JP2014031762A - 保守用車の燃料供給装置 - Google Patents

Abstract

【課題】複数の燃料ポンプの故障を簡単に検出することができる保守用車の燃料供給装置を提供すること。
【解決手段】燃料タンクに貯蔵された燃料を内燃機関に供給する複数の燃料ポンプ４１，４２，４３を有する保守用車の燃料供給装置であって、複数の燃料ポンプ４１，４２，４３と内燃機関との間には、各燃料ポンプ４１，４２，４３から排出された燃料が通る各支流管５１，５２，５３と、各支流管５１，５２，５３が結合されて各支流管５１，５２，５３からの燃料が合流して内燃機関に供給される本流管５４とが設けられ、かつ、各支流管５１，５２，５３には、それぞれ、各支流管５１，５２，５３を通る燃料によって回転する羽根車と、その羽根車の回転の有無を外から確認可能な確認窓とを有する水車６１，６２，６３を有する。
【選択図】図２

Description

本発明は、燃料タンクに貯蔵された燃料を内燃機関に供給する複数の燃料ポンプを有する保守用車の燃料供給装置に関する。

列車走行に伴うレールのゆがみ等の修正作業を行うマルチプルタイタンパや、道床バラストの掻き込みや清掃作業等を行う道床整理車等の保守用車は、大型であり、走行しながら各種作業を行なったり、道床バラスト等を積載したり搬送等するため、燃料タンクの位置が内燃機関（エンジン）の高さよりも低い位置に設けられている。そのため、このような保守用車では、燃料タンクに貯蔵された燃料を燃料タンクより高い位置にある内燃機関に供給するため燃料ポンプを設けている。また、このような保守用車では、燃料ポンプを１台しか設けないと、夜間作業時にその１台の燃料ポンプが故障して走行不可になり、翌日の列車の運行に多大な影響を与えるおそれがある等の点から、複数の燃料ポンプを設けている。

なお、マルチプルタイタンパ等の保守用車のものではないが、複数の燃料ポンプのうちの一の燃料ポンプに故障が生じた場合でも、内燃機関の運転を継続して運転できるようにした装置は提案されている（例えば、特許文献１，２参照。）。

特開２００７−３０９１０６号公報 特開平１０−２５９７６９号公報

ところで、従来の保守用車の燃料供給装置では、複数の燃料ポンプを設けることにより、１台の燃料ポンプが故障した場合でも、正常な燃料ポンプにより燃料タンクから内燃機関に燃料が送られるようにしているものの、各燃料ポンプの故障は検出できないでいたため、複数の燃料ポンプを設置した後、ある程度の期間が経過した場合には、安全を期して、燃料ポンプが正常か故障にかかわらず全ての燃料ポンプを交換しており、非常に無駄があった。

なお、前述の特許文献１の発明は、複数の燃料ポンプを有するものの、ある制御系統が故障した場合、他の制御系統に切り替えて内燃機関の運転を継続する発明であり、複数の燃料ポンプの故障までは検出できないでいた。また、前述の特許文献２の発明も、複数の燃料ポンプを有するものの、内燃機関の始動毎に複数の燃料ポンプを切り替えて使用する装置であり、複数の燃料ポンプの故障までは検出できないでいた。

