JP2013508203A - ガス燃料用燃料タンクを備えた浮遊式構造物 - Google Patents

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Abstract

本発明は、貨物積載区域の下部に異種燃料推進システムに供給するガス燃料を貯蔵するためのガス燃料用燃料タンクが配置される、浮遊式構造物に関するものである。
本発明には、燃料として使用するためのガス燃料を貯蔵するガス燃料用燃料タンクを備え、海上で浮遊したまま使用する浮遊式構造物において、前記浮遊式構造物の船体内部に設置する前記ガス燃料用燃料タンクと、前記浮遊式構造物の上甲板上で前記ガス燃料用燃料タンクの上方に位置する貨物積載区域と、を含むことを特徴とする、ガス燃料用燃料タンクを備えた浮遊式構造物が提供される。
【選択図】図９

Description

本発明は、ガス燃料用燃料タンクを備えた浮遊式構造物に関するもので、より詳しくは、異種燃料推進システムに供給するためのガス燃料貯蔵用のガス燃料用燃料タンクが貨物積載区域の下部に配置された浮遊式構造物に関するものである。
一般的に、バルク貨物船、コンテナ船、旅客船などの各種船舶は、推進燃料として液体燃料のバンカーＣ重油などの重油（Ｈｅａｖｙ Ｆｕｅｌ Ｏｉｌ；ＨＦＯ）或いは舶用ディーゼル油（Ｍａｒｉｎｅ Ｄｉｅｓｅｌ Ｏｉｌ；ＭＤＯ)を使用する燃料供給システムを採用している。
これら従来の燃料供給システムにおいて、燃料として使用している重油などを燃焼すると、排出ガス中の各種有害物質による環境汚染が深刻な問題となる。環境汚染防止の要求は世界的に漸次強化されているため、燃料油として重油を使用する推進装置に対する規制も同様に強化されつつあり、このような規制を満たすための費用が段々増加している。
また、化石燃料の枯渇や局地的情勢不安などの要因により油価が上昇する場合、重油を燃料として使用する船舶の燃料費が急増する問題など、様々な運営上の問題点がある。
従って、各種船舶の燃料油として、重油(或いはＭＤＯ)を使用しないか又はその使用量を最小化し、液化又はガス状態のガス燃料である液化天然ガス（Ｌｉｑｕｅｆｉｅｄ Ｆｕｅｌ Ｇａｓ；ＬＮＧ）、液化石油ガス（Ｌｉｑｕｅｆｉｅｄ Ｐｅｔｒｏｌｅｕｍ Ｇａｓ；ＬＰＧ）、圧縮天然ガス（Ｃｏｍｐｒｅｓｓｅｄ Ｎａｔｕｒａｌ Ｇａｓ；ＣＮＧ）、或いは、ジメチルエーテル（Ｄｉｍｅｔｙｌ Ｅｔｈｅｒ；ＤＭＥ）などのクリーン燃料を使用したり、重油(或いはＭＤＯ)の価格が高くなったり環境保護上の要求基準が高い場合にはＬＮＧ、或いは、ＣＮＧ、ＤＭＥ)などを燃料として主に使用し、重油(或いはＭＤＯ)の価格が安くなったり環境基準が低い場合には重油(或いは ＭＤＯ)を主に使用したりすることのできる、燃料供給システムなどに関する研究が続けられている。
本発明は、このような従来の問題点を解決するため、異種燃料推進システムに供給するためのガス燃料貯蔵用のガス燃料用燃料タンクが貨物積載区域の下部に配置され、効率的空間活用が可能となる、ガス燃料用燃料タンクを備えた浮遊式構造物を提供する。
前記目的を達成するため、本発明の一実施形態で、燃料と使用するためのガス燃料を貯蔵するガス燃料用燃料タンクを備え、海上で浮遊したまま使用される浮遊式構造物において、前記浮遊式構造物の船体内部に設置するガス燃料用燃料タンクと、前記浮遊式構造物の上甲板上で前記ガス燃料用燃料タンクの上方に位置する貨物積載区域と、を含むことを特徴とする、ガス燃料用燃料タンクを備える浮遊式構造物が提供される。
