JP2014019377A - 機能部品の取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】テープなどの別部材を用いることなく、機能部品の上方への変位を確実に規制することができる機能部品の取付構造を提供する。
【解決手段】鉛直方向に沿って延びるトランクサイドトリム２０に対して車室内側からデッキボックス４０を取り付けるデッキボックス４０の取付構造であって、トランクサイドトリム２０には、当該トランクサイドトリム２０を厚さ方向に貫通することで形成された貫通孔２４Ａが形成され、デッキボックス４０には、貫通孔２４Ａに対して車室内側から挿通されるとともに、トランクサイドトリム２０に対して車室外側から係止される係止爪５０が設けられ、係止爪５０には、トランクサイドトリム２０に対して下方から当接することで、デッキボックス４０の上方への変位を規制する規制リブ５７が設けられていることに特徴を有する。
【選択図】図２

Description

本発明は、機能部品の取付構造に関する。

従来、車両用内装材に対して、機能部品を取り付けるための取付構造が知られている。このような取付構造としては、例えば、下記特許文献１に記載の構造を例示することができる。特許文献１には、車両用内装材としてラゲージサイドトリムが例示され、機能部品としてラゲージフロアボックスが例示されている。特許文献１の取付構造によれば、車幅方向の両側のラゲージフロアボックスの各々に複数の鉄クリップが設けられている。複数の鉄クリップによって、ラゲージフロアボックスを車幅方向の両側から挟み込むことで、ラゲージフロアボックスを固定している。

特開平１０−２８７１８５号公報

上記特許文献１の構成によれば、ラゲージフロアボックスの横方向の固定は可能であるものの、ラゲージフロアボックスが上方に変位する事態を規制することは難しい。これにより、例えば、車両の走行時の振動などによって、ラゲージフロアボックスが上下動してしまい、異音の原因となる虞がある。このようなラゲージフロアボックスの上下動を抑制するために、例えば、脱着可能なテープ部材（例えば、面ファスナーなど）などを用いて、ラゲージフロアボックスの底面をラゲージルームの床面に固定することなどが考えられる。しかしながら、このような構成では、テープ部材を用いる必要があり、部品点数や作業工数の増加が懸念される。

本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、機能部品を取り付けるための取付構造において、テープなどの別部材を用いることなく、機能部品の上方への変位を確実に規制することができる機能部品の取付構造を提供することを目的とする。

上記課題を解決するために、本発明は、鉛直方向に沿って延びる車両用内装材に対して車室内側から機能部品を取り付ける機能部品の取付構造であって、前記車両用内装材には、当該車両用内装材を厚さ方向に貫通することで形成された貫通孔が形成され、前記機能部品には、前記貫通孔に対して車室内側から挿通されるとともに、前記車両用内装材に対して車室外側から係止される係止爪が設けられ、前記係止爪には、前記車両用内装材に対して下方から当接することで、前記機能部品の上方への変位を規制する変位規制部が設けられていることに特徴を有する。

本発明においては、車両用内装材に対して車室外側から係止される係止爪によって、機能部品の車室内側への変位を規制することができる。そして、係止爪には、機能部品の上方への変位を規制する変位規制部が設けられている。これにより、テープなどの別部材を用いることなく、機能部品の上方への変位を規制することができる。以上のことから、機能部品を車両用内装材に対してガタ付きなく取り付けることができる。

上記構成において、前記車両用内装材には、車室外側に屈曲された屈曲部が形成され、前記屈曲部は、車室内側に向かうにつれて下降傾斜する傾斜壁部を有しており、前記貫通孔は、前記傾斜壁部を貫通することで形成されているものとすることができる。

車室内側に向かうにつれて下降傾斜する傾斜壁部に貫通孔を形成することで、係止爪を貫通孔に対して、上方及び車室内側から挿通させることができる。これにより、作業者が、係止爪を貫通孔に対して容易に挿通させることができる。

