JP2014012523A - ウインカ支持構造 - Google Patents

Abstract

【課題】弾性を有する筒状の灯火器ステーを介して灯火器本体を支持するウインカ支持構造において、灯火器本体に加わった外力をより有効に逃がすことができるウインカ支持構造を提供する。
【解決手段】フロントウインカ４１を車体側に弾性支持すると共に筒状に形成され、その軸方向一端にフロントウインカ４１を支持すると共に軸方向他端が車体側に支持されるウインカステー１６１を備え、ウインカステー１６１が、その軸方向一端側が上となるように角度をつけて配置される。
【選択図】図１１

Description

この発明は、自動二輪車等の鞍乗り型車両のウインカ支持構造に関する。

従来、上記ウインカ支持構造において、弾性を有する筒状の灯火器ステーを介して、灯火器本体を車体側に支持するものがある（例えば、特許文献１参照。）。

実開昭６１−６４０４４号公報

ところで、上記従来の構成においては、灯火器ステーが肉厚かつ単なる円筒状をなして延びるものであり、灯火器本体に外力が加わった場合に灯火器ステーがしなって外力を逃がすように、該灯火器ステーに溝部を設けて剛性を調整する等の配慮が必要となるため、型費等のコストアップに繋がり易かった。

この発明は上記事情に鑑みてなされたもので、弾性を有する筒状の灯火器ステーを介して灯火器本体を支持するウインカ支持構造において、灯火器本体に加わった外力をより有効に逃がすことを目的とする。

上記課題の解決手段として、請求項１に記載した発明は、内部に光源（４２）を持つ灯火器本体（４１）と、前記光源（４２）に電気を送る電線（４８）と、前記灯火器本体（４１）を車体側に弾性支持すると共に前記電線（４８）を内部に収容するべく筒状に形成されてその軸方向一端に前記灯火器本体（４１）を支持すると共に軸方向他端が車体側に支持される灯火器ステー（１６１）と、を備えるウインカ支持構造において、前記灯火器ステー（１６１）は、その軸方向一端側が上となるように角度をつけて配置されることを特徴とする。
請求項２に記載した発明は、前記灯火器ステー（１６１）は、支持ブラケット（１７１）を介して前記車体側に支持され、前記支持ブラケット（１７１）は、左右方向との直交面に対して仰向けに傾斜する支持板部（１７２）を有し、前記灯火器ステー（１６１）は、前記支持板部（１７２）に締結固定されることを特徴とする。
請求項３に記載した発明は、前記支持ブラケット（１７１）は、鋼板に曲げ加工を施してなり、前記支持ブラケット（１７１）は、前記車体側に締結するべく、左右方向と略直交するように固定フランジ（１７４）を有することを特徴とする。
請求項４に記載した発明は、前記支持ブラケット（１７１）は、車体を覆う合成樹脂製のカウリング（３０）に車幅方向内側から締結固定され、前記固定フランジ（１７４）は、前記支持板部（１７２）よりも車幅方向外側に位置するように成型されることを特徴とする。
請求項５に記載した発明は、前記灯火器ステー（１６１）の軸方向一端に設けられて前記灯火器本体（４１）の取り付け孔を有する底壁部（６２，１６２）と、該底壁部（６２，１６２）の外縁部から車体側に向かって開口を広げるように延びる側壁部（６３，１６３）と、を備え、前記側壁部（６３，１６３）の断面形状が多角形状であることを特徴とする。
請求項６に記載した発明は、前記側壁部（１６３）は、前記底壁部（１６２）から車体側に向かう途中で開口率を変化させるべく屈曲部（１６７ａ，１６７ｂ）を有することを特徴とする。
請求項７に記載した発明は、前記屈曲部（１６７ａ，１６７ｂ）は、前記灯火器ステー（１６１）の内側に凹む谷形状となるように屈曲することを特徴とする。
請求項８に記載した発明は、前記灯火器ステー（１６１）を覆う弾性体からなる灯火器カバー（８１）が車体側に取り付けられることを特徴とする。
請求項９に記載した発明は、前記灯火器カバー（８１）は、前記灯火器ステー（１６１）又は灯火器本体（４１）を挿通させる開口（８５）を有し、該開口（８５）は、これに挿通される部位（４１ｂ）に対応する形状を有することを特徴とする。
請求項１０に記載した発明は、運転者の脚の前方を覆うレッグシールド（Ｓ）を備え、該レッグシールド（Ｓ）が、車両前方に面するフロントカバー（３２）と車両後方に面するインナーカバー（３３）とからなり、前記灯火器ステー（１６１）は、前記フロントカバー（３２）とインナーカバー（３３）との接合部近傍でこれら各カバー（３２，３３）の少なくとも一方に支持され、かつ前記灯火器カバー（８１）は、前記フロントカバー（３２）とインナーカバー（３３）とに跨って取り付けられることを特徴とする。

この発明によれば、弾性を有する筒状の灯火器ステーを介して灯火器本体を支持するウインカ支持構造において、横方向からの荷重に対して灯火器ステーをより座屈し易くでき、灯火器本体に加わった外力をより有効に逃がすことができる。