そこで、本発明は、このような問題に鑑みてなされたもので、複数の燃料ポンプの故障を簡単に検出することができる保守用車の燃料供給装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するため、本発明に係る保守用車の燃料供給装置は、燃料タンクに貯蔵された燃料を内燃機関に供給する複数の燃料ポンプを有する保守用車の燃料供給装置であって、複数の燃料ポンプと内燃機関との間には、各燃料ポンプから排出された燃料が通る各支流管と、各支流管が結合されて各支流管からの燃料が合流して内燃機関に供給される本流管とが設けられ、かつ、各支流管には、それぞれ、各支流管を通る燃料によって回転する羽根車と、その羽根車の回転の有無を外から確認可能な確認窓とを有する水車を設けたことを特徴とする。
ここで、上述の保守用車の燃料供給装置において、さらに、複数の燃料ポンプ毎に設けられ、燃料ポンプ起動信号の入力に基づいて各ポンプに対し駆動電流を供給する複数のリレー回路と、複数の燃料ポンプ毎に設けられ、各支流管に設けられた水車における羽根車の回転の有無を検出する複数の羽根車回転センサと、燃料ポンプ起動信号と羽根車回転センサからの検出信号とに基づいて、駆動電流が供給されている燃料ポンプの水車の羽根車が回転しているか否かを判断し、駆動電流が供給されているのに水車の羽根車が回転していない燃料ポンプがある場合、その燃料ポンプを故障した燃料ポンプとして検出する燃料ポンプ故障検出回路と、燃料ポンプ故障検出回路からの制御信号に基づいて運転者や作業者に故障した燃料ポンプを知らせる報知部と、を有するようにすると良い。
また、報知部は、前部キャビンまたは後部キャビンの運転台の燃料計の近くに設けられたインジケータランプであって、燃料ポンプ故障検出回路からの制御信号に基づいて運転者や作業者に故障した燃料ポンプを、インジケータランプの色や点滅状態を変えることによって知らせるようにするとさらに良い。
また、上述の保守用車の燃料供給装置において、複数のポンプ毎に設けられ、燃料ポンプ起動信号の入力に基づいて各燃料ポンプに対し駆動電流を供給する複数のリレー回路と、複数の燃料ポンプ毎に設けられ、各支流管に設けられた水車における羽根車の回転の有無を検出する複数の羽根車回転センサと、燃料ポンプ起動信号と羽根車回転センサからの検出信号とに基づいて、駆動電流が供給されている燃料ポンプの水車の羽根車が回転しているか否かを判断し、駆動電流が供給されているのに水車の羽根車が回転していない燃料ポンプがある場合、いずれかの燃料ポンプが故障したことを検出する燃料ポンプ故障検出回路と、燃料ポンプ故障検出回路からの制御信号に基づいて運転者や作業者にいずれかの燃料ポンプが故障したことを知らせる報知部と、を有するようにすると良い。
また、報知部は、前部キャビンまたは後部キャビンの運転台の燃料計の近くに設けられたインジケータランプであって、燃料ポンプ故障検出回路からの制御信号に基づいて運転者や作業者にいずれかの燃料ポンプが故障したことを点灯色や点灯状態を変えることによって知らせるようにするとさらに良い。

本発明に係る保守用車の燃料供給装置では、複数の燃料ポンプ毎に各支流管を通る燃料によって回転する羽根車と、その羽根車の回転の有無を外から確認可能な確認窓とを有する水車を設けたため、水車における羽根車の回転を目視確認することによって各燃料ポンプの故障を簡単に検出することができる。また、複数の燃料ポンプ毎に羽根車回転センサを設け、駆動電流が供給されているのに水車の羽根車が回転していない燃料ポンプがある場合、その燃料ポンプが故障しているものとして、または少なくとも一の燃料ポンプが故障しているものとして検出して、報知部により前部キャビンや後部キャビンの運転者や作業者などに知らせるようにしたため、各支流管に設けられた水車を確認しに行かなくても、報知部によって複数の燃料ポンプの故障を簡単に確認することができる。

本発明に係る保守用車の燃料供給装置を搭載した保守用車の外観や、燃料タンクや燃料ポンプや内燃機関等のおよその配置の一例を示す側面図である。 本発明に係る保守用車の燃料供給装置の燃料ポンプ近辺の構成を示す図である。 支流管に設けた水車の一例を示す拡大図である。 運転台に設けたインジケータランプの一例を示す図である。 実施形態２の燃料供給装置の特徴部分の構成を示す回路図である。 実施形態２の燃料供給装置における燃料ポンプ故障検出回路の動作を示すフローチャートである。 実施形態２の燃料供給装置における燃料ポンプ故障検出回路の動作の他の例を示すフローチャートである。 実施形態３の燃料供給装置における燃料ポンプ故障検出回路の動作を示すフローチャートである。

