不透明な材料で構成されている。

ハウジングカバー２２の表面の一部には、ドアミラー２０に取り付けられる車両用灯具であるサイドターンランプ装置３０の導光体３１が露出して配置されている。導光体３１は、ハウジングカバー２２のほぼ中央から車両の幅方向の外方側へ水平に延在する帯状の形状をなし、ハウジングカバー２２の表面に形成された長孔２２Ａから露出している。

図２において、車両のドア１０に設けられた連結部１１にはドアミラーハウジング２３が固定されている。ドアミラーハウジング２３の車両の後方側の面にはアクチュエータ２４を介してミラー２１が取り付けられている。アクチュエータ２４はミラー２１の角度を調整できる機構からなっている。ドアミラーハウジング２３の車両の前方側の面にはサイドターンランプ装置３０が配置されている。
ハウジングカバー２２は、ミラー２１の鏡面を露出させ、ドアミラーハウジング２３およびサイドターンランプ装置３０を被うようにして、ドアミラーハウジング２３に取り付けられている。

図３は、サイドターンランプ装置３０の概略斜視図である。図３は、ドアミラー２０に取り付けられた場合のサイドターンランプ装置３０をドアミラーハウジング２３側から観た斜視図である。
図４は、サイドターンランプ装置３０の分解斜視図である。

図３に示すように、ケース３２があり、このケース３２は互いに係合される下ケース３２Ｄおよび上ケース３２Ｕとから構成されている。このケース３２には光源を搭載する回路基板３３が内蔵されている。
サイドターンランプ装置３０は、図１および図２に示したハウジングカバー２２に対向する側に導光体３１を備えている。

図４は、上ケース３２Ｕを下ケース３２Ｄから外すとともに、光源３４を搭載する回路基板３３を下ケース３２Ｄから離脱させた斜視図を示している。
図４において、回路基板３３には、たとえば３個の発光ダイオードからなる光源３４が下ケース３２Ｄと対向した実装面に設けられている。３個の各光源３４は、導光体３１の一端部３１Ｐから他端部３１Ｑ（以下、車両後方端部３１Ｑと称する場合がある）に沿って、順次、光源３４Ａ、光源３４Ｂ、光源３４Ｃが設けられている。

下ケース３２Ｄには、各光源３４Ａ、３４Ｂ、３４Ｃからの光を導くための導光体３１がたとえば樹脂からなる透光性材料によって形成されている。ここで、下ケース３２Ｄはたとえば樹脂からなる透光性材料によって構成され、導光体３１は下ケース３２Ｄと同材料で一体に成形されている。しかし、下ケース３２Ｄは、導光体３１と別体に形成され、透光性材料によって形成されていなくてもよい。

導光体３１には、回路基板３３を下ケース３２Ｄに取り付けた場合に、光源３４Ａ、３４Ｂ、３４Ｃごとに設けられたレンズ部３５が形成されている。
図５（ａ）に、図３に示したサイドターンランプ装置３０のＸＹ平面における断面図、（ｂ）にＸＹ平面と直交する面における垂直断面図を示した。ＸＹ平面と直交する面は、光源３４Ｃとレンズ部３５とを切断する面である。
また、図６（ａ）は、図５（ａ）におけるレンズ部３５付近の拡大断面図、図６（ｂ）は、図５（ｂ）におけるレンズ部３５付近の拡大断面図である。

図５および図６において、光源３４Ｃは、回路基板３３の実装面３３Ａに設けられ、実装面３３Ａと平行な方向に向かって放射光Ｌを射出する。光源３４Ｂ，３４Ａも同様に、実装面３３Ａと平行な方向に向かって放射光Ｌを射出する。
レンズ部３５は、導光体３１に形成され、入射した放射光Ｌを平行光ＰＬとして、導光体３１に向けて再度射出する。放射光Ｌ、平行光ＰＬ等の光の光路は、図中実線矢印で示した。

レンズ部３５は、放射光Ｌを第１の方向としての実装面３３Ａに平行な方向に屈折して第１の平行光ＰＬ１とする第１のレンズ３５Ａを備えている。
また、レンズ部３５は、第１の平行光Ｌ１を、第１の方向と直交する第２の方向に屈折して第２の平行光Ｌ２とし平行光ＰＬとする第２のレンズ３５Ｂを備えている。したがって、光源３４Ａ，３４Ｂおよび３４Ｃから実装面３３Ａと平行な方向に向かって射出された放射光Ｌは、レンズ部３５によって平行光ＰＬとして射出される。
ここで、第１のレンズ３５Ａおよび第２のレンズ３５Ｂは、例えば、フレネルレンズを用いることができる。

