JPH10259769A - 燃料ポンプ制御装置 - Google Patents
燃料ポンプ制御装置Info
- Publication number
- JPH10259769A JPH10259769A JP6422197A JP6422197A JPH10259769A JP H10259769 A JPH10259769 A JP H10259769A JP 6422197 A JP6422197 A JP 6422197A JP 6422197 A JP6422197 A JP 6422197A JP H10259769 A JPH10259769 A JP H10259769A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel pump
- fuel
- internal combustion
- combustion engine
- pumps
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 複数の燃料ポンプを並設し、燃料ポンプの台
数が多い分だけシステム全体の寿命を延ばし、耐久信頼
性を向上すること。 【解決手段】 燃料ポンプ１，２は内燃機関１０の始動
毎に今回の駆動側／停止側がそれぞれ決定され切替えら
れる。これにより、燃料ポンプ１，２のうちの何れか１
台に異常が生じたとしても２回に１回は正常な始動が可
能である。また、駆動される燃料ポンプが始動毎に毎回
異なり、各燃料ポンプの停止状態が短くできるため燃料
ポンプの性能が不確実となるような不都合が生じ難く、
燃料ポンプの台数に見合ったシステム全体の寿命が得ら
れることとなる。
数が多い分だけシステム全体の寿命を延ばし、耐久信頼
性を向上すること。 【解決手段】 燃料ポンプ１，２は内燃機関１０の始動
毎に今回の駆動側／停止側がそれぞれ決定され切替えら
れる。これにより、燃料ポンプ１，２のうちの何れか１
台に異常が生じたとしても２回に１回は正常な始動が可
能である。また、駆動される燃料ポンプが始動毎に毎回
異なり、各燃料ポンプの停止状態が短くできるため燃料
ポンプの性能が不確実となるような不都合が生じ難く、
燃料ポンプの台数に見合ったシステム全体の寿命が得ら
れることとなる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、複数の燃料ポンプ
を制御して内燃機関に燃料を供給する燃料ポンプ制御装
置に関するものである。
を制御して内燃機関に燃料を供給する燃料ポンプ制御装
置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、燃料ポンプ制御装置に関連する先
行技術文献としては、実開平２−１４９８６５号公報に
て開示されたものが知られている。このものでは、燃料
ポンプを複数並設し、常時駆動される特定の燃料ポンプ
の異常が検出されたときに、特定条件下でのみ駆動され
る他の正常な燃料ポンプに切替えて駆動する技術が示さ
れている。
行技術文献としては、実開平２−１４９８６５号公報に
て開示されたものが知られている。このものでは、燃料
ポンプを複数並設し、常時駆動される特定の燃料ポンプ
の異常が検出されたときに、特定条件下でのみ駆動され
る他の正常な燃料ポンプに切替えて駆動する技術が示さ
れている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、燃料ポンプ
に種々起こるであろう異常状態を正確かつ誤検出がない
ように知ることは難しく、上述のものでは、異常時に切
替えられる燃料ポンプは特定条件下でのみ駆動されるた
め、その燃料ポンプは固着等を起こしている可能性があ
り正常な作動が補償されない。また、システム全体の寿
命が常時駆動される特定の燃料ポンプの寿命で決定され
てしまうため、燃料ポンプが複数使用されていても１台
分の寿命しか得られないという不具合があった。
に種々起こるであろう異常状態を正確かつ誤検出がない
ように知ることは難しく、上述のものでは、異常時に切
替えられる燃料ポンプは特定条件下でのみ駆動されるた
め、その燃料ポンプは固着等を起こしている可能性があ
り正常な作動が補償されない。また、システム全体の寿
命が常時駆動される特定の燃料ポンプの寿命で決定され
てしまうため、燃料ポンプが複数使用されていても１台
分の寿命しか得られないという不具合があった。
【０００４】そこで、この発明はかかる不具合を解決す
るためになされたもので、内燃機関に燃料を供給する複
数の燃料ポンプを有し、燃料ポンプの台数が多い分だけ
システム全体の寿命を延ばし、耐久信頼性を向上するこ
とができる燃料ポンプ制御装置の提供を課題としてい
る。
るためになされたもので、内燃機関に燃料を供給する複
数の燃料ポンプを有し、燃料ポンプの台数が多い分だけ
システム全体の寿命を延ばし、耐久信頼性を向上するこ
とができる燃料ポンプ制御装置の提供を課題としてい
る。
【０００５】
【課題を解決するための手段】請求項１の燃料ポンプ制
御装置によれば、複数の燃料ポンプが内燃機関の始動毎
に今回の駆動側／停止側がそれぞれ決定され切替えられ
る。これにより、複数の燃料ポンプのうちの何れかに異
常が生じたとしても正常な始動が可能である。また、駆
動される燃料ポンプが始動毎に毎回異なるため、各燃料
ポンプの停止状態が短くでき例えば、回転羽根等の固着
状態が現出し燃料ポンプの性能が不確実となるような不
都合が生じ難く、燃料ポンプの台数に見合ったシステム
全体の寿命が得られるという効果が得られる。
御装置によれば、複数の燃料ポンプが内燃機関の始動毎
に今回の駆動側／停止側がそれぞれ決定され切替えられ
る。これにより、複数の燃料ポンプのうちの何れかに異
常が生じたとしても正常な始動が可能である。また、駆
動される燃料ポンプが始動毎に毎回異なるため、各燃料
ポンプの停止状態が短くでき例えば、回転羽根等の固着
状態が現出し燃料ポンプの性能が不確実となるような不
都合が生じ難く、燃料ポンプの台数に見合ったシステム
全体の寿命が得られるという効果が得られる。
【０００６】請求項２の燃料ポンプ制御装置では、複数
の燃料ポンプのうち特定の燃料ポンプを使用し、連続し
て内燃機関の始動に失敗した回数が所定回数以上に達し
たときには、その燃料ポンプが異常であるとされる。こ
れにより、燃料ポンプの異常が正確に判定されるため、
故障診断の信頼性が向上するという効果が得られる。
の燃料ポンプのうち特定の燃料ポンプを使用し、連続し
て内燃機関の始動に失敗した回数が所定回数以上に達し