実施の形態１．
次に、本発明本発明に係る保守用車の燃料供給装置の実施の形態１について、図面を参照しながら説明する。

図１に示すように、本発明に係るマルチプルタイタンパ等の保守用車１は、列車走行に伴うレールのゆがみ等の修正作業を行うため、レールを掴んで持ち上げて、枕木下に隙間を設け、図１に示すように、タンピングツール１１等により道床バラスト（砂利）を突き固めたり、枕木下に新たな道床バラストを入れることで所定の高さに線路を直していく各種道床作業を行う保守用車で、内燃機関（エンジン）２の位置より燃料タンク３の位置が低い位置に設けられており、燃料タンク３に貯蔵した燃料を内燃機関２に供給する燃料供給室４に複数の燃料ポンプ４１，４２，４３を設けている。なお、図１において、８１は運転や各種作業のためのハンドルや各種スイッチ、各種メータが設けられた運転台であり、８２は前部キャビン８０の運転席である。また、後部キャビン９０にも、同様の運転台９１や運転席９２等が設けられている。

複数の燃料ポンプ４１，４２，４３と内燃機関２との間には、図２に示すように、各燃料ポンプ４１，４２，４３から排出された燃料が通る各支流管５１，５２，５３と、各支流管５１，５２，５３が結合されて各支流管５１，５２，５３からの燃料が合流して内燃機関２に供給される本流管５４とが設けられている。なお、図２において、７は、燃料供給室４に設けられた燃料供給制御盤であり、後述する図４に示すように。この保守用車１の内燃機関２の起動スイッチに基づき燃料ポンプ４１，４２，４３に駆動電流を送って、燃料ポンプ４１，４２，４３の動作を制御するリレー回路７１，７２，７３や燃料ポンプ故障検出回路７４等の各種リレー回路や制御回路が内蔵されている。

そして、この保守用車１の燃料供給装置では、図２に示すように、各支流管５１，５２，５３には、それぞれ、各支流管５１，５２，５３に燃料を吐出する燃料ポンプ４１，４２，４３が正常に動作しているか否かを目視で確認できる水車６１，６２，６３を設けている。

水車６１，６２，６３は、図３（水車６１のみを示すが、他の水車６２，６３も同様である。）に示すように、各支流管５１，５２，５３に流れる燃料によって回転する羽根車６１ａ，６２ａ，６３ａと、その羽根車６１ａ，６２ａ，６３ａの回転の有無を外から確認可能な透明な確認窓６１ｂ，６２ｂ，６３ｂとを有する。ここで、水車６１，６２，６３は、羽根車６１ａ，６２ａ，６３ａが直接各支流管５１，５２，５３に流れる燃料に当って回転しても良いし、さらには、羽根車６１ａ，６２ａ，６３ａ以外の軸や別の羽根車などが各支流管５１，５２，５３に流れる燃料によって回転するタイプでも何でも良い。

従って、この実施形態１の保守用車１の燃料供給装置によれば、各支流管５１，５２，５３に設けられた水車６１，６２，６３の羽根車６１ａ，６２ａ，６３ａの回転の有無を確認窓６１ｂ，６２ｂ，６３ｂを介し確認することにより、複数の燃料ポンプ４１，４２，４３が正常に動作しているか否かを１台ずつ目視で簡単に確認できる。

その結果、複数の燃料ポンプ４１，４２，４３に燃料ポンプ起動信号が入力していても、羽根車６１ａ，６２ａ，６３ａが回転しない、あるいは回転していてもその回転が遅かったり、回転が不安定な水車６１，６２，６３があれば、故障したものと判断して、その故障している燃料ポンプ４１，４２，４３のみを交換すれば良いので、定期的に全ての燃料ポンプ４１，４２，４３を交換する必要がなくなり、無駄を排除でき、部品コストを低減することができる。

実施の形態２．
実施形態１では、各支流管５１，５２，５３に設けられた水車６１，６２，６３において羽根車６１ａ，６２ａ，６３ａの回転の有無を確認することにより、各燃料ポンプ４１，４２，４３の故障を検出できるが、これは、運転者や作業者が、図１に示すように燃料タンク３の近傍に設けられた燃料供給室４の水車６１，６２，６３のところまで行って直接目視で確認することにより各燃料ポンプ４１，４２，４３の故障を検出するため、保守用車１が大型であり、かつ、運転席が燃料タンク３から離れている場合には、運転者や作業者が保守用車１の運転中や作業中に水車６１，６２，６３を確認することは現実的には困難である。特に、夜間の作業が多い保守用車１では、尚更である。