本発明によれば、機能部品を取り付けるための取付構造において、テープなどの別部材を用いることなく、機能部品の上方への変位を確実に規制することができる機能部品の取付構造を提供することができる。

車両の後部に設けられたトランクルームを示す斜視図 デッキボックスを示す断面図（図１のＡ−Ａ線で切断した図に対応） トランクサイドトリムに対して係止爪を取り付ける過程を示す断面図 図３の状態から係止爪の先端部を貫通孔に挿通した状態を示す断面図

本発明の一実施形態を図１ないし図４によって説明する。図１は、車両の後部に設けられたトランクルーム１１を示す斜視図である。トランクルーム１１には、ラゲージマット１２が載置されている。ラゲージマット１２は、トランクルーム１１の床面を構成し、その上面に荷物等を載置することができる。

トランクルーム１１には、トランクサイドトリム２０（車両用内装材）が設置されている。トランクサイドトリム２０は、全体として鉛直方向及び車両前後方向に延びる板状部材とされ、トランクルーム１１の側面を構成するものとされる。トランクサイドトリム２０は、車幅方向の両側に対向状態で一対配置されている。なお、このようなトランクサイドトリム２０は、デッキサイドトリム又はラゲージサイドトリムと呼ばれることもある。

ラゲージマット１２やトランクサイドトリム２０は、トランクルーム１１の内面を構成し、トランクルーム１１内の意匠性を高くするための意匠部品とされる。なお、一対のトランクサイドトリム２０は、車両前後方向に沿った軸を対称軸として、互いに対称な形状をなしている。図１では、車両進行方向に対して右側に配されるトランクサイドトリム２０を図示してある。

トランクサイドトリム２０は、プレボード（例えば、合成樹脂製の芯材に不織布を貼り付けてなる板材）を、例えば、プレス成形によって所定の形状に成形したものとされる。このようなトランクサイドトリム２０は、例えば、弾性変形が可能な材質及び板厚のものとされる。トランクサイドトリム２０は、図２に示すように、トランクルーム１１の側壁部を構成するサイドパネル１４を車室内側（図２では左側）から覆う形で配されている。

トランクサイドトリム２０は、図１に示すように、その車両後部が、車両前部に対して車室外側に膨出された形状をなしている。言い換えると、トランクサイドトリム２０の車両後部は、車室外側に凹む凹部２１とされる。本実施形態では、この凹部２１に嵌合する形でデッキボックス４０が設けられている。

デッキボックス４０（機能部品）は、例えば、合成樹脂製とされ、トランクルーム１１の底面に載置される。デッキボックス４０は、上方に開口された箱状をなすボックス本体部４１を備えている。これにより、ボックス本体部４１の内部に荷物を収容することが可能となっている。

ボックス本体部４１を構成する側壁部のうち、車室外側の側壁部４１Ａは、図１に示すように、車室外側に膨出した形状をなしている。側壁部４１Ａは、トランクサイドトリム２０の表面形状に対応した形状をなしている。これにより、トランクサイドトリム２０の凹部２１にボックス本体部４１を嵌合させることが可能となっている。

ボックス本体部４１を構成する側壁部のうち、車室内側の側壁部４１Ｂは、車室内側（図２の左側）に向かうにつれて上昇傾斜する形で延びている。側壁部４１Ｂの上端からは、延設壁部４２が下方に向かって延設されている。延設壁部４２は、図１に示すように、車両前後方向に沿う形で延設されている。

また、延設壁部４２の裏面（車室外側の面）には、図２に示すように、上下方向に延びるリブ４３が設けられている。リブ４３の上部は、側壁部４１Ｂと連結されている。このようなリブ４３を設けることで、延設壁部４２の剛性をより高くすることができる。

本実施形態のトランクルーム１１には、図２に示すように、デッキボード１５が配されている。デッキボード１５は、トランクサイドトリム２０に設けられたデッキボード支持部材２２（図１参照）によって支持された状態で用いられる。また、デッキボード１５は、図２に示すように、例えば、ラゲージマット１２上に載置された状態で用いることも可能である。なお、図２では、デッキボード支持部材２２上に載置された状態のデッキボード１５に符号１５Ａを付してある。