たときには、その燃料ポンプが異常であるとされる。こ
れにより、燃料ポンプの異常が正確に判定されるため、
故障診断の信頼性が向上するという効果が得られる。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を実施
例に基づいて説明する。
例に基づいて説明する。
【０００８】〈実施例１〉図１は本発明の実施の形態の
第１実施例にかかる燃料ポンプ制御装置を示す概略構成
図である。
第１実施例にかかる燃料ポンプ制御装置を示す概略構成
図である。
【０００９】図１において、内燃機関（Ｅ／Ｇ：エンジ
ン）１０は燃料タンク３と配管接続され、燃料タンク３
内には燃料を内燃機関１０側に圧送するための２台の燃
料ポンプ（Ｆ／Ｐ：フューエルポンプ）１，２が並設さ
れている。これら燃料ポンプ１，２のモータ（Ｍ）部１
ａ，２ａは切替リレー４の切替端子４ａ，４ｂにそれぞ
れ接続されている。そして、切替リレー４の共通端子４
ｃはレジスタ（抵抗体）６が並列接続されたレジスタ用
リレー５の片方の端子５ａと接続されている。このレジ
スタ用リレー５の他方の端子５ｂは制御回路全体を活性
状態／休止状態とするサーキットオープニング（Circui
t Opening:以下、単に『Ｃ／Ｏ』と記す）リレー７の片
方の端子７ａと接続されている。また、Ｃ／Ｏリレー７
の他方の端子７ｂはバッテリ（電源）８に接続されてい
る。ここで、本実施例における燃料ポンプ１または燃料
ポンプ２は、何れか１つにて内燃機関１０の最大要求燃
料量の全てを賄うことができる燃料供給能力を有するも
のである。
ン）１０は燃料タンク３と配管接続され、燃料タンク３
内には燃料を内燃機関１０側に圧送するための２台の燃
料ポンプ（Ｆ／Ｐ：フューエルポンプ）１，２が並設さ
れている。これら燃料ポンプ１，２のモータ（Ｍ）部１
ａ，２ａは切替リレー４の切替端子４ａ，４ｂにそれぞ
れ接続されている。そして、切替リレー４の共通端子４
ｃはレジスタ（抵抗体）６が並列接続されたレジスタ用
リレー５の片方の端子５ａと接続されている。このレジ
スタ用リレー５の他方の端子５ｂは制御回路全体を活性
状態／休止状態とするサーキットオープニング（Circui
t Opening:以下、単に『Ｃ／Ｏ』と記す）リレー７の片
方の端子７ａと接続されている。また、Ｃ／Ｏリレー７
の他方の端子７ｂはバッテリ（電源）８に接続されてい
る。ここで、本実施例における燃料ポンプ１または燃料
ポンプ２は、何れか１つにて内燃機関１０の最大要求燃
料量の全てを賄うことができる燃料供給能力を有するも
のである。
【００１０】上記切替リレー４、レジスタ用リレー５、
Ｃ／Ｏリレー７は、ＥＣＵ（Electronic Control Unit:
電子制御装置）２０からの各制御信号により作動され
る。内燃機関１０のクランク軸（図示略）には、機関回
転速度を検出するための回転角センサ１１が配設され、
その回転角センサ１１からのＮＥ信号がＥＣＵ２０に入
力されている。また、ＥＣＵ２０にはイグニッションス
イッチ９からのＩＧ（イグニッション）信号及びＳＴＡ
（スタータ）信号が入力されている。
Ｃ／Ｏリレー７は、ＥＣＵ（Electronic Control Unit:
電子制御装置）２０からの各制御信号により作動され
る。内燃機関１０のクランク軸（図示略）には、機関回
転速度を検出するための回転角センサ１１が配設され、
その回転角センサ１１からのＮＥ信号がＥＣＵ２０に入
力されている。また、ＥＣＵ２０にはイグニッションス
イッチ９からのＩＧ（イグニッション）信号及びＳＴＡ
（スタータ）信号が入力されている。
【００１１】そして、ＥＣＵ２０は、周知の中央処理装
置としてのＣＰＵ２１、制御プログラムを格納したＲＯ
Ｍ２２、各種データを格納するＲＡＭ２３、Ｂ／Ｕ（バ
ックアップ）ＲＡＭ２４、入出力回路２５及びそれらを
接続するバスライン２６等からなる論理演算回路として
構成されている。
置としてのＣＰＵ２１、制御プログラムを格納したＲＯ
Ｍ２２、各種データを格納するＲＡＭ２３、Ｂ／Ｕ（バ
ックアップ）ＲＡＭ２４、入出力回路２５及びそれらを
接続するバスライン２６等からなる論理演算回路として
構成されている。
【００１２】次に、本発明の実施の形態の第１実施例に
かかる燃料ポンプ制御装置で使用されているＥＣＵ２０
内のＣＰＵ２１における燃料ポンプ制御の処理手順を示
す図２のフローチャートに基づいて説明する。なお、こ
の燃料ポンプ制御ルーチンは所定時間毎にＥＣＵ２０内
のＣＰＵ２１にて繰返し実行される。
かかる燃料ポンプ制御装置で使用されているＥＣＵ２０
内のＣＰＵ２１における燃料ポンプ制御の処理手順を示
す図２のフローチャートに基づいて説明する。なお、こ
の燃料ポンプ制御ルーチンは所定時間毎にＥＣＵ２０内
のＣＰＵ２１にて繰返し実行される。
【００１３】図２において、まず、ステップＳ１０１で
イグニッションスイッチ９からのＩＧ信号の出力状態に
対応するフラグＸＩＧがＯＮであるかが判定される。ス
テップＳ１０１の判定条件が成立せず、フラグＸＩＧが
ＯＦＦであるときにはステップＳ１０２に移行し、燃料
ポンプ切替済フラグＸｆｐｃｈｇが「０（未実行）」に
初期化される。次にステップＳ１０３に移行して、制御
回路全体を休止状態とするためＣ／Ｏリレー７がＯＦＦ
とされ、本ルーチンを終了する。
イグニッションスイッチ９からのＩＧ信号の出力状態に
対応するフラグＸＩＧがＯＮであるかが判定される。ス
テップＳ１０１の判定条件が成立せず、フラグＸＩＧが
ＯＦＦであるときにはステップＳ１０２に移行し、燃料
ポンプ切替済フラグＸｆｐｃｈｇが「０（未実行）」に
初期化される。次にステップＳ１０３に移行して、制御
回路全体を休止状態とするためＣ／Ｏリレー７がＯＦＦ
とされ、本ルーチンを終了する。
【００１４】一方、ステップＳ１０１の判定条件が成立
し、フラグＸＩＧがＯＮであるときにはステップＳ１０
４に移行し、イグニッションスイッチ９からのＳＴＡ信
号の出力状態に対応するフラグＸＳＴＡがＯＮであるか
が判定される。ステップＳ１０４の判定条件が成立せ
ず、フラグＸＳＴＡがＯＦＦであるときにはステップＳ
１０５に移行し、内燃機関１０に配設された回転角セン
サ１１からのＮＥ信号が有り、即ち、入力されているか
が判定される。
し、フラグＸＩＧがＯＮであるときにはステップＳ１０
４に移行し、イグニッションスイッチ９からのＳＴＡ信
号の出力状態に対応するフラグＸＳＴＡがＯＮであるか
が判定される。ステップＳ１０４の判定条件が成立せ
ず、フラグＸＳＴＡがＯＦＦであるときにはステップＳ