そこで、実施形態２の保守用車１の燃料供給装置では、燃料タンク３の近傍に設けられた水車６１，６２，６３の目視確認よって各燃料ポンプ４１，４２，４３の故障を検出できるだけでなく、運転者が保守用車１の運転中や作業中にも、各燃料ポンプ４１，４２，４３の故障を検出できるように構成したもので、実施形態１の構成をさらに改良したものである。

図４は、実施形態２の保守用車１の燃料供給装置の主要部分の構成を示す図である。

図４に示すように、実施形態２の保守用車１の燃料供給装置では、各水車６１，６２，６３の羽根車６１ａ，６２ａ，６３ａや回転軸などに、羽根車６１ａ，６２ａ，６３ａが回転した際に、回転していることを示すパルス信号を燃料供給制御盤７へ出力する公知のパルスジェネレータ６１ｃ，６２ｃ，６３ｃが羽根車回転センサとして設けられている。

また、保守用車１の前部キャビン８０の運転台８１（図１参照。）には、燃料ポンプ４１，４２，４３の故障を運転席８２（図１参照。）の運転者に知らせるインジケータランプ８１ａが設けられている。ここで、インジケータランプ８１ａは、例えば、図５に示すように燃料計８１ｂの下に設けられていると、運転者の目に付きやすいため、都合が良い。なお、本発明では、インジケータランプ８１ａを前部キャビン８０の運転台８１に設けることは一例であり、後部キャビン９０の運転台９１等にさらに設けても勿論良いし、それ以外の場所に設けても勿論よい。

また、実施形態２の保守用車１の燃料供給装置の燃料供給制御盤７には、図４に示すように、内燃機関２の起動スイッチのオンに基づくエンジン制御回路（図示せず。）からの燃料ポンプ起動信号に基づいて作動して燃料ポンプ４１，４２，４３に駆動電流を送って燃料ポンプ４１，４２，４３の動作を制御するＡ接点リレー等のリレー回路７１，７２，７３と、各リレー回路７１，７２，７３への燃料ポンプ起動信号と、各水車６１，６２，６３に設けられたパルスジェネレータ６１ｃ，６２ｃ，６３ｃからのパルス信号とを入力して、それらの信号に基づいて、駆動電流が供給されているのに水車６１，６２，６３の羽根車６１ａ，６２ａ，６３ａの回転が不十分ないしは回転していない燃料ポンプを検出して、インジケータランプ８１ａを点滅などさせて運転席８２（図１参照。）の運転者や作業者などに知らせる燃料ポンプ故障検出回路７４が設けられている。

次に、実施形態２の保守用車１の燃料供給装置の動作を、図６を参照して説明する。なお、ここでは、内燃機関（エンジン）２の起動スイッチが入り、内燃機関２のスターター（図示せず。）が回転し、まずエンジン制御回路（図示せず。）等から燃料ポンプ４１の燃料ポンプ起動信号が出力され、続いてスターターによって内燃機関２が始動すると、燃料ポンプ４２，４３にも燃料ポンプ起動信号が出力されるものとして説明する。

まず、運転者が保守用車１の内燃機関（エンジン）２の起動スイッチをオンすると、エンジン制御回路（図示せず。）等からリレー回路７１へのみ燃料ポンプ起動信号が出力される。すると、リレー回路７１は、正常であれば（故障していなければ）、その燃料ポンプ起動信号に基づいてオンして、駆動電流を燃料ポンプ４１へ供給する。

一方、その燃料ポンプ起動信号は、燃料ポンプ故障検出回路７４にも出力されるため、燃料ポンプ故障検出回路７４は、燃料ポンプ４１の燃料ポンプ起動信号が入力すると（Ｓ１００“Ｙ”）、まず、この段階では、燃料ポンプ４１が燃料タンク３から内燃機関２への燃料の供給を開始したものの、まだ内燃機関２の起動スイッチオン直後であり燃料ポンプ４１の燃料供給量が不十分または不安定、すなわち水車６１の羽根車６１ａの回転が不十分または不安定であると判断して、１秒〜２秒程度の所定時間は運転台８１に設けられたインジケータランプ８１ａに対し赤色で点滅表示させる表示制御信号を送り、インジケータランプ８１ａを一定期間だけ赤色点滅表示させる（Ｓ１１０）。なお、この赤色点滅表示は、燃料ポンプ４１の故障を示す表示でないため、省略しても良いし、さらには、緑色の点滅表示などにして、燃料ポンプ４１の故障の際の赤色点滅表示と明確に差をつけても良い。

