JP2013513504A - ドライブユニット用配線システム - Google Patents
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Abstract
本発明は,電気機械を含む車両ドライブユニット用の配線システムに関するものである。電気機械は,一方では高電圧ケーブル(3)を介して,そして他方では低電圧ケーブルを介して接続されており,低電圧ケーブルの安全プラグコネクタ(6)が分離される際に高電圧ケーブル(3)が消勢され,高電圧ケーブルのプラグコネクタ(5)が無電圧状態で分離し又は接続可能とされている。高電圧ケーブル(3)を保持するためのケーブルホルダ(7)は,高電圧ケーブル(3)のプラグコネクタ(5)に対して相対的に配置され,その開放時にのみ高電圧ケーブルが分離されるように構成されている。ケーブルホルダには安全プラグコネクタ(6)が一体化されており,安全プラグコネクタ(6)を分離したときにケーブルホルダが開放され,又はケーブルホルダの開放時に安全プラグコネクタ(6)が自動的に分離されるように構成されている。
【選択図】図1
【選択図】図1
Description
本発明は,ドライブユニットが少なくとも1つの電気機械を備える車両を対象とする,請求項1の上位概念部分に記載されたドライブユニット用配線システムに関するものである。
車両用パワートレインにおける主要な構成要素は,ドライブユニットと変速機である。変速機はドライブユニットの牽引力を,回転数及びトルクを変化させながらパワートレインの駆動側に伝達するものである。本発明に係るドライブユニット用配線システムは,ドライブユニットとして純電気的ドライブ又はハイブリッドドライブを備える車両に適用されるものであり,ここにハイブリッドドライブは内燃エンジン及び電機機械の両者を備え,純電気的ドライブは内燃エンジンを含まず,電機機械のみで構成されている。
現に実用化されている既知の車両において,純電気的ドライブ又はハイブリッドドライブとして構成されたドライブユニットの電気機械は,一方では高電圧ケーブルに,そして他方では低電圧ケーブルに接続されている。低電圧ケーブルに安全プラグコネクタが関連して配置されており,これにより,低電圧ケーブルの安全プラグコネクタが分離される際に高電圧ケーブルが消勢され,高電圧ケーブルのプラグコネクタを無電圧状態で分離し,又は接続することが可能とされている。
低電圧ケーブルの安全プラグコネクタは,HVインターロック(高電圧インターロック)とも,パイロットコンタクト又はパイロットラインとも称されている。
既知の車両用又はドライブユニット用の配線システムにおいては,安全プラグコネクタが別個のアセンブリとして構成されている。従って,高電圧ケーブルに電圧がまだ作用している間にドライブユニットについての作業者が高電圧ケーブルのプラグコネクタを分離し,又は接続する恐れがある。これは安全面における欠点である。既知のドライブユニット用配線システムの他の欠点は,特に,ドライブユニットの作動中に高電圧ケーブルに振動が及ぼされ,これにより高電圧ケーブルが損傷を受けることである。
本発明の課題は,新規なドライブユニット用配線システムを提案することである。
この課題は,請求項1に記載したドライブユニット用配線システムによって解決することができる。
本発明においては,高電圧ケーブルをケーブルホルダにより保持し,このケーブルホルダは,高電圧ケーブルのプラグコネクタに対して相対的に配置され,ケーブルホルダの開放時にのみ高電圧ケーブルが分離される構成とされている。更に,ケーブルホルダには安全プラグコネクタが一体化されており,安全プラグコネクタを分離したときにケーブルホルダが開放され,又はケーブルホルダの開放時に安全プラグコネクタが自動的に分離される構成とされている。
本発明に係るドライブユニット用の配線システムにおいては,高電圧ケーブルの振動による損傷の恐れがない。ケーブルホルダが高電圧ケーブルをガイドしつつ保持するからである。