この発明の参考例における自動二輪車の左側面図である。 上記自動二輪車の左フロントウインカ周辺を斜め上後方から見た斜視図である。 上記左フロントウインカ周辺の後面図である。 上記左フロントウインカ周辺をウインカカバーを取り外した状態で斜め上後方から見た斜視図である。 上記左フロントウインカの下面図である。 上記左フロントウインカを車体側に支持するウインカステーの側面図である。 上記ウインカステーの後面図である。 上記自動二輪車の左レッグシールドの分解斜視図である。 上記ウインカカバーの側面図である。 上記ウインカカバーの上面図である。 この発明の実施例における図３に相当する後面視である。 上記実施例における図４に相当する斜視図である。 上記実施例における図５に相当する下面図である。 上記実施例における図６に相当する側面図である。 上記実施例における図７に相当する後面図である。

以下、この発明の実施例について図面を参照して説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ車両における向きと同一とする。また、図中矢印ＦＲは車両前方を、矢印ＬＨは車両左方を、矢印ＵＰは車両上方をそれぞれ示す。

＜実施例を説明するための参考例＞
図１に示すスクータ型の自動二輪車（鞍乗り型車両）１は、バーハンドル２によって操向される前輪３と、スイングユニット２１によって駆動される後輪４とを備える。バーハンドル２及び前輪３を含むステアリング系部品は、車体フレーム１１前端のヘッドパイプ１２に操向可能に枢支される。車体フレーム１１の下部後側には、前記スイングユニット２１の前部下側が上下揺動可能に枢支される。前記バーハンドル２と車体後部上に支持される乗員着座用の鞍乗りシート５との間には、比較的車高が低い跨ぎ部Ｍが設けられる。
跨ぎ部Ｍの左右両側には、シート５に着座した乗員の足を載せる左右フロアステップ６が設けられる。左右フロアステップ６の間には、上方に凸の膨出形状をなして前後に延びる後下がりのセンタトンネル部ＣＴが設けられる。

自動二輪車１の車体を覆うカウリング３０は、ヘッドパイプ１２周りを前方から覆うフロントセンターカバー３１と、ヘッドパイプ１２周りを斜め前外側から覆う左右フロントサイドカバー３２と、ヘッドパイプ１２周りを後方から覆うフロントインナカバー３３と、左右フロントサイドカバー３２の下方に連なる左右フロアフロントカバー３４と、左右フロアフロントカバー３４の上部後方に連なりセンタトンネル部ＣＴの側面を形成する左右センタサイドカバー３５と、左右フロアフロントカバー３４の下部後方に連なる左右フロアサイドカバー３６と、フロントインナカバー３３の後方に連なりセンタトンネル部ＣＴの上面を形成するセンターカバー３７と、車体後部を側方から覆う左右リヤサイドカバー３８とを有してなる。各カバー３１〜３８は合成樹脂を主に構成される。左右フロアサイドカバー３６の上方には略水平な前記左右フロアステップ６が設けられる。

左右フロントサイドカバー３２は車体前部の左右外側部を構成し、かつフロントインナカバー３３も車体前部の左右全幅に渡るように設けられ、これら左右フロントサイドカバー３２とフロントインナカバー３３の左右側部とを主に、シート５に着座した乗員の脚を前方から覆う左右レッグシールドＳが構成される。

図８を併せて参照し、フロントサイドカバー３２は、後上がりに傾斜するフロントサイドアッパー部３２ａと、後下がりに傾斜するフロントサイドロア部３２ｂとを一体に有し、側面視で前方に凸の略Ｖ字状に形成される。このようなフロントサイドカバー３２の外側縁部（後縁部）５１は、フロントサイドアッパー部３２ａの後上がりに傾斜する上外側縁部５２ａと、フロントサイドロア部３２ｂの後下がりに傾斜する下外側縁部５２ｂとにより、側面視で前方に凸の略Ｖ字状に形成される。このフロントサイドカバー３２の外側縁部５１に整合するように、フロントインナカバー３３の外側縁部５２も側面視で前方に凸の略Ｖ字状に形成される。左右フロントサイドカバー３２及びフロントインナカバー３３は共に左右対称の構成を有する。

図３，４を併せて参照し、フロントインナカバー３３の左右外側の前端部には、側面視で後方に凸の略Ｖ字状をなす切り欠き５３が設けられ、この切り欠き５３と左右フロントサイドカバー３２の外側縁部５１の前端部との間に、側面視略菱形の開口５４が構成される。この開口５４を通じて、フロントウインカ４１の軸部４１ｂに連なるウインカステー６１がカウリング３０内側に入り込み、該ウインカステー６１の先端が後述の支持ブラケット７１に固定されると共に、前記軸部４１ｂの中間部が開口５４の車幅方向外側に装着されるウインカカバー８１を整合状態で貫通することで、ウインカステー６１及びウインカカバー８１等を介してフロントウインカ４１がカウリング３０の前部外側に支持される。