次に、燃料ポンプ故障検出回路７４は、燃料ポンプ４１の燃料ポンプ起動信号が入力してから１秒〜２秒程度の所定時間経過すると、燃料ポンプ４１が故障していなければ、水車６１の羽根車６１ａの回転が安定しており所定回転数以上であるので、続いて燃料ポンプ４１の水車６１に設けたパルスジェネレータ６１ｃから羽根車６１ａの回転に応じた周波数のパルス信号に基づいて、そのパルス信号が所定の周波数以上であるか否かを判断して燃料ポンプ４１が正常に動作しているか否かを判断する（Ｓ１２０）。

そして、燃料ポンプ故障検出回路７４は、エンジン制御回路（図示せず。）等からリレー回路７１へ燃料ポンプ４１の燃料ポンプ起動信号が出力されているのに、燃料ポンプ４１が正常に動作していないと判断した場合には（Ｓ１２０“Ｎ”）、インジケータランプ８１ａに対し燃料ポンプ４１が故障していることを示す赤色点滅表示させる表示制御信号を送る（Ｓ１３０）。例えば、燃料ポンプ故障検出回路７４は、インジケータランプ８１ａを、例えば、赤色で１秒おきに１回点滅表示させて、燃料ポンプ４１が故障していることを運転者や作業者に知らせる。

これに対し、燃料ポンプ故障検出回路７４は、燃料ポンプ４１が正常に動作していると判断した場合には（Ｓ１２０“Ｙ”）、インジケータランプ８１ａに対し正常運転を示す緑色通常表示させる表示制御信号を送り、インジケータランプ８１ａを緑色表示させる（Ｓ１４０）。

次に、内燃機関２の起動スイッチをオンによってスターター（図示せず。）が回転し、そのスターターによって内燃機関２が始動し、エンジン制御回路（図示せず。）等から燃料ポンプ４２，４３のリレー回路７２，７３にも燃料ポンプ起動信号が出力されると、その燃料ポンプ起動信号が燃料ポンプ故障検出回路７４にも出力される．そのため、燃料ポンプ故障検出回路７４は、燃料ポンプ４２，４３の燃料ポンプ起動信号が入力すると（Ｓ１５０“Ｙ”）、燃料ポンプ４１の始動直後の場合と同様に、燃料ポンプ４２，４３の始動直後の１〜２秒などの所定時間は燃料ポンプ４２，４３の動作が不十分ないしは不安定であると判断して、インジケータランプ８１ａに対し赤色で点滅表示させる表示制御信号を送り、インジケータランプ８１ａを一定期間だけ赤色点滅表示させる（Ｓ１６０）。なお、この赤色点滅表示も、燃料ポンプ４２，４３の故障を示す表示でないため、省略しても良いし、さらには、緑色の点滅表示などにして、燃料ポンプ４２，４３の故障の際の赤色点滅表示と明確に差をつけても良い。

そして、燃料ポンプ故障検出回路７４は、その燃料ポンプ起動信号が入力した後、その所定時間経過すると、燃料ポンプ４１，４２，４３が故障していなければ、水車６１，６２，６３の羽根車６１ａ，６２ａ，６３ａの回転が安定し、所定回転数以上で回転しているはずなので、燃料ポンプ４１，４２，４３の水車６１，６２，６３に設けたパルスジェネレータ６１ｃ，６２ｃ，６３ｃから羽根車６１ａ，６２ａ，６３ａの回転に応じた周波数のパルス信号に基づいて、所定の周波数以上であるか否かを判断して、燃料ポンプ４１，４２，４３が正常に動作しているか否かを判断する（Ｓ１７０）。なお、この状態では、作業者は、実施形態１の場合と同様に、各支流管５１，５２，５３に設けられた水車６１，６２，６３の羽根車６１ａ，６２ａ，６３ａの回転の有無を直接目視で確認することによって、各燃料ポンプ４１，４２，４３が正常に動作しているか否かを１台ずつ簡単に確認できる。