前記浮遊式構造物は、前記貨物積載区域に積載する貨物の安全確保できるために、前記貨物積載区域と前記ガス燃料用燃料タンクの間に設置する遮断手段を更に含むことが好ましい。
前記遮断手段は、一対のバルクヘッド間にボイドスペースを形成して構成されるコファダムであることが好ましい。
前記遮断手段は、火災時に発生する熱とガスを遮断可能な隔壁（ｂａｒｒｉｅｒ ｒｉｂ）であることが好ましい。
前記コファダムと前記貨物積載区域との間には火災時に発生する熱とガスの遮断が可能な隔壁を備えることが好ましい。
前記ガス燃料用燃料タンクの上方には、前記ガス燃料用燃料タンクに貯蔵した燃料を処理するため機械室が位置し、前記機械室と前記貨物積載区域との間には前記遮断手段が位置することが好ましい。
前記ガス燃料用燃料タンクに貯蔵した燃料は液化ガスであり、前記機械室には前記液化ガスを推進装置や発電装置で使用できるように処理するため、再凝縮器、ポンプ、冷却機、気化器、及び蒸発ガス圧縮機の少なくとも一つが設置されていることが好ましい。
前記浮遊式構造物は、前記ガス燃料用燃料タンクに貯蔵したガス燃料を燃料として使用する推進装置を更に含むことが好ましい。
前記推進装置は、異種燃料を使用し動力発生できる高圧ガス噴射エンジン、又は低圧ガス噴射エンジンであることが好ましい。また、前記推進装置はガスタービンであることが好ましい。
前記ガス燃料用燃料タンクは、前記船体から取外し可能であることが好ましい。
前記浮遊式構造物は、重油及びディーゼル油のうち少なくとも一つを燃料として使用できるように貯蔵する液体燃料用燃料タンクを更に含むことが好ましい。
前記ガス燃料用燃料タンクは、液化ガスを貯蔵できる独立型タンクであることが好ましい。
前記浮遊式構造物は、推進装置により自力で航海できる船舶であることが好ましく、前記船舶はコンテナ船であることが好ましい。
また、本発明の他の一実施形態で、燃料として使用するためのガス燃料を貯蔵するガス燃料用燃料タンクを備え、海上で浮遊したまま使用する浮遊式構造物において、前記浮遊式構造物の船体内部に設置するガス燃料用燃料タンクと、前記浮遊式構造物の上甲板上で前記ガス燃料用燃料タンクの上方に位置する貨物積載区域と、前記貨物積載区域に積載した貨物の安全確保のため前記貨物積載区域と前記ガス燃料用燃料タンクとの間に設置するコファダム及び火災時に発生する熱とガスを遮断できる隔壁とを含むことを特徴とする、ガス燃料用燃料タンクを備える浮遊式構造物が提供される。
また、本発明の他の一実施形態で、燃料として使用するためのガス燃料を貯蔵するガス燃料用燃料タンクを備え、海上で浮遊したまま使用する船舶において、前記船舶の船体内部に設置するガス燃料用燃料タンクと、前記船舶の上甲板上で前記ガス燃料用燃料タンクの上方に位置する貨物積載区域と、前記貨物積載区域に積載した貨物の安全確保のため前記船室区域と前記ガス燃料用燃料タンクとの間に設置する遮断手段と、前記ガス燃料用燃料タンクに貯蔵したガス燃料を燃料として使用し推進力を発生する推進装置とを含むことを特徴とする船舶が提供される。
前述のとおり、本発明は、貨物積載区域の下部に異種燃料推進システムに供給するガス燃料を貯蔵するためのガス燃料用燃料タンクを備える浮遊式構造物を提供する。
従って、本発明の浮遊式構造物により、船体内部及び上甲板上部の効率的空間活用が可能となる。