加えて,ケーブルホルダが高電圧ケーブルのプラグコネクタに対して相対的に配置され,ケーブルホルダの開放時にのみ高電圧ケーブルのみを分離させる構成とされており,更に,低電圧ケーブルの安全プラグコネクタがケーブルホルダに一体化され,安全プラグコネクタを分離したときにケーブルホルダが開放され,又はケーブルホルダの開放時に安全プラグコネクタが自動的に分離される構成とされているため,高電圧ケーブルにまだ高電圧が作用している間に高電圧ケーブルのプラグコネクタを分離又は接続する恐れがない。
本発明によれば,既知のドライブユニット用配線システムにおける前述した全ての欠点を解消することができる。
本発明の好適な実施形態は,従属請求及び以下の記載からも明らかである。添付図面を参照して,好適な実施形態について非限定的に説明すれば,次のとおりである。
本発明は,ドライブユニットとして少なくとも1つの電気機械を備える車両用のドライブユニット用配線システムに関するものである。
ドライブユニットにおける電気機械は,本発明に係るドライブユニット用配線システムに接続されており,ハイブリッドドライブ又は純電気的ドライブの一部を構成するものである。
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図1は,ドライブユニットとしてハイブリッドドライブを備える車両用のパワートレインを,いわゆるハイブリッドモジュール1と本発明に係るドライブユニット用配線システム2とを設置した領域において示すものである。
詳細な図示は省略するが,ハイブリッドモジュール1に一体化されているドライブユニットにおける電気機械は,一方では高電圧ケーブル3に,そして他方では低電圧ケーブル4に接続されるものであり,高電圧ケーブル3は3本の三相ケーブル3a,3b,3cで構成されている。これらの三相ケーブルは,高電圧ケーブル3における共通プラグコネクタ5を介して,ドライブユニットにおける電気機械と接続している。高電圧ケーブル3は,ドライブユニットの電気機械をインバータ又は変圧器(図示せず)に,従って出力電子機器に接続するものである。
低電圧ケーブル4には,安全プラグコネクタ6が関連して配置されている。安全プラグコネクタ6は,安全プラグコネクタが分離又は開放される際に,高電圧ケーブル3を無電圧状態に切り換えるものである。この場合,低電圧ケーブル4は,ドライブユニットの電気機械をインバータ又はその他の制御手段と接続している。そして,インバータ又はその他の制御手段は,安全プラグコネクタ6が開放又は分離されたことを検知すると高電圧ケーブル3を分離し,高電圧ケーブル3のプラグコネクタ5を無電圧状態で分離又は接続可能とするものである。
本発明に係るドライブユニット用配線システムはケーブルホルダ7を備え,ケーブルホルダ7により高電圧ケーブル3,すなわち三相ケーブル3a,3b,3cを保持することにより,ケーブルが作動の間に中振動を受けず,振動による損傷が生じないように構成されている。
ケーブルホルダ7は,高電圧ケーブル3のプラグコネクタ5に対して適切に位置決めされており,これにより,ケーブルホルダ7の開放状態においてのみ高電圧ケーブルを分離可能とする構成とされている。そのために,ケーブルホルダ7と高電圧ケーブル3のプラグコネクタ5との間隔を,高電圧ケーブル3のプラグコネクタ5のプラグの長さよりも短く設定するのが好適である。
更に,本発明によれば,低電圧ケーブル4の安全プラグコネクタ6がケーブルホルダ7に一体化されており,安全プラグコネクタ6を分離したときにケーブルホルダ7が開放され,又はケーブルホルダ7の開放によって安全プラグコネクタ6が自動的に外分離される構成とされている。
図示の実施形態において,ケーブルホルダ7は下部8及び上部9を備えている。ケーブルホルダ7の下部8には,高電圧ケーブルとしての三相ケーブル3a,3b,3cを通すための貫通孔10a,10b,10cが設けられている。ケーブルホルダ7の上部9は,図示の実施形態において,固定ネジ11により下部8と結合されている。すなわち,固定ネジ11における雄ネジ部分12が,上部8及び下部9の双方に設けた凹部を貫通しつつ,雌ネジを有するハイブリッドモジュール1の凹部に係合してケーブルホルダ7の上部9及び下部8を締結し,これによりケーブルホルダ7全体をハイブリッドモジュール1に対して締結するものである。
