JP2014031151A - 車両クォータ部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】車両クォータ部のサッシュガイド取付部に作用する荷重を効率よく車両の他の部位に伝達・分散させることが可能な車両クォータ部構造を提供する。
【解決手段】車両クォータ部１０２は、リヤサイドドア開口部１０４とバックドア開口部１０６との間に配置されクォータインナパネル１１０と、リヤサイドドア開口部１０４の後部縁を補強するクォータインナフロントリンフォース１１２とを備える。クォータインナパネル１１０は、サッシュガイド１２４が取り付けられるサッシュガイド取付部１２６を中央下部に有する。クォータインナフロントリンフォースは、後部縁に沿って下降しながら車両前方に延びる傾斜部分１３０を有する。クォータインナフロントリンフォース１１２は、その上端を車両後方に延長した延長部１３２をさらに有し、延長部１３２はクォータインナパネル１１０のサッシュガイド取付部１２６に重なっている。
【選択図】図４

Description

本発明は、車両側面後部の車両クォータ部構造に関するものである。

一般的に、後部座席用シートベルトは、車両側面後部の車両クォータ部に取り付けられたサッシュガイドを介して、車内に繰り出される。例えば特許文献１では、サッシュガイドは車両クォータ部のアッパーリンフォースに取り付けられている。

一方、特許文献２では、サッシュガイドは、リヤピラーのインナ部材とアウタ部材パネルに取り付けられている。

特開２０１０−５２６２７号公報 特開２００６−１０３４３６号公報

サッシュガイドがシートベルトによって引っ張られるとき、サッシュガイド取付部には主として、シートベルトが引っ張られる方向である、前方かつ下方に向かう強い荷重が作用する。特許文献１の場合、サッシュガイド取付部が設けられるアッパーリンフォースは、荷重がかかると変形するおそれがある。これを防止するには、アッパーリンフォースの板厚を上げる必要があるが、重量が大きく増大してしまう。

一方、特許文献２によれば、サッシュガイド取付部に作用する荷重を、リヤピラーのインナ部材だけでなくアウタ部材でも支持しているため、アウタ部材によって車両の他の部位に荷重を分散させることが可能である。しかし、アウタ部材の、サッシュガイド取付部から下方に延びている形状に鑑みると、サッシュガイド取付部にかかる荷重を効率よく他の部位に分散させているとは言いがたい。

本発明は、このような課題に鑑み、車両側面後部の車両クォータ部のサッシュガイド取付部に作用する荷重を効率よく車両の他の部位に伝達・分散させることが可能な車両クォータ部構造を提供することを目的としている。

上記課題を解決するために、本発明は、車両側面後部の車両クォータ部構造において、サイドドア開口部とバックドア開口部との間に配置されるクォータインナパネルであってサッシュガイドが取り付けられるサッシュガイド取付部を中央下部に有するクォータインナパネルと、サイドドア開口部の後部縁を補強するクォータインナフロントリンフォースであって、上端においてクォータインナパネルと重なり下端においてリヤホイールハウスに接続され、後部縁に沿って下降しながら車両前方に延びる傾斜部分を有するクォータインナフロントリンフォースとを備え、クォータインナフロントリンフォースは、その上端を車両後方に延長した延長部をさらに有し、延長部はクォータインナパネルのサッシュガイド取付部に重なっていることを特徴とする。

本発明の上記の構成によれば、シートベルトからの荷重が直接作用するサッシュガイド取付部は、クォータインナパネルだけでなく、クォータインナフロントリンフォースも加えた２枚重ねの構造となる。これによってサッシュガイド取付部は強力に補強される。またクォータインナフロントリンフォースの傾斜部分によって、サッシュガイド取付部に主として作用する、前方かつ下方に向かう荷重を、効率よく車両下部のリヤホイールハウスに伝達し分散することが可能である。

上記延長部の下縁は、下降しながら車両前方に延びる傾斜した形状を有するとよい。かかる形状によっても、サッシュガイド取付部に作用する荷重を前方かつ下方に伝達し易くなるからである。