ここで、燃料ポンプ故障検出回路７４は、各水車６１，６２，６３に設けたパルスジェネレータ６１ｃ，６２ｃ，６３ｃからのパルス信号に基づいて、複数の燃料ポンプ４１，４２，４３全てが正常に回転していると判断した場合には（Ｓ１７０“Ｙ”）、インジケータランプ８１ａに対し緑色で通常表示させる表示制御信号を送り、インジケータランプ８１ａを緑色表示させる（Ｓ１８０）。これにより、運転者や作業者は、水車６１，６２，６３の羽根車６１ａ，６２ａ，６３ａの回転の有無を直接目視で確認しなくても、各燃料ポンプ４１，４２，４３が正常に動作しているか否かを簡単に確認できる。

これに対し、燃料ポンプ故障検出回路７４は、各水車６１，６２，６３に設けたパルスジェネレータ６１ｃ，６２ｃ，６３ｃからのパルス信号の周波数等に基づいて、複数の燃料ポンプ４１，４２，４３のうちいずれかの燃料ポンプに故障が発生していると判断した場合には（Ｓ１７０“Ｎ”）、その燃料ポンプが故障していることを示すための赤色点滅表示させる表示制御信号を運転台８１に設けられたインジケータランプ８１ａに対し送り、インジケータランプ８１ａを赤色点滅表示させる（Ｓ１３０）。

具体的には、燃料ポンプ故障検出回路７４は、水車６１に設けたパルスジェネレータ６１ｃからのパルス信号の周波数などが所定数以下の場合には、１台目の燃料ポンプ４１の動作が不十分ないしは不安定で故障しているものと判断して、インジケータランプ８１ａに対し、緑色の表示から故障状態を示す赤色に変えつつ、例えば、赤色で１秒おきに１回点滅表示させる表示制御信号をインジケータランプ８１ａに対し送る。また、例えば、水車６２に設けたパルスジェネレータ６２ｃからのパルス信号の周波数などが所定数以下の場合には、２番目の燃料ポンプ４２が故障したものと判断して、インジケータランプ８１ａに対し、例えば、１秒おきに、連続２回赤色で点滅するように表示制御信号を送る。同様に、３台目の燃料ポンプ４３が故障した場合には、インジケータランプ８１ａに対し、例えば、赤色で１秒おきに３回点滅するように表示制御信号を送る。

すると、運転者や作業者は、インジケータランプ８１ａの赤色での点滅表示とその点滅表示パターンを確認することにより、水車６１，６２，６３の羽根車６１ａ，６２ａ，６３ａの回転の有無を直接目視で確認しなくても、各燃料ポンプ４１，４２，４３のうち故障した燃料ポンプを１台ずつ直接検出できる。

その結果、実施形態２の保守用車１の燃料供給装置では、各支流管５１，５２，５３に設けた水車６１，６２，６３における羽根車６１ａ，６２ａ，６３ａの回転の有無を確認することによって各燃料ポンプ４１，４２，４３の故障を１台ずつ直接確認できるだけでなく、運転台８１に設けられたインジケータランプ８１ａの色や点滅表示パターンを確認することによって、運転席８２に着席して運転や作業を行っている最中でも、複数の燃料ポンプ４１，４２，４３の故障を１台ずつ簡単に確認できる。

なお、上記実施形態１の説明では、図４に示すように、リレー回路７２，７３へは、エンジン制御回路（図示せず。）等から共通の燃料ポンプ起動信号が入力するように配線されており、内燃機関（エンジン）２の起動スイッチのオンにより、まず、リレー回路７１に燃料ポンプ起動信号が出力され、内燃機関（エンジン）２の起動後にリレー回路７２，７３に燃料ポンプ起動信号が入力するように説明したが、本発明では、これに限らず、内燃機関（エンジン）２の起動スイッチのオンにより全てのリレー回路７１，７２，７３に同時に燃料ポンプ起動信号が入力しても良いし、各リレー回路７１，７２，７３に順番に燃料ポンプ起動信号が入力するように構成してもどちらでも良い。前者の場合、図６におけるＳ１００〜Ｓ１２０，Ｓ１４０の処理は不要になって、図７に示すように、Ｓ１５０’が最初の処理となり、燃料ポンプ故障検出回路７４は、最初のＳ１５０’で全ての燃料ポンプ４１，４２，４３の燃料ポンプ起動信号が出力されているか否かを判断することになる。

