JP2013508170A - スクラップ形状保持 - Google Patents

Abstract

シートメタルプレス加工デバイスおよびスクラップ部品領域の中立プレス加工ポジションからの跳ね返りを阻止する方法。第1・第2のダイボディを有するシートメタル部品をプレス加工するデバイスが提供され、第1・第2のダイボディはシートメタルブランクから部品を形成するために動作可能な連係状態にある。この部品はそれ自身に形成されたスクラップ領域を含むが、これは中立プレス加工ポジションから跳ね返る傾向がある。第1・第2のダイボディは、スクラップ領域に長尺なビード領域を形成するために配置された相補的な長尺なビード形成領域を有する。この領域は、長尺なビードが、スクラップ領域が部品から切り離されたとき、中立プレス加工ポジションからのスクラップ領域の跳ね返りを阻止する。当該デバイスを用いて、それ自身に形成された跳ね返る傾向があるスクラップ領域を有する部品をプレス加工し、そしてスクラップ領域を切り離す方法も開示される。

Description

本発明は、スクラップ領域が最終部品から切り離された際の、シートメタル部品のスクラップ領域の形状保持に関する。

プレス加工産業は、プレス加工部品がスクラップトリミング・除去機構内で詰まるという、スクラップ領域すなわち付加物に関する問題を抱えている。プレス加工部品が製造されるとき、それは、たいてい、そこからプレス加工部品が製造されるシートメタルブランクの形状のために、付加物として産業界では知られる余剰領域すなわちスクラップ領域を有する。この付加物は、ダイキャビティ内で絞られる部品の深さに起因して最終部品のさまざまな位置において必要とされるシートメタルブランク材料の必要量のために形成される。さらに、複雑な輪郭を最終プレス加工部品に実現することを可能とするために、付加物はたいてい、最終部品の輪郭におけるシワおよび不要な伸びを回避するべく、それ自体輪郭取りされる。付加物に輪郭の変化を設けることによって、プレス加工プロセスによって得られるプレス加工部品の不完全性が、付加物において維持される可能性がある。付加物は、この場合、続いて除去され、そして所望の輪郭を含む最終プレス加工部品が、その所与の用途における使用のために残る。

スプリングバックあるいは跳ね返りは、プレス加工産業においては一般的であるように、平坦な圧延メタル、たとえばシートメタルが冷間加工された際に生じる状態である。形成力の解放時、いったん初期プレス加工が完了すると、材料は、その弾性復元によって、その本来の形状へと部分的に復帰しようとする傾向がある。スプリングバックは、プレス加工プロセスによって得られるシートメタルの厚み、曲げ半径および曲げ角度によってだけでなく、材料の引っ張りおよび降伏強さによって影響を受けることが知られている。深絞りされたシートメタル部品において、付加物が最終部品から切り離されたときに付加物における湾曲あるいは輪郭の内部ストレスの解放によって生じる付加物の跳ね返りは、仕事場の安全性の観点から危険な問題であるだけでなく、組み立てラインあるいは大量生産部品ショップなどの高効率環境でのスクラップの流れに影響を与える。

たとえばプロセスがおそらく実質的に自動化される組み立てラインあるいは大量生産部品ショップにおいて、最終部品を形成するために付加物が切り離されたとき、スクラップ領域は、不ぞろいな基礎の上でトリミング機構あるいはスクラップカッターから調和を欠いてリリースされる傾向があり、しかも、適切な場所へと、そしてオペレータがカッターからスクラップがリリースされるのを望むときにリリースされない。スクラップカッターからのスクラップの調和の欠けた解放は、たいてい、詰まりを引き起こし、そして、スクラップがスクラップシュートを経てダイから出て、スクラップ集積を生じるの妨げる。さらに、不ぞろいなスクラップ載置位置およびそれに続く集積は、湾曲するかあるいは削り取られた最終部品エッジの形態の、最終部品に対するダメージだけでなく、スクラップカッター切断機構に対するダメージを引き起こすことが知られている。

切断エッジおよび最終部品に対する上記ダメージに加えて、スクラップカッターからの付加物の調和を欠いたリリースは、プレス加工および切断機械にとっての所与の期間にわたる長期の休止時間につながり、一方、作業員は、スクラップカッターの損傷した切断エッジを交換するか補修するだけでなく、スクラップシュートおよびその他の場所でのスクラップの詰まりを手作業で排除しなければならない。したがって、切断時のプレス加工部品の付加物の跳ね返りを阻止するシステムを開発することが求められている。