本発明の一実施形態において、異種燃料推進システムを備えた浮遊式構造物の概略側断面図。 本発明の他の実施形態において、異種燃料推進システムを備えた浮遊式構造物の概略側断面図。 一種類の燃料タンクのみを備えるように設計及び建造された浮遊式構造物に、また他の種類の燃料タンクを追加的に設置する方法を説明するための図面。 本発明のまた他の実施形態において、異種燃料推進システムを備えた浮遊式構造物の概略側断面図。 本発明により同一空間内に種類の異なる燃料を選択的に受入れる概念を説明するための図面。 船室区域の下部にガス燃料用燃料タンクが装着された場合の浮遊式構造物を概略的に図示する側面図。 図６の主要部拡大図。 貨物積載区域の下部にガス燃料用燃料タンクが装着された場合の浮遊式構造物を概略的に図示する側面図。 図８の主要部拡大図。
以下、添付図面を参照し本発明の好ましい実施例による、異種燃料推進システムを有する浮遊式構造物を詳細に説明する。
図１ないし図４には、異種燃料推進システムを有する浮遊式構造物の多様な実施形態に関する概略的側面図を図示している。
図１に図示した通り、異種燃料推進システムを有する浮遊式構造物は、船体１の内部に燃料を貯蔵するための複数の燃料タンク３、４と、この燃料タンク３、４から伝達される燃料により推進力を発生する推進装置５を含む。
異種燃料推進システムは、上述の複数の燃料タンク３、４及び推進装置５と、これら燃料タンク３、４に受容した各々の燃料を推進装置５側に供給できる配管が含まれて構成できる。
本明細書において浮遊式構造物は、バルク貨物船、コンテナ船、旅客船などの各種船舶を始め、平常時には海上の一時点に係留したまま使用する浮体式石油生産貯蔵積出設備（Ｏｉｌ Ｆｌｏａｔｉｎｇ Ｐｒｏｄｕｃｔｉｏｎ Ｓｔｏｒａｇｅ ａｎｄ Ｏｆｆｌｏａｄｉｎｇ；ＦＰＳＯ）などの海上プラントなどを全て含む概念である。
図１に示した通り、浮遊式構造物がバルク貨物船や液体貨物運搬船などである場合、燃料タンク３、４以外にも貨物を貯蔵できる一つ以上の貯蔵タンク７を含むことができる。これらの貯蔵タンク７にも燃料として使用できる貨物が受入れられるが、このような場合においては燃料ではなく貨物として取扱われるので、本明細書の燃料タンクに貯蔵した燃料とは異なることに注意すべきである。
本実施形態において、燃料タンク３、４の一部(即ち、液体燃料用燃料タンク３）には一般的に推進装置の燃料として広く使用される重油やＭＤＯなどの液体燃料が貯蔵でき、他の燃料タンク(即ち、ガス燃料用燃料タンク４）にはＬＰＧ、ＬＮＧ、ＤＭＥ、ＣＮＧなどのガス燃料中いずれか一つが貯蔵できる。
本明細書において液体燃料とガス燃料という表現は、推進装置、即ちエンジンに供給する時の状態が液体であるか気体であるかにより定められる。即ち、推進装置に供給する時液体状態を維持する重油、ディーゼル油などの燃料は液体燃料であり、燃料タンクに貯蔵中には液体状態或いは気体状態であるが推進装置に供給する時気体状態で供給されるＬＮＧ、ＬＰＧ、ＤＭＥ、ＣＮＧなどの燃料はガス燃料である。
一般的に重油以外の燃料としては、特にＬＮＧ、ＬＰＧ、ＣＮＧなどの炭化水素成分を含む燃料ガスを使用することが好ましい。
ＬＮＧは、ガス田から採取した天然ガスを液化したものでメタンが主成分である。ＬＮＧは、温度を下げるか加圧して液化すると嵩が大体１/６００まで減り空間効率上有利であるが、沸点が約−１６２℃と低いため、輸送、貯蔵時には特殊断熱タンクや容器に充填し温度を沸点以下で維持しなければならない。