図２に示すように、デッキボックス４０の延設壁部４２は、デッキボード１５を車室外側（側方）から覆う形で形成されている。また、延設壁部４２の上面４２Ａは、デッキボード支持部材２２によって支持された状態のデッキボード１５（図２において符号１５Ａを付す）の上面１６よりも高い位置に配されている。

このため、デッキボード１５上に載置された荷物が車室外側に変位した場合には、延設壁部４２に当接することとなる。これにより、デッキボード１５上に載置された荷物が、ボックス本体部４１の内部に落下する事態を抑制することができる。

本実施形態のデッキボックス４０は、トランクサイドトリム２０に対して車室内側から取り付けられている。次に、トランクサイドトリム２０に対してデッキボックス４０を脱着可能に取り付ける取付構造について説明する。

図２に示すように、ボックス本体部４１における側壁部４１Ａの上端部には、トランクサイドトリム２０に対して係止される係止爪５０が設けられている。係止爪５０は、板状をなし、側壁部４１Ａと一体的に形成される。

係止爪５０は、側壁部４１Ａに対して折り返される形状をなしている。具体的には、係止爪５０は、側壁部４１Ａの上端から車室外側に向かって延びる基端部５１と、基端部５１の先端から下方に向かって延びる中間部５３と、中間部５３の下端から延びる先端部５５と、を備えている。

トランクサイドトリム２０において、係止爪５０と対向する箇所は、車室外側に屈曲された屈曲部２３とされる。屈曲部２３を構成する下壁部２４（傾斜壁部）は、車室内側に向かうにつれて下降傾斜している。この下壁部２４には、下壁部２４を厚さ方向に貫通することで貫通孔２４Ａが形成されている。

デッキボックス４０の係止爪５０は、貫通孔２４Ａに対して車室内側から挿通されることで、トランクサイドトリム２０に対して車室外側から係止される構成となっている。

係止爪５０の中間部５３における車室内側の面には、リブ５６が形成されている。このリブ５６は、基端部５１における下面、及び側壁部４１Ａの上端部に亘って延びている。これにより、係止爪５０の剛性を高くしている。

係止爪５０（より詳しくは中間部５３）が貫通孔２４Ａに挿通された状態では、リブ５６の下端部が貫通孔２４Ａの孔縁部（より詳しくは、孔縁部のうち下側の部分）に対して車室外側から係止する構成となっている。これにより、デッキボックス４０の車室内側への変位が規制される構成となっている。

係止爪５０の先端部５５における車室外側の面には、規制リブ５７（変位規制部）が形成されている。規制リブ５７は、先端部５５から中間部５３における車室外側の面に亘って延びている。

係止爪５０がトランクサイドトリム２０に組み付けられた状態では、図２に示すように、係止爪５０の中間部５３が貫通孔２４Ａに挿通されている。

係止爪５０の中間部５３が貫通孔２４Ａに挿通された状態では、規制リブ５７の上面５７Ａが貫通孔２４Ａの内面（より詳しくは、内面のうち下方を向く面）に対して下方から当接する構成となっている。これにより、係止爪５０、ひいてはデッキボックス４０の上方への変位が規制される構成となっている。

なお、本実施形態の係止爪５０は、図１に示すように、車両前後方向に延びる形状をなしている。貫通孔２４Ａは、正面視（車室内側から視た状態、図示せず）において、例えば、車両前後方向に延びる方形状をなしている。また、規制リブ５７は、例えば、車両前後方向に複数個（例えば、２個）並ぶ形で形成されていてもよく、１箇所のみに設けられていてもよい。

係止爪５０の基端部５１は、車室外側が低い段差形状をなしている。基端部５１における車室外側の端部（中間部５３との連結部分）は、屈曲部２３を構成する上壁部２５の表面２５Ａ（車室内側面）に当接する構成となっている。上壁部２５は、車室内側に向かうにつれて上昇傾斜するものとされる。このため、基端部５１における車室外側の端部は、下方から表面２５Ａに対して当接する構成とされる。これにより、係止爪５０（ひいてはデッキボックス４０）の上方及び車室外側への変位が規制される構成となっている。

