JP2014047727A - マフラー - Google Patents

Abstract

【課題】マフラーにおいて、アウトレットパイプ内に水が流入する際の異音の大きさを低減すること。
【解決手段】メインマフラー１０は、インレットパイプ１５と、アウタシェル２０と、アウトレットパイプ４０とを備えている。アウトレットパイプ４０は、内燃機関１５０からアウタシェル２０内に流入した排気ガスを自動車外部の大気中へと導く部材であり、全体として、開口した一対の端部を有する円筒状に形成された部材である。アウトレットパイプ４０は、外周に沿って、外表面から内表面へと貫通する複数の通気孔５２を有している。さらに、メインマフラー１０は、アウトレットパイプ４０が有する複数の通気孔５２のうち、アウタシェル２０における底面と対向する通気孔５２である特定通気孔５４を介してアウトレットパイプ４０内に流入する水Ｗｔを抑制する抑制機構を備えている。
【選択図】図２

Description

本発明は、排気システムを構成するマフラーに関する。

従来、自動車に搭載される排気システムを構成するマフラーが知られている（特許文献１参照）。
この種のマフラー２００は、図８（Ａ）に示すように、アウタシェル２０２と、内燃機関からの排気ガスをアウタシェル２０２内に導入するインレットパイプ２０４と、アウタシェル２０２内の排気ガスを大気中へと導くアウトレットパイプ２０６とを備えている。アウトレットパイプ２０６は、周方向に沿って複数の孔（以下、排気流入孔と称す）２０８が穿設された管状の部材であり、排気流入孔２０８がアウタシェル２０２内に位置するように配置される。ただし、排気流入孔２０８の少なくとも一つは、アウタシェル２０２の底面と対向するように、アウタシェル２０２内にアウトレットパイプ２０６が配置される。以下、アウタシェル２０２の底面と対向するように配置される排気流入孔２０８を、特定流入孔２１０（図９参照）と称す。

一般的に、内燃機関からの排気ガスは、インレットパイプ２０４を介してアウタシェル２０２内に流入する。そして、アウタシェル２０２内の排気ガスは、アウトレットパイプ２０６の一端に設けられた開口や排気流入孔２０８から、アウトレットパイプ２０６内に流入して大気中へと排出される。

このようなマフラー２００においては、一般的に、アウタシェル２０２内に排気ガスが流入すると、排気ガス中の水分が凝縮され、アウタシェル２０２の底部に水Ｗｔが溜まる（図８（Ｂ）参照）。

なお、図８（Ａ）は、従来のマフラーの内部構造を示す図であり、図８（Ｂ）は、図８（Ａ）のＡ−Ａ断面図である。図９は、図８（Ｂ）に示すアウトレットパイプを拡大した図である。

このアウタシェル２０２内に溜まった水Ｗｔの大気中への排出は、内燃機関が高回転、例えば、７００ｒｐｍ以上となり、アウトレットパイプ２０４内における排気ガスの流れが速くなることで実現される。すなわち、排気ガスの流れが速くなると、アウタシェル２０２内が負圧となり、アウトレットパイプ２０４に穿設された複数の孔を介して、水Ｗｔがアウトレットパイプ２０４内に流入して大気中へと排出される。

特開２００６−２６１２号公報

しかしながら、従来のマフラー２００では、アウタシェル２０２内に溜まった水ｗｔがアウトレットパイプ２０６内に流入する際に、位置水頭ｈが大きくなる（図９参照）。
このように位置水頭ｈが大きくなると、アウトレットパイプ２０６内に噴き上げられた水Ｗｔが、当該アウトレットパイプ２０６の内周壁や、アウトレットパイプ２０６内の水Ｗｔに当たることによって生じる異音が大きくなりやすいという問題が発生する。

そこで、本発明は、マフラーにおいて、アウトレットパイプ内に水が流入する際の異音の大きさを低減することを目的とする。

上記目的を達成するためになされた本発明は、アウタシェルと、アウトレットパイプとを備えたマフラーに関する。アウタシェルには、内燃機関からの排気ガスが流入する。アウトレットパイプは、開口した一対の端部を有する筒状に形成されると共に、外表面と内表面との間を貫通する少なくとも一つの通気孔を有している。このアウトレットパイプは、アウタシェル内の排気ガスを大気中へと導くように、開口した一対の端部の一方及び通気孔がアウタシェル内に配置される。

