GR1010144B - Εμπορικο πλοιο - Google Patents

Abstract

Η εφεύρεση αναφέρεται σε εμπορικό ττλοίο. 1. Μετατρέποντας: α) κενούς χώρους (3) μεταξύ παλαιών κυτών (2), σε δεξαμενές βαρέως πετρελαίου (11). β) Ανω, κάτω πλευρικές δεξαμενές έρματος (8,7) και δεξαμενές καυσίμου (4), στο νέο κύτος (10). γ) Πρωραίας δεξαμενής έρματος (1), το πρωραίο τμήμα στεγανό σύγκρουσης (9) και το πρυμναίο νέο κύτος (10) αυξάνοντας τον ωφέλιμο χώρο μεταφοράς φορτίου. 2. Διάταξη της κατασκευής: α) με αναλογία πλάτους - μήκους, όπου πλάτος επί οκτώ ίσον μήκος, β) Κάθε νέο κύτος (10), με πρυμναία κατεύθυνση είναι μεγαλύτερο σε μήκος του προηγούμενου, έχοντας μεγαλύτερη χωρητικότητα φορτίου δίδοντας του μόνιμη πρυμναία διαγωγή, γ) Οι δεξαμενές βαρέως πετρελαίου (11) και ελαφρού πετρελαίου (12), τοποθετούνται πρώρα του μηχανοστασίου (6) αυξάνοντας τη μόνιμη πρυμναία διαγωγή που σε συνδυασμό με την συμμετρική αναλογία αυξάνει την δυναμική ενέργεια αναπτύσσοντας τη μέγιστη δυνατή ταχύτητα συγκριτικά με τις διαστάσεις του ολικού βάρους και όγκου του. Στην άφορτο κατάσταση ερματίζει ένα ή περισσότερα νέα κύτη (10), ανάλογα τον αριθμό των κυτών.

Description

ΕΜΠΟΡΙΚΟ ΠΛΟΙΟ.

ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ.

Η εφεύρεση αναφέρετε σε εμπορικό πλοίο όλων των τύπων, όπου οι διαστάσεις του είναι ανάλογες της χωρητικότητα του,

Η παρούσα εφεύρεση αναφέρετε σε εμπορικό πλοίο όλων των τύπων, όπου οι διαστάσεις του είναι ανάλογες της χωρητικότητά του και πιο συγκεκριμένα στο νέο τρόπο κατασκευής του όπου: Στην αναλογία πλάτους - μήκους, ισχύει ότι: πλάτος επί οκτώ ίσον μήκος (πλάτος χ 8 = μήκος), που του δίδει δυναμική ενέργεια η οποία του επιτρέπει την ανάπτυξη της μεγίστης δυνατής ταχύτητας συγκριτικά με τις διαστάσεις του για το ολικό βάρος και όγκο του.

Οι άνω πλευρικές δεξαμενές έρματος (8) (Σχέδιο 2) και οι κάτω πλευρικές δεξαμενές έρματος (7) (Σχέδιο 2), οι οποίες καταργούνται και ο χώρος που καταλάμβαναν μετατρέπετε στο νέο κύτος (10) (Σχέδιο 4), αυξάνοντας τον ωφέλιμο χώρο μεταφοράς φορτίου.

Οι δεξαμενές καυσίμου (4) (Σχέδιο 1,2), οι οποίες καταργούνται και ο χώρος που καταλάμβαναν μετατρέπετε στο νέο κύτος (10) (Σχέδιο 4), αυξάνοντας τον ωφέλιμο χώρο μεταφοράς φορτίου. Η πρωραία δεξαμενή έρματος (1) (Σχέδιο 1), η οποία καταργείτε και ο χώρος που καταλάμβανε μετατρέπετε στο πρωραίο τμήμα της στο στεγανό σύγκρουσης (9) (Σχέδιο 3) για ασφάλεια και στο πρυμναίο τμήμα της στο νέο κύτος (10) (Σχέδιο 3) αυξάνοντας τον ωφέλιμο χώρο μεταφοράς φορτίου,

Οι κενοί χώροι (3) (Σχέδιο 1) μεταξύ των παλαιών κυτών (2) (Σχέδιο 1), που καταργούνται και ο χώρος που καταλάμβαναν μετατρέπετε σε δεξαμενές βαρέως πετρελαίου (φιούελ) (11) (Σχέδιο 3). Η διάταξη της κατασκευής του όπου αρχής γενομένης από το πρωραίο νέο κύτος (10) (Σχέδιο 3), κάθε επόμενο νέο κύτος (10) (Σχέδιο 3), με κατεύθυνση προς την πρύμνη είναι μεγαλύτερο σε μήκος από το προηγούμενο, έχοντας μεγαλύτερη χωρητικότητα φορτίου η οποία του δίδει μόνιμη πρυμναία διαγωγή, που σε συνδυασμό με την συμμετρική αναλογία αυξάνει την δυναμική ενέργεια που του επιτρέπει την ανάπτυξη της μέγιστης δυνατής ταχύτητας συγκριτικά με τις διαστάσεις του για το ολικό βάρος και όγκο του.