以下の説明から明らかとなる必要性および目的の少なくとも一つは、第１のダイボディおよび第２のダイボディを備えた、シートメタル部品をプレス加工するためのシートメタルプレス加工デバイスからなる代表的実施形態によって達成される。第１のダイボディおよび第２のダイボディは、シートメタルブランクからシートメタル部品を形成するために動作可能な連係状態にある。シートメタル部品は、それ自体に形成された少なくとも一つのスクラップ領域を有し、この少なくとも一つのスクラップ領域は中立プレス加工ポジションから跳ね返る傾向がある。第１のダイボディおよび第２のダイボディの両方は、スクラップ領域に長尺ビード領域を形成するために位置させられた一つ以上の相補的な長尺ビード形成部分を有する。結果として生じる長尺ビード形成領域は、スクラップ領域が最終部品から切り離された際の、中立プレス加工ポジションからのスクラップ領域の跳ね返りを長尺ビードが実質的に阻止するよう構成される。

ある代表的実施形態においては、第１のダイボディ上に置かれた長尺なビード形成部分は雄ビード形成突起を提供し、かつ、第２のダイボディ上に置かれた長尺なビード形成部分はダイエスケープを提供する。

ある代表的実施形態においては、雄ビード形成突起はダイエスケープに比べて長さが短い。

ある代表的実施形態においては、長尺なビード形成部分は、スクラップ領域の少なくとも一部の曲げ半径の周りでビードを形成するように設けられる。

いくつかの代表的実施形態では、シートメタルブランクが、冷間圧延スチールあるいはアルミニウム、あるいはその他の金属、合金などとして提供される。

別な代表的実施形態では、第１のダイボディおよび第２のダイボディを備えた、シートメタル部品をプレス加工するためのシートメタルプレス加工デバイスが提供される。第１および第２のダイボディは、中間ブランク形成物のスクラップ領域の少なくとも一つの形状保持ビードを形成するための第１および第２のビード形成セクションを、それぞれ含む。スクラップ領域は、最終シートメタル部品を形成するために、中間ブランク形成物から切り離すことが可能であり、かつ、第１および第２のビード形成セクションは、形状保持ビードが、中間ブランク形成物からの分離の後に、中立プレス加工ポジションでスクラップ領域を実質的に保持するように構成される。

別な代表的実施形態では、スクラップ領域がシートメタル部品から切り離された際に、スクラップ領域の中立プレス加工形状を実質的に保持するための方法が提供され、当該方法は、
ａ)シートメタル部品をプレス加工するためのシートメタルプレス加工デバイスを提供するステップであって、当該デバイスは、シートメタルブランクからシートメタル部品を形成するために動作可能な連係状態にある第１のダイボディおよび第２のダイボディを備え、シートメタル部品は、中立プレス加工ポジションから跳ね返る傾向がある、それ自体に形成された少なくとも一つのスクラップ領域を有し、第１のダイボディおよび第２のダイボディは、中立プレス加工ポジションからのスクラップ領域の跳ね返りを実質的に阻止するための長尺ビード領域をスクラップ領域に形成するために位置させられた相補的な長尺ビード形成部分を有するようなステップと、
ｂ)第１のダイボディと第２のダイボディとの間にシートメタルブランクを提供するステップと、
ｃ)少なくとも一つのスクラップ領域を含むシートメタル部品をプレス加工するステップと、
ｄ)最終シートメタル部品からスクラップ領域を切り離すステップと、を備える。

別な代表的実施形態では、スクラップ領域が未完成部品から切り離された際に、スクラップ領域の中立プレス加工形状を実質的に保持するための方法が提供され、当該方法は、
ａ)未完成部品を形成するためにシートメタルブランクをプレス加工するステップと、
ｂ)未完成部品のスクラップ領域に、少なくとも一つの長尺なビードセクションを設けるステップであって、この長尺なビードセクションは、跳ね返る傾向があるスクラップ領域のある領域に沿って延在しており、かつ、長尺なビードセクションは跳ね返りを阻止する形状となっているようなステップと、
ｃ)完成部品を形成するために、未完成部品からスクラップ領域を切り離すステップと、を備える。

いくつかの代表的な実施形態では、本明細書で説明した方法によってかつ／または本明細書で説明したデバイスによって製造された自動車および／または自動車部品が提供される。