図３，５を参照し、フロントウインカ４１は、前記開口５４から車幅方向（左右方向）外側に突出するように設けられるもので、光源を有して発光する卵形のウインカ本体４１ａと、該ウインカ本体４１ａの車幅方向内側に延出する軸部４１ｂとを有してなる。ウインカ本体４１ａは、その外観を形成する灯体４４内に光源としてのバルブ４２を収容してなる。灯体４４の前面は、バルブ４２を前方から覆うウインカレンズ４４ａとして構成される。

前記軸部４１ｂは、灯体４４の車幅方向内側（基端側）に一体形成された延出部４３と、該延出部４３の先端側に連なるエクステンション４５とを有してなる。エクステンション４５（軸部４１ｂ）の車幅方向内側の端面４９には、車幅方向内側に突出するネジ軸４６と、該ネジ軸４６の後方にて同じく車幅方向内側に突出する位置決め突起４７とが設けられる。位置決め突起４７はネジ軸４６と比べて短くかつ大径の円筒状をなし、その内部を通じてウインカコード４８が灯体４４外に導出される。ウインカコード４８は、カウリング３０の前部内側において不図示のメインハーネスに接続される。

フロントウインカ４１は、その軸部４１ｂの端面４９を前記ウインカステー６１の車幅方向外側端部である底壁部６２の外側面に当接させると共に、該底壁部６２に前記ネジ軸４６及び位置決め突起４７を挿通し、該底壁部６２の車幅方向内側（ウインカステー６１の内側）から前記ネジ軸４６にナット４６ａを螺着し締め込むことで、軸部４１ｂの先端側にウインカステー６１を一体的に接続する。なお、図中符号Ｃ１は軸部４１ｂ及びウインカステー６１の延在方向に沿う軸線を示す。

図４，６，７を併せて参照し、ウインカステー６１は、例えばゴム等の弾性材料からなる一体の型成形品であり、車幅方向内側に向けて開口するカップ状（有底筒状）に形成される。具体的には、ウインカステー６１は、左右方向と略直交する平板状をなす前記底壁部６２と、該底壁部６２の外周縁から車幅方向内側へウインカステー６１の断面積（開口）を広げつつ（外形及び内部空間を広げつつ）延びる周壁部６３とを有してなる。ウインカステー６１は、全体的に略均一の肉厚（板厚）を有している。

周壁部６３の先端上下には、左右方向と略直交する上下固定フランジ６４，６５がそれぞれ設けられる。上固定フランジ６４は、車幅方向外側から挿通されたボルト６８を前記支持ブラケット７１の上部に締結することで、該支持ブラケット７１の上部に結合される。上固定フランジ６４の外側面には、前記ボルト６８の座面を形成するワッシャ部材６６が配設される。ワッシャ部材６６は前後に長く、その前後端部には上固定フランジ６４に対する係止爪６６ａがそれぞれ設けられる。なお、上固定フランジ６４には、前記ボルト６８用の挿通孔６４ａ及び係止爪６６ａ用の係止孔６４ｂが設けられる。

一方、下固定フランジ６５は、開口５４の下部においてフロントサイドカバー３２の下外側縁部５２ｂに設けられた下固定部５５ｂの車幅方向内側に隣接し、かつ該下固定フランジ６５の車幅方向内側には前記支持ブラケット７１の下部を隣接させ、これら支持ブラケット７１の下部及び下固定部５５ｂに挟み込まれた状態で、下固定フランジ６５が下固定部５５ｂに前後一対のタッピングネジ等の固定手段により結合される。なお、下固定フランジ６５には、前記固定手段用の挿通孔６５ａが設けられる。

底壁部６２は側面視で前後に長い略楕円状をなし、その略中央部には前記ネジ軸４６を挿通する中央挿通孔６２ａが設けられ、後部には前記位置決め突起４７を挿通するやや大径の後端挿通孔６２ｂが設けられる。ここで、底壁部６２の後端部は、後端挿通孔６２ｂを形成する都合状、側面視円弧状をなして後方へ張り出している。

周壁部６３は、前記軸線Ｃ１に沿う方向（軸方向、左右方向）に長い複数の平板部分を組み合わせることで、断面略多角形状を有する筒状に構成される。特に、周壁部６３の上端部（上壁部６３ａ）は、ウインカステー６１の軸方向に対する傾斜が比較的大きく、かつ前記平面部分間の稜線（角部）も複数形成される。

また、周壁部６３の後端部（後壁部６３ｂ）は、車幅方向外側ほど前方に位置するように傾斜した平面に沿って形成される一方、その車幅方向外側の部位には、前記底壁部６２の後端部の張り出しに対応する膨出部６７が形成される。膨出部６７は、左右方向に沿う円筒状に形成されるもので、この膨出部６７の内側を通じて前記位置決め突部及びウインカコード４８がウインカステー６１内に収容される。膨出部６７は、後壁部６３ｂの車幅方向外側を補剛するリブとしても機能し、後壁部６３ｂが座屈（屈曲）する際には、膨出部６７の内側端ｔが前記座屈の基点となる。