Η μία από τις δεξαμενές βαρέως πετρελαίου (φιούελ) (11) (Σχέδιο 3) και η δεξαμενή ελαφρού πετρελαίου (ντήζελ) (12) (Σχέδιο 3), οι οποίες τοποθετούνται στην πρωραία πλευρά του μηχανοστασίου (6) (Σχέδιο 3), για να συμβάλουν στη διατήρηση της μόνιμης πρυμναίας διαγωγής η οποία σε συνδυασμό με την συμμετρική αναλογία αυξάνει την δυναμική ενέργεια που του επιτρέπει την ανάπτυξη της μέγιστης δυνατής ταχύτητας συγκριτικά με τις διαστάσεις του για το ολικό βάρος και όγκο του.

Ο ερματισμός του στην άφορτο κατάσταση γίνετε σε ένα ή περισσότερα νέα κύτη (10) (Σχέδιο 3), αναλόγως του αριθμού των κυτών.

Μέχρι σήμερα το εμπορικό πλοίο κατασκευάζετε:

Με ασύμμετρη αναλογία πλάτους - μήκους η οποία δεν του δίδει δυναμική ενέργεια για να συμβάλλει στην ελάπωση της αντίστασης και της τριβής κατά την πρόωσή του, με αποτέλεσμα να μην μπορεί να ανάπτυξη την μέγιστη δυνατή ταχύτητα συγκριτικά με τις διαστάσεις του για το ολικό βάρος και όγκο του.

Οι άνω πλευρικές δεξαμενές έρματος (8) (Σχέδιο 2), οι κάτω πλευρικές δεξαμενές έρματος (7) (Σχέδιο 2), η πρωραία δεξαμενή έρματος (1) (Σχέδιο 1) και οι δεξαμενές καυσίμου (4) (Σχέδιο 1) που καταλαμβάνουν τμήμα των παλαιών κυτών (3) μειώνοντας τον ωφέλιμο χώρο μεταφοράς φορτίου.

Οι κενοί χώροι (3) (Σχέδιο 1) μεταξύ των παλαιών κυτών (2) (Σχέδιο 1) αυξάνουν το μήκος και το βάρος κατασκευής του πλοίου συγκριτικά με τις διαστάσεις του για το ολικό βάρος και όγκο του. Η ισόποση κατανομή του φορτίου στα παλαιά κύτη (2) (Σχέδιο 1) και η θέση που τοποθετούνται οι δεξαμενές καυσίμου (4) (Σχέδιο 1, 2), διατηρεί την κατάσταση ίσης τρόπιδας, ή του δίδει πρωραία διαγωγή η οποία μειώνει την δυναμική ενέργεια αυξάνοντας την αντίσταση και την τριβή, με αποτέλεσμα να μην μπορεί να ανάπτυξη την μεγίστη δυνατή ταχύτητα συγκριτικά με τις διαστάσεις του για το ολικό βάρος και όγκο του.

Μειονεκτήματα του εμπορικού πλοίου είναι:

Με ασύμμετρη αναλογία πλάτους - μήκους η οποία δεν του δίδει δυναμική ενέργεια για να συμβάλλει στην ελάπωση της αντίστασης και της τριβής κατά την πρόωσή του, με αποτέλεσμα να μην μπορεί να ανάπτυξη την μεγίστη δυνατή ταχύτητα συγκριτικά με τις διαστάσεις του για το ολικό βάρος και όγκο του.

Οι άνω πλευρικές δεξαμενές έρματος (8) (Σχέδιο 2), οι κάτω πλευρικές δεξαμενές έρματος (7) (Σχέδιο 2), η πρωραία δεξαμενή έρματος (1) (Σχέδιο 1) και οι δεξαμενές καυσίμου (4) (Σχέδιο 1) που καταλαμβάνουν τμήμα των παλαιών κυτών (3) μειώνοντας τον ωφέλιμο χώρο μεταφοράς φορτίου.