第１のレンズ３５Ａに用いるフレネルレンズの設計は、光源３４Ａ，３４Ｂおよび３４Ｃから第１のレンズ３５Ａまでの距離と放射光Ｌの広がりに応じて適宜することができる。
また、第２のレンズ３５Ｂに用いるフレネルレンズの設計は、第１のレンズ３５Ａからの距離と第２の平行光Ｌ１の広がりに応じて適宜することができる。

図５（ａ）において、レンズ部３５から射出された平行光ＰＬは、導光体３１が外部と接する反射面３１Ａにおいて反射して向きを変え、次に反射面３１Ｂで反射し、端部３１Ｑから射出される。
ここで、平行光ＰＬの反射面３１Ａ，３１Ｂに、装飾のため、あるいは反射方向を調節するプリズムを形成してもよい。

図７は、本実施形態におけるサイドターンランプ装置３０を取り付けたドアミラー２０の一例を示した。（ａ）は、前方から見た図であり、（ｂ）は後方から見た図である。図７でも図１および図２と同様に、ｘ、ｙ、ｚ方向を示し、それぞれ、車両の前方方向、車両の幅方向、車両の高さ方向に一致させている。
図７において、ハウジングカバー２２の表面の一部に露出しているサイドターンランプ装置３０の導光体３１の車両のＺ方向の厚みをＴ、車両の幅方向の幅をＷとする。

以上述べた実施形態によれば、光源３４Ａ，３４Ｂおよび３４Ｃからから射出される放射光Ｌを、導光体３１に形成したレンズ部３５によって平行光ＰＬとすることにより、放射光Ｌの広がりが抑えられる。したがって、部品点数の少ない簡単な構成によって、導光体３１が車両後方端部３１Ｑに導く光源３４Ａ，３４Ｂおよび３４Ｃからの光の量を増大させるとともに、図７に示したＴを薄く、Ｗを狭くできる。
Ｔを薄くすることにより、外観上の見栄えが良くなる。また、Ｗを狭くすることにより、外観上の見栄えが良くなるとともに、ミラー２１の可動幅が広がる。

上述した実施態様では、光源３４の数、および各光源３４に対応するレンズ部３５の数は、３個とした。しかし、この数は限定されることはなく、２個あるいは３個以上であってもよい。

以上、実施形態を用いて本発明を説明したが、本発明の技術的範囲は上記実施形態に記載の範囲には限定されないことは言うまでもない。上記実施形態に、多様な変更または改良を加えることが可能であることが当業者に明らかである。またその様な変更または改良を加えた形態も本発明の技術的範囲に含まれ得ることが、特許請求の範囲の記載から明らかである。

１０……ドア、１１……連結部、２０……ドアミラー、２１……ミラー、２２……ハウジングカバー、２３……ドアミラーハウジング、２４……アクチュエータ、
３０……サイドターンランプ装置、３１……導光体、３１Ａ，３１Ｂ……反射面、３１Ｐ……光照射部の一端部、３１Ｑ……光照射部の他端部（車両後方端部）、３２……ケース、３２Ｄ……下ケース、３２Ｕ……上ケース、３３……回路基板、３３Ａ……実装面、３４，３４Ａ，３４Ｂ，３４Ｃ……光源、３５……レンズ部、３５Ａ……第１のレンズ、３５Ｂ……第２のレンズ。

Claims (7)

1. 車両に設けられたドアミラーに取り付けられる車両用灯具であって、
   基板と、
   前記基板に設けられ放射光を射出する光源と、
   前記放射光を前記ドアミラーの前記車両の前方から側方に導き、前記車両の後方または後側方の少なくとも一方に向かって光を射出する導光体と、
   前記導光体に形成され、入射した前記放射光を平行光として、前記導光体に向けて射出するレンズ部とを備えた
   ことを特徴とする車両用灯具。
2. 前記レンズ部は、前記放射光を第１の方向に屈折して第１の平行光とする第１のレンズを備えている
   ことを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
3. 前記光源が、前記基板の実装面に設けられ、前記実装面と平行な方向に向かって放射光を射出する
   ことを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
4. 前記レンズ部は、前記第１の平行光を、前記第１の方向と直交する第２の方向に屈折して第２の平行光とし前記平行光として射出する第２のレンズを備えている
   ことを特徴とする請求項２に記載の車両用灯具。
5. 前記第１の方向は、前記実装面と平行な方向である
   ことを特徴とする請求項２に記載の車両用灯具。
6. 前記レンズ部のレンズは、フレネルレンズである
   ことを特徴とする請求項１〜請求項５のいずれか一項に記載の車両用灯具。
7. 前記導光体は、前記平行光の反射面にプリズムを備えている
   ことを特徴とする請求項１〜請求項６のいずれか一項に記載の車両用灯具。

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