JP2014004873A - 車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】隣り合うシートを横に並ばせるとベンチシートを成すようにシートクッションのインナ側に拡大部クッションを付設していても、シートクッションに対する拡大部クッションの付設の強度を高めることができる車両用シートを提供すること。
【解決手段】車両用シート１には、隣り合うシート４を横に並ばせるとベンチシートを成すようにシートクッション２のインナ側に拡大部クッション２ｂが付設されている。拡大部クッション２ｂは、その高さ方向において段差が生ずるように、第１の段差部３４と、第１の段差部３４より下側に位置する第２の段差部３６とが形成された張出クッションフレーム３０を備えている。張出クッションフレーム３０は、その第１の段差部３２と第２の段差部３４とがそれぞれクッションフレーム１０に固着されている。
【選択図】図３

Description

本発明は、車両用シートに関し、詳しくは、隣り合うシートを横に並ばせるとベンチシートを成すようにシートクッションのインナ側に拡大部クッションを付設した車両用シートに関する。

従来、隣り合うシートである助手席を横に並ばせるとベンチシートを成すようにシートクッションのインナ側に拡大部クッションを付設した運転席が既に知られている。ここで、下記特許文献１には、拡大部クッションの骨格を成す拡大部フレームがワイヤから構成されており、このワイヤから構成されている拡大部フレームがシートクッションフレームに溶接によって固着されている運転席が開示されている。これにより、簡素な構造でフロントシート（運転席と助手席）をベンチシートにできる。

特許４１９２７２１号

しかしながら、上述した特許文献１の技術では、拡大部フレームは、単に、シートクッションフレームに溶接によって固着されている。そのため、拡大部クッションに大きな荷重が作用した場合、シートクッションフレームに対する拡大部フレームの固着の強度が不足する恐れがあった。

本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、隣り合うシートを横に並ばせるとベンチシートを成すようにシートクッションのインナ側に拡大部クッションを付設していても、シートクッションに対する拡大部クッションの付設の強度を高めることができる車両用シートを提供することである。

本発明は、上記の目的を達成するためのものであって、以下のように構成されている。
請求項１に記載の発明は、隣り合うシートを横に並ばせるとベンチシートを成すようにシートクッションのインナ側に拡大部クッションを付設した車両用シートであって、拡大部クッションは、その高さ方向において段差が生ずるように、第１の段差部と、第１の段差部より下側に位置する第２の段差部とが形成された張出クッションフレームを備えており、張出クッションフレームは、その第１の段差部と第２の段差部とがそれぞれクッションフレームに固着されていることを特徴とする構成である。
この構成によれば、張出クッションフレームは、少なくとも、高さ方向が異なる２箇所の部位（高い側の部位が第１の段差部であり、低い側の部位が第２の段差部）によって、クッションフレーム１０に固着されている。そのため、張出クッションフレームが、例えば、高さ方向が異なることがない２箇所の部位によってクッションフレームに固着されている場合と比較すると、クッションフレームに対する張出クッションフレームの接合の度合いを高めることができる。結果として、シートクッションに対する拡大部クッションの付設の強度を高めることができる。

また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用シートであって、張出クッションフレームは、その下側が補強ブラケットを介してクッションフレームに固着されていることを特徴とする構成である。
この構成によれば、補強ブラケットにより、クッションフレームに対する張出クッションフレームの接合の度合いをより高めることができる。そのため、シートクッションに対する拡大部クッションの付設の強度をより高めることができる。

また、請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の車両用シートであって、第２の段差部の縁のうち、クッションフレームに固着されている側の縁は、上向きに形成されており、補強ブラケットの縁のうち、クッションフレームに固着されている側の縁は、下向きに形成されていることを特徴とする構成である。
この構成によれば、クッションフレームに対して第２の段差部を面接触させた状態で固着できる。これと同様に、クッションフレームに対して補強ブラケットを面接触させた状態で固着できる。したがって、線接触で固着させる場合と比較すると、固着の強度を高めることができる。また、第２の段差部の縁は上側を向いており、補強ブラケットの縁は下側を向いている。このように両端末が反対側を向く格好となるため、この固着の強度をより高めることができる。

図１は、本発明の実施例に係る運転席の全体斜視図である。 図２は、図１の分解斜視図である。 図３は、図２の拡大部クッションのフレーム構造を拡大した斜視図である。 図４は、図３の拡大部クッションのフレーム構造の分解状態を示す図である。 図５は、図３の拡大部クッションのフレーム構造の側面図である。 図６は、図５のVI−VI線断面図である。