１０５に移行し、内燃機関１０に配設された回転角セン
サ１１からのＮＥ信号が有り、即ち、入力されているか
が判定される。
【００１５】ステップＳ１０５の判定条件が成立し、Ｎ
Ｅ信号が有るときにはステップＳ１０６に移行し、ＮＥ
信号なしカウンタＣＮＥが「０」にクリアされたのちス
テップＳ１０９に移行する。一方、ステップＳ１０５の
判定条件が成立せず、ＮＥ信号がないときにはステップ
Ｓ１０７に移行し、ＮＥ信号なしカウンタＣＮＥが予め
設定された所定時間ＫＣＮＥ以上となっているかが判定
される。ステップＳ１０７の判定条件が成立し、ＮＥ信
号なしカウンタＣＮＥが所定時間ＫＣＮＥ以上であると
きにはクランキング状態ではないとしてステップＳ１０
３に移行し、Ｃ／Ｏリレー７がＯＦＦとされ、本ルーチ
ンを終了する。ここで、ステップＳ１０７の判定条件が
成立せず、ときには、ＮＥ信号なしカウンタＣＮＥが所
定時間ＫＣＮＥ未満であるときにはステップＳ１０８に
移行し、未だクランキング状態ではないがその可能性が
あるためＮＥ信号なしカウンタＣＮＥがインクリメント
されたのちステップＳ１０９に移行する。また、ステッ
プＳ１０４の判定条件が成立し、フラグＸＳＴＡがＯＮ
であるときにもステップＳ１０９に移行する。
Ｅ信号が有るときにはステップＳ１０６に移行し、ＮＥ
信号なしカウンタＣＮＥが「０」にクリアされたのちス
テップＳ１０９に移行する。一方、ステップＳ１０５の
判定条件が成立せず、ＮＥ信号がないときにはステップ
Ｓ１０７に移行し、ＮＥ信号なしカウンタＣＮＥが予め
設定された所定時間ＫＣＮＥ以上となっているかが判定
される。ステップＳ１０７の判定条件が成立し、ＮＥ信
号なしカウンタＣＮＥが所定時間ＫＣＮＥ以上であると
きにはクランキング状態ではないとしてステップＳ１０
３に移行し、Ｃ／Ｏリレー７がＯＦＦとされ、本ルーチ
ンを終了する。ここで、ステップＳ１０７の判定条件が
成立せず、ときには、ＮＥ信号なしカウンタＣＮＥが所
定時間ＫＣＮＥ未満であるときにはステップＳ１０８に
移行し、未だクランキング状態ではないがその可能性が
あるためＮＥ信号なしカウンタＣＮＥがインクリメント
されたのちステップＳ１０９に移行する。また、ステッ
プＳ１０４の判定条件が成立し、フラグＸＳＴＡがＯＮ
であるときにもステップＳ１０９に移行する。
【００１６】ステップＳ１０９では、Ｃ／Ｏリレー７が
ＯＮとされたのちステップＳ１１０に移行し、燃料ポン
プ切替済フラグＸｆｐｃｈｇが「０」であるかが判定さ
れる。ステップＳ１１０で、燃料ポンプ切替済フラグＸ
ｆｐｃｈｇが「１」であり、前回使用の燃料ポンプと今
回使用の燃料ポンプとが既に切替えられているときに
は、そのまま本ルーチンを終了する。
ＯＮとされたのちステップＳ１１０に移行し、燃料ポン
プ切替済フラグＸｆｐｃｈｇが「０」であるかが判定さ
れる。ステップＳ１１０で、燃料ポンプ切替済フラグＸ
ｆｐｃｈｇが「１」であり、前回使用の燃料ポンプと今
回使用の燃料ポンプとが既に切替えられているときに
は、そのまま本ルーチンを終了する。
【００１７】一方、ステップＳ１１０の判定条件が成立
し、燃料ポンプ切替済フラグＸｆｐｃｈｇが「０」であ
り、前回使用の燃料ポンプが未だ切替えられていないと
きにはステップＳ１１１で燃料ポンプ切替済フラグＸｆ
ｐｃｈｇが「１」とされたのち、ステップＳ１１２に移
行する。ステップＳ１１２では、燃料ポンプ１，２のう
ちの何れが前回使用されていたかを表す使用ポンプ番号
フラグＸｐｕｍｐが「０」であり、Ｎo.１の燃料ポンプ
１が前回使用されていたかが判定される。ステップＳ１
１２の判定条件が成立し、Ｎo.１の燃料ポンプ１が前回
使用されていたときにはステップＳ１１３に移行し、Ｎ
o.２燃料ポンプ２が今回使用されるように使用ポンプ番
号フラグＸｐｕｍｐが「１」とされる。次にステップＳ
１１４に移行し、切替リレー４がＯＮとされ、本ルーチ
ンを終了する。
し、燃料ポンプ切替済フラグＸｆｐｃｈｇが「０」であ
り、前回使用の燃料ポンプが未だ切替えられていないと
きにはステップＳ１１１で燃料ポンプ切替済フラグＸｆ
ｐｃｈｇが「１」とされたのち、ステップＳ１１２に移
行する。ステップＳ１１２では、燃料ポンプ１，２のう
ちの何れが前回使用されていたかを表す使用ポンプ番号
フラグＸｐｕｍｐが「０」であり、Ｎo.１の燃料ポンプ
１が前回使用されていたかが判定される。ステップＳ１
１２の判定条件が成立し、Ｎo.１の燃料ポンプ１が前回
使用されていたときにはステップＳ１１３に移行し、Ｎ
o.２燃料ポンプ２が今回使用されるように使用ポンプ番
号フラグＸｐｕｍｐが「１」とされる。次にステップＳ
１１４に移行し、切替リレー４がＯＮとされ、本ルーチ
ンを終了する。
【００１８】一方、ステップＳ１１２の判定条件が成立
せず、Ｎo.２の燃料ポンプ２が前回使用されていたとき
にはステップＳ１１５に移行し、Ｎo.１の燃料ポンプ１
が今回使用されるように使用ポンプ番号フラグＸｐｕｍ
ｐが「０」とされる。次にステップＳ１１６に移行し、
切替リレー４がＯＦＦとされ、本ルーチンを終了する。
せず、Ｎo.２の燃料ポンプ２が前回使用されていたとき
にはステップＳ１１５に移行し、Ｎo.１の燃料ポンプ１
が今回使用されるように使用ポンプ番号フラグＸｐｕｍ
ｐが「０」とされる。次にステップＳ１１６に移行し、
切替リレー４がＯＦＦとされ、本ルーチンを終了する。
【００１９】次に、本発明の実施の形態の第１実施例に
かかる燃料ポンプ制御装置で使用されているＥＣＵ２０
内のＣＰＵ２１における供給燃料量制御の処理手順を示
す図３のフローチャートに基づいて説明する。なお、こ
の供給燃料量制御ルーチンは所定時間毎にＥＣＵ２０内
のＣＰＵ２１にて繰返し実行される。
かかる燃料ポンプ制御装置で使用されているＥＣＵ２０
内のＣＰＵ２１における供給燃料量制御の処理手順を示
す図３のフローチャートに基づいて説明する。なお、こ
の供給燃料量制御ルーチンは所定時間毎にＥＣＵ２０内
のＣＰＵ２１にて繰返し実行される。
【００２０】図３において、ステップＳ２０１で、回転
角センサ１１からのＮＥ信号やその他の各種センサ信号
に基づき内燃機関１０の運転状態に対応する要求燃料量
ＱＦが算出される。次にステップＳ２０２に移行して、
ステップＳ２０１で算出された要求燃料量ＱＦが燃料ポ
ンプ１または燃料ポンプ２がレジスタ６を介した電流量
にて賄うことができる所定量以下であるかが判定され
る。
角センサ１１からのＮＥ信号やその他の各種センサ信号
に基づき内燃機関１０の運転状態に対応する要求燃料量