ＬＰＧは、油田から原油採取時又は原油精製時に生じる重炭化水素(炭素原子が２個以上)成分、或いは天然ガス採取時に同時に採取される重炭化水素成分を比較的低い圧力(６―７ｋｇ／ｃｍ２)を加えて冷却、液化したものである。液化時嵩が大体１/２５０に減り貯蔵と輸送に便利であり、主成分がプロパンとブタンで、少量のエタン、プロピレン、ブチレンなどが含まれ得る。
ＣＮＧは、天然ガスを燃料として使用するために約２００気圧程度に圧縮したものである。
ＤＭＥは、エーテルの一種であり、ＬＰＧより引火性が低くて毒性が弱く、酸素含有率が高いため、燃焼時の煤煙発生と環境負荷が少ない。
各々の燃料タンク３、４は受入れる燃料の種類に応じて適切な水準の断熱及び密封システムを備える。特に、ＬＮＧ、ＬＰＧなどの液化ガスを受入れる燃料タンクとして、液化ガス貯蔵ンク分野で使用しているメンブレン型又は独立型タンクが使用できる。
図１では、液体燃料用燃料タンク３とガス燃料(例えば、ＬＮＧ、ＬＰＧ、ＤＭＥ、ＣＮＧなど)用燃料タンク４が全て浮遊式構造物の船体１内部に設置されているが、図２に示したように、液体燃料用燃料タンク３は浮遊式構造物の船体１内部に設置し、ガス燃料用燃料タンク４は浮遊式構造物の甲板上に設置するように変更できる。また、ガス燃料用燃料タンク４は、浮遊式構造物の船体１内部に設置し、液体燃料用燃料タンク３は浮遊式構造物の甲板上に設置するように変更できることは勿論である。
一方、推進装置５としては、例えば、二元燃料ディ−ゼル電気（Ｄｕａｌ Ｆｕｅｌ Ｄｉｅｓｅｌ Ｅｌｅｃｔｒｉｃ；ＤＦＤＥ）エンジンなどの低圧ガス噴射エンジンや、例えば、船舶用電子制御式ガスインジェクションエンジン（ＭＥ−ＧＩ、Ｍａｎ Ｂ＆Ｗ社のＧａｓ Ｉｎｊｅｃｔｉｏｎエンジン）などの高圧ガス噴射エンジン、またガスタービンなどを活用できるが、二以上の異なる種類の燃料を使用できるものならその他の推進装置も使用できることは勿論である。
本明細書の「二以上の異種燃料が使用できる」という表現は、使用可能な燃料が二つ以上であると同時に、二つ以上の異種燃料を混合して使用できるという意味と、使用可能な燃料が二つ以上でありながらこれらの中で一種類の燃料を必要に応じて選択的に使用できるという意味を全て含む概念である。
図３には一種類、例えば液体燃料用燃料タンク３のみを備えるように設計及び建造した浮遊式構造物に、更に他の種類、例えばＬＮＧなどのガス燃料用燃料タンク４を追加的に設置する方法を説明するための図面が例示されている。
図３の例示方法において、浮遊式構造物の船体を任意の位置で切断し二つの部分、即ち船首部１ａと船尾部１ｂとに分離し、燃料タンク４が内蔵された追加船体部１ｃをこれらの船首部１ａと船尾部１ｂとの間に挟み込み溶接により一つの船体に一体化する。
一方、本発明において、図３に図示した通り船体内部に燃料タンクを追加的に設置する方法以外にも、図２に図示したように燃料タンクを浮遊式構造物の甲板上に追加的に設置することもできる。
図１のように最初の設計時から２種類以上の燃料が貯蔵できる複数の燃料タンク３、４を船体１に設置する場合、或いは図３のように他の種類の燃料が貯蔵できる燃料タンク４を船体１に後で追加する場合、これらの燃料タンク３、４は船体１に永久的に取付けできるように構成ができるし、図４に図示したように必要に応じて着脱できる構成もできる。