ウインカステー６１は、剛性調整用の溝等を有しておらず、その軸方向（軸線Ｃ１に沿う方向）での型抜きのみで形成されるので、該ウインカステー６１の型費を抑えることができる。

図３，４を参照し、カウリング３０の開口５４の車幅方向内側には、例えば鋼板に曲げ加工等を施してなる前記支持ブラケット７１が配設される。支持ブラケット７１は、開口５４の車幅方向内側において左右方向と略直交する平板状をなす略長方形状の支持板部７２と、該支持板部７２の上縁から車幅方向外側に延びる上壁部７３と、該上壁部７３の外側縁から上方に延びる上固定フランジ７４とを一体に有してなる。

支持板部７２の上部には前記ボルト６８を螺着させるナット及びその下孔が設けられ、支持板部７２の下部には前記下固定部５５ｂへの固定手段用の挿通孔が設けられる（ナット７２ａのみ図３に示す）。上固定フランジ７４は、開口５４の上部においてフロントサイドカバー３２の上外側縁部５１ａに設けられた上固定部５５ａに単一のタッピングネジ等の固定手段により結合される。

ここで、図３を参照し、フロントサイドカバー３２（レッグシールドＳ）の外側部は、該フロントサイドカバー３２の下外側縁部５２ｂを谷間として車幅方向内側へ窪んでおり、したがって支持ブラケット７１は、上固定フランジ７４のみ上壁部７３を介して車幅方向外側に変位させている。
また、前記開口５４及びウインカステー６１は、フロントサイドカバー３２（レッグシールドＳ）の最外側位置（図中線Ｇ）よりも車幅方向内側に位置しており、開口５４が目立たなくなると共に、フロントウインカ４１に外力が加わった際のウインカステー６１の弾性変形も容易になる。

図２，５，８，９，１０を参照し、前記ウインカカバー８１は、例えばゴム等の弾性材料からなる一体の型成形品であり、車幅方向外側に凸の膨出形状とされ、かつ側面視では前記開口５４と同様の略菱形に形成される。このウインカカバー８１が、その外周部を開口５４の周囲に車幅方向外側から密接させるように、該開口５４の車幅方向外側から取り付けられる。

ウインカカバー８１は、その前端部の車幅方向内側に突設された前係止ピン８２がフロントサイドカバー３２の外側縁の前端部に設けられた前係止孔８２ａに車幅方向外側から離脱可能に係合し、かつウインカカバー８１の上端部及び後端部の車幅方向内側に突設された上係止突部８３及び後係止突部８４がそれぞれ開口５４の上方及び後方においてフロントインナカバー３３に形成された上係止孔８３ａ及び後係止孔８４ａに車幅方向外側から離脱可能に係合することで、フロントサイドカバー３２及びフロントインナカバー３３に跨ってカウリング３０に取り付けられる。

ウインカカバー８１の車幅方向外側への膨出頂部には、フロントウインカ４１の軸部４１ｂを整合状態で貫通させる開口８５が形成される。ここで、フロントウインカ４１の軸部４１ｂは、その断面形状がウインカステー６１の底壁の側面視形状と同様の前後に長い略楕円状をなし、該フロントウインカ４１の軸部４１ｂの断面形状と整合するように、ウインカカバー８１の開口８５が前後方向に長い略楕円形状に形成される。

そして、フロントウインカ４１に例えば車幅方向外側から車幅方向内側への外力（軸方向外側からの外力）が加わった場合、ウインカステー６１の特に軸線Ｃ１に対して傾斜の大きい上壁部６３ａ周辺で座屈が生じ易く、前記外力を逃がす。これは、フロントウインカ４１に下方から上方への外力が加わった場合も同様である。これらの場合のフロントウインカ４１の変位は、ウインカカバー８１が弾性体で構成されることによっても許容される。

また、フロントウインカ４１に前方から後方への外力が加わった場合は、ウインカステー６１の特に後壁部６３ｂ周辺で座屈が生じ易く、前記外力を逃がす。
このように、フロントウインカ４１の軸部４１ｂに連なる弾性を有する筒状のウインカステー６１を略テーパ状に形成することで、自動二輪車１のフロントウインカ４１に加わり易い前記各外力を効果的に逃がすことができる。

ここで、前記ウインカカバー８１は、その開口８５とカウリング３０への係止部（係止ピン８２及び各係止突部８３，８４）との間に谷状（溝状）に連なって形成される屈曲部８６を有し、フロントウインカ４１に外力が加わった際の変位を許容し易くなっている。
なお、前記屈曲部８６は谷状としたが、これが山状のものであってもよい。

