JP2014050145A

JP2014050145A - 回転電機

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Publication number: JP2014050145A
Application number: JP2012188892A
Authority: JP
Inventors: Hiroshi Kaneiwa; 浩志金岩; Yuichiro Ito; 佑一郎伊東; Atsushi Sanematsu; 敦實松
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2012-08-29
Filing date: 2012-08-29
Publication date: 2014-03-17
Anticipated expiration: 2032-08-29
Also published as: JP6060565B2; US9590461B2; US20140062250A1

Abstract

【課題】固定子鉄心のスロットに配置された絶縁シート部材の軸方向両端部での破れ発生を防止し得るようにした回転電機を提供する。
【解決手段】回転電機１は、回転子３と、回転子３と径方向に対向配置され、軸方向に延び周方向に配列された複数のスロット２５を有する固定子鉄心２１、及び、スロット２５内で複数の電気導体２３が径方向に並ぶようにして固定子鉄心２１に巻装された固定子巻線２２を有する固定子２とを備える。固定子２は、スロット２５の断面形状に合わせて角筒状に折り曲げられてスロット２５の内壁面と電気導体２３との間に介装された絶縁シート部材２４を有する。絶縁シート部材２４に形成される軸方向に延びる折り目２４ａは、絶縁シート部材２４の軸方向中央の基準位置Ｓ１から軸方向先端までの長さＬ２が、絶縁シート部材２４の基準位置Ｓ１から軸方向端縁までの長さＬ１よりも小さくされている。
【選択図】図８

Description

本発明は、車両等に搭載されて電動機や発電機として使用される回転電機に関する。

従来の回転電機として、周方向に配列された複数のスロットを有する円環状の固定子鉄心と、スロット内で複数の電気導体が径方向に並ぶようにして固定子鉄心に巻装された固定子巻線と、スロットの内壁面と電気導体との間に介装された絶縁シート部材とを有する固定子を備えたものが知られている。

そして、特許文献１には、例えば図１４に示すような１枚の絶縁シート部材４２４をスロットの断面形状に合わせて角筒状に折り曲げることが開示されている。この絶縁シート部材４２４は、例えば刃物の刃先を押し付けつけることにより軸方向に延びる折り目４２４ａを形成しておき、その折り目４２４ａに沿って角筒状に折り曲げられる。この場合、折り目４２４ａは、絶縁シート部材４２４の軸方向両端の端縁に到達するように形成されている。このようにして角筒状に折り曲げられた絶縁シート部材４２４は、軸方向両端部が固定子鉄心の軸方向端面からスロット外部に突出するように配置される。

また、特許文献１には、スロットに配置された絶縁シート部材４２４の軸方向への抜けを防止するために、図１４に示すように、絶縁シート部材４２４の軸方向端部に、軸方向反対側へ折り返す折り返し部４２４ｂを設けることが開示されている。

特許第３３５１３８７号公報

ところで、上記特許文献１に開示された回転電機では、固定子鉄心の軸方向両側に形成されたコイルエンド部において、固定子鉄心の軸方向端面からスロット外部に延出する電気導体を周方向に折り曲げることによって斜行部が形成されている。そのため、固定子鉄心の軸方向端面からスロット外部に突出した絶縁シート部材４２４の軸方向端部の特に角部においては、折り曲げられた電気導体に引っ張られることにより折り目４２４ａを起点として破れが発生し易い。このようにして破れが発生すると、破れがスロット内部にまで進行したり、固定子鉄心と固定子巻線の間の絶縁沿面距離が不足したりする場合があり、十分な絶縁性を確保できなくなる。

本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであり、固定子鉄心のスロットに配置された絶縁シート部材の軸方向両端部での破れ発生を防止し得るようにした回転電機を提供することを解決すべき課題とするものである。

上記課題を解決するためになされた本発明は、回転子（３）と、該回転子（３）と径方向に対向配置され、軸方向に延び周方向に配列された複数のスロット（２５）を有する固定子鉄心（２１）、および、前記スロット（２５）内で複数の電気導体（２３）が径方向に並ぶようにして前記固定子鉄心（２１）に巻装された固定子巻線（２２）を有する固定子（２）と、を備えた回転電機において、前記固定子（２）は、前記スロット（２５）の断面形状に合わせて角筒状に折り曲げられて前記スロット（２５）の内壁面と前記電気導体（２３）との間に介装された絶縁シート部材（２４，１２４，２２４）を有し、該絶縁シート部材（２４，１２４，２２４）に形成される軸方向に延びる折り目（２４ａ，１２４ａ，２２４ａ）は、前記絶縁シート部材（２４，１２４，２２４）の軸方向中間部の基準位置（Ｓ）から軸方向先端までの長さ（Ｌ２）が、前記絶縁シート部材（２４，１２４，２２４）の前記基準位置（Ｓ）から軸方向端縁までの長さ（Ｌ１）よりも小さくされていることを特徴とする。