以下、本発明を実施するための形態を、図１〜６を用いて説明する。なお、以下の説明にあたって、「車両用シート」として、「運転席１」を例に説明することとする。また、以下の説明にあたって、上、下、前、後、左、右とは、上述した図に記載した上、下、前、後、左、右の方向、すなわち、車両（図示しない）に組み付けた状態の運転席１を基準としたときの上、下、前、後、左、右の方向を示している。

まず、図１〜２を参照して、本発明の実施例に係る運転席１の構成を説明する。この運転席１は、隣り合うシートである助手席４を左横に並ばせるとベンチシートを成すタイプのものであり、主として、シートクッション２と、シートバック３とから構成されている。以下に、これらシートクッション２と、シートバック３とを個別に説明していく。

はじめに、シートクッション２から説明していく。シートクッション２は、シートクッション本体２ａと、このシートクッション本体２ａに対して一体を成すように左横に向けて張り出す格好で組み付けられた拡大部クッション２ｂとから構成されている。この記載が、特許請求の範囲に記載の「シートクッションのインナ側に拡大部クッションを付設した」に相当する。

シートクッション本体２ａは、公知のものであり、その骨格を成すクッションフレーム１０と、このクッションフレーム１０（クッションフレーム１０だけでなく、後述する張出クッションフレーム３０と支持フレーム４０も）を覆うように組み付けられるシートクッションパッド２０と、このシートクッションパッド２０の表面をカバーリングするシートクッションカバー２２とから構成されている。

このクッションフレーム１０は、左のサイドフレーム１２と、この左のサイドフレーム１２と向かい合う右のサイドフレーム１４と、この両サイドフレーム１２、１４の前端を橋渡すように組み付けられているフロントパネル１６と、この両サイドフレーム１２、１４の後端を橋渡すように組み付けられているリアロッド１８とから略矩形枠状に構成されている。

なお、このシートクッションパッド２０とシートクッションカバー２２とは、後述する拡大部クッション２ｂのそれ（パッドとカバー）を兼ねるため、左横に向けてそれぞれ張り出した構成となっている。なお、シートクッションパッド２０には、その張り出し部位に樹脂製の物入れケース９０を嵌め込み可能な嵌込部２０ａが形成されている。このように嵌込部２０ａが形成されていると、物入れケース９０の周りにはシートクッションパッド２０が組み付けられていることとなる。

一方、拡大部クッション２ｂは、その骨格を成す張出クッションフレーム３０と、物入れケース９０を組み付け可能な支持フレーム４０と、上述したようにシートクッション本体２ａのパッドを兼ねたシートクッションパッド２０と、上述したようにシートクッション本体２ａのカバーを兼ねたシートクッションカバー２２と、シートクッションパッド２０の嵌込部２０ａに嵌め込み可能な物入れケース９０とから構成されている。

図３〜６に示すように、張出クッションフレーム３０は、略矩形のパネル状に形成された張出クッションフレーム本体３２と、この張出クッションフレーム本体３２の右後側が下に向けて窪んだ窪み部３６とから一体的に形成されている。これにより、張出クッションフレーム３０は、その高さ方向において段差が生ずることとなる。この窪み部３６が、特許請求の範囲に記載の「第２の段差部」に相当する。

この張出クッションフレーム本体３２の前縁には、下に向けて前フランジ３２ａが形成されている。また、この張出クッションフレーム本体３２の左縁にも、下に向けて左フランジ３２ｂが形成されている。また、この張出クッションフレーム本体３２の後縁にも、下に向けて後フランジ３２ｃが形成されている。

また、この張出クッションフレーム本体３２の右前側には、上下方向に沿った縁３２ｄを有する第１の接合片３２ｅが形成されている。また、この張出クッションフレーム本体３２の右前側には、前後方向に沿った縁３２ｆを有する第２の接合片３２ｇが形成されている。また、この張出クッションフレーム本体３２の右前側には、下に向けて僅かに窪んだ凹部３４が形成されている。また、この窪み部３６の右側の縁には、上側に向けて折り曲げ片３６ａが形成されている。この凹部２４が、特許請求の範囲に記載の「第１の段差部」に相当する。

また、支持フレーム４０は、後側支持ワイヤ４２と、前側支持ワイヤ４４と、アウタ支持ワイヤ４６と、インナ支持ワイヤ４８とから構成されている。後側支持ワイヤ４２は、物入れケース９０の後側を支持する略Ｕ字状（アウタ側とインナ側とを有する略Ｕ字状）の支持部４２ａと、支持部４２ａを張出クッションフレーム本体３２に溶接させる固着部４２ｂ、４２ｂと、これら支持部４２ａと固着部４２ｂ、４２ｂとを繋ぐ連結部４２ｃ、４２ｃとから強固なワイヤを折り曲げて一体的に構成されている。