ＱＦが算出される。次にステップＳ２０２に移行して、
ステップＳ２０１で算出された要求燃料量ＱＦが燃料ポ
ンプ１または燃料ポンプ２がレジスタ６を介した電流量
にて賄うことができる所定量以下であるかが判定され
る。
【００２１】ステップＳ２０２の判定条件が成立し、内
燃機関１０の要求燃料量ＱＦが所定量以下と少ないとき
にはステップＳ２０３に移行し、燃料ポンプ１または燃
料ポンプ２の燃料供給能力をあまり必要としないためポ
ンプ回転数を低く抑えるよう、即ち、レジスタ６を介し
て電流供給するためレジスタ用リレー５がＯＮとされ、
本ルーチンを終了する。一方、ステップＳ２０２の判定
条件が成立せず、内燃機関１０の要求燃料量ＱＦが所定
量を越えて多いときにはステップＳ２０４に移行し、燃
料ポンプ１または燃料ポンプ２の燃料供給能力を目一杯
必要とするためポンプ回転数を高くするよう、即ち、レ
ジスタ６を介さないで電流供給するためレジスタ用リレ
ー５がＯＦＦとされ、本ルーチンを終了する。
燃機関１０の要求燃料量ＱＦが所定量以下と少ないとき
にはステップＳ２０３に移行し、燃料ポンプ１または燃
料ポンプ２の燃料供給能力をあまり必要としないためポ
ンプ回転数を低く抑えるよう、即ち、レジスタ６を介し
て電流供給するためレジスタ用リレー５がＯＮとされ、
本ルーチンを終了する。一方、ステップＳ２０２の判定
条件が成立せず、内燃機関１０の要求燃料量ＱＦが所定
量を越えて多いときにはステップＳ２０４に移行し、燃
料ポンプ１または燃料ポンプ２の燃料供給能力を目一杯
必要とするためポンプ回転数を高くするよう、即ち、レ
ジスタ６を介さないで電流供給するためレジスタ用リレ
ー５がＯＦＦとされ、本ルーチンを終了する。
【００２２】このように、本実施例の燃料ポンプ制御装
置は、内燃機関１０に燃料を供給する２台（複数）の燃
料ポンプ１，２を並設し、内燃機関１０の始動毎に使用
する燃料ポンプ１，２を切替えて駆動するＥＣＵ２０内
のＣＰＵ２１、切替リレー４にて達成される切替駆動手
段を具備するものである。
置は、内燃機関１０に燃料を供給する２台（複数）の燃
料ポンプ１，２を並設し、内燃機関１０の始動毎に使用
する燃料ポンプ１，２を切替えて駆動するＥＣＵ２０内
のＣＰＵ２１、切替リレー４にて達成される切替駆動手
段を具備するものである。
【００２３】したがって、燃料ポンプ１，２は内燃機関
１０の始動毎に今回の駆動側／停止側がそれぞれ決定さ
れ切替えられる。これにより、内燃機関１０の始動毎に
燃料ポンプ１，２が切替えられるため、燃料ポンプ１，
２のうちの何れか１台に異常が生じたとしても２回に１
回は正常な始動が可能である。また、駆動される燃料ポ
ンプが始動毎に毎回異なるため、各燃料ポンプの停止状
態が短くでき例えば、回転羽根等の固着状態が現出し燃
料ポンプの性能が不確実となるような不都合が生じ難
く、燃料ポンプの台数に見合ったシステム全体の寿命が
得られることとなる。
１０の始動毎に今回の駆動側／停止側がそれぞれ決定さ
れ切替えられる。これにより、内燃機関１０の始動毎に
燃料ポンプ１，２が切替えられるため、燃料ポンプ１，
２のうちの何れか１台に異常が生じたとしても２回に１
回は正常な始動が可能である。また、駆動される燃料ポ
ンプが始動毎に毎回異なるため、各燃料ポンプの停止状
態が短くでき例えば、回転羽根等の固着状態が現出し燃
料ポンプの性能が不確実となるような不都合が生じ難
く、燃料ポンプの台数に見合ったシステム全体の寿命が
得られることとなる。
【００２４】ところで、上記実施例で、特定の燃料ポン
プを使用し、連続して内燃機関の始動に失敗した回数が
所定回数以上に達したときには、その燃料ポンプが異常
であるとして、運転者等に警告するようにしてもよい。
更に、異常な燃料ポンプが確定したのちでは、切替リレ
ーによる異常な燃料ポンプへの切替えをしないようにし
て内燃機関の始動を確実なものとしてもよい。
プを使用し、連続して内燃機関の始動に失敗した回数が
所定回数以上に達したときには、その燃料ポンプが異常
であるとして、運転者等に警告するようにしてもよい。
更に、異常な燃料ポンプが確定したのちでは、切替リレ
ーによる異常な燃料ポンプへの切替えをしないようにし
て内燃機関の始動を確実なものとしてもよい。
【００２５】このような燃料ポンプ制御装置は、複数の
燃料ポンプのうちの特定の燃料ポンプを使用したとき
に、内燃機関１０の始動に連続して失敗した回数が所定
回数以上となるとその特定の燃料ポンプを異常と判定す
るＥＣＵ内のＣＰＵ２１にて達成される異常判定手段を
有するものであると言える。このため、燃料ポンプの異
常が正確に判定されるため、故障診断の信頼性が向上さ
れる。
燃料ポンプのうちの特定の燃料ポンプを使用したとき
に、内燃機関１０の始動に連続して失敗した回数が所定
回数以上となるとその特定の燃料ポンプを異常と判定す
るＥＣＵ内のＣＰＵ２１にて達成される異常判定手段を
有するものであると言える。このため、燃料ポンプの異
常が正確に判定されるため、故障診断の信頼性が向上さ
れる。
【００２６】〈実施例２〉図４は本発明の実施の形態の
第２実施例にかかる燃料ポンプ制御装置を示す概略構成
図である。なお、図中、上述の実施例と同様の構成また
は相当部分からなるものについては同一符号及び同一記
号を付し、その詳細な説明を省略する。
第２実施例にかかる燃料ポンプ制御装置を示す概略構成
図である。なお、図中、上述の実施例と同様の構成また
は相当部分からなるものについては同一符号及び同一記
号を付し、その詳細な説明を省略する。
【００２７】上述の実施例との相違点は、切替リレー４
に代え並列接続された駆動リレー４１，４２のうち、駆
動リレー４１の片方の端子４１ａが燃料ポンプ１のモー
タ部１ａに接続され、また、駆動リレー４２の片方の端
子４２ａが燃料ポンプ２のモータ部２ａに接続され、レ
ジスタ用リレー５及びレジスタ６をなくして駆動リレー
４１，４２の他方の端子４１ｂ，４２ｂがＣ／Ｏリレー
７の片方の端子７ａに接続されていることである。
に代え並列接続された駆動リレー４１，４２のうち、駆
動リレー４１の片方の端子４１ａが燃料ポンプ１のモー
タ部１ａに接続され、また、駆動リレー４２の片方の端
子４２ａが燃料ポンプ２のモータ部２ａに接続され、レ
ジスタ用リレー５及びレジスタ６をなくして駆動リレー
４１，４２の他方の端子４１ｂ，４２ｂがＣ／Ｏリレー
７の片方の端子７ａに接続されていることである。
【００２８】ここで、本実施例における燃料ポンプ１，
２は、それぞれ内燃機関１０の最大要求燃料量の約半分
程度を賄うことができる燃料供給能力を有するものであ