Οι κενοί χώροι (3) (Σχέδιο 1) μεταξύ των παλαιών κυτών (2) (Σχέδιο 1) αυξάνουν το μήκος και το βάρος κατασκευής του πλοίου συγκριτικά με τις διαστάσεις του για το ολικό βάρος και όγκο του. Η ισόποση κατανομή του φορτίου στα παλαιό κύτη (2) (Σχέδιο 1) και η θέση που τοποθετούνται οι δεξαμενές καυσίμου (4) (Σχέδιο 1, 2), διατηρεί την κατάσταση ίσης τρόπιδας, ή του δίδει πρωραία διαγωγή η οποία μειώνει την δυναμική ενέργεια αυξάνοντας την αντίσταση και την τριβή, με αποτέλεσμα να μην μπορεί να ανάπτυξη την μέγιστη δυνατή ταχύτητα συγκριτικά με τις διαστάσεις του για το ολικό βάρος και όγκο του.

Η παρούσα εφεύρεση έχει σκοπό να αλλάξει τα μέχρι σήμερα δεδομένα του τρόπου κατασκευής του πλοίου όπου:

Στην αναλογία πλάτους - μήκους, ισχύει ότι: πλάτος επί οκτώ ίσον μήκος (πλάτος χ 8 = μήκος), που του δίδει δυναμική ενέργεια η οποία του επιτρέπει την ανάπτυξη της μεγίστης δυνατής ταχύτητας συγκριτικά με τις διαστάσεις του για το ολικό βάρος και όγκο του.

Οι άνω πλευρικές δεξαμενές έρματος (8) (Σχέδιο 2) και οι κάτω πλευρικές δεξαμενές έρματος (7) (Σχέδιο 2), οι οποίες καταργούνται και ο χώρος που καταλάμβαναν μετατρέπετε στο νέο κύτος (10) (Σχέδιο 4), αυξάνοντας τον ωφέλιμο χώρο μεταφοράς φορτίου.

Οι δεξαμενές καυσίμου (4) (Σχέδιο 1,2), οι οποίες καταργούνται και ο χώρος που καταλάμβαναν μετατρέπετε στο νέο κύτος (10) (Σχέδιο 4), αυξάνοντας τον ωφέλιμο χώρο μεταφοράς φορτίου. Η πρωραία δεξαμενή έρματος (1) (Σχέδιο 1), η οποία καταργείτε και ο χώρος που καταλάμβανε μετατρέπετε στο πρωραίο τμήμα της στο στεγανό σύγκρουσης (9) (Σχέδιο 3) για ασφάλεια και στο πρυμναίο τμήμα της στο νέο κύτος (10) (Σχέδιο 3) αυξάνοντας τον ωφέλιμο χώρο μεταφοράς φορτίου.

Οι κενοί χώροι (3) (Σχέδιο 1) μεταξύ των παλαιών κυτών (2) (Σχέδιο 1), που καταργούνται και ο χώρος που καταλάμβαναν μετατρέπετε σε δεξαμενές βαρέως πετρελαίου (φιούελ) (11) (Σχέδιο 3). Η διάταξη της κατασκευής του όπου αρχής γενομένης από το πρωραίο νέο κύτος (10) (Σχέδιο 3), κάθε επόμενο νέο κύτος (10) (Σχέδιο 3), με κατεύθυνση προς την πρύμνη είναι μεγαλύτερο σε μήκος από το προηγούμενο, έχοντας μεγαλύτερη χωρητικότητα φορτίου η οποία του δίδει μόνιμη πρυμναία διαγωγή, που σε συνδυασμό με την συμμετρική αναλογία αυξάνει την δυναμική ενέργεια που του επιτρέπει την ανάπτυξη της μέγιστης δυνατής ταχύτητας συγκριτικά με τις διαστάσεις του για το ολικό βάρος και όγκο του.

Η μία από τις δεξαμενές βαρέως πετρελαίου (φιούελ) (11) (Σχέδιο 3) και η δεξαμενή ελαφρού πετρελαίου (ντήζελ) (12) (Σχέδιο 3), οι οποίες τοποθετούνται στην πρωραία πλευρά του μηχανοστασίου (6) (Σχέδιο 3), για να συμβάλουν στη διατήρηση της μόνιμης πρυμναίας διαγωγής η οποία σε συνδυασμό με την συμμετρική αναλογία αυξάνει την δυναμική ενέργεια που του επιτρέπει την ανάπτυξη της μέγιστης δυνατής ταχύτητας συγκριτικά με τις διαστάσεις του για το ολικό βάρος και όγκο του.