また、前側支持ワイヤ４４は、物入れケース９０の前側を支持する略Ｕ字状（アウタ側とインナ側とを有する略Ｕ字状）の支持部４４ａと、支持部４４ａを後側支持ワイヤ４２の連結部４２ｃ、４２ｃに溶接させる固着部４４ｂ、４４ｂとから強固なワイヤを折り曲げて一体的に構成されている。なお、後側支持ワイヤ４２の連結部４２ｃ、４２ｃと前側支持ワイヤ４４の固着部４４ｂ、４４ｂとは、互いが上下方向に沿う格好と成っている。

また、アウタ支持ワイヤ４６は、前側支持ワイヤ４４の支持部４４ａのアウタ側を溶接した状態で支持するクランク状の支持部４６ａと、支持部４６ａを張出クッションフレーム本体３２に溶接させる固着部４６ｂと、これら支持部４６ａと固着部４６ｂとを繋ぐ連結部４６ｃとから強固なワイヤを折り曲げて一体的に構成されている。なお、アウタ支持ワイヤ４６の固着部４６ｂは、その先端が前側を向くように形成されている。

また、インナ支持ワイヤ４８は、前側支持ワイヤ４４の支持部４４ａのインナ側を溶接した状態で支持する支持部４８ａと、支持部４８ａを張出クッションフレーム本体３２に溶接させる固着部４８ｂと、これら支持部４８ａと固着部４８ｂとを繋ぐ連結部４８ｃとから強固なワイヤを折り曲げて一体的に構成されている。なお、インナ支持ワイヤ４８の固着部４８ｂは、その先端が後側を向くように形成されている。

また、後側支持ワイヤ４２の支持部４２ａと前側支持ワイヤ４４の支持部４４ａとは、平面視が略矩形を成すように、後側支持ワイヤ４２の支持部４２ａ自身と前側支持ワイヤ４４の支持部４４ａ自身が物入れケース９０の引っ掛け部９２の全てを引っ掛け可能に形成されている。

このようにして、張出クッションフレーム本体３２に対して支持フレーム４０（後側支持ワイヤ４２、前側支持ワイヤ４４、アウタ支持ワイヤ４６、インナ支持ワイヤ４８）が固着されている。そして、このように支持フレーム４０が固着された張出クッションフレーム本体３２は、左のサイドフレーム１２に組み付けられている。

ここで、この組み付けについて詳述すると、この組み付けは、第１の組み付けと、第２の組み付けとにより行われている。第１の組み付けは、直に、左のサイドフレーム１２に対して張出クッションフレーム本体３２を固着させるものであるである。これに対し、第２の組み付けは、補強ブラケット５０を介して、左のサイドフレーム１２に対して張出クッションフレーム本体３２を固着させるものである。以下に、これら第１の組み付けと第２の組み付けとを個別に説明していく。

まず、第１の組み付けから説明していく。はじめに、張出クッションフレーム本体３２の第１の接合片３２ｅの先端の縁３２ｄとクッションフレーム１０のフロントパネル１６とを上下方向に沿って溶接していく。この溶接箇所をα１と記す。次に、張出クッションフレーム本体３２の第２の接合片３２ｇの先端の縁３２ｆとクッションフレーム１０のフロントパネル１６とを前後方向に沿って溶接していく。この溶接箇所をα２と記す。

次に、張出クッションフレーム本体３２の凹部３４の右縁３４ａとクッションフレーム１０のフロントパネル１６とを前後方向に沿って溶接していく。この溶接箇所をα３と記す。最後に、窪み部３６の折り曲げ片３６ａの上縁とクッションフレーム１０の左のサイドフレーム１２とを前後方向に沿って溶接していく。この溶接箇所をα４と記す。これら４箇所（α１、α２、α３、α４）の溶接によって、第１の組み付けは行われている。

次に、第２の組み付けを説明していく。この第２の組み付けでは、補強ブラケット５０を使用している。そのため、この第２の組み付けを説明する前に、まず、この補強ブラケット５０を説明していく。この補強ブラケット５０は、その平面視において、略短冊状に形成されたブラケットであり、その前縁には、下に向けて前フランジ５２が形成されている。

また、この補強ブラケット５０の左縁にも、下に向けて左フランジ５４が形成されている。また、この補強ブラケット５０の右縁にも、下に向けて右フランジ５６が形成されている。これらフランジ５２、５４、５６により、補強ブラケット５０の強度を高めることができる。