本発明のいくつかの代表的実施形態について、図面を参照して、単なる実例として説明する。

第１の使用形態でのプレス加工デバイスの斜視図である。 図１の線２‐２に沿った断面図である。 第２の使用形態での図１のプレス加工デバイスの斜視図である。 図３の線４‐４に沿った断面図である。 図１のデバイスから形成された中間プレス加工部品の斜視図である。 最終プレス加工部品およびそこから切り離されたスクラップ領域の斜視図である。 図５ａの線６‐６に沿った断面図である。 図１の線２‐２に沿った断面図である。 一対の関連するスクラップ領域を備えた車両のプレス加工コンポーネントの側面図である。 車両の付加的な代表的コンポーネントの斜視図である。 車両の付加的な代表的コンポーネントの斜視図である。 車両の付加的な代表的コンポーネントの斜視図である。 車両の付加的な代表的コンポーネントの斜視図である。 車両の付加的な代表的コンポーネントの斜視図である。 車両の付加的な代表的コンポーネントの斜視図である。

本発明は、その用途に関して、以下の説明あるいは図面に記載した構成の細部およびコンポーネントの配置に限定されるものではない。本発明は別な実施形態も可能であり、かつ、さまざまな様式で実施あるいは実行することができる。さらに、本明細書で使用している語句および用語は説明のためのものであり、限定として解釈すべきではない。「含む」、「具備する」あるいは「備える」および本明細書中におけるその類語は、以下に列挙する事項およびその同義語ならびに付加的な事項を包含することを意図している。特に限定しない限り、「連結された」、「結合された」および「取り付けられた」ならびに本明細書中におけるその類語は、広い意味で使用されており、かつ、直接および間接的な連結、結合および取り付けを包含する。さらに、「連結された」および「結合された」ならびにその類語は、物理的あるいは機械的な連結あるいは結合に限定されない。さらに、以下で説明するように、図面に示す、特定の機械的な、その他の形態は、本発明の実施形態を例証することを意図している。だが、その他の代替的な機械的、あるいはその他の形態も可能であり、これも本開示内容に含まれる。

図面、特に図１および図３を参照すると、スクラップ部品領域の中立プレス加工ポジションからの跳ね返りを実質的に抑止するためのシートメタルプレス加工デバイス１０が示されている。当該デバイス１０は、第１のダイボディ１２および第２のダイボディ１４を有する。第１のダイボディ１２および第２のダイボディ１４は動作可能な連係状態にあり、これによって、図１に示すような開配置では、シートメタルブランク１６は、未完成中間シートメタル部品すなわち形成物１８ａを製造するためのプレス加工作業のために、第１および第２のダイボディ１２,１４間でデバイス１０内に挿入可能である(図３)。

第１および第２のダイボディ１２,１４は、部品を形成するための相補的領域を含む。この例では、第１のダイボディは、図２および図４に示すように、深絞り突起領域２０の形態の雄領域を含み、かつ、第２のダイボディ１４は、図１ないし図４に示す深絞り受け領域２２の形態の相補的雌領域を備える。もちろん、深絞り突起および受け領域２０,２２は、必要であれば、逆にすることができる。

深絞り突起領域２０および深絞り受け領域２２は、単なる例として、図５ｂおよび図６の最終あるいは完成部品１８ｂにおける２８で示すもののような複雑な輪郭を有する部品１８ａあるいは１８ｂをプレス加工するために設けられる。そうした複雑な輪郭２８は、図６におけるような中立プレス加工ポジション３０から、図６に仮想線で示すような跳ね返りポジション３２へと跳ね返る傾向がある。

手短に言うと、以下の説明は、本発明のさらなる理解のために、図面に関連付けて提示したものである。跳ね返りすなわちスプリングバックの性質は、冷間圧延スチールあるいはアルミニウムシートメタルプレス加工部品(あるいは、跳ね返りが生じ得るその他の素材に由来するプレス加工部品)において一般的なものであり、特に、図５ｂに示すように、完成したシートメタル部品１８ｂから付加物すなわちスクラップ領域３４が除去されるときに問題となる。跳ね返りは、たとえば、最終プレス加工部品１８ｂの製造時に、トリミング機械からのスクラップ領域３４の調和を欠いたリリースにつながりやすい。したがって、切断されたスクラップ領域３４は、スクラップカッター設備(図示せず)内に調和を欠いて載る傾向があり、しかも設備にダメージを与えるかあるいは生産遅延につながり得る集積を引き起こす傾向がある。たとえば、最終部品１８ｂに複雑な輪郭２８を形成するために、複雑な輪郭２８は最終部品１８ｂから除去されるスクラップ領域３４内へと延在してもよい。スクラップ領域３４は、最終部品１８ｂの形状に起因してプレス加工の間に形成されることが、あるいは最終部品１８ｂの輪郭２８におけるシワあるいは伸びを回避するために「レリーフ領域」として機能することが必要になるかもしれない。したがって、輪郭２８の一部は、たいてい、スクラップ領域３４内に形成される。スクラップ領域３４が除去されるとき、スクラップ領域の輪郭２８は、図６の重ね合わせプロファイルにおいて例として示す未完成部品１８ａにおけるような中立プレス加工ポジション３０から、それが切断ライン４６に沿って完成部品１８ｂを形成するために未完成部品１８ａから切り離されるときの跳ね返りポジション３２へと跳ね返る傾向がある。上述したように、跳ね返りポジション３２へのスプリングバックは危険であり、しかも問題をはらむことがある。