Ο ερματισμός του στην άφορτο κατάσταση γίνετε σε ένα ή περισσότερα νέα κύτη (10) (Σχέδιο 3), αναλόγως του αριθμού των κυτών.

Σύμφωνα με την εφεύρεση:

Στην αναλογία πλάτους - μήκους, ισχύει ότι: πλάτος επί οκτώ ίσον μήκος (πλάτος χ 8 = μήκος), που του δίδει δυναμική ενέργεια η οποία του επιτρέπει την ανάπτυξη της μεγίστης δυνατής ταχύτητας συγκριτικά με τις διαστάσεις του για το ολικό βάρος και όγκο του.

Οι άνω πλευρικές δεξαμενές έρματος (8) (Σχέδιο 2) και οι κάτω πλευρικές δεξαμενές έρματος (7) (Σχέδιο 2), οι οποίες καταργούνται και ο χώρος που καταλάμβαναν μετατρέπετε στο νέο κύτος (10) (Σχέδιο 4), αυξάνοντας τον ωφέλιμο χώρο μεταφοράς φορτίου.

Οι δεξαμενές καυσίμου (4) (Σχέδιο 1,2), οι οποίες καταργούνται και ο χώρος που καταλάμβαναν μετατρέπετε στο νέο κύτος (10) (Σχέδιο 4), αυξάνοντας τον ωφέλιμο χώρο μεταφοράς φορτίου. Η πρωραία δεξαμενή έρματος (1) (Σχέδιο 1), η οποία καταργείτε και ο χώρος που καταλάμβανε μετατρέπετε στο πρωραίο τμήμα της στο στεγανό σύγκρουσης (9) (Σχέδιο 3) για ασφάλεια και στο πρυμναίο τμήμα της στο νέο κύτος (10) (Σχέδιο 3) αυξάνοντας τον ωφέλιμο χώρο μεταφοράς φορτίου.

Οι κενοί χώροι (3) (Σχέδιο 1) μεταξύ των παλαιών κυτών (2) (Σχέδιο 1), που καταργούνται και ο χώρος που καταλάμβαναν μετατρέπετε σε δεξαμενές βαρέως πετρελαίου (φιούελ) (11) (Σχέδιο 3). Η διάταξη της κατασκευής του όπου αρχής γενομένης από το πρωραίο νέο κύτος (10) (Σχέδιο 3), κάθε επόμενο νέο κύτος (10) (Σχέδιο 3), με κατεύθυνση προς την πρύμνη είναι μεγαλύτερο σε μήκος από το προηγούμενο, έχοντας μεγαλύτερη χωρητικότητα φορτίου η οποία του δίδει μόνιμη πρυμναία διαγωγή, που σε συνδυασμό με την συμμετρική αναλογία αυξάνει την δυναμική ενέργεια που του επιτρέπει την ανάπτυξη της μεγίστης δυνατής ταχύτητας συγκριτικά με τις διαστάσεις του για το ολικό βάρος και όγκο του.

Η μία από τις δεξαμενές βαρέως πετρελαίου (φιούελ) (11) (Σχέδιο 3) και η δεξαμενή ελαφρού πετρελαίου (ντήζελ) (12) (Σχέδιο 3), οι οποίες τοποθετούνται στην πρωραία πλευρά του μηχανοστασίου (6) (Σχέδιο 3), για να συμβάλουν στη διατήρηση της μόνιμης πρυμναίας διαγωγής η οποία σε συνδυασμό με την συμμετρική αναλογία αυξάνει την δυναμική ενέργεια που του επιτρέπει την ανάπτυξη της μέγιστης δυνατής ταχύτητας συγκριτικά με τις διαστάσεις του για το ολικό βάρος και όγκο του

Ο ερματισμός του στην άφορτο κατάσταση γίνετε σε ένα ή περισσότερα νέα κύτη (10) (Σχέδιο 3), αναλόγως του αριθμού των κυτών.

Τα τμήματα που εμφανίζονται στα σχέδια είναι:

Σχέδιο 1

Α. Πλευρική άποψη του πλοίου μέχρι σήμερα.

1. Πρωραία δεξαμενή έρματος.

2. Παλαιό κύτη .

3. Κενοί χώροι.

4. Δεξαμενές καυσίμου.

5. Χώρος διόδου των σωληνώσεων.

6. Μηχανοστάσιο.