本発明によれば、絶縁シート部材に形成される軸方向に延びる折り目は、絶縁シート部材の軸方向中間部の基準位置から軸方向先端までの長さが、絶縁シート部材の基準位置から軸方向端縁までの長さより小さくされている。即ち、絶縁シート部材に形成される軸方向に延びる折り目は、絶縁シート部材の軸方向端縁にまで到達していないので、絶縁シート部材の軸方向端縁には破れ発生時に起点となる折り目が形成されていない。そのため、絶縁シート部材の軸方向端部での破れ発生をより確実に防止することができる。よって、絶縁シート部材による良好な絶縁性をより確実に確保することができる。

なお、本発明において、絶縁シート部材としては、絶縁紙やプラスチックシート、セラミックシート、あるいはそれらを積層した複合シート等を採用することができる。

実施形態１に係る回転電機の軸方向断面図である。実施形態１に係る固定子の模式的な平面図である。図２のＱ部を拡大した拡大図である。図３のIV−IV線矢視断面図である。実施形態１に係る固定子巻線を構成する導体セグメントの斜視図である。実施形態１に係る固定子の部分的な断面図である。実施形態１に係る固定子の両端面のコイルエンドを示す部分斜視図である。実施形態１において用いられる絶縁シート部材を示す図であって、（ａ）はその平面図であり、（ｂ）はその側面図であり、（ｃ）はその上面図であり、（ｄ）は（ｃ）のＰ１部を拡大した拡大図である。変形例１に係る絶縁シート部材を示す図であって、（ａ）はその平面図であり、（ｂ）はその側面図である。変形例２に係る絶縁シート部材を筒状に折り曲げた状態の斜視図である。実施形態２において用いられる絶縁シート部材を示す図であって、（ａ）はその平面図であり、（ｂ）はその側面図であり、（ｃ）はその上面図であり、（ｄ）は（ｃ）のＰ２部を拡大した拡大図である。実施形態２に係る絶縁シート部材を筒状に折り曲げた状態の斜視図である。実施形態３において用いられる絶縁シート部材を示す図であって、（ａ）はその平面図であり、（ｂ）はその側面図である。従来の絶縁シート部材を示す図であって、（ａ）はその平面図であり、（ｂ）はその側面図であり、（ｃ）はその上面図であり、（ｄ）は（ｃ）のＰ３部を拡大した拡大図である。

以下、本発明に係る回転電機の実施形態について図面を参照して具体的に説明する。

〔実施形態１〕
本実施形態に係る回転電機１は、車両用交流発電機として用いられるものであって、図１に示すように、電機子として働く固定子２と、界磁として働く回転子３と、固定子２および回転子３を収容し、締結ボルト４ｃによって連結、固定されたフロントハウジング４ａおよびリアハウジング４ｂと、交流電力を直流電力に変換する整流器５等を含んで構成されている。

固定子２は、固定子鉄心２１と、複数の導体セグメント２３により構成されたセグメント型の固定子巻線２２と、固定子鉄心２１および固定子巻線２２間を電気絶縁する絶縁シート部材２４とを備えている。この固定子２は、フロントハウジング４ａおよびリアハウジング４ｂ間で挟持されることにより固定されており、回転子３の外周側に所定のエアギャップを介して配置されている。固定子２の詳細な構造については後述する。

回転子３は、フロントハウジング４ａおよびリアハウジング４ｂに回転可能に支持されたシャフト３３と一体になって回転するもので、ランデル型ポールコア３２と、界磁巻線３１とを備えている。なお、シャフト３３の前端部には、自動車に搭載された走行用のエンジン（図示せず）にベルト（図示せず）等を介して連結されたプーリ２０が固定されている。