図４に示すように、着脱できる燃料タンク９を備える場合、燃料の使用量を勘案しもっと多くの量が使用される種類の燃料が貯蔵できる燃料タンクを選択的に装着することができるようになる。燃料使用量の決定要因として、推進装置の種類、燃料の価格、季節及び環境的要因などを挙げることができる。
例えば、浮遊式構造物の船体１に重油などの液体燃料用燃料タンク３とLNGなどのガス燃料用燃料タンク４を各々一つずつ設置し、これらの燃料中液体燃料の使用量が多いと予想したら液体燃料用燃料タンクとしての着脱式燃料タンク９を追加装着し、ガス燃料の使用量が多いと予想したらガス燃料用燃料タンクとしての着脱式燃料タンク９を追加装着できる。
また、燃料使用量が少ない場合には着脱式燃料タンク９を除去し、それにより形成される船体内部の空き空間を貨物積載用空間などの用途として使用することもできる。
例えば、ＬＮＧなどのガス燃料はＨＦＯなどの液体燃料に比べて密度が低いので相対的に高密度の液体燃料のみを使用する場合には着脱式燃料タンク９を除去し、それにより形成される船体内部の空間を貨物積載用空間などの用途に使用し、ガス燃料を主に使用する場合には着脱式燃料タンク９としてガス燃料用燃料タンクを装着して使用することも可能である。
また、本発明において、図５に示した通り、一つの空間、例えば一つの燃料タンク３ 又は４に必要に応じて種類の異なる燃料を貯蔵するように構成しても良い。例えば、同じ一つの空間に必要に応じてＬＮＧ又はＬＰＧを選択的に貯蔵できるし、同じ一つの空間に必要に応じて重油又はディーゼル油を選択的に貯蔵することもできる。
このように、本発明によると、図４のように一つの空間に種類の異なる燃料タンクを選択的に受入れることができるし、図５のように同じ一つの空間内に種類の異なる燃料を選択的に受入れることもできる。
以下、図６ないし図９を参照し、推進装置として異種燃料推進システムが装着され、この異種燃料推進システムに供給するガス燃料を貯蔵するためのガス燃料用燃料タンクを備えるコンテナ船に本発明を適用した例を説明する。
図６は、船室区域の下部にガス燃料用燃料タンクを装着した場合の浮遊式構造物、即ちコンテナ船を概略的に図示した側面図で、図７は図６の主要部の拡大図である。また、図８は貨物積載区域の下部にガス燃料用燃料タンクを装着した場合の浮遊式構造物、即ちコンテナ船を概略的に図示した側面図で、図９は図８の主要部の拡大図である。
コンテナ船には、乗務員たちが居住する船室区域１０２、推進装置１０５が設置される機関室１０６、燃料タンク１０４が設置される空間、機械室１０８などを除外した船体内部及び上甲板１０１ａ上に多数のンテナが積載される。コンテナ船が大きくなると視野確保のため船室区域１０２を船尾から船体中央部に移して設置するのが好ましく、それにより効率的空間活用のためコンテナを積載しづらい船室区域１０２の下部空間を燃料タンク１０４の配置空間として活用する。本明細書で、船体中央部というのは、推進装置１０５を設置した船体の船尾より前の部分を意味し、必ずしも船体の長さ方向の中心部分を意味することではない。
本発明者たちは、漸次強化されている環境規制を回避するとともに重油又はディーゼル油などの液体燃料の価格上昇に対応するため、コンテナ船などの貨物船を推進するための推進装置の燃料として、ＬＮＧ（又はＬＰＧ、ＤＭＥ）などの液化ガスを使用する方法を提示する。このために推進装置として異種燃料を燃料として使用できるＭＥ−ＧＩなどの高圧ガス噴射エンジン或いはＤＦＤＥエンジンなどの低圧ガス噴射エンジンなど、異種燃料推進システムを使用する。