Σχέδιο 2

Β. Οπίσθια άποψη του πλοίου μέχρι σήμερα.

2. Παλαιό κύτη.

4. Δεξαμενές καυσίμου.

5. Χώρος διόδου των σωληνώσεων.

7. Κάτω πλευρικές δεξαμενές έρματος.

8. Ανω πλευρικές δεξαμενές έρματος.

Σχέδιο 3

Γ. Πλευρική άποψη του π 5. Χώρος διόδου των 6. Μηχανοστάσιο,

9. Στερνό σύγκρουση 10. Νέα κύτη,

11. Δεξαμενές βαρέως π 12. Δεξαμενή ελαφρού Σχέδιο 4

Δ. Οπίσθια άποψη του 5. Χώρος διόδου των 10. Νέο κύτη.

λοίου της εφεύρεσης.

σωληνώσεων.

ς.

ετρελαίου (φιούελ).

πετρελαίου (ντήζελ).

υ πλοίου της εφεύρεσης. σωληνώσεων.

Claims (6)

ΑΞΙΩΣΕΙΣ.

1.Εμπορικό πλοίο χαρακτηριζόμενο από το ότι οι άνω πλευρικές δεξαμενές έρματος (8), οι κάτω πλευρικές δεξαμενές έρματος (7), οι δεξαμενές καυσίμου (4), και τμήμα της πρωραίας δεξαμενής έρματος (1) μετατρέπονται στο νέο κύτος (10) αυξάνοντας τον ωφέλιμο χώρο μεταφοράς φορτίου.

2.Εμπορικό πλοίο χαρακτηριζόμενο από το ότι η διάταξη της κατασκευής του όπου αρχής γενομένης από το πρωραίο νέο κύτος (10) κάθε επόμενο νέο κύτος (10) με κατεύθυνση προς την πρύμνη είναι μεγαλύτερο σε μήκος από το προηγούμενο, έχοντας μεγαλύτερη χωρητικότητα φορτίου δίδοντάς του μόνιμη πρυμναία διαγωγή, η μία από τις δεξαμενές βαρέως πετρελαίου (φιούελ) (11) και η δεξαμενή ελαφρού πετρελαίου (ντήζελ) (12) τοποθετούνται στην πρωραία πλευρά του μηχανοστασίου (6) αυξάνοντας τη μόνιμη πρυμναία διαγωγή.

3.Εμπορικό πλοίο χαρακτηριζόμενο από το ότι στην αναλογία πλάτους - μήκους, ισχύει ότι: πλάτος επί οκτώ ίσον μήκος (πλάτος x 8 = μήκος), δίδοντάς του δυναμική ενέργεια που επιτρέπει την ανάπτυξη της μέγιστης δυνατής ταχύτητας συγκριτικά με τις διαστάσεις του για το ολικό βάρος και όγκο του.

4.Εμπορικό πλοίο σύμφωνα με την αξίωση 2, 3 χαρακτηριζόμενο από το ότι ο συνδυασμός της διάταξης κατασκευής του με συμμετρική αναλογία πλάτους - μήκους όπου πλάτος επί οκτώ ίσον μήκος (πλάτος x 8 = μήκος), το πρωραίο νέο κύτος (10) και κάθε επόμενο νέο κύτος (10) με κατεύθυνση προς την πρύμνη που είναι μεγαλύτερο σε μήκος από το προηγούμενο, έχοντας μεγαλύτερη χωρητικότητα φορτίου δίδοντάς του μόνιμη πρυμναία διαγωγή, η μία από τις δεξαμενές βαρέως πετρελαίου (φιούελ) (11 ) και η δεξαμενή ελαφρού πετρελαίου (ντήζελ) (12) τοποθετημένες στην πρωραία πλευρά του μηχανοστασίου (6) αυξάνουν τη μόνιμη πρυμναία διαγωγή επιτρέποντας την ανάπτυξη ακόμα μεγαλύτερης ταχύτητας συγκριτικά με τις διαστάσεις του για το ολικό βάρος και όγκο του.

5. Εμπορικό πλοίο χαρακτηριζόμενο από το ότι οι κενοί χώροι (3) μεταξύ παλαιών κυτών (2), μετατρέπονται σε δεξαμενές βαρέως πετρελαίου (11).

6.Εμπορικό πλοίο χαρακτηριζόμενο από το ότι ο ερματισμός του στην άφορτο κατάσταση γίνετε σε ένα ή περισσότερα νέα κύτη (10) αναλόγως του αριθμού των κυτών.