り、燃料ポンプ１，２のうち何れか一方をメイン側の燃
料ポンプ、他方をサブ側の燃料ポンプとし、内燃機関１
０の始動毎にメイン側／サブ側を切替えるものである。
そして、内燃機関１０の要求燃料量が少なくて１台の燃
料ポンプにて賄えるときには、そのときのメイン側の燃
料ポンプのみを駆動し、内燃機関１０の要求燃料量が多
くなり１台の燃料ポンプにて賄えきれなくなくなるとサ
ブ側の燃料ポンプも駆動するものである。
２は、それぞれ内燃機関１０の最大要求燃料量の約半分
程度を賄うことができる燃料供給能力を有するものであ
り、燃料ポンプ１，２のうち何れか一方をメイン側の燃
料ポンプ、他方をサブ側の燃料ポンプとし、内燃機関１
０の始動毎にメイン側／サブ側を切替えるものである。
そして、内燃機関１０の要求燃料量が少なくて１台の燃
料ポンプにて賄えるときには、そのときのメイン側の燃
料ポンプのみを駆動し、内燃機関１０の要求燃料量が多
くなり１台の燃料ポンプにて賄えきれなくなくなるとサ
ブ側の燃料ポンプも駆動するものである。
【００２９】次に、本発明の実施の形態の第２実施例に
かかる燃料ポンプ制御装置で使用されているＥＣＵ２０
内のＣＰＵ２１における燃料ポンプ制御の処理手順を示
す図５のフローチャートに基づいて説明する。なお、こ
の燃料ポンプ制御ルーチンは所定時間毎にＥＣＵ２０内
のＣＰＵ２１にて繰返し実行される。
かかる燃料ポンプ制御装置で使用されているＥＣＵ２０
内のＣＰＵ２１における燃料ポンプ制御の処理手順を示
す図５のフローチャートに基づいて説明する。なお、こ
の燃料ポンプ制御ルーチンは所定時間毎にＥＣＵ２０内
のＣＰＵ２１にて繰返し実行される。
【００３０】図５において、まず、ステップＳ３０１で
イグニッションスイッチ９からのＩＧ信号の出力状態に
対応するフラグＸＩＧがＯＮであるかが判定される。ス
テップＳ３０１の判定条件が成立せず、フラグＸＩＧが
ＯＦＦであるときにはステップＳ３０２に移行し、燃料
ポンプ切替済フラグＸｆｐｃｈｇが「０（未実行）」に
初期化される。次にステップＳ３０３に移行して、制御
回路全体を休止状態とするためＣ／Ｏリレー７がＯＦＦ
とされ、本ルーチンを終了する。
イグニッションスイッチ９からのＩＧ信号の出力状態に
対応するフラグＸＩＧがＯＮであるかが判定される。ス
テップＳ３０１の判定条件が成立せず、フラグＸＩＧが
ＯＦＦであるときにはステップＳ３０２に移行し、燃料
ポンプ切替済フラグＸｆｐｃｈｇが「０（未実行）」に
初期化される。次にステップＳ３０３に移行して、制御
回路全体を休止状態とするためＣ／Ｏリレー７がＯＦＦ
とされ、本ルーチンを終了する。
【００３１】一方、ステップＳ３０１の判定条件が成立
し、フラグＸＩＧがＯＮであるときにはステップＳ３０
４に移行し、イグニッションスイッチ９からのＳＴＡ信
号の出力状態に対応するフラグＸＳＴＡがＯＮであるか
が判定される。ステップＳ３０４の判定条件が成立せ
ず、フラグＸＳＴＡがＯＦＦであるときにはステップＳ
３０５に移行し、内燃機関１０に配設された回転角セン
サ１１からのＮＥ信号が有り、即ち、入力されているか
が判定される。
し、フラグＸＩＧがＯＮであるときにはステップＳ３０
４に移行し、イグニッションスイッチ９からのＳＴＡ信
号の出力状態に対応するフラグＸＳＴＡがＯＮであるか
が判定される。ステップＳ３０４の判定条件が成立せ
ず、フラグＸＳＴＡがＯＦＦであるときにはステップＳ
３０５に移行し、内燃機関１０に配設された回転角セン
サ１１からのＮＥ信号が有り、即ち、入力されているか
が判定される。
【００３２】ステップＳ３０５の判定条件が成立し、Ｎ
Ｅ信号が有るときにはステップＳ３０６に移行し、ＮＥ
信号なしカウンタＣＮＥが「０」にクリアされたのちス
テップＳ３０９に移行する。一方、ステップＳ３０５の
判定条件が成立せず、ＮＥ信号がないときにはステップ
Ｓ３０７に移行し、ＮＥ信号なしカウンタＣＮＥが予め
設定された所定時間ＫＣＮＥ以上となっているかが判定
される。ステップＳ３０７の判定条件が成立し、ＮＥ信
号なしカウンタＣＮＥが所定時間ＫＣＮＥ以上であると
きにはクランキング状態ではないとしてステップＳ３０
３に移行し、Ｃ／Ｏリレー７がＯＦＦとされ、本ルーチ
ンを終了する。ここで、ステップＳ３０７の判定条件が
成立せず、ときには、ＮＥ信号なしカウンタＣＮＥが所
定時間ＫＣＮＥ未満であるときにはステップＳ３０８に
移行し、未だクランキング状態ではないがその可能性が
あるためＮＥ信号なしカウンタＣＮＥがインクリメント
されたのちステップＳ３０９に移行する。また、ステッ
プＳ３０４の判定条件が成立し、フラグＸＳＴＡがＯＮ
であるときにもステップＳ３０９に移行する。
Ｅ信号が有るときにはステップＳ３０６に移行し、ＮＥ
信号なしカウンタＣＮＥが「０」にクリアされたのちス
テップＳ３０９に移行する。一方、ステップＳ３０５の
判定条件が成立せず、ＮＥ信号がないときにはステップ
Ｓ３０７に移行し、ＮＥ信号なしカウンタＣＮＥが予め
設定された所定時間ＫＣＮＥ以上となっているかが判定
される。ステップＳ３０７の判定条件が成立し、ＮＥ信
号なしカウンタＣＮＥが所定時間ＫＣＮＥ以上であると
きにはクランキング状態ではないとしてステップＳ３０
３に移行し、Ｃ／Ｏリレー７がＯＦＦとされ、本ルーチ
ンを終了する。ここで、ステップＳ３０７の判定条件が
成立せず、ときには、ＮＥ信号なしカウンタＣＮＥが所
定時間ＫＣＮＥ未満であるときにはステップＳ３０８に
移行し、未だクランキング状態ではないがその可能性が
あるためＮＥ信号なしカウンタＣＮＥがインクリメント
されたのちステップＳ３０９に移行する。また、ステッ
プＳ３０４の判定条件が成立し、フラグＸＳＴＡがＯＮ
であるときにもステップＳ３０９に移行する。
【００３３】ステップＳ３０９では、Ｃ／Ｏリレー７が
ＯＮとされたのちステップＳ３１０に移行し、燃料ポン
プ切替済フラグＸｆｐｃｈｇが「０」であるかが判定さ
れる。ステップＳ３１０で、燃料ポンプ切替済フラグＸ
ｆｐｃｈｇが「１」であり、前回使用のメイン側の燃料
ポンプと今回使用のメイン側の燃料ポンプとが既に切替
えられているときには、そのまま本ルーチンを終了す
る。
ＯＮとされたのちステップＳ３１０に移行し、燃料ポン
プ切替済フラグＸｆｐｃｈｇが「０」であるかが判定さ
れる。ステップＳ３１０で、燃料ポンプ切替済フラグＸ
ｆｐｃｈｇが「１」であり、前回使用のメイン側の燃料
ポンプと今回使用のメイン側の燃料ポンプとが既に切替
えられているときには、そのまま本ルーチンを終了す
る。
【００３４】一方、ステップＳ３１０の判定条件が成立