ランデル型ポールコア３２は、フロント側およびリア側の一組のポールコア３２ａ、３２ｂを組み合わせて構成されている。各ポールコア３２ａ、３２ｂは、それぞれが６個の爪状磁極部３２ｃを有し、絶縁処理された銅線を円筒状かつ同心状に巻回して構成された界磁巻線３１を前後両側から挟み込むようにシャフト３３に嵌挿されている。本実施形態では、ポールコア３２ａ、３２ｂは、各８個の磁極を持ち、即ち、１６極の回転子３を形成している。

フロントハウジング４ａの軸方向端面（前端面）およびリアハウジング４ｂの軸方向端面（後端面）には、吸入孔４２ａ、４２ｂがそれぞれ設けられている。そして、フロント側の吸入孔４２ａから吸い込んだ冷却風を軸方向および径方向に吐き出すための斜流ファン３５がフロント側のポールコア３２ａの前端面に溶接等により固着されている。同様に、リア側の吸入孔４２ｂから吸い込んだ冷却風を径方向に吐き出すための遠心ファン３６がリア側のポールコア３２ｂの後端面に溶接等により固着されている。また、フロントハウジング４ａおよびリアハウジング４ｂには、固定子鉄心２１の軸方向両端から突出した固定子巻線２２のコイルエンド部に対向した部分に冷却風の吐出孔４１がそれぞれ設けられている。

シャフト３３の後端部近傍には、界磁コイル３１の両端に電気的に接続されたスリップリング３７、３８が形成されており、これらのスリップリング３７、３８を介してブラシ装置７から界磁コイル３１に対して給電が行われるようになっている。

上述した構成を有する車両用交流発電機１は、ベルト等を介してプーリ２０にエンジンからの回転力が伝えられると、回転子３がシャフト３３と共に所定方向に回転する。この状態で、スリップリング３７、３８を介してブラシ装置７から回転子３の界磁コイル３１に励磁電圧を印加することにより、ポールコア３２ａ、３２ｂのそれぞれの爪状磁極部３２ｃが励磁されて、回転子３の回転周方向に沿って交互にＮＳ磁極が形成される。これにより、固定子巻線２２に三相交流電圧を発生させることができ、整流器５の出力端子から所定の直流電流を取り出すことができる。

次に、固定子２の詳細について図２〜図８を参照しつつ説明する。固定子鉄心２１は、円環状の複数の電磁鋼板を軸方向に積層して形成されている。この固定子鉄心２１の内周側には、多相の固定子巻線２２を収容できるように、断面略矩形状で軸方向に貫通する複数のスロット２５が形成されている。本実施形態では、回転子３の磁極数１６に対応して、２組の３相の固定子巻線２２を収容するように、９６個のスロット２５が周方向に等間隔に配置されている。

固定子巻線２２を構成する導体セグメント２３は、図５に示すように、棒状あるいは板状の金属材料（例えば銅）をターン部２３ｃで折り曲げたほぼＵ字状に形成されている。この導体セグメント２３は、ターン部２３ｃよりスロット２５の内周側に配置される内層側導体部２３ａと、ターン部２３ｃよりスロット２５の外周側に配置される外層側導体部２３ｂとを含んで構成される。また、これらの内層側導体部２３ａと外層側導体部２３ｂのそれぞれは、固定子２のスロット２５内に収容される直線部としての内部導体と、スロット２５の外部に露出する外部導体とによって構成されている。

固定子巻線２２は、固定子鉄心２１の各スロット２５に２本の導体セグメント２３を軸方向一方側から挿入し、異なるスロット２５に挿入された導体セグメント２３の端部２３ｄ同士を互いに結線することにより構成されている。図６に示すように、この導体セグメント２３の内層側導体部２３ａおよび外層側導体部２３ｂのそれぞれの断面形状は、周方向よりも径方向に長い長方形を有しており、この長方形の長辺が径方向に沿って配置されている。

導体セグメント２３は、図７に示すように、ターン部２３ｃによって形成されるコイルエンドとは反対側に位置する端部２３ｄを互いに反対の周方向に折り曲げた後、異層の他の導体セグメント２３の端部２３ｄ同士が接合されて結線される。この導体セグメント２３は、その表面に絶縁皮膜が形成されており、隣接する導体セグメント２３同士の絶縁はそれぞれの表面に形成された絶縁皮膜によって行われる。また、各導体セグメント２３とスロット２５の内壁面との間の電気絶縁は、各スロット２５の内壁面に沿って配置された絶縁シート部材２４によって行われる。