さらに、本発明のマフラーは、抑制機構を備えている。この抑制機構は、特定通気孔を介してアウトレットパイプ内に流入する液体を抑制する機構である。なお、特定通気孔とは、アウトレットパイプが有する少なくとも一つの通気孔のうち、アウタシェルにおける底面と対向する少なくとも一つの通気孔である。

このようなマフラーによれば、アウトレットパイプ内が負圧となった場合にアウトレットパイプ内に流入する液体、ひいては水の噴き上げ高さを低減できる。これにより、本発明のマフラーによれば、アウトレットパイプ内に流入する液体の位置水頭を小さくすることができ、この結果、本発明のマフラーによれば、アウトレットパイプ内に水が流入する際の異音の大きさを抑制できる。

さらに、本発明における抑制機構は、アウトレットパイプの内部から、特定通気孔を覆う被覆部材を備えていても良い。
このような抑制機構によれば、アウトレットパイプの内部から、特定通気孔を覆うことができる。これにより、アウトレットパイプ内に流入する液体の位置水頭を小さくすることができる。

また、本発明における被覆部材は、アウトレットパイプの内部に挿通される部材であれば、パイプであっても良いし、板状に形成された部材であっても良い。
これらの被覆部材によれば、本発明における抑制機構を確実に実現できる。

さらに、本発明における被覆部材は、通気性材料にて形成された部材であっても良い。
このような被覆部材によれば、本発明が適用されるマフラーの排気性能を維持しつつ、アウトレットパイプ内に流入する液体の位置水頭を小さくできる。

本発明における抑制機構は、アウトレットパイプの外部から特定通気孔のそれぞれを覆うように、特定通気孔の周縁から突出した片部材によって実現されても良いし、通気性材料にて形成され、アウトレットパイプの外部から特定通気孔を覆うことで実現されても良い。

これらの抑制機構であれば、本発明が適用されるマフラーの排気性能を維持しつつ、アウトレットパイプ内に流入する液体の位置水頭を小さくできる。

本発明が適用されたマフラーを備えた排気システムを示す斜視図である。 本発明が適用されたマフラーの構成を示す説明図である。 アウトレットパイプの一部分の構造を示す図である。 アウトレットパイプの変形例を示す図である。 アウトレットパイプの変形例を示す図である。 アウトレットパイプの変形例を示す図である。 アウトレットパイプの変形例を示す図である。 従来のマフラーの構成を示す説明図である。 従来のアウトレットパイプの一部分を拡大した拡大図である。

以下に本発明の実施形態を図面と共に説明する。
［第一実施形態］
〈排気システム〉
図１に示す排気システム１は、自動車に搭載して用いられるものであり、自車の内燃機関１５０から排出された排気ガスを、自車外部の大気中に導くものである。なお、実施形態においては、排気システム１が搭載された自動車そのものを、自車と称す。

この排気システム１は、一つの触媒コンバータ３と、二つのサブマフラー５と、二つのメインマフラー１０と、複数（ここでは、四つ）のエキゾーストパイプ７とを備えている。すなわち、排気システム１は、いわゆるデュアルエキゾーストシステムである。

触媒コンバータ３は、内燃機関１５０からの排気ガスを浄化する周知の装置である。メインマフラー１０、及びサブマフラー５は、排気音を低減する装置である。
エキゾーストパイプ７は、排気システム１を構成する各部を接続する周知の管状部材である。本実施形態においては、内燃機関１５０に接続されるエキゾーストマニホールド（図示せず）と触媒コンバータ３と、触媒コンバータ３とサブマフラー５と、サブマフラー５とメインマフラー１０とのそれぞれを、エキゾーストパイプ７にて接続している。
〈メインマフラー〉
図２（Ａ）は、メインマフラーの内部構成を示す図であり、図２（Ｂ）は、図２（Ａ）のＢ−Ｂ断面図である。