し、燃料ポンプ切替済フラグＸｆｐｃｈｇが「０」であ
り、前回使用のメイン側の燃料ポンプが未だ切替えられ
ていないときにはステップＳ３１１で燃料ポンプ切替済
フラグＸｆｐｃｈｇが「１」とされたのち、ステップＳ
３１２に移行する。ステップＳ３１２では、燃料ポンプ
１，２のうちの何れがメイン側の燃料ポンプとして前回
使用されていたかを表すメイン使用ポンプ番号フラグＸ
ｍｐｕｍｐが「０」であり、Ｎo.１の燃料ポンプ１がメ
イン側として前回使用されていたかが判定される。ステ
ップＳ３１２の判定条件が成立し、Ｎo.１の燃料ポンプ
１がメイン側として前回使用されていたときにはステッ
プＳ３１３に移行し、Ｎo.２燃料ポンプ２がメイン側と
して今回使用されるようにメイン使用ポンプ番号フラグ
Ｘｍｐｕｍｐが「１」とされる。次にステップＳ３１４
に移行し、駆動リレー４２がＯＮとされ、本ルーチンを
終了する。
し、燃料ポンプ切替済フラグＸｆｐｃｈｇが「０」であ
り、前回使用のメイン側の燃料ポンプが未だ切替えられ
ていないときにはステップＳ３１１で燃料ポンプ切替済
フラグＸｆｐｃｈｇが「１」とされたのち、ステップＳ
３１２に移行する。ステップＳ３１２では、燃料ポンプ
１，２のうちの何れがメイン側の燃料ポンプとして前回
使用されていたかを表すメイン使用ポンプ番号フラグＸ
ｍｐｕｍｐが「０」であり、Ｎo.１の燃料ポンプ１がメ
イン側として前回使用されていたかが判定される。ステ
ップＳ３１２の判定条件が成立し、Ｎo.１の燃料ポンプ
１がメイン側として前回使用されていたときにはステッ
プＳ３１３に移行し、Ｎo.２燃料ポンプ２がメイン側と
して今回使用されるようにメイン使用ポンプ番号フラグ
Ｘｍｐｕｍｐが「１」とされる。次にステップＳ３１４
に移行し、駆動リレー４２がＯＮとされ、本ルーチンを
終了する。
【００３５】一方、ステップＳ３１２の判定条件が成立
せず、Ｎo.２の燃料ポンプ２がメイン側として前回使用
されていたときにはステップＳ３１５に移行し、Ｎo.１
の燃料ポンプ１がメイン側として今回使用されるように
メイン使用ポンプ番号フラグＸｍｐｕｍｐが「０」とさ
れる。次にステップＳ３１６に移行し、駆動リレー４１
がＯＮとされ、本ルーチンを終了する。
せず、Ｎo.２の燃料ポンプ２がメイン側として前回使用
されていたときにはステップＳ３１５に移行し、Ｎo.１
の燃料ポンプ１がメイン側として今回使用されるように
メイン使用ポンプ番号フラグＸｍｐｕｍｐが「０」とさ
れる。次にステップＳ３１６に移行し、駆動リレー４１
がＯＮとされ、本ルーチンを終了する。
【００３６】次に、本発明の実施の形態の第２実施例に
かかる燃料ポンプ制御装置で使用されているＥＣＵ２０
内のＣＰＵ２１における供給燃料量制御の処理手順を示
す図６のフローチャートに基づいて説明する。なお、こ
の供給燃料量制御ルーチンは所定時間毎にＥＣＵ２０内
のＣＰＵ２１にて繰返し実行される。
かかる燃料ポンプ制御装置で使用されているＥＣＵ２０
内のＣＰＵ２１における供給燃料量制御の処理手順を示
す図６のフローチャートに基づいて説明する。なお、こ
の供給燃料量制御ルーチンは所定時間毎にＥＣＵ２０内
のＣＰＵ２１にて繰返し実行される。
【００３７】図６において、ステップＳ４０１で、回転
角センサ１１からのＮＥ信号やその他の各種センサ信号
に基づき内燃機関１０の運転状態に対応する要求燃料量
ＱＦが算出される。次にステップＳ４０２に移行して、
ステップＳ４０１で算出された要求燃料量ＱＦが燃料ポ
ンプ１または燃料ポンプ２の１台で賄うことができる所
定量以下であるかが判定される。
角センサ１１からのＮＥ信号やその他の各種センサ信号
に基づき内燃機関１０の運転状態に対応する要求燃料量
ＱＦが算出される。次にステップＳ４０２に移行して、
ステップＳ４０１で算出された要求燃料量ＱＦが燃料ポ
ンプ１または燃料ポンプ２の１台で賄うことができる所
定量以下であるかが判定される。
【００３８】ステップＳ４０２の判定条件が成立し、内
燃機関１０の要求燃料量ＱＦが所定量以下と少ないとき
には燃料ポンプ１または燃料ポンプ２のうちのメイン側
の１台の燃料供給能力で足りるためステップＳ４０３に
移行し、燃料ポンプ１または燃料ポンプ２のうちサブ側
の駆動リレー４１または駆動リレー４２がＯＦＦとさ
れ、本ルーチンを終了する。一方、ステップＳ４０２の
判定条件せず、内燃機関１０の要求燃料量ＱＦが所定量
を越えて多いときには燃料ポンプ１または燃料ポンプ２
のうちのメイン側の１台の燃料供給能力で足りないため
ステップＳ４０４に移行し、燃料ポンプ１または燃料ポ
ンプ２のうち今回のメイン側の使用に対応して予めＯＮ
されている駆動リレー４１または駆動リレー４２に加え
て、サブ側の使用に対応する駆動リレー４１または駆動
リレー４２もＯＮとされ、本ルーチンを終了する。
燃機関１０の要求燃料量ＱＦが所定量以下と少ないとき
には燃料ポンプ１または燃料ポンプ２のうちのメイン側
の１台の燃料供給能力で足りるためステップＳ４０３に
移行し、燃料ポンプ１または燃料ポンプ２のうちサブ側
の駆動リレー４１または駆動リレー４２がＯＦＦとさ
れ、本ルーチンを終了する。一方、ステップＳ４０２の
判定条件せず、内燃機関１０の要求燃料量ＱＦが所定量
を越えて多いときには燃料ポンプ１または燃料ポンプ２
のうちのメイン側の１台の燃料供給能力で足りないため
ステップＳ４０４に移行し、燃料ポンプ１または燃料ポ
ンプ２のうち今回のメイン側の使用に対応して予めＯＮ
されている駆動リレー４１または駆動リレー４２に加え
て、サブ側の使用に対応する駆動リレー４１または駆動
リレー４２もＯＮとされ、本ルーチンを終了する。
【００３９】このように、本実施例の燃料ポンプ制御装
置は、内燃機関１０に燃料を供給する２台（複数）の燃
料ポンプ１，２を並設し、内燃機関１０の始動毎に使用
する燃料ポンプ１，２のメイン側／サブ側を切替えて駆
動するＥＣＵ２０内のＣＰＵ２１、駆動リレー４１，４
２にて達成される切替駆動手段を具備するものである。
置は、内燃機関１０に燃料を供給する２台（複数）の燃
料ポンプ１，２を並設し、内燃機関１０の始動毎に使用
する燃料ポンプ１，２のメイン側／サブ側を切替えて駆
動するＥＣＵ２０内のＣＰＵ２１、駆動リレー４１，４
２にて達成される切替駆動手段を具備するものである。
【００４０】したがって、燃料ポンプ１，２は内燃機関
１０の始動毎にメイン側／サブ側がそれぞれ決定され切
替えられる。これにより、内燃機関１０の始動毎に燃料
ポンプ１，２のメイン側／サブ側が切替えられるため、