絶縁シート部材２４は、図８に示すように、矩形の絶縁紙で形成されている。この絶縁シート部材２４には、スロット２５の断面形状に合わせて角筒状に折り曲げられるように、予め軸方向に延びる４本の折り目２４ａが形成されている。折り目２４ａは、例えば、刃物の刃先を押し付けつけることによって容易に形成することができる。

絶縁シート部材２４に形成された４本の折り目２４ａは、絶縁シート部材２４の軸方向中間部（本実施形態では軸方向中央）にある基準位置Ｓ１から軸方向先端までの長さＬ２が、絶縁シート部材２４の基準位置Ｓ１から軸方向端縁までの長さＬ１よりも小さくされている。即ち、４本の折り目２４ａは、絶縁シート部材２４の軸方向両側（図８（ａ）の上下方向両側）の端縁にまで到達していない。これにより、図８（ｃ）（ｄ）に示すように、絶縁シート部材２４の軸方向両側の端縁には、破れ発生時に起点となる折り目２４ａが形成されないようにされている。なお、本実施形態では、折り目２４ａの軸方向一端から他端までの長さ（２×Ｌ２）は、固定子鉄心２１の軸方向長さよりも少し長くされている。

絶縁シート部材２４は、４本の折り目２４ａに沿って折り曲げられることによりスロット２５の断面形状に合わせて角筒状に成形された後、各スロット２５内に軸方向に挿入されて、各スロット２５の内壁面に沿って配置される。角筒状に成形された絶縁シート部材２４は、周方向両端部が重なり合った状態となり、その重なり部がスロット２５の内周側に位置するように配置される（図６参照）。この場合、絶縁シート部材２４は、図４に示すように、軸方向両端部が固定子鉄心２１の軸方向端面２１ａからスロット２５の外部へ突出した状態に配置されている。

このように配置された絶縁シート部材２４は、その後、各スロット２５に軸方向一方側から導体セグメント２３が挿入される際にターン部２３ｃによって軸方向一方側の端部が圧迫されたり、各スロット２５から軸方向他方側に延出した導体セグメント２３の端部２３ｄが互いに周方向反対側に折り曲げられて斜行部が形成される際に斜行部によって軸方向他端側の端部が引っ張られたりする。しかし、絶縁シート部材２４の軸方向端縁には、破れ発生時に起点となる折り目２４ａが形成されていないので、絶縁シート部材２４の軸方向両端部での破れ発生がより確実に防止される。

以上のように構成された本実施形態の回転電機１によれば、絶縁シート部材２４に形成される軸方向に延びる折り目２４ａは、絶縁シート部材２４の軸方向中間部の基準位置Ｓ１から軸方向先端までの長さＬ２が、絶縁シート部材２４の基準位置Ｓ１から軸方向端縁までの長さＬ１よりも小さくされており、絶縁シート部材２４の軸方向端縁には破れ発生時に起点となる折り目２４ａが形成されていない。そのため、絶縁シート部材２４の軸方向両端部での破れ発生をより確実に防止することができ、絶縁シート部材２４による良好な絶縁性をより確実に確保することができる。

〔変形例１〕
上記の実施形態１では、絶縁シート部材２４に形成された４本の折り目２４ａの軸方向一端から他端までの長さ（２×Ｌ２）は、固定子鉄心２１の軸方向長さよりも少し長くされているが、図９（ａ）（ｂ）に示すように、各折り目２４ａの軸方向一端から他端までの長さ（２×Ｌ２）を、固定子鉄心２１の軸方向長さと同じになるよう設定してもよい。

このようにすれば、角筒状に成形された絶縁シート部材２４は、図１０に示すように、折り目２４ａが形成された部位のスロット挿入部と、折り目２４ａが形成されていない部位のコイルエンド部の形状が異なるようにすることができる。即ち、絶縁シート部材２４の軸方向両端のコイルエンド部を、外側に向かって開くテーパ状にすることができるので、スロット２５に配置された絶縁シート部材２４の軸方向への位置ずれを効果的に防止することができる。

〔実施形態２〕
実施形態２に係る回転電機は、基本的構成が実施形態１と同じであり、絶縁シート部材１２４の構成のみが実施形態１と異なる。よって、実施形態１と共通する部材や構成についての詳しい説明は省略し、以下、異なる点および重要な点について説明する。なお、実施形態１と共通する部材については同じ符号を用いる。