図２（Ａ），図２（Ｂ）に示すように、メインマフラー１０は、インレットパイプ１５と、アウタシェル２０と、アウトレットパイプ４０とを備えている。
インレットパイプ１５は、内燃機関１５０からの排気ガスをアウタシェル２０内に流入させる。このインレットパイプ１５は、開口した一対の端部を有した筒状に形成されている。このインレットパイプ１５の開口した一端（以下、流入端と称す）は、内燃機関１５０に接続されるエキゾーストマニホールドに接続されている。

なお、本実施形態のインレットパイプ１５には、外表面と内表面との間を貫通する複数の貫通孔１７，１９が設けられている。
アウタシェル２０は、円筒状の筒部２２と、筒部２２の両端を塞ぐ側壁部２４，２６とを備え、内部に空間を有している。アウタシェル２０の内部には、当該内部空間を３つの空間に仕切るように二つの隔壁２８，３０が設けられている。

以下では、筒部２２と側壁部２４と隔壁２８とによって仕切られた空間を、第一拡張室Ｓｐ１と称し、筒部２２と隔壁２８と隔壁３０とによって仕切られた空間を、第二拡張室Ｓｐ２と称し、筒部２２と隔壁３０と側壁部２６とによって仕切られた空間を、第三拡張室Ｓｐ３と称す。

このアウタシェル２０内には、内燃機関１５０からの排気が当該アウタシェル２０内に流入するように、インレットパイプ１５の流入端とは反対側の端部（以下、流出端と称す）ＯＥが配置されている。インレットパイプ１５の流出端ＯＥは、アウタシェル２０の側壁部２４から挿入され、第一拡張室Ｓｐ１，隔壁２８，第二拡張室Ｓｐ２，隔壁３０を貫通して、第三拡張室Ｓｐ３内に配置されている。さらに、インレットパイプ１５は、アウタシェル２０の第一拡張室Ｓｐ１に貫通孔１７が位置し、第二拡張室Ｓｐ２に貫通孔１９が位置するように配置される。

また、二つの隔壁２８，３０には、当該隔壁２８，３０のそれぞれを貫通する複数の貫通孔３２，３４が設けられている。すなわち、アウタシェル２０は、第一拡張室Ｓｐ１と、第二拡張室Ｓｐ２と、第三拡張室Ｓｐ３との間を気体（排気ガス）が流動可能に形成されている。
〈アウトレットパイプ〉
次に、本発明の主要部であるアウトレットパイプ４０について説明する。

アウトレットパイプ４０は、内燃機関１５０からアウタシェル２０内に流入した排気ガスを自車外部の大気中へと導く部材であり、全体として、開口した一対の端部を有する円筒状に形成された部材である。このアウトレットパイプ４０の開口した一対の端部のうちの一方は、当該アウトレットパイプ４０内に排気ガスが流入するように、アウタシェル２０内に位置している。以下、このアウタシェル２０内に位置するアウトレットパイプ４０の開口した一対の端部を排気流入端ＥＥと称す。

アウトレットパイプ４０は、第一パイプ４２と、第二パイプ４６とを備えている。
第一パイプ４２は、開口した一対の端部を有し、円筒状に形成された部材である。
第一パイプ４２における開口した一対の端部の一方は、排気流入端ＥＥとして機能するように、アウタシェル２０の第一拡張室Ｓｐ１に配置されている。

第二パイプ４６は、ストレート部４８と、拡径部５０とを備え、全体として、開口した一対の端部を有する円筒状となるように、ストレート部４８と拡径部５０とが一体に形成された部材である。

ストレート部４８は、開口した一対の端部を有し、円筒状に形成された部位である。このストレート部４８における開口した一対の端部の一方は、自車外部の大気中へと排気ガスを導くテールパイプに接続される。

拡径部５０は、全体として、開口した一対の端部を有し、かつ、第一パイプ４２の直径及びストレート部４８の直径よりも大きな直径を有した円筒状に形成された部位である。
ここで、図３（Ａ）は、アウトレットパイプにおける発明の主要部分を拡大した説明図であり、図３（Ｂ）は、図３（Ａ）のＦ−Ｆ断面図である。

拡径部５０の開口した一対の端部の一方は、テールパイプとは非接続であるストレート部４８の端部に接続される。また、この拡径部５０の開口した一対の端部の他方、即ち、ストレート部４８に非接続である拡径部５０の端部は、第一パイプ４２の外周に接続される。