主として駆動される燃料ポンプが始動毎に毎回異なるた
め、内燃機関１０の要求燃料量が少ない運転状態ばかり
にて燃料ポンプが駆動されていても、駆動される燃料ポ
ンプが始動毎に毎回異なるため、各燃料ポンプの停止状
態が短くでき例えば、回転羽根等の固着状態が現出し燃
料ポンプの性能が不確実となるような不都合が生じ難く
い。また、内燃機関１０の要求燃料量が多くなり１台の
燃料ポンプにて賄えきれなくなったときのみ燃料ポンプ
１，２の両方が駆動されるため、前述の実施例における
ようなレジスタ、レジスタ用リレーを用いることなく消
費電力を抑制することが可能でコスト的にも有効であ
り、更に、サブ側の燃料ポンプの停止時間に見合ってシ
ステム全体の寿命を延ばすことができる。
１０の始動毎にメイン側／サブ側がそれぞれ決定され切
替えられる。これにより、内燃機関１０の始動毎に燃料
ポンプ１，２のメイン側／サブ側が切替えられるため、
主として駆動される燃料ポンプが始動毎に毎回異なるた
め、内燃機関１０の要求燃料量が少ない運転状態ばかり
にて燃料ポンプが駆動されていても、駆動される燃料ポ
ンプが始動毎に毎回異なるため、各燃料ポンプの停止状
態が短くでき例えば、回転羽根等の固着状態が現出し燃
料ポンプの性能が不確実となるような不都合が生じ難く
い。また、内燃機関１０の要求燃料量が多くなり１台の
燃料ポンプにて賄えきれなくなったときのみ燃料ポンプ
１，２の両方が駆動されるため、前述の実施例における
ようなレジスタ、レジスタ用リレーを用いることなく消
費電力を抑制することが可能でコスト的にも有効であ
り、更に、サブ側の燃料ポンプの停止時間に見合ってシ
ステム全体の寿命を延ばすことができる。
【００４１】ところで、上記実施例で、特定の燃料ポン
プをメイン側として使用し、連続して内燃機関の始動に
失敗した回数が所定回数以上に達したときには、その燃
料ポンプが異常であるとして、運転者等に警告するよう
にしてもよい。更に、異常な燃料ポンプが確定したのち
では、他の燃料ポンプを常時メイン側とすると共に、異
常な燃料ポンプの駆動リレーをＯＮしないようにすれば
内燃機関の始動を確実なものとすることができる。
プをメイン側として使用し、連続して内燃機関の始動に
失敗した回数が所定回数以上に達したときには、その燃
料ポンプが異常であるとして、運転者等に警告するよう
にしてもよい。更に、異常な燃料ポンプが確定したのち
では、他の燃料ポンプを常時メイン側とすると共に、異
常な燃料ポンプの駆動リレーをＯＮしないようにすれば
内燃機関の始動を確実なものとすることができる。
【００４２】このような燃料ポンプ制御装置は、複数の
燃料ポンプのうちの特定の燃料ポンプをメイン側として
使用したときに、内燃機関１０の始動に連続して失敗し
た回数が所定回数以上となるとその特定の燃料ポンプを
異常と判定するＥＣＵ内のＣＰＵ２１にて達成される異
常判定手段を有するものであると言える。このため、燃
料ポンプの異常が正確に判定されるため、故障診断の信
頼性が向上される。
燃料ポンプのうちの特定の燃料ポンプをメイン側として
使用したときに、内燃機関１０の始動に連続して失敗し
た回数が所定回数以上となるとその特定の燃料ポンプを
異常と判定するＥＣＵ内のＣＰＵ２１にて達成される異
常判定手段を有するものであると言える。このため、燃
料ポンプの異常が正確に判定されるため、故障診断の信
頼性が向上される。
【００４３】更に、上記実施例では、説明の都合上、燃
料ポンプの台数を２台としたが、本発明を実施する場合
には、これに限定されるものではなく、燃料ポンプを３
台以上とするシステムにも当然適用することができる。
料ポンプの台数を２台としたが、本発明を実施する場合
には、これに限定されるものではなく、燃料ポンプを３
台以上とするシステムにも当然適用することができる。
【図１】 図１は本発明の実施の形態の第１実施例にか
かる燃料ポンプ制御装置を示す概略構成図である。
かる燃料ポンプ制御装置を示す概略構成図である。
【図２】 図２は本発明の実施の形態の第１実施例にか
かる燃料ポンプ制御装置で使用されているＥＣＵ内のＣ
ＰＵにおける燃料ポンプ制御の処理手順を示すフローチ
ャートである。
かる燃料ポンプ制御装置で使用されているＥＣＵ内のＣ
ＰＵにおける燃料ポンプ制御の処理手順を示すフローチ
ャートである。
【図３】 図３は本発明の実施の形態の第１実施例にか
かる燃料ポンプ制御装置で使用されているＥＣＵ内のＣ
ＰＵにおける供給燃料量制御の処理手順を示すフローチ
ャートである。
かる燃料ポンプ制御装置で使用されているＥＣＵ内のＣ
ＰＵにおける供給燃料量制御の処理手順を示すフローチ
ャートである。
【図４】 図４は本発明の実施の形態の第２実施例にか
かる燃料ポンプ制御装置を示す概略構成図である。
かる燃料ポンプ制御装置を示す概略構成図である。
【図５】 図５は本発明の実施の形態の第２実施例にか
かる燃料ポンプ制御装置で使用されているＥＣＵ内のＣ
ＰＵにおける燃料ポンプ制御の処理手順を示すフローチ
ャートである。
かる燃料ポンプ制御装置で使用されているＥＣＵ内のＣ
ＰＵにおける燃料ポンプ制御の処理手順を示すフローチ
ャートである。
【図６】 図６は本発明の実施の形態の第２実施例にか
かる燃料ポンプ制御装置で使用されているＥＣＵ内のＣ
ＰＵにおける供給燃料量制御の処理手順を示すフローチ
ャートである。
かる燃料ポンプ制御装置で使用されているＥＣＵ内のＣ
ＰＵにおける供給燃料量制御の処理手順を示すフローチ
ャートである。
１，２ 燃料ポンプ ４ 切替リレー ７ Ｃ／Ｏ（サーキットオープニング）リレー ９ イグニッションスイッチ １０ 内燃機関 ２０ ＥＣＵ（電子制御装置）
Claims (2)
- 【請求項１】 内燃機関に燃料を供給する複数の燃料ポ
ンプを並設し、 前記内燃機関の始動毎に使用する前記燃料ポンプを切替
えて駆動する切替駆動手段を具備することを特徴とする
燃料ポンプ制御装置。 - 【請求項２】 前記複数の燃料ポンプのうちの特定の燃
料ポンプを使用したときに、前記内燃機関の始動に連続
して失敗した回数が所定回数以上となると前記特定の燃
料ポンプを異常と判定する異常判定手段を有することを
特徴とする請求項１に記載の燃料ポンプ制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6422197A JPH10259769A (ja) | 1997-03-18 | 1997-03-18 | 燃料ポンプ制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6422197A JPH10259769A (ja) | 1997-03-18 | 1997-03-18 | 燃料ポンプ制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10259769A true JPH10259769A (ja) | 1998-09-29 |