以上説明したように、上記参考例におけるウインカ支持構造は、内部に光源（バルブ４２）を持つフロントウインカ４１と、前記光源に電気を送るウインカコード４８と、前記フロントウインカ４１を車体側に弾性支持すると共に前記ウインカコード４８を内部に収容するべく筒状に形成されてその軸方向一端に前記フロントウインカ４１を支持すると共に軸方向他端が車体側に支持されるウインカステー６１とを備えるものにおいて、前記ウインカステー６１の軸方向一端に設けられて前記フロントウインカ４１の取り付け孔（中央挿通孔６２ａ）及び前記ウインカコード４８の挿通孔（後端挿通孔６２ｂ）を有する底壁部６２と、該底壁部６２の外縁部から車体側に向かって開口を広げるように延びる周壁部６３とを備えるものである。
この構成によれば、筒状のウインカステー６１の周壁部６３を車体側ほど開口を広げる略テーパ状に形成することで、外力（特にウインカステー６１の軸方向外側からの外力）が加わった際にウインカステー６１が座屈し易くなり、前記外力を効果的に逃がすことができる。

また、上記ウインカ支持構造は、前記周壁部６３の断面形状が多角形状であることで、周壁部６３が平面部や角部を有することとなり、単純な曲面のみの断面円形又は楕円形のものに比べて、前記外力が加わった際にウインカステー６１をより座屈し易くできる。

また、上記ウインカ支持構造は、前記周壁部６３が、前記底壁部６２から車体側に延びかつ途中で途切れるリブ（膨出部６７）を備えることで、リブが途切れた部分を基点にウインカステー６１の座屈をより起こし易くできる。

また、上記ウインカ支持構造は、前記リブが、前記ウインカコード４８を避けるように形成した膨出部６７であることで、ウインカコード４８を避けるための膨出部６７を利用してウインカステー６１の座屈の基点を設定することができる。

また、上記ウインカ支持構造は、前記ウインカステー６１を覆う弾性体からなるウインカカバー８１が車体側に取り付けられることで、外観性を向上させた上でウインカステー６１変形時のフロントウインカ４１の変位に追従できる。

また、上記ウインカ支持構造は、前記ウインカカバー８１が、前記フロントウインカ４１の軸部４１ｂを挿通させる開口８５を有し、該開口８５は、これに挿通される軸部４１ｂに対応する形状を有することで、ウインカカバー８１の開口８５でもフロントウインカ４１を支持でき、フロントウインカ４１の振動を効果的に低減できる。

また、上記ウインカ支持構造は、運転者の脚の前方を覆うレッグシールドＳを備え、該レッグシールドＳが、車両前方に面するフロントサイドカバー３２と車両後方に面するフロントインナカバー３３とからなり、前記ウインカステー６１は、前記フロントサイドカバー３２とフロントインナカバー３３との接合部近傍でフロントサイドカバー３２に支持ブラケット７１を介して支持され、かつ前記ウインカカバー８１は前記フロントサイドカバー３２とフロントインナカバー３３とに跨って取り付けられることで、フロントサイドカバー３２とフロントインナカバー３３との接合部を利用してウインカステー６１の挿通部を容易に形成できると共に、ウインカステー６１の周囲をウインカカバー８１で覆って外観性を向上できる。

＜実施例＞
次に、この発明の実施例について図１１〜１５を参照して説明する。
この実施例は、前記参考例に対して、ウインカステー６１及び支持ブラケット７１に代わりウインカステー１６１及び支持ブラケット１７１を用いる点が主に異なり、前記参考例と同一又は対応する部分に同一符号を付してその説明を省略する。

図１１〜１３を参照し、フロントウインカ４１の軸部４１ｂに連なるウインカステー１６１は、前記カウリング３０の開口５４を通じてカウリング３０内側に入り込み、該ウインカステー１６１の先端が支持ブラケット１７１に固定されると共に、前記軸部４１ｂの中間部が前記ウインカカバー８１を整合状態で貫通することで、フロントウインカ４１がウインカステー１６１、支持ブラケット１７１及びウインカカバー８１を介してカウリング３０の前部外側に支持される。なお、図中符号Ｃ１’は軸部４１ｂ及びウインカステー１６１の延在方向に沿う軸線を示す。軸線Ｃ１’は、前記軸線Ｃ１が左右方向（車幅方向）と平行であったのに対し、軸方向外側（車幅方向外側）ほど上方に位置するように角度θ１だけ傾斜して設けられる。

フロントウインカ４１の軸部４１ｂの端面４９には、ウインカステー１６１の車幅方向外側端部である底壁部１６２の外側面が当接する。このとき、底壁部１６２には前記ネジ軸４６が挿通され、この状態で底壁部１６２の車幅方向内側（ウインカステー１６１の内側）から前記ネジ軸４６にナット４６ａを螺着し締め込むことで、軸部４１ｂの先端側にウインカステー１６１が一体的に接続される。

図１４，１５を併せて参照し、ウインカステー１６１は、例えばゴム等の弾性材料からなる一体の型成形品であり、車幅方向内側に向けて開口するカップ状（有底筒状）に形成される。具体的には、ウインカステー１６１は、前記軸線Ｃ１’と略直交する平板状の底壁部１６２と、該底壁部１６２の外周縁から車幅方向内側へウインカステー１６１の断面積（開口）を広げるように（外形及び内部空間を広げるように）延びる周壁部１６３とを有する。ウインカステー１６１は、一部を除き、全体的に略均一の肉厚（板厚）を有している。ウインカステー１６１は、前記ウインカステー６１に対して、その周壁部１６３の上部及び後部にそれぞれウインカステー１６１の内側に凸の屈曲部１６７ａ，１６７ｂを有する点を主に異なる。