ここで,ケーブルホルダ7の上部9及び下部8は相互に押圧されており,ケーブルホルダ7により貫通孔10a,10b,10c内で保持される高電圧ケーブル3,すなわち三相ケーブル3a,3b,3cが確実に固定される構成とされている。
安全プラグコネクタ6の第1プラグ部13は,ケーブルホルダ7の下部8に関連させて配置されている。図3に示す実施形態においては,安全プラグコネクタ6の第1プラグ部13が,曲げ加工を施した板材よりなる保持部14により,ケーブルホルダ7の下部8に確実に固定されている。この場合に保持部14は,下部8の下面に形成された溝15に取り付けられている。保持部14は,第1プラグ部13の係止手段を構成している。
ケーブルホルダ7の下部8に対して固く結合された第1プラグ部13は,図3に示す実施形態においては,ケーブルホルダ7の上部9における凹部16を貫通している。この状態において,別個の組立体を構成する安全プラグコネクタ6の第2プラグ部17が,第1プラグ部13と結合している。そして,第2プラグ部17が安全プラグコネクタ6の第1プラグ部13から分離され,安全プラグコネクタ6が分離又は開放された場合にのみ,ケーブルホルダ7の上部9をケーブルホルダ7の下部8に向けて変位させてケーブルホルダ7を開放可能とすることができる。
図示の実施形態において,ケーブルホルダ7を開放するために,低電圧ケーブルの安全プラグコネクタ6を強制的に分離し,次いで安全プラグコネクタ6の第2プラグ部17を第1プラグ部13に接続させて安全プラグコネクタ6を閉鎖すると,ケーブルホルダ7の上部9をケーブルホルダの下部8に向けて変位させることが不可能となる。
従って,安全プラグコネクタ6の閉鎖状態においてはケーブルホルダ7を開放させることができず,この場合には高電圧ケーブル3のプラグコネクタ5も作動又は開閉させることができなくなる。
図示の実施形態とは異なり,第2プラグ部17をケーブルホルダ7の上部9に関連させて配置し,ケーブルホルダ7の上部9を下部8に向けて変位させることによって,安全プラグコネクタ6を自動的に分離させることも可能である。この場合には,第1プラグ部13がケーブルホルダ7の下部8と,そして安全プラグコネクタ6の第2プラグ部17がケーブルホルダ7の上部9と結合されるものである。
本発明に係るドライブユニット用の配線システムは,高電圧ケーブル3としての三相ケーブル3a,3b,3cを保持するためのケーブルホルダ7に,低電圧ケーブル4の安全プラグコネクタ6が一体化されている。そして,ケーブルホルダ7に一体化された安全プラグコネクタ6を分離又は開放したときにのみ,高電圧ケーブ3としての三相ケーブル3a,3b,3cにアクセス可能とされている。更に,ケーブルホルダ7の高電圧ケーブル3のプラグコネクタ5に対する距離は,高電圧ケーブル3のプラグコネクタ5のプラグの長さが,ケーブルホルダ7と高電圧ケーブルのプラグコネクタ5との間の距離よりも大きくなるように設定されているので,ケーブルホルダ7が開放され,それによって低電圧ホルダ4の安全プラグホルダ6が分離された場合にのみ,高電圧ケーブル3のプラグコネクタ5を分離又は接続することができる。高電圧ケーブル3のプラグコネクタ5は,高電圧ケーブル3にアクセスする際には確実に消勢状態とされている。
1 ハイブリッドモジュール
2 ドライブユニット用配線システム
3 高電圧ケーブル
3a〜3c 三相ケーブル
4 低電圧ケーブル
5 プラグコネクタ
6 安全プラグコネクタ
7 ケーブルホルダ
8 下部
9 上部
10a〜10c 貫通孔
11 固定ネジ
12 セクション
13 第1プラグ部
14 保持部
15 溝
16 凹部
17 第2プラグ部
2 ドライブユニット用配線システム
3 高電圧ケーブル
3a〜3c 三相ケーブル
4 低電圧ケーブル
5 プラグコネクタ
6 安全プラグコネクタ
7 ケーブルホルダ
8 下部
9 上部
10a〜10c 貫通孔
11 固定ネジ
12 セクション
13 第1プラグ部
14 保持部
15 溝
16 凹部
17 第2プラグ部
Claims (10)