Family
ID=13251841
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6422197A Pending JPH10259769A (ja) | 1997-03-18 | 1997-03-18 | 燃料ポンプ制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10259769A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6899084B2 (en) | 2003-02-06 | 2005-05-31 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Fuel supply system for internal combustion engine |
| JP2007321583A (ja) * | 2006-05-30 | 2007-12-13 | Denso Corp | 燃料流量制御装置 |
| JP2009180085A (ja) * | 2008-01-29 | 2009-08-13 | Nissan Motor Co Ltd | 内燃機関の燃料供給制御装置 |
| KR100947924B1 (ko) | 2007-04-19 | 2010-03-15 | 닛산 지도우샤 가부시키가이샤 | 엔진의 연료 펌프 제어 장치 |
| JP2014031762A (ja) * | 2012-08-03 | 2014-02-20 | Union Kensetsu Kk | 保守用車の燃料供給装置 |
-
1997
- 1997-03-18 JP JP6422197A patent/JPH10259769A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6899084B2 (en) | 2003-02-06 | 2005-05-31 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Fuel supply system for internal combustion engine |
| JP2007321583A (ja) * | 2006-05-30 | 2007-12-13 | Denso Corp | 燃料流量制御装置 |
| KR100947924B1 (ko) | 2007-04-19 | 2010-03-15 | 닛산 지도우샤 가부시키가이샤 | 엔진의 연료 펌프 제어 장치 |
| JP2009180085A (ja) * | 2008-01-29 | 2009-08-13 | Nissan Motor Co Ltd | 内燃機関の燃料供給制御装置 |
| JP2014031762A (ja) * | 2012-08-03 | 2014-02-20 | Union Kensetsu Kk | 保守用車の燃料供給装置 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US7938096B2 (en) | Engine start control device and method | |
| JP3616367B2 (ja) | 電子制御装置 | |
| JP2004218614A (ja) | 車載電子制御装置 | |
| JP2006226158A (ja) | マニホルド圧力センサの故障診断方法および装置 | |
| JP3817855B2 (ja) | 電子制御装置 | |
| JP2006226157A (ja) | 大気圧センサの故障診断方法および装置 | |
| KR20040020802A (ko) | 버스 방식 통신 네트워크에서의 통신 에러 검출 방법 | |
| JPH10259769A (ja) | 燃料ポンプ制御装置 | |
| JP2010077915A (ja) | エンジン始動装置 | |
| US6879892B2 (en) | Electronic control system and method thereof | |
| US20030154053A1 (en) | Failure diagnosis device for O2 sensor | |
| JP4333472B2 (ja) | 車載エンジン始動制御装置 | |
| JPH1063542A (ja) | 車載パワートレイン制御装置 | |
| JP3346307B2 (ja) | 内燃機関の異常検出装置 | |
| JP4025398B2 (ja) | 車載用制御装置およびそれに用いられる障害診断方法 | |
| JP2000179389A (ja) | アイドリングストップ装置 | |
| JP2009298220A (ja) | 漏電検出システム及び方法 | |
| JP3527351B2 (ja) | 車両診断方法および装置 | |
| JP2004104253A (ja) | 車両の制御システム | |
| CN104295428B (zh) | 用于控制起动电机的方法和装置 | |
| JP2003261019A (ja) | センサ自己診断信号適正処理機能付き車載電子制御回路 | |
| JP2000080621A (ja) | 電気的制御系の安全装置 | |
| JPH10169426A (ja) | エンジン保護装置 | |
| JP5472368B2 (ja) | スタータ制御システム | |
| KR100448356B1 (ko) | 차량의 자기진단방법 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20060120 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20060131 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Effective date: 20060711 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 |