まず、このように構成された補強ブラケット５０の前フランジ５２と窪み部３６の裏面とを左右方向に沿って溶接していく。この溶接箇所をβ１と記す。次に、この補強ブラケット５０の左フランジ５４の前後の両縁と張出クッションフレーム本体３２の左フランジ３２ｂとを上下方向に沿って溶接していく。この溶接箇所をβ２、β３と記す。

最後に、この補強ブラケット５０の右フランジ５６の前後の両縁とクッションフレーム１０の左のサイドフレーム１２とを上下方向に沿って溶接していく。この溶接箇所をβ４、β５と記す。これら５箇所（β１、β２、β３、β４、β５）の溶接によって、第２の組み付けは行われている。この第２の組み付けが、特許請求の範囲に記載の「張出クッションフレームは、その下側が補強ブラケットを介してクッションフレームに固着されている」に相当する。

このようにして支持フレーム４０が固着された張出クッションフレーム本体３２、すなわち、張出クッションフレーム３０は、左のサイドフレーム１２に組み付けられている（図３、６参照）。なお、このように組み付けられていると、図６からも明らかなように、張出クッションフレーム３０は、上下方向において、３箇所の溶接箇所（α２、α４、β４）を介して、左のサイドフレーム１２に組み付けられることとなる。したがって、この組み付けの度合いを高めることができる。

また、図２に戻って、物入れケース９０は、上部の開口９０ａから小物を収納可能にボックス状に形成された部材である。この物入れケース９０の開口９０ａの縁には、後側支持ワイヤ４２の支持部４２ａと前側支持ワイヤ４４の支持部４４ａとに引っ掛け可能な引っ掛け部９２が形成されている。

このように形成されている物入れケース９０は、物入れケース９０自身をシートクッションカバー２２の上からシートクッションパッド２０の嵌込部２０ａに嵌め込むと、その縁の引っ掛け部９２が後側支持ワイヤ４２の支持部４２ａと前側支持ワイヤ４４の支持部４４ａとに引っ掛かる構成となっている。これにより、物入れケース９０をシートクッションパッド２０に埋め込むことができる。シートクッション２は、このように構成されている。

一方、図１に戻って、シートバック３も、シートバック本体３ａと、このシートバック本体３ａに対して一体を成すように左横に向けて張り出す格好で組み付けられた拡大部背凭れ３ｂとから構成されている。

シートバック本体３ａも、公知のものであり、図２に示すように、その骨格を成すバックフレーム６０と、このバックフレーム６０を覆うように組み付けられるシートバックパッド７０と、このシートバックパッド７０の表面をカバーリングするシートバックカバー７２とから構成されている。

このバックフレーム６０も、左のサイドフレーム６２と、この左のサイドフレーム６２と向かい合う右のサイドフレーム６４と、この両サイドフレーム６２、６４の上端を橋渡すように組み付けられているアッパフレーム６６と、この両サイドフレーム６２、６４の下端を橋渡すように組み付けられているロアパネル６８とから略矩形枠状に構成されている。

なお、このシートバックパッド７０とシートバックカバー７２とは、後述する拡大部背凭れ３ｂのそれ（パッドとカバー）を兼ねるため、左横に向けてそれぞれ張り出した構成となっている。

一方、拡大部背凭れ３ｂは、その骨格を成す張出バックフレーム８０と、上述したようにシートバック本体３ａのパッドを兼ねたシートバックパッド７０と、上述したようにシートバック本体３ａのカバーを兼ねたシートバックカバー７２とから構成されている。シートバック３は、このように構成されている。

本発明の実施例に係る運転席１は、上述したように構成されている。この構成によれば、張出クッションフレーム本体３２の右前側には、下に向けて僅かに窪んだ凹部３４（第１の段差部）が形成されている。また、張出クッションフレーム本体３２の右後側が下に向けて窪んだ窪み部３６（第２の段差部）とから一体的に形成されている。そして、張出クッションフレーム本体３２の凹部３４の右縁３４ａとクッションフレーム１０のフロントパネル１６とは前後方向に沿って溶接されている。また、窪み部３６の折り曲げ片３６ａの上縁とクッションフレーム１０の左のサイドフレーム１２とは前後方向に沿って溶接されている。そのため、張出クッションフレーム本体３２は、少なくとも、高さ方向が異なる２箇所の部位（高い側の部位が凹部３４でありα３、低い側の部位が窪み部３６でありα４）によって、クッションフレーム１０に溶接されている。したがって、張出クッションフレーム本体３２が、例えば、高さ方向が異なることがない２箇所の部位によってクッションフレーム１０に溶接されている場合と比較すると、クッションフレーム１０に対する張出クッションフレーム本体３２の接合の度合いを高めることができる。結果として、シートクッション２に対する拡大部クッション２ｂの付設の強度を高めることができる。