上記サイドドア開口部の後部縁とサッシュガイド取付部との間を通るように、クォータインナパネルの上部からリヤホイールハウスの付近まで連続して、車外側に膨出した第１ビードを設けるとよい。

第１ビードにより、サイドドア開口部の後部縁付近の剛性が向上し、サッシュガイド取付部に作用する荷重を、前方かつ下方だけでなく、上方にも伝達可能だからである。

第１ビードのうち、延長部の前方の第１部分の後面壁は、第１部分より下方の第２部分の後面壁より深く車外側に膨出しているとよい。かかる第１部分は、第１ビードのうち、サッシュガイド取付部からの荷重を直接受ける延長部に最も近い。その第１部分に深い後面壁を設けることで、大きな荷重をより確実に受けとめ、その後周辺に伝達可能だからである。

第１ビードの第１部分のうち、サッシュガイド取付部の前方の部位には、後面壁から前面壁につながる車内側に膨出した第２ビードを設けるとよい。すなわち、第１ビードの第１部分のなかでもサッシュガイド取付部に最も近い上記の部位に、第２ビードを設けるとよい。これにより、クォータインナフロントリンフォースの前端（サイドドア開口部の後部縁）にも荷重が伝達され、サイドボディアウタパネルを含めて下方だけでなく上方にも荷重が伝わるからである。

本発明によれば、車両側面後部の車両クォータ部のサッシュガイド取付部に作用する荷重を効率よく車両の他の部位に伝達・分散させることが可能な車両クォータ部構造を提供できる。

本発明による車両クォータ部構造の実施形態を示す車両後部の斜視図である。 図１のクォータ部を車内側の別の角度から見た斜視図である。 図２の分解図である。 図２のクォータ部１０２を車内側から車幅方向に向かって見た図である。 図４の部分拡大図である。 図４を異なる角度から見た斜視図である。 図６を異なる角度から見た斜視図である。

以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。

（車両クォータ部）
図１は、本発明による車両クォータ部構造の実施形態を示す車両後部の斜視図であり、図２は図１のクォータ部１０２を車内側の別の角度から見た斜視図である。なお図２では図示の便宜上、本実施形態に直接関係のないルーフ等の部材は図示省略している。図１および図２に示すように、車両１００のクォータ部１０２は、車両側面後部であって、サイドドア開口部（リヤサイドドア開口部１０４）とバックドア開口部１０６との間に位置する。

図３は図２の分解図である。図３に示すように、クォータ部１０２の最も車外側には、車両側面全体を構成するサイドボディアウタパネル１０８が配置されている。また、クォータ部１０２には、サイドボディアウタパネル１０８の車内側に、図２に示すようにクォータインナパネル１１０が配置される。

図２および図３に示すように、クォータ部１０２は、他の代表的な構成要素として、リヤサイドドア開口部１０４に沿ったクォータインナフロントリンフォース１１２と、バックドア開口部１０６に沿って上部に位置するリヤコンビハウスインナアッパパネル１１４と、その下部に位置するリヤコンビハウスインナロアパネル１１６とを有する。

クォータ部１０２はさらに、クォータインナフロントリンフォース１１２とリヤコンビハウスインナアッパパネル１１４との間に取り付けられるシートベルトリトラクタリンフォース１１８を有する。シートベルトリトラクタリンフォース１１８には、図２に示すシートベルト１２０の巻取・巻出を行なうリトラクタ１２２が取り付けられている。リトラクタ１２２から上方に巻き出されたシートベルト１２０は、サッシュガイド１２４で車内側に折り返され、車内の乗員を拘束する。

（クォータインナパネルのサッシュガイド取付部）
図４は図２のクォータ部１０２を車内側から車幅方向に向かって見た図である。クォータインナパネル１１０は、サッシュガイド１２４が取り付けられるサッシュガイド取付部１２６を中央下部に有する。なお図４ではサッシュガイド１２４は図示省略している。またクォータインナパネル１１０の前端は、リヤサイドドア開口部１０４の後部縁の上部を形成している。