部品１８ａにおける複雑な輪郭２８と関連付けられた跳ね返りを制御するために、深絞り突起領域２０および深絞り受け領域２２には、図１ないし図４に示すようにスクラップ領域に複雑な輪郭２８を通って長尺なビード４２をプレス加工するために、相補的な長尺なビード形成領域３６および３８が設けられる。ビード形成領域が、第１のダイボディ１２あるいは第２のダイボディ１４のいずれかに配置された長尺な雄ビード形成突起３６、および他方に配置された相補的で長尺なビードダイエスケープ３８として設けられる。この例では、部品１８ａの複雑な輪郭２８は、比較的タイトな曲げ領域として設けられる。図９ａないし図９ｆに示すプレス加工部品１８ａの代表的実施形態は、それ自身に、そしてスクラップ領域３４に形成された長尺なビード４２を有する複雑な輪郭２８の例を示している。この例では、ビード形成領域は、ビードが曲げ領域を経て延在するように配置され、かつ、跳ね返りを抑えるようにスクラップ領域を変形させて曲げ領域から部分的に隆起させるためのサイズおよび向きを有する。そのように形成されたビードの幅、長さおよび深さは、曲げ部の湾曲あるいは程度に、そして、その他の特性の中でも、その半径、メタルブランクの厚み、そしてその引っ張り強度に基づいて選択される。

さらに、図４に大まかに示すように、たとえば、スクラップ領域３４は、上側および下側ダイ１２,１４に動作可能に組み込まれたポンチ機構４４を用いて、最終部品１８ｂ(図５ｂ)から切り離されてもよい。さまざまなその他の実施形態では、ポンチ機構４４は、別個の加工ステップにおいて提供されてもよい。さらなる代表的実施形態では、別個の加工ステップは、図に示すように、切断ライン４０に沿って最終部品１８ｂからスクラップ領域３４を切り離すために利用されてもよい。

図面、特に図２および図３に示すように、長尺なビード形成領域３６および３８は、長尺なビードを形成するために、スクラップ領域３４内で輪郭２８をたどるが、これは、いったん、それが最終部品１８ｂから切り離されると、今度は、輪郭２８に対して補強効果をもたらす。この補強効果は、図６を参照して示すように、切断の際に、中立プレス加工ポジション３０でスクラップ領域３４を実質的に維持する。

図２、図４および図７に、実例として示す、ある実施形態において、長尺なビード形成突起３６は、ダイエスケープ３８よりも長さに関して短くてもよい。ダイエスケープ３８に対するビード形成突起３６の短い長さは、プレス加工処理の間、材料の流れが悪影響を受けることがなく、したがって最終部品１８ｂの品質が向上するように付与される。

図８は、実例として、この例では車両パネル用の最終シートメタルプレス加工部品１８ｂを示している。スクラップ領域が３４ａおよび３４ｂに設けられるが、これは、プレス加工プロセスの間、深絞り突起領域２０および深絞り受け領域２２と、シートメタルブランク１６との相互作用によって深絞りされる。図８に示すスクラップ領域は、スペアタイヤスクラップ領域３４ｂおよびテールライトスクラップ領域３４ａとして設けられるが、それぞれ、実質的に中立なプレス加工ポジション３０でスクラップ領域３４を維持するための少なくとも一つの長尺なビード４２を備える。実際、スクラップ領域３４が切断ライン４０に沿って最終部品１８から切り離されたとき、スクラップ領域３４は、深絞りの複雑な輪郭２８の周りの長尺なビード２８の硬化作用によって跳ね返りが実質的に抑えられる。