底壁部１６２は、その正面視（軸線Ｃ１’に沿う矢視）で略方形状をなし、該底壁部１６２の各辺からはそれぞれ、周壁部１６３における上壁部１６３ａ、後壁部１６３ｂ、下壁部１６３ｃ及び前壁部１６３ｄが車幅方向内側に向けて延出する。すなわち、周壁部１６３は、断面略多角形状を有する筒状に形成される。

底壁部１６２の略中央部には、前記ネジ軸４６を挿通する中央挿通孔１６２ａが設けられ、底壁部１６２の後端部には、前記ウインカコード４８をウインカステー１６１の外側に引き出し可能な正面視半円状の切り欠き１６２ｂが設けられる。切り欠き１６２ｂは、周壁部１６３における後壁部１６３ｂの外側に設けた切り欠き１６３ｅに連なり、これらがウインカステー１６１の後部外側における切り欠き部１６２ｃを形成する。この切り欠き部１６２ｃを通じて、ウインカコード４８がウインカステー１６１の外側に取り回される。

上壁部１６３ａは、その前半部が軸線Ｃ１’に対して傾斜した平板状に設けられるのに対し、後半部はウインカステー１６１の内側に凹む谷形状となるように屈曲して設けられる。また、後壁部１６３ｂも同様に、ウインカステー１６１の内側に凹む谷形状となるように屈曲して設けられる。上壁部１６３ａ後半の谷線及び後壁部１６３ｂの谷線はそれぞれ軸線Ｃ１’と略直交し、かつこれらが互いに連続するように設けられる。

以下、前記各谷線をそれぞれ上壁部１６３ａ及び後壁部１６３ｂの屈曲部１６７ａ，１６７ｂとする。また、上壁部１６３ａにおける屈曲部１６７ａよりも車幅方向外側の部位を上外側部１６９ａ、屈曲部１６７ａよりも車幅方向内側の部位を上内側部１６９ｂとし、後壁部１６３ｂにおける屈曲部１６７ｂよりも車幅方向外側の部位を後外側部１６９ｃ、屈曲部１６７ｂよりも車幅方向内側の部位を後内側部１６９ｄとする。

上壁部１６３ａ及び後壁部１６３ｂは、それぞれ対応する屈曲部を境に、ウインカステー１６１の開口率（軸線Ｃ１’方向の変化に対する開口（断面積）の変化の割合）を変化させる。具体的には、上外側部１６９ａ及び後外側部１６９ｃはそれぞれ軸線Ｃ１’と略平行に（軸線Ｃ１’に対する傾斜を小さくして）設けられるのに対し、上内側部１６９ｂ及び後内側部１６９ｄはそれぞれ軸線Ｃ１’に対する傾斜を大きくして設けられる。

なお、下壁部１６３ｃ及び前壁部１６３ｄもそれぞれ軸線Ｃ１’と略平行に（軸線Ｃ１’に対する傾斜を小さくして）設けられる。また、上壁部１６３ａの前半部の軸線Ｃ１’に対する傾斜は、上内側部１６９ｂ及び後内側部１６９ｄの軸線Ｃ１’に対する傾斜よりも小さくされる。後壁部１６３ｂの下縁部後側には、下壁部１６３ｃを後方に延長するようにしてなる補強リブ１６３ｆが設けられる。

周壁部１６３の先端上下には、前記軸線Ｃ１’と略直交する上下固定フランジ１６４，１６５がそれぞれ設けられる。
上固定フランジ１６４は、車幅方向外側から挿通されたボルト６８を支持ブラケット１７１の上部に締結することで、該支持ブラケット１７１の上部に結合される。なお、上固定フランジ１６４には、前記ボルト６８用の挿通孔１６４ａが設けられると共に、前記ボルト６８の座面形成用のワッシャ部材１６６を保持するための前後一対の突起１６４ｂが設けられる。また、上固定フランジ１６４の内側面には、支持ブラケット１７１の上部に対する位置決め用の上内突起１６４ｃが設けられる。

一方、下固定フランジ１６５は、開口５４の下部においてフロントサイドカバー３２の下外側縁部５２ｂに設けられた下固定部５５ｂの車幅方向内側に当接し、かつ該下固定フランジ１６５の車幅方向内側には前記支持ブラケット１７１の下部が当接し、これら支持ブラケット１７１の下部及び下固定部５５ｂに挟み込まれた状態で、下固定フランジ１６５が下固定部５５ｂに前後一対のタッピングネジ等の固定手段により結合される。なお、下固定フランジ１６５には、前記固定手段用の挿通孔１６５ａが設けられる。

また、下固定フランジ１６５の後端部には後方延長部１６５ｂが設けられ、該後方延長部１６５ｂの外側面に前記補強リブ１６３ｆの内側端が接続される。後方延長部１６５ｂの上方には、後壁部１６３ｂの先端後方に軸方向視Ｃ形をなして突出するウインカコード保持部１６５ｄが設けられる。下固定フランジ１６５の内側面には、支持ブラケット１７１の下部に対する位置決め用の下内突起１６５ｃが設けられる。