（クォータインナフロントリンフォース）
図４に示すように、クォータインナフロントリンフォース１１２は、リヤサイドドア開口部１０４の後部縁に沿っていて、この後部縁を補強する部材である。クォータインナフロントリンフォース１１２は、その上端においてクォータインナパネル１１０の前端と重なり、下端において、リヤフロアパネル１２７上のリヤホイールハウス１２８（図２）に接続されている。クォータインナフロントリンフォース１１２は、その途中から、リヤサイドドア開口部１０４の後部縁に沿って下降しながら車両前方に延びる傾斜部分１３０を有する。

（クォータインナフロントリンフォースの延長部）
図５は図４の部分拡大図である。クォータインナフロントリンフォース１１２は、その上端を車両後方に延長した延長部１３２をさらに有する。すなわちクォータインナフロントリンフォース１１２は、この延長部１３２によって、クォータインナパネル１１０のサッシュガイド取付部１２６において、クォータインナパネル１１０と重なっている。

本実施形態の上記の構成によれば、シートベルト１２０からの荷重が直接作用するサッシュガイド取付部１２６は、クォータインナパネル１１０だけでなく、クォータインナフロントリンフォース１１２も加えた２枚重ねの構造となる。これによってサッシュガイド取付部１２６は強力に補強される。またクォータインナフロントリンフォース１１２の傾斜部分１３０によって、サッシュガイド取付部１２６に主として作用する、前方かつ下方に向かう荷重を、効率よく車両下部のリヤホイールハウス１２８に伝達し分散することが可能である。

上述のような効果が得られるのは、傾斜部分１３０が、サッシュガイド取付部１２６に作用する荷重の方向と同様の、リヤサイドドア開口部１０４後部縁に沿って下降しながら車両前方に延びる形状を有しているからである。言い換えれば、リヤサイドドア開口部１０４の後部縁は、クォータインナフロントリンフォース１１２の傾斜部分１３０が配置されている範囲にわたって、傾斜部分１３０の形状に合わせて、前方かつ下方に傾斜する形状となっている。

図５に示すように、延長部１３２の下縁１３４は、下降しながら車両前方に延びる傾斜した形状を有している。かかる形状によっても、サッシュガイド取付部１２６に作用する荷重を前方かつ下方に伝達し易くなる。

（第１ビード）
図４に示すように、リヤサイドドア開口部１０４の後部縁には、クォータインナパネル１１０およびクォータインナフロントリンフォース１１２にわたって、フランジ１３６が形成されている。このフランジ１３６とサッシュガイド取付部１２６との間を通るように、クォータインナパネル１１０の上部からリヤホイールハウス１２８の付近まで連続して、車外側に膨出した第１ビード１３８が設けられている。図５に示すように、第１ビード１３８は、前面壁１４０と、後面壁１４２と、これらの間をつなぐ前後方向に延びる頂面壁１４４とで構成される。

上記のような第１ビード１３８により、リヤサイドドア開口部１０４の後部縁付近の剛性が向上し、サッシュガイド取付部１２６に作用する荷重を、前方かつ下方だけでなく、クォータインナフロントリンフォース１１２およびクォータインナパネル１１０を介して、車両上方にも伝達・分散可能である。

図６は図４を異なる角度から見た斜視図である。なお図６中、丸印で示すのはスポット溶接部であり、代表してその１つを符号１３７で示している。第１ビード１３８のうち、延長部１３２の前方の斜線部で示す第１部分１４６の後面壁１４２は、第１部分１４６より下方の第２部分１４８の後面壁１４２より深く車外側に膨出している。すなわち、図６の寸法Ｗ１、Ｗ２は、Ｗ１＞Ｗ２となっている。

このように後面壁１４２の寸法に差を設けているのは、以下の理由による。第１部分１４６は、第１ビード１３８のうち、サッシュガイド取付部１２６からの荷重を直接受ける延長部１３２に最も近い。その第１部分１４６に深い寸法Ｗ１の後面壁１４２を設けることで、大きな荷重をより確実に受けとめ、その後周辺に伝達可能だからである。