実際、特に図６を参照すると、複雑な輪郭２８あるいは深絞り湾曲部２８への少なくとも一つの長尺なビード４２の配置が、それゆえ、深絞り領域の形状保持を助けるためになされてもよい。図６は、図５ａの線６‐６に沿ったプレス加工部品１８ａのプロファイルを示しており、長尺なビード４２が深絞りされた複雑な輪郭セクション２８に形成されており、そして部品切断ラインが点線４０で示されている。図６においても、仮想線で示すのは跳ね返り部分３２のプロファイルであり、これは、スクラップ領域３４の深絞りされた複雑な輪郭領域２８に形成されたビード２８を持たない。仮想線で示す跳ね返り部分３２にはビード４２が存在しないので、スクラップ領域３４は、最終プレス加工部品から切り離されたとき跳ね返る傾向がある。部品１８ｂの中立プレス加工ポジション３０およびスクラップ領域３４の跳ね返りポジション３２は、長尺なビード４２の説明目的で、最終部品１８ｂを示すために、切断ライン４０とのオーバーレイとして示されている。

したがって、ある例では、プレス加工シートメタルプレス加工プロセスおよびデバイス１０によってスクラップ領域３４に少なくとも一つの長尺なビード４２を組み込むことで、最終部品１８ｂを形成するために、それがバリ取りされると、スクラップ領域３４は実質的に剛体のままとなるか、あるいは、さもなければ実質的に、中立プレス加工ポジション３０によって規定されるような、そのプレス加工形状またはプロファイルを維持する。最終部品１８ｂから除去された後、中立プレス加工ポジション３０に留まるようにスクラップ領域３４を促進することによって、深絞りされたシートメタルの跳ね返りあるいはスプリングバック特性を実質的に制御することができる。深絞りされたスクラップ領域３４の跳ね返り特性をより良好に制御することを可能とすることで、プレス加工製造プロセスのある態様の効率が改善される。たとえば、ある部品から次のものへと切断されたスクラップ領域３４のよりバラつきのない形状を維持することを可能とすることによって、スクラップ領域３４の跳ね返り特性はより良好に予測でき、したがって、部品製造プロセスに付随するその他のコンポーネント、たとえばスクラップキッカー(図示せず)およびスクラップトリマー(図示せず)には、さまざまな部品のスクラップ領域３４が予測不能なポジションへ跳ね返り、そして部品製造プロセスの設備に対するダメージを引き起こすことによる詰まりや損傷が起き難い。したがって、詰まりの解消およびプロセス中の設備の保守に関する休止時間は、切り離されたスクラップ領域３４の跳ね返り特性を実質的に制御することを可能とすることによって、相応に低減される。

したがって、デバイス１０は、プレス加工メタル部品１８ａの形状を実質的に保持するための方法を提供するが、ここで、スクラップ領域３４は、図５ｂに示すように、最終プレス加工部品１８ａを形成するために部品１８ｂから切り離される。図１に示すように、シートメタルブランク１６が上側ダイ１２と下側ダイ１４との間に挿入される。上側および下側ダイ１２,１４は、図３に示すような中間プレス加工部品１８ａを製造するために、図２に示すようにシートメタルブランクと連係すなわち係合させられる。少なくとも一つの長尺なビード４２が中間プレス加工部品１８ａのスクラップ領域に形成される。スクラップ領域３４は、続いて、図５ｂに示すような最終部品１８ｂを製造するために、所定の切断ライン４０(図２、図５ａおよび図６)に沿って除去される。図９ａないし図９ｆは、さまざまな個々の切断ライン４０に沿ったスクラップ領域３４の除去に先立って、プレス加工部品１８ａのさまざまな代表的実施形態を示している。スクラップ領域３４の深絞りされた複雑な輪郭２８に形成された長尺なビード４２は、したがって、スクラップ領域３４が切り離された際、図６におけるような跳ね返りポジション３２へとスクラップ領域３４が跳ね返るのを実質的に阻止する。

当業者にとって、本明細書で述べた部品の変更、置き換え、追加およびその副次的組み合わせは自明である。スクラップ部品領域１０の中立プレス加工ポジションからの跳ね返りを実質的に阻止するためのシートメタルプレス加工デバイスについて、目下、代表的実施形態と見なされるものに関して説明してきたが、本発明はそれに限定されない。反対に、本発明は、特許請求の範囲の記載の趣旨およびその範疇に包含される、さまざまな変形例および等価物をカバーすることを意図している。特許請求の範囲の記載は、そうした変形例および等価物および機能の全てを包含するよう最も広範な解釈がなされるべきである。