支持ブラケット１７１は例えば鋼板に曲げ加工等を施してなり、左右方向との直交面に対してやや仰向けに傾斜する平板状の支持板部１７２と、該支持板部１７２の上縁から車幅方向外側に延びる上壁部１７３と、該上壁部１７３の外側縁から上方に延びる上固定フランジ１７４とを一体に有してなる。支持ブラケット１７１は、前記支持ブラケット１７１に対して、支持板部１７２を左右方向との直交面に対して傾斜させる点を主に異なる。
この支持板部１７２と略直交するように、軸部４１ｂ及びウインカステー１６１の軸線Ｃ１’が左右方向に対して傾斜する。

支持板部１７２の上部には前記ボルト６８を螺着させるナット７２ａ及びその下孔並びに上内突起１６４ｃ用の係合孔（不図示）が設けられ、支持板部１７２の下部には前記下固定部５５ｂへの固定手段用の挿通孔（不図示）及び下内突起１６５ｃ用の係合孔（不図示）が設けられる。

上固定フランジ１７４（支持ブラケット１７１の上部）は、開口５４の上部においてフロントサイドカバー３２の上外側縁部５１ａに設けられた上固定部５５ａに単一のタッピングネジ等の固定手段により結合される。一方、支持板部１７２の下部（支持ブラケット１７１の下部）は、前述の如くウインカステー１６１の下固定フランジ１６５を挟み込んだ状態でフロントサイドカバー３２の下固定部５５ｂに前後一対のタッピングネジ等の固定手段により結合される。

支持板部１７２は、その上部が左右方向との直交面に対してやや仰向けに傾斜するのに対し、その下部は左右方向と略直交するように上部に対して緩やかに屈曲する。この支持板部１７２の下部に整合するように、ウインカステー１６１の下固定フランジ１６５が弾性変形する。この状態で、支持板部１７２の下部と下固定部との間に下固定フランジ１６５が挟み込まれる。

前記開口５４及びウインカステー１６１は、フロントサイドカバー３２（レッグシールドＳ）の最外側位置（図中線Ｇ）よりも車幅方向内側に位置しており、開口５４が目立たなくなると共に、フロントウインカ４１に外力が加わった際のウインカステー１６１の弾性変形も容易になる。

そして、フロントウインカ４１に例えば車幅方向外側から車幅方向内側への外力（軸方向外側からの外力）が加わった場合、フロントウインカ４１の軸部４１ｂ及びウインカステー１６１の軸線Ｃ１’が車幅方向に対して傾斜すると共に、ウインカステー１６１の上壁部１６３ａ及び後壁部１６３ｂに屈曲部１６７ａ，１６７ｂが設けられることで、ウインカステー１６１にこれを斜め上後方に屈曲させるような座屈が生じ易く、前記外力が効果的に逃がされる。これは、フロントウインカ４１に加わり易い斜め上後方への外力が加わった場合にも同様である。

このように、フロントウインカ４１の軸部４１ｂに連なる弾性を有する筒状のウインカステー１６１を略テーパ状に形成し、かつその上壁部１６３ａ及び後壁部１６３ｂにそれぞれ屈曲部１６７ａ，１６７ｂを設けることで、自動二輪車１のフロントウインカ４１に加わり易い前記各外力を効果的に逃がすことができる。
なお、ウインカステー１６１の前記座屈をより生じ易くするために、各屈曲部１６７ａ，１６７ｂの接続部周辺（図中に鎖線で示す範囲Ｈ）を上壁部１６３ａ及び後壁部１６３ｂに渡って切り欠くようにしてもよい。

以上説明したように、上記実施例におけるウインカ支持構造は、上記参考例のものに対して、ウインカステー１６１が、その軸方向一端側が上となるように角度をつけて配置されることで、参考例の基本的な作用効果に加え、横方向からの荷重に対してウインカステー１６１をより座屈し易くでき、フロントウインカ４１に加わった外力をより有効に逃がすことができる。

また、上記ウインカ支持構造は、ウインカステー１６１の周壁部１６３が、前記底壁部１６２から車体側に向かう途中で開口率を変化させるべく屈曲部１６７ａ，１６７ｂを有することで、フロントウインカに外力が加わった際に、特に屈曲部１６７ａ，１６７ｂを基点にウインカステー１６１の座屈をより起こし易くすることができ、前記外力を効果的に逃がすことができる。

また、上記ウインカ支持構造は、前記屈曲部１６７ａ，１６７ｂは、ウインカステー１６１の内側に凹む谷形状となるように屈曲することで、ウインカステー１６１が座屈する際に、周壁部１６３がウインカステー１６１の内側に向けて折れ曲がることとなり、ウインカステー１６１の周辺に部品を配置し易くなる。

