JP2014043802A - ラッシュアジャスタ - Google Patents
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Abstract
【解決手段】ラッシュアジャスタ10では、導入孔21eよりも高圧室11b側に、周溝21fがプランジャ21の外周壁28に全周に亘って形成され、またリザーバ室21cに連通する戻り孔21gが形成される。これにより、高圧室11bから、プランジャ21の外周壁28とボディ11の内周壁13との間に形成されるクリアランスに流入した加圧オイルは、導入孔21eに達する前に周溝21fに到達し、戻り孔21gを経由してリザーバ室21cに流れ込むため、導入孔21eを介してセパレータ室21bに流入する加圧オイルが減る。また加圧オイルが通るクリアランスの長さが短くなり、短時間で高圧室11bからリザーバ室21cに加圧オイルが戻るため、クリアランスの大きさを調整することでリークダウン時間の制御を容易に行える。
【選択図】図3
Description
さらに、上述した実施形態では、吸気バルブを作動させるロッカーアーム70にラッシュアジャスタ10を適用する例を説明したが、排気バルブを作動させるロッカーアームにラッシュアジャスタ10を適用しても上述と同様の作用および効果を得ることができる。また、レシプロタイプのエンジンであれば、V型エンジンや直列型エンジン等にも搭載することができる。
11…ボディ
11b…高圧室
11c…オイル孔(貫通孔)
12…底部
13…内周壁
21…プランジャ
21a…排出孔
21b…セパレータ室
21c…リザーバ室
21d…連通路
21e…導入孔
21f…周溝
21g…戻り孔
22…ピボット
26…隔壁
27…排出部
28…外周壁
31…セパレータ
31a…一端部
31b…他端部
32…外周壁
33…内周壁
40…バルブ機構
48…プランジャスプリング(スプリング)
60…シリンダヘッド
63…オイルギャラリ(オイル流路)
70…ロッカーアーム
Claims (3)
- シリンダヘッドに設けられ、内燃機関の吸気バルブまたは排気バルブを作動させるロッカーアームの揺動支点として機能するラッシュアジャスタであって、
一端側に底部を有し加圧オイルが流れるシリンダヘッド内のオイル流路に連通可能な貫通孔を周壁に有する筒形状のボディと、
ボディに摺動可能に収容される筒形状であって、周壁にボディの前記貫通孔に連通可能な加圧オイルの導入孔を有し、内側にこの導入孔を介して加圧オイルが最初に流入するセパレータ室とこのセパレータ室を介して流入するリザーバ室とを有し、一端側に加圧オイルの排出孔が形成され前記ロッカーアームの揺動支点になるピボットを有し、他端側に前記リザーバ室内の加圧オイルが流出可能な連通路が形成されこの連通路が閉塞されるとボディの前記底部との間で高圧室が区画形成される隔壁を有するプランジャと、
一端部に向けて縮径するテーパを備えた筒形状であって、この一端部をプランジャの前記一端側に向けかつ他端部をプランジャの前記導入孔よりも前記リザーバ室寄りの内周壁に液密に嵌合するように前記セパレータ室に収容されて、前記導入孔から流入する加圧オイルを前記テーパの外周壁で一端部の方向に案内し一端部から内側に流入した加圧オイルを他端部を介して前記リザーバ室に導くセパレータと、
プランジャの前記高圧室に収容されてプランジャの前記連通路の開口部を閉塞し前記リザーバ室に流入した加圧オイルが所定圧に達するとこの開口部を開放して前記高圧室に加圧オイルを流入させるバルブ機構と、
プランジャの前記ピボットがボディから突出する方向にバルブ機構とともにプランジャを付勢して前記ロッカーアームに前記ピボットを当接させるスプリングと、を備え、
前記プランジャは、前記導入孔よりも前記他端側の外周壁に全周に亘って周溝が形成されるとともにこの周溝内に前記リザーバ室に連通する戻り孔が形成されて、前記高圧室に充満した加圧オイルは、前記プランジャの外周壁と前記ボディの内周壁との間に形成されるクリアランスを介して前記周溝に流入した後、前記セパレータ室を介することなく前記戻り孔を通って直接に前記リザーバ室に戻り得ることを特徴とするラッシュアジャスタ。 - 前記戻り孔は、複数箇所に形成されていることを特徴とする請求項1に記載のラッシュアジャスタ。
- 前記セパレータは、薄板材により形成されており、少なくとも外周壁および内周壁に防炭処理が施されていることを特徴とする請求項1または2に記載のラッシュアジャスタ。
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JPH0550006U (ja) * | 1991-12-13 | 1993-07-02 | 三菱自動車工業株式会社 | ラッシュアジャスタ |
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