係止爪５０の先端部５５は、中間部５３に対して傾斜するものとされる。先端部５５は、中間部５３の下端から車室外側に向かうにつれて下降傾斜する形で延びており、先端部５５の延設方向は、下壁部２４の延設面に対して略直交するものとされる。

次に、デッキボックス４０の係止爪５０をトランクサイドトリム２０に取り付ける際の作用について説明する。図３に示すように、作業者は、係止爪５０の先端部５５をトランクサイドトリム２０の貫通孔２４Ａに対して、上方及び車室内側から挿通させる。ここで、先端部５５の延設方向は、下壁部２４の延設面に対して略直交するものとされるため、先端部５５を容易に貫通孔２４Ａに挿通させることができる。

先端部５５を貫通孔２４Ａに挿通させる過程では、例えば、規制リブ５７の車室外側面５７Ｂを、貫通孔２４Ａの孔縁部２４Ｂに押し当てるようにする。これにより、図４に示すように、孔縁部２４Ｂが車室外側に弾性的に撓むことで、貫通孔２４Ａが押し広げられ、略上下方向の長さが大きくなる。これにより、先端部５５及び規制リブ５７を貫通孔２４Ａに対してさらに挿通させることができる。

また、規制リブ５７の車室外側面５７Ｂは、車室外側に向かうにつれて下降傾斜する面とされる。このため、車室外側面５７Ｂが孔縁部２４Ｂに当接した以降は、車室外側面５７Ｂの延設方向に沿って、係止爪５０がガイドされることになる。つまり、係止爪５０を下方及び車室外側に変位させやすくすることができ、その挿通作業を容易にすることができる。

図４の状態から、貫通孔２４Ａに対して、さらに先端部５５を挿通させると、規制リブ５７は貫通孔２４Ａを通じて、トランクサイドトリム２０の車室外側に達する。これに伴って、孔縁部２４Ｂが弾性復帰する。これにより、貫通孔２４Ａが通常の大きさに戻る。この結果、貫通孔２４Ａから係止爪５０が抜ける事態を抑制することができる。また、図２に示すように、貫通孔２４Ａの内面に対して下方から規制リブ５７が当接した状態となる。これにより、係止爪５０の組み付けが完了する。

また、貫通孔２４Ａから係止爪５０を抜く際には、作業者は、係止爪５０を上方及び車両内側に引っ張るようにする。これにより、係止爪５０によって、貫通孔２４Ａの孔縁部が車室内側へ撓む形で変形し、係止爪５０を取り外すことができる。このように、本実施形態では、係止爪５０を用いてデッキボックス４０をトランクサイドトリム２０に対して着脱可能に取り付けることができる。なお、乗員は、デッキボックス４０をトランクサイドトリム２０から取り外すことで凹部２１（デッキボックス４０が嵌合されている部分）の分だけトランクルーム１１の車幅方向の長さを広くできる。これにより、例えば、ゴルフバックなどの長手状の荷物をトランクルーム１１に容易に収容することができる。

次に、本実施形態の効果について説明する。本実施形態では、トランクサイドトリム２０に対して車室外側から係止される係止爪５０によって、デッキボックス４０の車室内側への変位を規制することができる。そして、係止爪５０には、デッキボックス４０の上方への変位を規制する規制リブ５７が設けられている。これにより、テープなどの別部材を用いることなく、デッキボックス４０の上方への変位を規制することができる。以上のことから、デッキボックス４０をトランクサイドトリム２０に対してガタ付きなく取り付けることができる。

また、トランクサイドトリム２０には、車室外側に屈曲された屈曲部２３が形成され、屈曲部２３は、車室内側に向かうにつれて下降傾斜する下壁部２４を有しており、貫通孔２４Ａは、下壁部２４を貫通することで形成されている。

