JP2014037140A - 交換可能な幅部材を備えたスリーブレスのタイヤ組立ドラム - Google Patents
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Abstract
【解決手段】タイヤ組立ドラムは、中央スリーブを備えていない半径方向に拡張可能な中央部20と、第1および第2のショルダー部と、を有する回転可能なドラムを有している。中央部20は、それぞれショルダーを有する第1および第2の端部を有している。中央部20は、第1および第2のショルダーシール60a,60bをさらに有し、第1および第2のショルダーシール60a,60bは、クランプに収容された第1の端部62a,62bと、ショルダーシール60a,60bが中央部20のショルダーを覆って延びるように、中央部20の第1または第2の端部上をスライド可能な自由端である第2の端部64a,64bと、を有している。
【選択図】図4
Description
ここで、本明細書で使用される用語について定義する。
図1から図5に示すように、タイヤ組立ドラムの中央部20は、ドラムの外周に沿って配置された複数の中央セグメント22a,22bをさらに有している。各中央セグメントは、必ずしも必須ではないが、左側部分22aと右側部分22bとにさらに分割されていてよい。図3に示すように、左側中央セグメント22aは、1つ以上のフィンガー状突起すなわちロッド24aを有しており、これらフィンガー状突起の間に、凹部26aが形成されている。ロッド24aは、フィンガー24b同士の間に形成された凹部26b内にスライドする。右側部分は左右対称である。したがって、右側中央セグメント22bは、フィンガー24a同士の間に形成された凹部26a内にスライドする1つ以上のフィンガー状突起すなわちロッド24bを有している。各フィンガー状突起すなわちロッド24a,24bは、取付ブロック40a,40bのそれぞれの凹部42a,42bに収容されている。したがって、中央部の左側部分と右側部分とは、ドラムの中央部20を作動させるために、組み合った手の指のように、互いにかみ合っているか、あるいは連結されている。
本発明のタイヤ組立ドラムは、中央スリーブも、中央部の一方の端部から他方の端部まで延びるいかなる種類のゴム構成部材すなわちスリーブも、ドラムの中央部の中央に配置されたスリーブも備えていない。本発明のタイヤ組立ドラムは、中央スリーブをなくした上で、第1および第2のショルダーシール60a,60bを有している。ショルダーシールの目的は、グリーンタイヤのビードとタイヤ組立ドラムとの間の空気シールを維持し、タイヤ組立プロセスの全段階においてグリーンタイヤの膨張および成形を可能にすることである。第1および第2のショルダーシール60a,60bは、中央部を形成するセグメント22a,22bのそれぞれ軸方向外端に配置されている。各中央シールは、全体として環状であって、中央部のセグメントに隣接して配置されたシールクランプ(図示せず)に固定された第1の端部62a,62bを有していることが好ましい。シールの第1の端部62a,62bは、シールクランプの内側凸部と嵌合して該内側凸部を収容する外側ビード凸部63a,63bを有していることが好ましい。ショルダーシールはそれぞれ、自由端または非拘束端である第2の端部64a,64bをさらに有している。したがって、ショルダーシールは、中央スリーブの寿命を実質的に短くしていた軸力を受けることがない。自由端64a,64bは、中央セグメント22a,22bの外面23a,23b(図6参照)に載置され、ドラムが半径方向に拡張したときに中央セグメントに対してスライドすることになる。外面23a,23bは、中央部の中央よりも小さい外径を有し、それによって半径方向の段差が形成され、その結果、ショルダーシールが取り付けられたときに、ショルダーシールは、ドラムの中央部と同一平面を形成することになる。
中央部20には、環状の第1および第2のビード固定機構25が隣接している。図2は、後退した位置でのビード固定機構25を示している。