また、上記ウインカ支持構造は、前記ウインカステー１６１は、その軸方向一端側が上となるように角度をつけて配置されることで、横方向からの荷重に対してウインカステー１６１をより座屈し易くできる。

なお、この発明は上記実施例に限られるものではなく、例えば、ウインカカバー８１が、フロントウインカ４１の軸部４１ｂではなくウインカステー６１，１６１を挿通させる構成であってもよい。また、ウインカステー６１，１６１が、フロントサイドカバー３２ではなくフロントインナカバー３３に支持されたり、フロントサイドカバー３２及びフロントインナカバー３３に跨って支持される構成であってもよい。さらに、同様の構成をリヤウインカに適用することも可能である。
そして、上記実施例における構成はこの発明の一例であり、自動二輪車に限らず三輪又は四輪の鞍乗り型車両にも適用できることはもちろん、当該発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能であることはいうまでもない。

３２ フロントサイドカバー（フロントカバー）
３３ フロントインナカバー（インナーカバー）
４１ フロントウインカ（灯火器本体）
４１ｂ 軸部
４２ バルブ（光源）
４８ ウインカコード（電線）
１６１ ウインカステー（灯火器ステー）
１６２ 底壁部
１６３ 周壁部（側壁部）
３０ カウリング
１６７ａ，１６７ｂ 屈曲部
８１ ウインカカバー（灯火器カバー）
８５ 開口
１７１ 支持ブラケット
１７２ 支持板部
１７４ 上固定フランジ（固定フランジ）
Ｓ レッグシールド

Claims (10)

1. 内部に光源（４２）を持つ灯火器本体（４１）と、前記光源（４２）に電気を送る電線（４８）と、前記灯火器本体（４１）を車体側に弾性支持すると共に前記電線（４８）を内部に収容するべく筒状に形成されてその軸方向一端に前記灯火器本体（４１）を支持すると共に軸方向他端が車体側に支持される灯火器ステー（１６１）と、を備えるウインカ支持構造において、
   前記灯火器ステー（１６１）は、その軸方向一端側が上となるように角度をつけて配置されることを特徴とするウインカ支持構造。
2. 前記灯火器ステー（１６１）は、支持ブラケット（１７１）を介して前記車体側に支持され、
   前記支持ブラケット（１７１）は、左右方向との直交面に対して仰向けに傾斜する支持板部（１７２）を有し、
   前記灯火器ステー（１６１）は、前記支持板部（１７２）に締結固定されることを特徴とする請求項１に記載のウインカ支持構造。
3. 前記支持ブラケット（１７１）は、鋼板に曲げ加工を施してなり、
   前記支持ブラケット（１７１）は、前記車体側に締結するべく、左右方向と略直交するように固定フランジ（１７４）を有することを特徴とする請求項２に記載のウインカ支持構造。
4. 前記支持ブラケット（１７１）は、車体を覆う合成樹脂製のカウリング（３０）に車幅方向内側から締結固定され、
   前記固定フランジ（１７４）は、前記支持板部（１７２）よりも車幅方向外側に位置するように成型されることを特徴とする請求項３に記載のウインカ支持構造。
5. 前記灯火器ステー（１６１）の軸方向一端に設けられて前記灯火器本体（４１）の取り付け孔を有する底壁部（６２，１６２）と、該底壁部（６２，１６２）の外縁部から車体側に向かって開口を広げるように延びる側壁部（６３，１６３）と、を備え、
   前記側壁部（６３，１６３）の断面形状が多角形状であることを特徴とする請求項１から４の何れか一項に記載のウインカ支持構造。
6. 前記側壁部（１６３）は、前記底壁部（１６２）から車体側に向かう途中で開口率を変化させるべく屈曲部（１６７ａ，１６７ｂ）を有することを特徴とする請求項５に記載のウインカ支持構造。
7. 前記屈曲部（１６７ａ，１６７ｂ）は、前記灯火器ステー（１６１）の内側に凹む谷形状となるように屈曲することを特徴とする請求項６に記載のウインカ支持構造。
8. 前記灯火器ステー（１６１）を覆う弾性体からなる灯火器カバー（８１）が車体側に取り付けられることを特徴とする請求項１から７の何れか１項に記載のウインカ支持構造。
9. 前記灯火器カバー（８１）は、前記灯火器ステー（１６１）又は灯火器本体（４１）を挿通させる開口（８５）を有し、該開口（８５）は、これに挿通される部位（４１ｂ）に対応する形状を有することを特徴とする請求項８に記載のウインカ支持構造。
10. 運転者の脚の前方を覆うレッグシールド（Ｓ）を備え、該レッグシールド（Ｓ）が、車両前方に面するフロントカバー（３２）と車両後方に面するインナーカバー（３３）とからなり、前記灯火器ステー（１６１）は、前記フロントカバー（３２）とインナーカバー（３３）との接合部近傍でこれら各カバー（３２，３３）の少なくとも一方に支持され、かつ前記灯火器カバー（８１）は、前記フロントカバー（３２）とインナーカバー（３３）とに跨って取り付けられることを特徴とする請求項８又は９に記載のウインカ支持構造。

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