JP2014046749A - 車体前部構造 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】ラジエータサポート連結部材28において、フェンダブラケット32側に低剛性部LAを設けてフェンダブラケット32側の剛性をラジエータサポート22の剛性に対して相対的に低く設定する。ラジエータサポート連結部材28はフェンダブラケット32側が塑性変形し易くなり、エネルギー吸収性能を確保することが出来る。また、ラジエータサポート連結部材28のラジエータサポート22側の剛性の高い側部をラジエータサポート22の側部に対して複数の結合点36で結合することで、ラジエータサポート連結部材28の結合部SAの剛性低下を抑制できる。
【選択図】図2
Description
図1に示される車体前部構造10において、車体12の車体前部側の車体幅方向の両側部には、左右一対のフロントフェンダパネル14(図1では車体右側のみ図示)がそれぞれ車体前後方向に沿って配設されている。フロントフェンダパネル14の車体前方側にはヘッドランプ16が配設されている。フロントフェンダパネル14の車体幅方向内側には、車体前後方向に延びる閉断面構造のエプロンアッパメンバ18が設けられている。エプロンアッパメンバ18には、サスペンションタワー20が接続されている。
フロントフェンダパネル14の車体幅方向内側には、ラジエータサポートアッパ24をエプロンアッパメンバ18の上面18Aに連結するラジエータサポート連結部材(ラジエータサポートアッパサイドとも呼ばれる)28が配置されている。本実施形態のラジエータサポート連結部材28は、鋼板等の一定の厚さの金属板から形成されている。
なお、本実施形態では、ラジエータサポート連結部材28のフードストッパー34からフェンダブラケット32の下側の部分までの範囲を低剛性部LAと称し、低剛性部LAのラジエータサポート22側を基部BAと称する(図2,3参照)。
なお、ラジエータサポート連結部材28の内側縦壁28Bの高さHと外側縦壁28Cの高さHとの平均の高さが、本発明の断面高さに相当する。
図2、及び図3に示すように、ラジエータサポート連結部材28の内側縦壁28Bは、ラジエータサポート側の高さHが最も高く設定されている部分が、ラジエータサポート22を構成しているラジエータサポートサイド26の後壁26Aに重ね合わされている。
本実施形態の車体前部構造10において、例えば、フロントフェンダパネル14に対して上方より衝突体が衝突した際には、フロントフェンダパネル14、フェンダブラケット32を介してラジエータサポート連結部材28に車体上下方向下向きの衝突荷重が入力される。
これにより、本実施形態の車体前部構造10は、以下に記載する効果を得る事が可能となる。
(2)サスペンションタワー20、及びエプロンアッパメンバ18を介して伝達される入力(一例として、タイヤからの入力によるにサスペンションタワー20の突き上げ入力)よる結合部SAの変形が抑制される。
(3)左右のエプロンアッパメンバ18は、ラジエータサポート22及びラジエータサポート連結部材28で連結されるため、ラジエータサポート22及びラジエータサポート連結部材28は、車体の剛性向上に寄与する補強部材としての機能も有している。したがって、結合部SAの変形の抑制が車体の変形の抑制に繋がり、その結果、操縦安定性を向上することが可能となる。
(4)結合部SAにおいて高い剛性が確保されることで、車体の耐久強度を向上させることが可能となる。
(5)また、ラジエータサポート連結部材28の板厚を厚くすることなく結合部SAの耐久強度とボディー剛性を向上することも可能となり、ラジエータサポート連結部材28の軽量化を図ることも可能となる。
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、上記以外にも、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施可能であることは勿論である。
ラジエータサポート連結部材28のフェンダブラケット32側を塑性変形させ易くし、本発明の目的である「エネルギー吸収性の確保」と「結合部の剛性の低下の抑制」とを両立するためには、ラジエータサポート連結部材28を以下の様に構成することが好ましい。
(1) 基部BAの断面二次モーメント(平均値)に対して、低剛性部LAの断面二次モーメント(平均値)を50%以下とすることが好ましい。
(2) ラジエータサポート連結部材28の長手方向に沿って計測する低剛性部LAの長さは、基部BAの長さよりも長く設定することが好ましい。
(3) ラジエータサポート連結部材28の全長に対する低剛性部LAの長さは、30%以上とすることが好ましい。
(4) ラジエータサポート連結部材28の全長に対する基部BAの長さは、20%以上とすることが好ましい。
なお、前述した様に、ラジエータサポート連結部材28は、通常時に必要な基本的な剛性を確保することは当然である。
14 フロントフェンダパネル(フェンダパネル)
18 エプロンアッパメンバ
22 ラジエータサポート
26 ラジエータサポートサイド
28 ラジエータサポート連結部材
32 フェンダブラケット
36 結合点(点)
SA 結合部
BA 基部
LA 低剛性部
Claims (4)
- 車体前部の車体前後方向前側に配置されると共に、各々が車体上下方向を長手方向として配置された一対のラジエータサポートサイドを含んで構成されたラジエータサポートと、
車体前部の車体幅方向両側に車体前後方向に沿って配置されたエプロンアッパメンバと、
前記ラジエータサポートサイドへ結合される結合部を含む基部と、前記基部よりも剛性が低く設定されて前記基部の前記エプロンアッパメンバ側に設けられると共に、車体前部外側面を構成するフェンダパネルの車体幅方向内側の端部を支持するフェンダブラケットが取り付けられた低剛性部とを備え、前記ラジエータサポートサイドの車体上下方向の上部と前記エプロンアッパメンバの車体前後方向前端部とを連結したラジエータサポート連結部材と、
を有する車体前部構造。 - 前記ラジエータサポート連結部材は、その長手方向に対して交差する方向に切断したときに、フェンダブラケット側の断面積よりもラジエータサポート側の断面積の方が大きく設定されている、請求項1に記載の車体前部構造。
- 前記ラジエータサポート連結部材は、その長手方向に対して交差する方向に切断したときに、フェンダブラケット側の断面高さよりもラジエータサポート側の断面高さが高く設定されている、請求項2に記載の車体前部構造。
- 前記結合部は、前記ラジエータサポート連結部材の断面高さが高く設定されている側部と前記ラジエータサポートサイドの側部とが重ね合わされる部分に設けられ、
前記結合部において、前記ラジエータサポート連結部材と前記ラジエータサポートサイドとが複数箇所で結合されている、請求項3に記載の車体前部構造。
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