そして、拡径部５０は、外周に沿って、外表面から内表面へと貫通する複数の孔５２を有している。本実施形態では、八つの通気孔５２が設けられている。
なお、第一パイプ４２における開口した一対の端部のうち、排気流入端ＥＥとは反対側の端部（以下、本体接続端と称す）ＢＥは、第二パイプ４６の拡径部５０内に位置するように配置される。この本体接続端ＢＥの配置位置は、通気孔５２のうちの特定通気孔５４を覆い、かつ、第二パイプ４６の拡径部５０及びストレート部４８それぞれにおける内表面との間に空間を保持するように設定される。ここでいう特定通気孔５４とは、アウタシェル２０の底面３６（図２（Ｂ）参照）と対向する少なくとも一つの通気孔５２である。

すなわち、アウトレットパイプ４０は、少なくとも、通気孔５２が設けられている部位において、第二パイプ４６の内部に第一パイプ４２が配置された二重管に形成されている。
［実施形態におけるマフラーの作用・効果］
次に、メインマフラー１０の作用及び効果について説明する。

内燃機関１５０から排出された排気ガスは、インレットパイプ１５内を流動し、インレットパイプ１５の貫通孔１７，１９や流出端ＯＥにおける開口から、アウタシェル２０内に流入する。このアウタシェル２０内に流入した排気ガスは、アウトレットパイプ４０の排気流入端ＥＥにおける開口や通気孔５２から、アウトレットパイプ４０内に流入して、自車外部の大気中へと排出される。

なお、排気ガスが流入したアウタシェル２０内では、当該排気ガスに含まれる水分が凝縮し、アウタシェル２０の底部に水Ｗｔが溜まる。
ところで、内燃機関１５０の回転数が高くなり（例えば、７００［ｒｐｍ］以上となり）、排気ガスの流量が増加すると、アウトレットパイプ４０内を流動する排気ガスの流れが速くなる。このとき、アウトレットパイプ４０の内部が負圧となり、アウタシェル２０の底部に溜まった水Ｗｔは、アウトレットパイプ４０内へと吸い上げられる。

そして、アウトレットパイプ４０内へと吸い上げられた水Ｗｔは、排気ガスと共に自車外部の大気中へと排出される。
ところで、アウトレットパイプ４０の第一パイプ４２においては、第二パイプ４６の拡径部５０及びストレート部４８における内表面との間に空間を保持し、かつ、特定通気孔５４を覆うように配置されている。すなわち、本実施形態においては、第一パイプ４２が、本発明における抑制機構として機能する。

なお、本実施形態において、第二パイプ４６の拡径部５０及びストレート部４８それぞれにおける内表面との間の空間は、アウトレットパイプ４０内へと噴き上げられる水Ｗｔの位置水頭の高さよりも短い距離に設定されている。ただし、位置水頭の高さとは、アウタシェル２０内に溜まった水Ｗｔの水面から、アウトレットパイプ４０内に噴き上げられた水Ｗｔの最大の高さである。

したがって、メインマフラー１０によれば、アウトレットパイプ４０内が負圧となった場合にアウトレットパイプ４０内に流入する液体、即ち、アウトレットパイプ４０内に噴き上げられる水Ｗｔが第一パイプ４２に当たることになる。これにより、メインマフラー１０によれば、アウトレットパイプ４０内に流入する水Ｗｔの水頭（位置水頭）ｈを小さくできる。

この結果、メインマフラー１０によれば、アウタシェル２０からアウトレットパイプ４０内に水Ｗｔが流入する際の異音の大きさを抑制できる。
［第二実施形態］
第二実施形態のメインマフラーは、第一実施形態のメインマフラー１０とは、アウトレットパイプの構造が異なる。このため、本実施形態においては、第一実施形態と同様の構成については、同一の符号を付して説明を省略し、第一実施形態とは異なるアウトレットパイプの構造を中心に説明する。

本実施形態のメインマフラー１０は、インレットパイプ１５と、アウタシェル２０と、アウトレットパイプ７０（図４参照）とを備えている。
図４（Ａ）は、本実施形態におけるアウトレットパイプの一部分を拡大した拡大図であり、図４（Ｂ）は、図４（Ａ）のＧ−Ｇ断面図である。なお、図４（Ａ）は、第一実施形態に示した図３（Ａ）と同様、本実施形態における発明の主要部分を示した図である。