図６及び図７は、推進装置１０５としてＭＥ−ＧＩを使用し、船室区域１０２の下部に ガス燃料用燃料タンクとしてのＬＮＧ燃料タンク１０４を設置した例示で、図８及び図９は、推進装置１０５としてＭＥ−ＧＩを使用し貨物積載区域１１４の下部にガス燃料用燃料タンクとしてのＬＮＧ燃料タンク１０４を設置した例示であるが、本発明はこれらのみに限定されるものではない。推進装置１０５においてＬＮＧとともに燃料として使用する重油を貯蔵するための液体燃料用燃料タンクとしての重油燃料タンクは、ＬＮＧ燃料タンク１０４とともに船室区域１０２の下部に設置できるし、その他の船体内部にも設置できる。
本発明において、ＬＮＧ燃料タンク及び重油燃料タンクのうち少なくとも一つは船体から取外し可能で、他の種類の燃料タンクに交換できる。また、本発明において、燃料使用量により船体内部に装着するＬＮＧ燃料タンク数と重油燃料タンク数は調節できる。
ＬＮＧ燃料タンク１０４としてメンブレン型タンク又は独立型タンクが使用でき、特にＩＭＯ ｔｙｐｅ Ｂタンクを使用することが好ましい。即ち、ＬＮＧ燃料タンク１０４が船体内部から取外しできるためには独立型タンクであることが好ましく、多様な種類の独立型タンク中でもタンクの下部(タンクと船体内部底との間)に船体保護手段が２次防壁として設置されるＩＭＯ ｔｙｐｅ Ｂタンクの使用が特に好ましい。
推進装置１０５としての異種燃料推進システム(ガス噴射エンジン)に燃料を供給するための各種装置は、ＬＮＧ燃料タンク１０４の上方に位置する機械室１０８内に配置することが好ましい。このようなＬＮＧを燃料としてエンジンに供給する燃料供給用装置には、再凝縮機、高圧ポンプ、冷却機、高圧気化器、蒸発ガス圧縮機などがある。
極低温状態の液化ガスを燃料として使用する場合、このような燃料供給用装置に対して適切な断熱が要求されるため、燃料タンクとしてのＬＮＧ燃料タンク１０４と機械室１０８との距離はできるだけ近い方が好ましい。ＬＮＧ燃料タンク１０４と機械室１０８との距離が遠い場合にはＬＮＧを移送する移送配管において断熱上熱損失が増えて好ましくない。
また、図７に示した通り、ＬＮＧ燃料タンク１０４が船室区域１０２の下部に位置する場合には、機械室１０８はＬＮＧ燃料タンク１０４と船室区域１０２の間に位置することが好ましい。上述の通り、船室区域１０２の下部にはコンテナなどの貨物１１５を積載することが困難であるため、この空間をＬＮＧ燃料タンク１０４が位置する空間として活用することが好ましい。更に、機械室１０８はＬＮＧ燃料タンク１０４の近くに位置することが好ましいため、結果的に船室区域１０２の下部であると同時にＬＮＧ燃料タンク１０４の上方に機械室１０８が位置することが好ましい。
また、機械室１０８が船室区域１０２とＬＮＧ燃料タンク１０４の間に配置されるのがメンテナンス面でも有利である。
ＬＮＧ燃料タンク１０４に貯蔵した燃料としてのＬＮＧを推進装置１０５としてのＭＥ−ＧＩエンジンに供給するためには、機械室１０８を経由して、ＬＮＧを推進装置１０５に供給する。このとき、機械室１０８から推進装置１０５まで燃料としてのＬＮＧを供給するため、船体下部又は側面に燃料供給用配管が設置できる。
燃料タンク１０４及び機械室１０８は危険区域として区分され、上甲板１０１a上に配置した船室区域１０２は安全区域として区分される。従って、危険区域である燃料タンク１０４や機械室１０８において火災や燃料であるＬＮＧ漏出が発生すると、危険区域と安全区域を遮断し、船員、乗客、貨物の安全を確保する必要がある。