車室内側に向かうにつれて下降傾斜する下壁部２４に貫通孔２４Ａを形成することで、係止爪５０を貫通孔２４Ａに対して、上方及び車室内側から挿通させることができる。これにより、作業者が、係止爪５０を貫通孔２４Ａに対して容易に挿通させることができる。特に本実施形態のデッキボックス４０は、トランクルーム１１の底面（作業者に対して下方となる位置）に配されるから、作業者は、上方及び車室内側から係止爪５０を挿通させることで容易に組み付け作業を行うことができる。

また、係止爪５０の基端部５１における車室外側の端部（中間部５３との連結部分）は、屈曲部２３を構成する上壁部２５の表面に対して下方から当接されている。これにより、規制リブ５７が下壁部２４に対して下方から当接する構成と併せて、デッキボックス４０の上方への変位をより確実に抑制することができる。

また、本実施形態では、変位規制部として規制リブ５７を用いている。このような規制リブ５７を用いることで、係止爪５０の剛性を高くするとともに、デッキボックス４０の上方への変位を規制することができる。

＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。

（１）上記実施形態では、機能部品として、デッキボックス４０を例示したが、これに限定されない。例えば、デッキボックス４０の代わりに、トランクサイドトリム２０の凹部２１に例えば、工具（ジャッキなど）を収容し、その工具を車室内側からカバー部材で覆う構成とした場合には、このカバー部材を機能部品として例示することができる。すなわち、カバー部材に係止爪５０を設ける構成としてもよい。

（２）上記実施形態では、車両用内装材として、トランクサイドトリム２０を例示したが、これに限定されない。車両用内装材としては、鉛直方向に沿って延びるものであればよく、例えば、トランクルームの車両前側を構成するフロントボードなどを例示することができる。

（３）規制リブ５７は、デッキボックス４０がトランクサイドトリム２０に組み付けてある状態において、貫通孔２４Ａの内面に当接されていなくてもよい。例えば、規制リブ５７と貫通孔２４Ａの内面とがわずかに隙間を空けて配されていてもよく、係止爪５０が上方に変位した際に、規制リブ５７が貫通孔２４Ａの内面に当接することで、当接した以降の上方変位を規制する構成としてもよい。

（４）貫通孔２４Ａは、トランクサイドトリム２０において、屈曲部２３以外の箇所に形成されていてもよい。例えば、貫通孔２４Ａがトランクサイドトリム２０の平面部に形成されていてもよい。

（５）上記実施形態では、変位規制部として規制リブ５７を例示したが、これに限定されない。変位規制部は、車両用内装材に対して下方から当接することで、機能部品の上方への変位を規制するものであればよく、その形状は、リブ形状に限定されない。変位規制部としては、例えば、係止爪５０から突出される突出部などを例示することができる。

２０…トランクサイドトリム（車両用内装材）、２３…屈曲部、２４…下壁部（傾斜壁部）、２４Ａ…貫通孔、４０…デッキボックス（機能部品）、５０…係止爪、５７…規制リブ（変位規制部）

Claims (2)

1. 鉛直方向に沿って延びる車両用内装材に対して車室内側から機能部品を取り付ける機能部品の取付構造であって、
   前記車両用内装材には、当該車両用内装材を厚さ方向に貫通することで形成された貫通孔が形成され、
   前記機能部品には、前記貫通孔に対して車室内側から挿通されるとともに、前記車両用内装材に対して車室外側から係止される係止爪が設けられ、
   前記係止爪には、前記車両用内装材に対して下方から当接することで、前記機能部品の上方への変位を規制する変位規制部が設けられている機能部品の取付構造。
2. 前記車両用内装材には、車室外側に屈曲された屈曲部が形成され、
   前記屈曲部は、車室内側に向かうにつれて下降傾斜する傾斜壁部を有しており、
   前記貫通孔は、前記傾斜壁部を貫通することで形成されている請求項１に記載の機能部品の取付構造。

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