- ドライブユニットが少なくとも1つの電機機械を含む車両のドライブユニット用配線システムであって,該電気機械が,一方では高電圧ケーブル(3)に,そして他方では低電圧ケーブル(4)に接続され,低電圧ケーブル(4)の安全プラグコネクタ(6)が分離される際に高電圧ケーブル(3)が消勢され,高電圧ケーブル(3)のプラグコネクタ(5)が無電圧状態で分離し又は接続可能とされているドライブユニット用配線システムにおいて,高電圧ケーブル(3)をケーブルホルダ(7)により保持し,該ケーブルホルダ(7)は高電圧ケーブル(3)のプラグコネクタ(5)に対して相対的に配置することにより,ケーブルホルダ(7)の開放時にのみ高電圧ケーブル(5)が分離される構成とされており,更に,ケーブルホルダ(7)には安全プラグコネクタ(6)が一体化されていることにより,安全プラグコネクタ(6)を分離したときにケーブルホルダ(7)が開放され,又はケーブルホルダ(7)の開放時に安全プラグホルダ(6)が自動的に分離される構成とされていることを特徴とするドライブユニット用配線システム。
- 請求項1に記載のドライブユニット用配線システムにおいて,ケーブルホルダ(7)と高電圧ケーブル(3)のプラグコネクタ(5)との間隔が,高電圧ケーブル(3)のプラグコネクタ(5)におけるプラグの長さよりも短いことを特徴とするドライブユニット用配線システム。
- 請求項1又は2に記載のドライブユニット用配線システムにおいて,ケーブルホルダ(7)が下部(8)及び上部(9)を備え,安全プラグコネクタ(6)の第1プラグ部(13)がケーブルホルダの下部(8)に,そして安全プラグコネクタ(6)の第2プラグ部(17)がケーブルホルダの上部(9)に関連させて配置されており,ケーブルホルダ(7)を開放するために前記上部を前記下部に向けて変位させる際に安全プラグコネクタ(6)が自動的に分離可能とされていることを特徴とするドライブユニット用配線システム。
- 請求項3に記載のドライブユニット用配線システムにおいて,安全プラグコネクタ(6)の第1プラグ部(13)がケーブルホルダの下部(8)に,そして安全プラグコネクタ(6)の第2プラグ部(17)がケーブルホルダ(7)の上部(9)に固く結合されていることを特徴とするドライブユニット用配線システム。
- 請求項1又は2に記載のドライブユニット用配線システムにおいて,ケーブルホルダ(7)が下部(8)及び上部(9)を備え,安全プラグコネクタ(6)の第1プラグ部(13)がケーブルホルダ(7)の下部(8)に関連させて配置され,ケーブルホルダ(7)を開くために,安全プラグコネクタ(6)の第2プラグ部(17)を第1プラグ部(13)から分離する際に,ケーブルホルダ(7)の上部(9)をケーブルホルダ(7)の下部(8)に向けて変位させることを特徴とするドライブユニット用配線システム。
- 請求項5に記載のドライブユニット用配線システムにおいて,安全プラグコネクタ(6)の第1プラグ部(13)がケーブルホルダの下部(8)と固く結合され,かつ,ケーブルホルダの上部(9)を貫通しており,ケーブルホルダ(7)の閉鎖状態においてのみ,安全プラグコネクタ(6)の第2プラグ部(17)及び第1プラグ部(13)が接続可能とされていることを特徴とするドライブユニット用配線システム。
- 請求項1〜6の何れか一項に記載のドライブユニット用配線システムにおいて,前記電気機械が,高電圧ケーブル(3)を介して変圧器に接続されることを特徴とするドライブユニット用配線システム。
- 請求項1〜7の何れか一項に記載のドライブユニット用配線システムにおいて,前記電気機械が,低電圧ケーブル(4)を介して変圧器又は制御手段に接続されることを特徴とするドライブユニット用配線システム。
- 請求項1〜8の何れか一項に記載のドライブユニット用配線システムにおいて,前記電気機械が,純電気的ドライブの構成要素であることを特徴とするドライブユニット用配線システム。
- 請求項1〜8の何れか一項に記載のドライブユニット用配線システムにおいて,前記電気機械が,ハイブリッドドライブの構成要素であることを特徴とするドライブユニット用配線システム。
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