本実施形態のアウトレットパイプ７０は、第一パイプ７２と、第二パイプ７８とを備えている。
第一パイプ７２は、流入部７４と、縮径部７６とを備え、全体として、開口した一対の端部を有する円筒状となるように、流入部７４と縮径部７６とが一体に形成されている。

流入部７４は、開口した一対の端部を有し、円筒状に形成された部位である。この流入部７４における開口した一対の端部の一方は、排気流入端ＥＥとして機能するように、アウタシェル２０の第一拡張室Ｓｐ１に配置される。

縮径部７６は、開口した一対の端部を有し、第二パイプ７８の直径（ひいては、流入部７４の直径）よりも直径が小さい円筒状に形成された部位である。縮径部７６における開口した一対の端部の一方は、排気流入端ＥＥとは反対側の流入部７４の端部に接続される。

第二パイプ７８は、開口した一対の端部を有し、円筒状に形成された部材である。この第二パイプ７８における開口した一対の端部の一方（以下、大気開放端と称す）は、自車外部の大気中へと排気ガスを導くテールパイプに接続される。第二パイプ７８の大気開放端とは反対側の端部は、第一パイプ７２の流入部７４に接続される。

第二パイプ７８には、外周に沿って、外表面から内表面へと貫通する複数の通気孔８０を有している。本実施形態では、八つの通気孔８０が設けられている。
なお、第一パイプ７２の縮径部７６において流入部７４に非接続である端部（以下、内部端と称す）ＩＥは、第二パイプ７８内に位置するように配置される。この内部端ＩＥの配置位置は、通気孔８０のうちの特定通気孔８２を覆い、かつ、第二パイプ７８における内表面との間に空間を保持するように設定される。ここでいう特定通気孔８２とは、アウタシェル２０の底面３６と対向する少なくとも一つの通気孔８０である。

すなわち、アウトレットパイプ７０は、少なくとも、通気孔８０が設けられている部位において、第二パイプ７８の内部に第一パイプ７２の縮径部７６が配置された二重管に形成されている。換言すれば、本実施形態においては、第一パイプ７２の縮径部７６が、本発明における抑制機構として機能する。

なお、本実施形態において、内部端ＩＥと第二パイプ７８における内表面との間に空間は、アウトレットパイプ４０内へと噴き上げられる水Ｗｔの位置水頭の高さよりも短い距離に設定されている。
［第二実施形態の効果］
本実施形態のアウトレットパイプ７０においても、第一実施形態のアウトレットパイプ４０と同様の効果を得ることができる。
［第三実施形態］
第三実施形態のメインマフラーは、第一実施形態のメインマフラー１０とは、アウトレットパイプの構造が異なる。このため、本実施形態においては、第一実施形態と同様の構成については、同一の符号を付して説明を省略し、第一実施形態とは異なるアウトレットパイプの構造を中心に説明する。

本実施形態のメインマフラー１０は、インレットパイプ１５と、アウタシェル２０と、アウトレットパイプ９０（図５参照）とを備えている。
図５（Ａ）は、本実施形態におけるアウトレットパイプの一部分を拡大した拡大図であり、図５（Ｂ）は、図５（Ａ）のＨ−Ｈ断面図である。なお、図５（Ａ）は、第一実施形態に示した図３（Ａ）と同様、本実施形態における発明の主要部分を示した図である。

本実施形態のアウトレットパイプ９０は、開口した一対の端部を有する円筒状に形成された部材である。アウトレットパイプ９０における開口した一対の端部の一方（以下、大気開放端と称す）は、自車外部の大気中へと排気ガスを導くテールパイプに接続される。アウトレットパイプ９０の大気開放端とは反対側の端部は、排気流入端ＥＥとして機能するように、アウタシェル２０の第一拡張室Ｓｐ１に配置される。