このため本発明では、機械室１０８の上方にはコファダム１１６を形成し、コファダム１１６と船室区域１０２の間の甲板は、火災発生時、熱とガスを遮断できる例えばＡ−６０隔壁１１８などの隔壁で形成する。これらのコファダム１１６と隔壁１１８は安全のための遮断手段としての機能を果たすことができる。
図７及び図９には、熱とガスを遮断できる隔壁としてＡ−６０隔壁１１８を例示しているが、本発明がこれに限定されるものではない。火災発生時熱とガスを遮断できるものならその他の隔壁も使用できることは勿論である。
一方、燃料タンク１０４の下部、即ち船体の底は二重底で構成される。
コファダム１１６は、一対のバルクヘッド(隔壁)の間に空の空間、即ちボイド(ｖｏｉｄ)スペースが形成される構造物を意味する。また、Ａ−６０隔壁１１８は、火災発生時断熱及びガスの遮断を60分まで保障する隔壁(全溶接式気密構造の単一隔壁)を意味する。
コファダム１１６とＡ−６０隔壁１１８は、図８及び図９に図示した通り、貨物積載区域１１４と燃料タンク１０４の間を区画するため使用できる。図９には機械室１０８が省略され、燃料タンク１０４の上方にコファダム１１６が配置されように図示されているが、図７のように燃料タンク１０４とコファダム１１６の間に機械室１０８を配置することもできる。
燃料タンク１０４は、船体の幅方向に沿って二つ以上が併設でき、燃料タンク１０４の長さは図９に示した通り、４０ｆtの長さのコンテナに大体相当する寸法である。
本発明において、ＬＮＧ燃料タンク１０４は船体に着脱できるように装着できるし、ＬＮＧ以外にＬＰＧやＣＮＧ、ＤＭＥなどのガス燃料も貯蔵できる。また、重油やディーゼル油などの液体燃料を貯蔵する液体燃料用燃料タンクは、ＬＮＧ燃料タンク１０４の左右或いは前後方向に並設したり、船体内の別の場所に設置したりすることもできる。
前記の説明では浮遊式構造物に二つのお互い異なる燃料用燃料タンクを設置することで説明がなされているが、本発明において三つ以上のお互い異なる燃料用燃料タンクを設置することもできる。
各々の燃料別価格及び効率は時代、また色々な要因により変化するが、本発明では、現在時点で最も効率的な燃料を選択的に採用し、推進のため使用できるようになる。また、効率に優れた電気推進システムや太陽熱システム、或いは風力システムの開発が近い将来完成される場合、本発明のシステムを使用し多重燃料（ｍｕｌｔｉ−ｆｕｅｌ）推進システムを構成することができる。
また、前記の説明では燃料タンクからの燃料がＭＥ−ＧＩエンジン又はＤＦＤＥエンジンなどのガス噴射エンジンの推進装置に供給することと説明がなされているが、この燃料は発電用の前記エンジン以外のガスタービンなどにも供給できる。
以上、添付図面を参照し本発明のガス燃料用燃料タンクを備える浮遊式構造物を説明したが、本発明は以上で説明した実施例と図面に限定されるものではなく、本発明の属する技術分野で通常の知識を有する者により様々な修正及び変形が行われ得ることは勿論である。
１…船体、１ａ…船首部、１ｂ…船尾部、１ｃ…追加船体部、１ｄ…開口、３…液体燃料用燃料タンク、４…ガス燃料用燃料タンク、５…推進装置、７…貯蔵タンク、９…着脱式燃料タンク、１０１ａ…上甲板、１０２…船室区域、１０４…燃料タンク、１０５…推進装置、１０６…機関室、１０８…機械室、１１４…貨物積載区域、１１５…貨物、１１６…コファダム、１１８…Ａ−６０隔壁。