また、この構成によれば、張出クッションフレーム本体３２は、その下側が補強ブラケット５０を介した５箇所（β１、β２、β３、β４、β５）の溶接によって、クッションフレーム１０（左のサイドフレーム１２）に対して固着されている。そのため、クッションフレーム１０に対する張出クッションフレーム本体３２の接合の度合いをより高めることができる。結果として、シートクッション２に対する拡大部クッション２ｂの付設の強度をより高めることができる。

また、この構成によれば、窪み部３６の縁のうち、左のサイドフレーム１２に溶接される側の縁（右側の縁）には、上側に向けて折り曲げ片３６ａが形成されている。また、補強ブラケット５０の縁のうち、左のサイドフレーム１２に溶接される側の縁（右縁）には、下に向けて右フランジ５６が形成されている。そのため、左のサイドフレーム１２に対して窪み部３６を面接触させた状態で溶接できる。これと同様に、左のサイドフレーム１２に対して補強ブラケット５０の右フランジ５６を面接触させた状態で溶接できる。したがって、線接触で固着させる場合と比較すると、溶接の強度を高めることができる。また、窪み部３６側の縁は上側を向いており、補強ブラケット５０の右フランジ５６側の縁は下側を向いている。このように両端末が反対側を向く格好となるため、この溶接の強度をより高めることができる。

上述した内容は、あくまでも本発明の一実施の形態に関するものであって、本発明が上記内容に限定されることを意味するものではない。
実施例では、「車両用シート」として、「運転席１」を例に説明した。しかし、これに限定されることなく、「助手席」であっても構わない。その場合、助手席は、運転席１と左右対称な構成となり、隣り合うシートである運転席を右横に並ばせるとベンチシートを成すタイプのものとなる。また、２列目シート、３列目シートであっても構わない。

また、実施例では、後側支持ワイヤ４２の支持部４２ａと前側支持ワイヤ４４の支持部４４ａとは、平面視が略矩形を成すように、後側支持ワイヤ４２の支持部４２ａ自身と前側支持ワイヤ４４の支持部４４ａ自身が物入れケース９０の引っ掛け部９２の全てを引っ掛け可能に形成されている形態を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、後側支持ワイヤ４２の支持部４２ａと前側支持ワイヤ４４の支持部４４ａとは、後側支持ワイヤ４２の支持部４２ａ自身と前側支持ワイヤ４４の支持部４４ａ自身が物入れケース９０の引っ掛け部９２の一部を引っ掛け可能に形成されていても構わない。

また、実施例では、シートクッションパッド２０とシートクッションカバー２２とは、拡大部クッション２ｂのそれ（パッドとカバー）を兼ねる形態（一体の形態）を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、シートクッションパッド２０とシートクッションカバー２２とは、拡大部クッション２ｂのそれ（パッドとカバー）を兼ねることなく別体の形態であっても構わない。このことは、シートバックパッド７０とシートバックカバー７２においても同様である。

１ 運転席（車両用シート）
２ シートクッション
２ｂ 拡大部クッション
４ 助手席（隣り合うシート）
３０ 張出クッションフレーム
３４ 凹部（第１の段差部）
３６ 窪み部（第２の段差部）
５０ 補強ブラケット

Claims (3)

1. 隣り合うシートを横に並ばせるとベンチシートを成すようにシートクッションのインナ側に拡大部クッションを付設した車両用シートであって、
   拡大部クッションは、その高さ方向において段差が生ずるように、第１の段差部と、第１の段差部より下側に位置する第２の段差部とが形成された張出クッションフレームを備えており、
   張出クッションフレームは、その第１の段差部と第２の段差部とがそれぞれクッションフレームに固着されていることを特徴とする車両用シート。
2. 請求項１に記載の車両用シートであって、
   張出クッションフレームは、その下側が補強ブラケットを介してクッションフレームに固着されていることを特徴とする車両用シート。
3. 請求項２に記載の車両用シートであって、
   第２の段差部の縁のうち、クッションフレームに固着されている側の縁は、上向きに形成されており、
   補強ブラケットの縁のうち、クッションフレームに固着されている側の縁は、下向きに形成されていることを特徴とする車両用シート。
   
   
   
   

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