アウトレットパイプ９０には、外周に沿って、外表面から内表面へと貫通する複数の通気孔９２が設けられている。本実施形態では、四つの通気孔９２が設けられている。
さらに、アウトレットパイプ９０は、アウトレットパイプ９０の外部から通気孔９２のそれぞれの少なくとも一部分を覆うように、通気孔９２の縁から水平方向に沿って突出した片部材９６を備えている。

片部材９６のそれぞれは、例えば、アウトレットパイプ９０の一部分を一辺が接続された状態となるように矩形状に切り欠き、その切り欠かれた部位を、アウトレットパイプ９０に接続された一辺を軸としてめくりあげることで形成すれば良い。

なお、本実施形態においては、複数の通気孔９２のうち、アウタシェル２０の底面３６と対向する２つの通気孔９２が、特定通気孔９４となる。
［第三実施形態の効果］
このようなアウトレットパイプ９０では、片部材９６によって、アウトレットパイプ９０へと流入する水Ｗｔの流入角度が、水平方向に近似する。換言すれば、本実施形態においては、片部材９６が、本発明における抑制機構として機能する。

つまり、アウトレットパイプ９０においては、アウトレットパイプ９０内に流入する水Ｗｔは水平方向に噴き上がることになるため、アウトレットパイプ９０においても、アウトレットパイプ４０内が負圧となった場合にアウトレットパイプ４０内に流入する水Ｗｔの水頭を小さくできる。この結果、アウトレットパイプ９０においても、第一実施形態のアウトレットパイプ４０と同様の効果を得ることができる。さらに、本実施形態のアウトレットパイプ９０によれば、アウトレットパイプ９０内に、水Ｗｔの噴き上げ高さを抑制するための部材を設ける必要が無いため、アウトレットパイプ９０内の流動抵抗が低下することを抑制でき、排気性能を維持できる。
［第四実施形態］
第四実施形態のマフラーは、第一実施形態のメインマフラー１０とは、アウトレットパイプの構造が異なる。このため、本実施形態においては、第一実施形態と同様の構成については、同一の符号を付して説明を省略し、第一実施形態とは異なるアウトレットパイプの構造を中心に説明する。

本実施形態のメインマフラー１０は、インレットパイプ１５と、アウタシェル２０と、アウトレットパイプ１００（図６参照）とを備えている。
図６（Ａ）は、本実施形態におけるアウトレットパイプの一部分を拡大した拡大図であり、図６（Ｂ）は、図６（Ａ）のＩ−Ｉ断面図である。なお、図６（Ａ）は、第一実施形態に示した図３（Ａ）と同様、本実施形態における発明の主要部分を示した図である。

本実施形態のアウトレットパイプ１００は、パイプ部材１０２と、被覆部材１０８とを備えている。
パイプ部材１０２は、開口した一対の端部を有する円筒状に形成された部材である。パイプ部材１０２における開口した一対の端部の一方（以下、大気開放端と称す）は、自車外部の大気中へと排気ガスを導くテールパイプに接続される。パイプ部材１０２の大気開放端とは反対側の端部は、排気流入端ＥＥとして機能するように、アウタシェル２０の第一拡張室Ｓｐ１に配置される。

パイプ部材１０２には、外周に沿って、外表面から内表面へと貫通する複数の通気孔１０４が設けられている。本実施形態では、８つの通気孔１０４が設けられている。
被覆部材１０８は、通気孔１０４のうちの特定通気孔１０６を覆う部材である。本実施形態における被覆部材１０８は、パイプ部材１０２の周方向に沿って円弧を形成する帯板状の部材である。この被覆部材１０８は、パイプ部材１０２における内表面との間に空間を保持し、かつ特定通気孔１０６を覆うように、パイプ部材１０２の内部に固定される。

なお、ここでいう特定通気孔１０６とは、アウタシェル２０の底面３６と対向する少なくとも一つの通気孔１０４である。
換言すれば、本実施形態においては、被覆部材１０８が、本発明における抑制機構として機能する。
［第四実施形態の効果］
本実施形態のアウトレットパイプ１００においても、第一実施形態のアウトレットパイプ４０と同様の効果を得ることができる。
［第五実施形態］
第五実施形態のメインマフラーは、第四実施形態のメインマフラー１０とは、被覆部材の構成が異なる。このため、本実施形態においては、第四実施形態と同様の構成については、同一の符号を付して説明を省略し、第四実施形態とは異なる被覆部材の構成を中心に説明する。