実施の形態３．
上述の実施形態２の保守用車１の燃料供給装置では、各支流管５１，５２，５３に設けた水車６１，６２，６３によって各燃料ポンプ４１，４２，４３の故障を１台ずつ直接確認できるため、運転台８１に設けられたインジケータランプ８１ａでは、いずれかの燃料ポンプ４１，４２，４３で故障したことを検出できれば、どのみち燃料供給室４の扉を開けて故障した燃料ポンプを交換するため、インジケータランプ８１ａでは、水車６１，６２，６３によって各燃料ポンプ４１，４２，４３の故障を１台ずつ直接確認すれば十分である。

そこで、実施形態３の保守用車１の燃料供給装置の燃料ポンプ故障検出回路７４では、エンジン制御回路（図示せず。）等からリレー回路７１，７２，７３および燃料ポンプ故障検出回路７４へ燃料ポンプ起動信号が入力している際、各支流管５１，５２，５３に設けた水車６１，６２，６３の一台でもパルスジェネレータ６１ｃ，６２ｃ，６３ｃからのパルス信号の周波数が所定数以下の場合には、図８のステップ１３０’のように、燃料ポンプ４１，４２，４３のいずれかが故障したものと判断して、インジケータランプ８１ａに対し故障状態を示す赤色または赤色点滅表示に変えさせる。なお、ステップ１３０’以外の処理ステップは、図６に示す実施形態１のものと同じである。つまり、ステップ１３０’以外の処理ステップでは、燃料ポンプ故障検出回路７４は、実施形態２とは異なり、どの燃料ポンプ４１，４２，４３が故障したかを示す表示制御信号をインジケータランプ８１ａに送らず、燃料ポンプ４１，４２，４３のどれか少なくとも一台が故障していることを示す表示制御信号をインジケータランプ８１ａに送る。

すると、運転者や作業者は、インジケータランプ８１ａの赤色または赤色点滅表示により、まず、各燃料ポンプ４１，４２，４３のうちいずれか一台が故障したものと判断できるため、交換用の新しい燃料ポンプを持って燃料供給室４の水車６１，６２，６３のところまで行って羽根車６１ａ，６２ａ，６３ａの回転の有無を確認することにより、どの燃料ポンプ４１，４２，４３が故障しているかを判断して、故障した燃料ポンプを新しい燃料ポンプに交換する。

従って、実施形態３の保守用車１の燃料供給装置では、実施形態２の保守用車１の燃料供給装置のように、インジケータランプ８１ａの表示だけでは、各燃料ポンプ４１，４２，４３のうちどれが故障したかを判断できないものの、インジケータランプ８１ａの表示によって各燃料ポンプ４１，４２，４３のいずれかが故障したものと判断でき、そのような場合には、各燃料ポンプ４１，４２，４３毎の水車６１，６２，６３を確認することによって、どの燃料ポンプ４１，４２，４３が故障しているかを確認できるため、燃料ポンプ故障検出回路７４のプログラムや回路構成を、実施形態２のものより簡単に構成できる。

なお、上記実施形態２，３では、報知部としてインジケータランプ８１ａの赤色点滅表示などにより、各燃料ポンプ４１，４２，４３の故障を運転者や作業者に知らせるように説明したが、本発明では、これに限らず、モニタやディスプレイの表示によって各燃料ポンプ４１，４２，４３が故障したことを運転者や作業者に知らせるようにしても良いし、さらには、ブザーやベル等の音声によって各燃料ポンプ４１，４２，４３が故障したことを運転者や作業者に知らせるようにしても勿論良い。

また、上記実施形態１〜３の保守用車１の燃料供給装置では、燃料ポンプを３台で説明したが、本発明では、これに限らず、２台でも、４台以上でも、複数台あれば何台でも良い。