タイヤ組立ドラム5の左側および右側ショルダー部29は、中央部の中心線の軸方向外側に配置された、シールクランプとビード固定機構とを含むドラム構成部材として規定されている。タイヤ組立ドラムの左側および右側ショルダー部は、軸受スリーブ上を軸方向にスライド可能である。ショルダー部29は、駆動ピン125によって駆動され、駆動ピン125は、駆動ねじ121に沿って移動するナット130上に取り付けられている。中央ねじが回転すると、ナット130が軸方向内側または外側に移動し、それに応じて、駆動ピン125と各ショルダー部とが軸方向内側または外側に移動することになる。また、駆動ピンは、分割された中央セグメントとも機械的に協働し、それにより、分割された中央セグメント22a,22bが軸方向に延長または収縮することになる。
長手方向軸を中心としてタイヤ組立ドラム5を回転運動させるために、中央駆動軸120が設けられている。中央軸120は、駆動手段(図示せず)に接続されている。中央駆動軸120の内部に、中央ねじ121が設けられている。中央ねじ121は、それぞれの端部が軸受123によって支持されている。中央ねじ121の一方の側は左ねじであり、反対側は右ねじである。左ねじ側では、内側ナット125が、ねじ121の一方の端部に接続され、同様に、反対側の右ねじ側では、外側ボールナット125が、中央ねじ121に接続されている。
上部ブラダー150は、ビード固定機構25からタイヤ組立ドラムのそれぞれの端部まで延びている。上部ブラダー150は、下部ブラダー152を覆うように延び、下部ブラダー152は、ドラムのショルダー領域に取り付けられ、タイヤ組立ドラムのそれぞれの端部まで軸方向外側に延びている。上部および下部ブラダーは、膨張し、それにより、プライのターンアップ端部がエイペックスおよびビードコアを包むために用いられるターンアップブラダーとして機能する。
7 左側部分
9 右側部分
20 中央部
22a 左側中央セグメント(第1の半部)
22b 右側中央セグメント(第2の半部)
23a,23b 外面
24a,24b フィンガー状突起(ロッド)
25a 第1のビード固定機構
25b 第2のビード固定機構
26a,26b 凹部
29 ショルダー部
40a,40b 取付ブロック
42a,42b 凹部
44b クランプ
60a 第1のショルダーシール
60b 第2のショルダーシール
62a,62b 第1の端部
63a,63b 外側ビード凸部
64a,64b 第2の端部
80 穴
100 弾性スプライスプレート
102 第1の端部
104 第2の端部
106 ばね
110 固定スプライスプレート
120 中央駆動軸
121 中央ねじ機構
123 軸受
125 駆動ピン
130 ナット
150 上部ブラダー
152 下部ブラダー
Claims (7)
- 中央スリーブを備えていない半径方向に拡張可能な中央部と、第1および第2のショルダー部と、を有する回転可能なドラムを有し、前記中央部が、それぞれショルダーを有する第1および第2の端部を有する、タイヤ組立ドラムであって、前記中央部が、第1および第2のショルダーシールをさらに有し、該第1および第2のショルダーシールが、クランプに収容された第1の端部と、前記ショルダーシールが前記中央部の前記ショルダーを覆って延びるように、前記中央部の前記第1または第2の端部上をスライド可能な自由端である第2の端部と、を有することを特徴とするタイヤ組立ドラム。
- 前記中央部のセグメントが、第1の半部および第2の半部を有し、前記第1の半部が、前記第2の半部の内部にスライド可能に取り付けられている、請求項1に記載のタイヤ組立ドラム。
- 前記第1の半部および前記第2の半部が、それぞれ1つ以上の取付ブロックから形成され、該各取付ブロックが、1つ以上のロッドを収容する凹部を有する、請求項1に記載のタイヤ組立ドラム。
- 前記ロッドが、前記各取付ブロックに取り外し可能に固定されている、請求項3に記載のタイヤ組立ドラム。
- 前記各取付ブロックが、それぞれ凹部によって隔てられた少なくとも3つの前記ロッドを有し、前記第1の半部の前記ロッドが、前記第2の半部の前記凹部に収容されるように整列している、請求項3に記載のタイヤ組立ドラム。
- 少なくとも1つの前記ロッドが複数の穴を有する、請求項3に記載のタイヤ組立ドラム。
- 前記各取付ブロックが、半径方向の高さHを有するとともに、半径方向の高さが異なる取付ブロックと交換可能である、請求項3に記載のタイヤ組立ドラム。
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