図７（Ａ）は、本実施形態におけるアウトレットパイプの一部分を拡大した拡大図であり、図７（Ｂ）は、図７（Ａ）のＪ−Ｊ断面図である。なお、図７（Ａ）は、第一実施形態に示した図３（Ａ）と同様、本実施形態における発明の主要部分を示した図である。

アウトレットパイプ１００は、パイプ部材１０２と、被覆部材１１０とを備えている。
被覆部材１１０は、パイプ部材１０２の内部から特定通気孔１０６を覆う部材であり、通気性かつ通水性を有した材料にて形成されている。被覆部材１１０は、パイプ部材１０２の周方向に沿って円弧を形成した部材である。

この被覆部材１１０は、パイプ部材１０２における内表面との間に空間を保持し、かつ特定通気孔１０６を覆うように、パイプ部材１０２の内部に固定される。
なお、ここでいう通水性とは、水などの液体を透過する性質である。ただし、通水性を有した材料にて形成された被覆部材１１０は、水などの液体を透過するものの、当該被覆部材１１０が存在しない場合における液体の透過率よりも透過率は低下し、パイプ部材１０２の内部で噴き上げられる水の勢いは弱まり、位置水頭の高さは小さくなる。

換言すれば、本実施形態においては、被覆部材１１０が、本発明における抑制機構として機能する。
［第五実施形態の効果］
よって、本実施形態の被覆部材１１０によれば、第一実施形態のアウトレットパイプ４０と同様の効果を得ることができる。

なお、被覆部材１１０は、通気性を有しているため、パイプ部材１０２内の流動抵抗が低下することを抑制できる。
［その他の実施形態］
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、様々な態様にて実施することが可能である。

例えば、上記実施形態におけるアウトレットパイプ４０，７０，９０，１００は、円筒状に形成されていたが、アウトレットパイプ４０，７０，９０，１００の形状は、筒状であれば、円筒状でなくとも良い。さらに、上記実施形態におけるアウトレットパイプ４０，７０，９０，１００は、全体として、直線状のストレートパイプに形成されていたが、アウトレットパイプ４０，７０，９０，１００の形状は、ストレートパイプに限るものではなく、例えば、湾曲した形状や、Ｕ字状のパイプであっても良い。

上記実施形態では、インレットパイプ１５の流出端ＯＥの配置位置を、第三拡張室Ｓｐ３としていたが、流出端ＯＥの配置位置は、第二拡張室Ｓｐ２であっても良いし、第一拡張室Ｓｐ１であっても良い。また、上記実施形態では、アウトレットパイプ４０の排気流入端ＥＥの配置位置を、第一拡張室Ｓｐ１としていたが、排気流入端ＥＥの配置位置は、これに限るものではなく、例えば、第二拡張室Ｓｐ２であっても良いし、第三拡張室Ｓｐ３であっても良い。

上記実施形態では、アウタシェル２０を３つ拡張室に区分けしていたが、アウタシェル２０の構造は、これに限るものではなく、二つの拡張室に区分けした構造でも良いし、４以上の拡張室に区分けした構造でも良い、区分けすることなく１つの空間を有した構造としても良い。

また、上記実施形態においては、本発明が適用されたメインマフラー１０を備えた排気システム１は、デュアルエキゾーストシステムとして構成されていたが、本発明が適用されたメインマフラー１０を備えた排気システムは、デュアルエキゾーストシステムに限らない。例えば、本発明が適用されたメインマフラー１０を備えた排気システムは、少なくとも一つの触媒コンバータ３と、少なくとも一つのサブマフラー５と、少なくとも一つのメインマフラー１０と、複数のエキゾーストパイプ７とを備えた排気システムでも良い。

さらに、本発明が適用されたメインマフラー１０を備えた排気システムは、触媒コンバータ３及びサブマフラー５のうちの少なくとも一方を備えていなくとも良い。
一方、上記実施形態において、本発明の適用対象をメインマフラー１０としていたが、本発明の適用対象は、これに限るものではなく、例えば、サブマフラー５であっても良い。