（第２ビード）
また図６に示すように、第１ビード１３８の第１部分１４６のうち、サッシュガイド取付部１２６の前方の部位には、後面壁１４２から前面壁１４０につながる車内側に膨出した第２ビード１４９が設けられている。すなわち第２ビード１４９は、第１ビード１３８とは反対側に膨出している。図５に、第２ビード１４９をより拡大して示す。

すなわち、第１ビード１３８の第１部分１４６のなかでもサッシュガイド取付部１２６に最も近い部位に、第２ビード１４９が設けられている。これにより、クォータインナフロントリンフォース１１２の前端（リヤサイドドア開口部１０４の後部縁）のフランジ１３６にも荷重が伝達され、サイドボディアウタパネル１０８を含めて下方だけでなく上方にも荷重が伝わるからである。

図７は図６を異なる角度から見た斜視図である。サッシュガイド取付部１２６は、既に述べたように、クォータインナパネル１１０およびクォータインナフロントリンフォース１１２の２枚重ねの構造である。サッシュガイド取付部１２６は、バックドア開口部１０６を構成するリヤコンビハウスインナアッパパネル１１４には取り付かない。また、サッシュガイド取付部１２６のすぐ後方にも、図７に示すように、段差１５０が形成されている。このため、サッシュガイド取付部１２６にかかる前下方向きの荷重は車両後方には伝達されにくい。よってバックドア開口部１０６の変形も抑えることができる。

以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は係る例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。

本発明は、車両側面後部の車両クォータ部構造に利用することができる。

１００ …車両
１０２ …クォータ部
１０４ …リヤサイドドア開口部
１０６ …バックドア開口部
１０８ …サイドボディアウタパネル
１１０ …クォータインナパネル
１１２ …クォータインナフロントリンフォース
１１４ …リヤコンビハウスインナアッパパネル
１１６ …リヤコンビハウスインナロアパネル
１１８ …シートベルトリトラクタリンフォース
１２０ …シートベルト
１２２ …リトラクタ
１２４ …サッシュガイド
１２６ …サッシュガイド取付部
１２８ …リヤホイールハウス
１３０ …傾斜部分
１３２ …延長部
１３４ …下縁
１３６ …フランジ
１３８ …第１ビード
１４０ …前面壁
１４２ …後面壁
１４４ …頂面壁
１４６ …第１部分
１４８ …第２部分
１４９ …第２ビード
１５０ …段差

Claims (5)

1. 車両側面後部の車両クォータ部構造において、
   リヤサイドドア開口部とバックドア開口部との間に配置されるクォータインナパネルであってサッシュガイドが取り付けられるサッシュガイド取付部を中央下部に有するクォータインナパネルと、
   前記リヤサイドドア開口部の後部縁を補強するクォータインナフロントリンフォースであって、上端において前記クォータインナパネルと重なり下端においてリヤホイールハウスに接続され、前記後部縁に沿って下降しながら車両前方に延びる傾斜部分を有するクォータインナフロントリンフォースとを備え、
   前記クォータインナフロントリンフォースは、その上端を車両後方に延長した延長部をさらに有し、該延長部は前記クォータインナパネルのサッシュガイド取付部に重なっていることを特徴とする車両クォータ部構造。
2. 前記延長部の下縁は、下降しながら車両前方に延びる傾斜した形状を有することを特徴とする請求項１に記載の車両クォータ部構造。
3. 前記リヤサイドドア開口部の後部縁と前記サッシュガイド取付部との間を通るように、前記クォータインナパネルの上部からリヤホイールハウスの付近まで連続して、車外側に膨出した第１ビードが設けられていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両クォータ部構造。
4. 第１ビードのうち、前記延長部の前方の第１部分の後面壁は、第１部分より下方の第２部分の後面壁より深く車外側に膨出していることを特徴とする請求項３に記載の車両クォータ部構造。
5. 第１ビードの第１部分のうち、前記サッシュガイド取付部の前方の部位には、後面壁から前面壁につながる車内側に膨出した第２ビードが設けられていることを特徴とする請求項４に記載の車両クォータ部構造。