実施形態２に係る絶縁シート部材１２４は、図１１（ａ）〜（ｄ）に示すように、矩形の絶縁紙で形成されている。この絶縁シート部材１２４は、軸方向一端側に軸方向反対側へ折り返す折り返し部１２４ｂを有する点で実施形態１と異なる。折り返し部１２４ｂは、図１２に示すように、絶縁シート部材１２４がスロット２５の断面形状に合わせて角筒状に折り曲げられた際に、外側に位置するように折り返されている。

なお、この絶縁シート部材１２４が固定子鉄心２１のスロット２５に挿入される場合には、折り返し部１２４ｂが形成されていない側の端部を先頭にして、スロット２５８に対して軸方向に挿入される。このとき、後端側に位置する折り返し部１２４ｂは、固定子鉄心２１の挿入側の端面に当接して位置決め部としての機能を果たす。

また、折り返し部１２４ｂは、固定子巻線２２を構成する導体セグメント２３のスロット２５への挿入側に位置するようにしても、反挿入側に位置するようにしてもどちらでもよい。但し、折り返し部１２４ｂが導体セグメント３の反挿入側に位置するようにすれば、導体セグメント２３の端部を周方向に折り曲げて斜行部を形成する側に折り返し部１２４ｂが位置することとなるので、折り返し部１２４ｂによって絶縁シート部材１２４が部分的に補強されるため、導体セグメント２３の折り曲げ時における絶縁シート部材１２４の破れ発生をより確実に防止することができる。

この絶縁シート部材１２４には、角筒状に成形する際に折り曲げ易いように、実施形態１の場合と同様の方法で、予め軸方向に延びる４本の折り目１２４ａが形成されている。４本の折り目１２４ａは、実施形態１の場合と同様に、絶縁シート部材１２４の軸方向中央の基準位置Ｓ２から軸方向先端までの長さＬ２が、絶縁シート部材１２４の基準位置Ｓ２から軸方向端縁までの長さＬ１よりも小さくされている。これにより、図１１（ｃ）（ｄ）に示すように、絶縁シート部材１２４の軸方向両側の端縁には、破れ発生時に起点となる折り目１２４ａが形成されないようにされている。

以上のように構成された実施形態２の回転電機によれば、絶縁シート部材１２４に形成される軸方向に延びる折り目１２４ａは、絶縁シート部材１２４の軸方向中間部の基準位置Ｓ２から軸方向先端までの長さＬ２が、絶縁シート部材１２４の基準位置Ｓ２から軸方向端縁までの長さＬ１よりも小さくされているため、絶縁シート部材１２４の軸方向両端部での破れ発生をより確実に防止することができる等、実施形態１と同様の作用および効果を奏する。

特に、実施形態２では、絶縁シート部材１２４が、軸方向一端側に軸方向反対側へ折り返す折り返し部１２４ｂを有することから、折り返し部１２４ｂによって絶縁シート部材１２４が部分的に補強されるため、絶縁シート部材１２４の軸方向端部での破れ発生をより確実に防止することができる。なお、この折り返し部１２４ｂは、軸方向両端にそれぞれ設けるようにしてもよい。

〔実施形態３〕
実施形態３に係る回転電機は、基本的構成が実施形態１と同じであり、絶縁シート部材２２４の構成のみが実施形態１と異なる。よって、実施形態１と共通する部材や構成についての詳しい説明は省略し、以下、異なる点および重要な点について説明する。なお、実施形態１と共通する部材については同じ符号を用いる。

実施形態３に係る絶縁シート部材２２４は、図１３（ａ）（ｂ）に示すように、矩形の絶縁紙で形成されている。この絶縁シート部材２２４は、実施形態１の場合と同様、スロット２５の断面形状に合わせて角筒状に折り曲げられるようにするために、軸方向に延びる４本の折り目２２４ａが形成されている。但し、実施形態３の４本の折り目２２４ａは、軸方向に二つに分割形成され、互いに軸方向に離間している点で実施形態１と異なる。

即ち、実施形態３の場合、軸方向に分割形成された二つの折り目２２４ａの間に、折り目２２４ａが形成されていない部位が存在している。この折り目２２４ａが形成されていない部位は、絶縁シート部材２２４がスロット２５内に挿入された際に、折り目２２４ａが形成されている部位よりも内壁面に強く当たるため、絶縁シート部材２２４の位置ずれやスロット２５からの抜け出しが防止されるようになっている。