ところで、第二実施形態におけるアウトレットパイプ７０は、少なくとも、通気孔８０が設けられている部位において、第二パイプ７８の内部に第一パイプ７２の縮径部７６が配置された二重管に形成されていたが、第二実施形態におけるアウトレットパイプ７０の構造は、これに限るものではない。すなわち、アウトレットパイプは、第一パイプ７２の内部に第二パイプ７８が配置された二重管に形成されていても良い。ただし、この場合、通気孔８０は第一パイプ７２の外周に沿って穿設され、縮径部７６は第二パイプ７８に設けられている必要がある。

また、第一実施形態における第一パイプ４２そのものや、第二実施形態における第一パイプ７２の縮径部７６は、通気性かつ通水性を有した材料にて形成されていても良い。
なお、上記第五実施形態における被覆部材１１０は、パイプ部材１０２の内部から特定通気孔１０６を覆うように、パイプ部材１０２内に配置されていたが、被覆部材１１０の配置場所は、これに限るものではなく、パイプ部材１０２の外部から、特定通気孔１０６を覆うように配置されていても良い。つまり、本発明においては、通気性材料にて形成された被覆部材１１０であれば、アウトレットパイプ１００の外部から特定通気孔１０６を覆うようにしても良い。

なお、上記実施形態に示した図２（Ｂ），図３（Ｂ），図４（Ｂ），図５（Ｂ），図６（Ｂ），図７（Ｂ）では、アウタシェル２０内に溜まった水Ｗｔの水面を、アウトレットパイプの外周に接するように記載していたが、アウタシェル２０内に溜まった水Ｗｔの水面は、アウトレットパイプ内（特定通気孔よりもアウトレットパイプの内周側）でも良い。この場合であっても、上記実施形態のマフラーによれば、上述した作用効果を得ることができる。

１…排気システム ３…触媒コンバータ ５…サブマフラー ７…エキゾーストパイプ １０…メインマフラー １５…インレットパイプ ２０…アウタシェル ３６…底面 ４０，７０，９０，１００…アウトレットパイプ ４２，７２…第一パイプ ４６，７８… 第二パイプ ４８…ストレート部 ５０…拡径部 ５２，８０，９２，１０４…通気孔 ５４，８２，９４，１０６…特定通気孔 ７４…流入部 ７６…縮径部 ９６…片部材 １０２…パイプ部材 １０８，１１０…被覆部材 １５０…内燃機関

Claims (7)

1. 内燃機関からの排気ガスが流入するアウタシェルと、
   開口した一対の端部を有する筒状に形成されると共に、外表面と内表面との間を貫通する少なくとも一つの通気孔を有し、かつ前記アウタシェル内の排気ガスを大気中へと導くように、前記開口した一対の端部の一方及び前記通気孔が前記アウタシェル内に配置されるアウトレットパイプと、
   前記アウトレットパイプが有する前記少なくとも一つの通気孔のうち、前記アウタシェルにおける底面と対向する少なくとも一つの通気孔を特定通気孔とし、当該特定通気孔を介して前記アウトレットパイプ内に流入する液体の噴き上げ高さを抑制する抑制機構と
   を備えることを特徴とするマフラー。
2. 前記抑制機構は、
   前記アウトレットパイプの内部に設けられ、前記特定通気孔を覆う被覆部材
   を備えることを特徴とする請求項１に記載のマフラー。
3. 前記被覆部材は、
   前記アウトレットパイプの内部に挿通されるパイプ
   であることを特徴とする請求項２に記載のマフラー。
4. 前記被覆部材は、
   アウトレットパイプの内部に配置される、板状に形成された部材
   であることを特徴とする請求項２に記載のマフラー。
5. 前記被覆部材は、
   通気性材料にて形成された部材
   であることを特徴とする請求項２から請求項４のいずれか一項に記載のマフラー。
6. 前記抑制機構は、
   前記アウトレットパイプの外部から前記特定通気孔のそれぞれを覆うように、前記特定通気孔の周縁から突出した片部材
   を備えることを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか一項に記載のマフラー。
7. 前記抑制機構は、
   通気性材料にて形成され、前記アウトレットパイプの外部から前記特定通気孔を覆う部材
   を備えることを特徴とする請求項１から請求項６のいずれか一項に記載のマフラー。

Images