Claims (14)

  1. 燃料として使用するためのガス燃料を貯蔵するガス燃料用燃料タンクを備え海上で浮遊したまま使用する浮遊式構造物において、
    前記浮遊式構造物の船体内部に設置する前記ガス燃料用燃料タンクと、
    前記浮遊式構造物の上甲板上で前記ガス燃料用燃料タンクの上部に位置する貨物積載区域と、
    前記貨物積載区域に積載される貨物の安全確保のため前記貨物積載区域と前記ガス燃料用燃料タンクの間に設置する遮断手段と、を含むことを特徴とするガス燃料用燃料タンクを備えた浮遊式構造物。
  2. 前記遮断手段は一対のバルクヘッドの間にボイドスペースを形成して構成されるコファダムであることを特徴とする請求項１記載のガス燃料用燃料タンクを備えた浮遊式構造物。
  3. 前記遮断手段は、火災時に発生する熱とガスを遮断できる隔壁であることを特徴とする請求項１記載のガス燃料用燃料タンクを備えた浮遊式構造物。
  4. 火災時に発生する熱とガスを遮断できる隔壁は、前記コファダムと前記貨物積載区域との間に位置することを特徴とする請求項２記載のガス燃料用燃料タンクを備えた浮遊式構造物。
  5. 前記ガス燃料用燃料タンクの上方には前記ガス燃料用燃料タンクに貯蔵した燃料を処理するための機械室が位置し、前記機械室と前記貨物積載区域との間には前記遮断手段が位置ことを特徴とする請求項２記載のガス燃料用燃料タンクを備えた浮遊式構造物。
  6. 前記ガス燃料用燃料タンクに貯蔵した燃料は液化ガスであり、前記機械室には前記液化ガスを推進装置や発電装置で使用できるように処理するため、再凝縮機、ポンプ、冷却機、気化器、及び蒸発ガス圧縮機の中で少なくとも一つ以上設置されていることを特徴とする請求項５記載のガス燃料用燃料タンクを備えた浮遊式構造物。
  7. 前記浮遊式構造物は、前記ガス燃料用燃料タンクに貯蔵したガス燃料を燃料として使用する推進装置を更に含むことを特徴とする請求項１記載のガス燃料用燃料タンクを備えた浮遊式構造物。
  8. 前記推進装置は、異種燃料を使用し動力発生できる高圧ガス噴射エンジン又は低圧ガス噴射エンジンであることを特徴とする請求項７記載のガス燃料用燃料タンクを備えた浮遊式構造物。
  9. 前記推進装置は、ガスタービンであることを特徴とする請求項７記載のガス燃料用燃料タンクを備えた浮遊式構造物。
  10. 前記ガス燃料用燃料タンクは、前記船体より着脱できることを特徴とする請求項１記載のガス燃料用燃料タンクを備えた浮遊式構造物。
  11. 前記浮遊式構造物は、重油及びディーゼル油の中で少なくとも一つを燃料として使用できるように貯蔵する液体燃料用燃料タンクを更に含むことを特徴とする請求項８記載のガス燃料用燃料タンクを備えた浮遊式構造物。
  12. 前記ガス燃料用燃料タンクは、液化ガスを貯蔵できる独立型タンクであることを特徴とする請求項１記載のガス燃料用燃料タンクを備えた浮遊式構造物。
  13. 前記浮遊式構造物は、推進装置により自力航海できる船舶であることを特徴とする請求項１記載のガス燃料用燃料タンクを備えた浮遊式構造物。
  14. 前記船舶は、コンテナ船であることを特徴とする請求項１３記載のガス燃料用燃料タンクを備えた浮遊式構造物。

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