以上のように構成された実施形態３の回転電機によれば、絶縁シート部材２２４に形成される軸方向に延びる折り目２２４ａは、絶縁シート部材２２４の軸方向中間部の基準位置Ｓ３から軸方向先端までの長さＬ２が、絶縁シート部材２２４の基準位置Ｓ３から軸方向端縁までの長さＬ１よりも小さくされているため、絶縁シート部材２２４の軸方向両端部での破れ発生をより確実に防止することができる等、実施形態１と同様の作用および効果を奏する。

特に、実施形態３では、絶縁シート部材２２４に形成された４本の折り目２２４ａは、軸方向に二つに分割形成され、互いに軸方向に離間している。そのため、絶縁シート部材２２４が角筒状に折り曲げられてスロット２５内に挿入配置された際に、軸方向中央部の折り目２２４ａが形成されていない部位がスロット２５の内壁面に強く当たるため、絶縁シート部材２２４の位置ずれやスロット２５からの抜け出しを効果的に防止することができる。なお、４本の折り目２２４ａは、軸方向に三つ以上に分割形成してもよい。

〔他の実施形態〕
本発明は、上記の実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更することが可能である。例えば、上記の実施形態では、絶縁シート部材２４，１２４，２２４の基準位置Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３は、軸方向中央に設定されていたが、軸方向の中間部の任意の位置に設定することができる。

また、上記の実施形態の固定子巻線２２は、固定子鉄心２１の各スロット２５内で内層側導体部２３ａと外層側導体部２３ｂが径方向に並んだ２層構造のものであるが、径方向に３層以上の電気導体が配置される多層構造のものであってもよい。

また、上記の実施形態では、固定子巻線２２を構成する導体セグメント２３は、Ｕ字形状のものが採用されているが、これに代えてＩ字形状の導体セグメントを採用してもよい。また、固定子巻線２２は、複数の導体セグメント２３を接続して形成されるものではなく、連続線で形成されるものでもよい。さらに、固定子巻線２２を構成する導体線は、断面形状が矩形の角線の他、円形や楕円形の丸線を採用してもよい。

また、上記の実施形態では、本発明に係る回転電機を車両用交流発電機に適用した例を説明したが、本発明は、車両に搭載される回転電機として、発電機、あるいは電動機、さらには両者を選択的に使用し得る回転電機の固定子にも利用することができる。

１…車両用交流発電機（回転電機）、２…固定子、３…回転子、２１…固定子鉄心、２２…固定子巻線、２３…導体セグメント（電気導体）、２４，１２４，２２４…絶縁シート部材、２４ａ，１２４ａ，２２４ａ…折り目、１２４ｂ…折り返し部、２５…スロット、Ｌ１…絶縁シート部材の基準位置から軸方向端縁までの長さ、Ｌ２…折り目の基準位置から軸方向先端までの長さ、Ｓ…基準位置。

Claims

回転子（３）と、該回転子（３）と径方向に対向配置され、軸方向に延び周方向に配列された複数のスロット（２５）を有する固定子鉄心（２１）、および、前記スロット（２５）内で複数の電気導体（２３）が径方向に並ぶようにして前記固定子鉄心（２１）に巻装された固定子巻線（２２）を有する固定子（２）と、を備えた回転電機において、
前記固定子（２）は、前記スロット（２５）の断面形状に合わせて角筒状に折り曲げられて前記スロット（２５）の内壁面と前記電気導体（２３）との間に介装された絶縁シート部材（２４，１２４，２２４）を有し、
該絶縁シート部材（２４，１２４，２２４）に形成される軸方向に延びる折り目（２４ａ，１２４ａ，２２４ａ）は、前記絶縁シート部材（２４，１２４，２２４）の軸方向中間部の基準位置（Ｓ）から軸方向先端までの長さ（Ｌ２）が、前記絶縁シート部材（２４，１２４，２２４）の前記基準位置（Ｓ）から軸方向端縁までの長さ（Ｌ１）よりも小さくされていることを特徴とする回転電機。
前記折り目（２４ａ，１２４ａ，２２４ａ）の軸方向長さは、前記固定子鉄心（２１）の軸方向長さと同じにされていることを特徴とする請求項１に記載の回転電機。
前記絶縁シート部材（２４，１２４，２２４）は、軸方向の少なくとも一端側に軸方向反対側へ折り返す折り返し部（１２４ｂ）を有することを特徴とする請求項１または２に記載の回転電機。
前記折り目（２４ａ，１２４ａ，２２４ａ）は、軸方向に複数に分割形成され、互いに軸方向に離間していることを特徴とする請求項１〜３の何れか一項に記載の回転電機。