１ 保守用車
２ 内燃機関
３ 燃料タンク
４ 燃料供給室
４１，４２，４３ 燃料ポンプ
５１，５２，５３ 支流管
５４ 本流管
６１，６２，６３ 水車
６１ａ，６２ａ，６３ａ 羽根車
６１ｂ，６２ｂ，６３ｂ 確認窓
６１ｃ，６２ｃ，６３ｃ パルスジェネレータ（羽根車回転センサ）
７ 燃料供給制御盤
７１，７２，７３ リレー回路
７４ 燃料ポンプ故障検出回路
８０ 前部キャビン
８１ 運転台
８１ａ インジケータランプ（報知部）
８１ｂ 燃料計
８２ 運転席
９０ 後部キャビン
９１ 運転台
９２ 運転席

Claims (5)

1. 燃料タンクに貯蔵された燃料を内燃機関に供給する複数の燃料ポンプを有する保守用車の燃料供給装置であって、
   複数の燃料ポンプと内燃機関との間には、各燃料ポンプから排出された燃料が通る各支流管と、各支流管が結合されて各支流管からの燃料が合流して内燃機関に供給される本流管とが設けられ、かつ、各支流管には、それぞれ、各支流管を通る燃料によって回転する羽根車と、その羽根車の回転の有無を外から確認可能な確認窓とを有する水車を設けたことを特徴とする保守用車の燃料供給装置。
2. 請求項１記載の保守用車の燃料供給装置において、さらに、
   複数の燃料ポンプ毎に設けられ、燃料ポンプ起動信号の入力に基づいて各燃料ポンプに対し駆動電流を供給する複数のリレー回路と、複数の燃料ポンプ毎に設けられ、各支流管に設けられた水車における羽根車の回転の有無を検出する複数の羽根車回転センサと、燃料ポンプ起動信号と羽根車回転センサからの検出信号とに基づいて、駆動電流が供給されている燃料ポンプの水車の羽根車が回転しているか否かを判断し、駆動電流が供給されているのに水車の羽根車が回転していない燃料ポンプがある場合、その燃料ポンプを故障した燃料ポンプとして検出する燃料ポンプ故障検出回路と、燃料ポンプ故障検出回路からの制御信号に基づいて運転者や作業者に故障した燃料ポンプを知らせる報知部と、
   を有することを特徴とする保守用車の燃料供給装置。
3. 請求項２記載の保守用車の燃料供給装置において、
   報知部は、前部キャビンまたは後部キャビンの運転台の燃料計の近くに設けられたインジケータランプであって、燃料ポンプ故障検出回路からの制御信号に基づいて運転者や作業者に故障した燃料ポンプを点灯色や点灯状態を変えることによって知らせることを特徴とする保守用車の燃料供給装置。
4. 請求項２記載の保守用車の燃料供給装置において、
   複数の燃料ポンプ毎に設けられ、燃料ポンプ起動信号の入力に基づいて各燃料ポンプに対し駆動電流を供給する複数のリレー回路と、
   複数の燃料ポンプ毎に設けられ、各支流管に設けられた水車における羽根車の回転の有無を検出する複数の羽根車回転センサと、
   燃料ポンプ起動信号と羽根車回転センサからの検出信号とに基づいて、駆動電流が供給されている燃料ポンプの水車の羽根車が回転しているか否かを判断し、駆動電流が供給されているのに水車の羽根車が回転していない燃料ポンプがある場合、いずれかの燃料ポンプが故障したことを検出する燃料ポンプ故障検出回路と、
   燃料ポンプ故障検出回路からの制御信号に基づいて運転者や作業者にいずれかの燃料ポンプが故障したことを知らせる報知部と、
   を有することを特徴とする保守用車の燃料供給装置。
5. 請求項４記載の保守用車の燃料供給装置において、
   報知部は、前部キャビンまたは後部キャビンの運転台の燃料計の近くに設けられたインジケータランプであって、燃料ポンプ故障検出回路からの制御信号に基づいて運転者や作業者にいずれかの燃料ポンプが故障したことを点灯色や点灯状態を変えることによって知らせることを特徴とする保守用車の燃料供給装置。

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