１０ シートメタルプレス加工デバイス
１２ 第１のダイボディ
１４ 第２のダイボディ
１６ シートメタルブランク
１８ａ 未完成シートメタル部品(形成物)
１８ｂ 最終部品(完成部品)
２０ 深絞り突起領域
２２ 深絞り受け領域
２８ 輪郭
３０ 中立プレス加工ポジション
３４ スクラップ領域(付加物)
３６ 雄ビード形成突起
３８ ビードダイエスケープ
４２ ビード
４４ ポンチ機構
４６ 切断ライン

当業者にとって、本明細書で述べた部品の変更、置き換え、追加およびその副次的組み合わせは自明である。スクラップ部品領域１０の中立プレス加工ポジションからの跳ね返りを実質的に阻止するためのシートメタルプレス加工デバイスについて、目下、代表的実施形態と見なされるものに関して説明してきたが、本発明はそれに限定されない。反対に、特許請求の範囲の記載は、さまざまな変形例および等価物をカバーすることを意図している。特許請求の範囲の記載は、そうした変形例および等価物および機能の全てを包含するよう最も広範な解釈がなされるべきである。

Claims (30)

1. 第１のダイボディおよび第２のダイボディを備えた、シートメタル部品をプレス加工するためのシートメタルプレス加工デバイスであって、前記第１のダイボディおよび前記第２のダイボディは、シートメタルブランクから前記シートメタル部品を形成するために動作可能な連係状態にあり、前記シートメタル部品は、それ自体に形成された少なくとも一つのスクラップ領域を有し、前記スクラップ領域は中立プレス加工ポジションから跳ね返る傾向があり、前記第１のダイボディおよび前記第２のダイボディは、前記スクラップ領域に長尺なビード領域を形成するために位置させられた一つ以上の相補的な長尺なビード形成部分を有し、前記長尺なビード形成領域は、前記スクラップ領域が前記最終部品から切り離された際の、前記中立プレス加工ポジションからの前記スクラップ領域の跳ね返りを前記長尺なビードが実質的に阻止するよう構成されていることを特徴とするシートメタルプレス加工デバイス。
2. 前記第１のダイボディ上に位置させられた前記長尺なビード形成部分は雄ビード形成突起を提供し、かつ、前記第２のダイボディ上に位置させられた前記長尺なビード形成部分はダイエスケープを提供することを特徴とする請求項１に記載のシートメタルプレス加工デバイス。
3. 前記雄ビード形成突起は、前記ダイエスケープに対して長さが短いことを特徴とする請求項２に記載のシートメタルプレス加工デバイス。
4. 前記長尺なビード形成突起は、前記スクラップ領域の少なくとも一部分の曲げ半径の周りでビードを形成するために設けられることを特徴とする請求項２に記載のシートメタルプレス加工デバイス。
5. 請求項１ないし請求項４のいずれか１項に記載のデバイスによって形成された冷間圧延スチールシートメタル部品。
6. 請求項１ないし請求項４のいずれか１項に記載のデバイスによって形成されたアルミニウムシートメタル部品。
7. 請求項１ないし請求項４のいずれか１項に記載のデバイスによって形成された中間自動車部品。
8. 第１のダイボディおよび第２のダイボディを備えた、シートメタル部品をプレス加工するためのシートメタルプレス加工デバイスであって、前記第１および第２のダイボディは、中間ブランク形成物のスクラップ領域に、少なくとも一つの形状保持ビードを形成するための第１および第２のビード形成セクションをそれぞれ含み、前記スクラップ領域は、最終シートメタル部品を形成するために前記中間ブランク形成物から分離可能であり、前記第１および第２のビード形成セクションは、前記形状保持ビードが前記中間ブランク形成物からの分離の後に、中立プレス加工形態で前記スクラップ領域を実質的に保持するよう構成されていることを特徴とするシートメタルプレス加工デバイス。
9. 前記第１のビード形成セクションは雄ビード形成突起を提供し、かつ、前記第２のビード形成セクションはダイエスケープを提供することを特徴とする請求項８に記載のシートメタルプレス加工デバイス。
10. 前記雄ビード形成突起は、前記ダイエスケープに対して長さが短いことを特徴とする請求項９に記載のシートメタルプレス加工デバイス。
11. 前記第１および第２のビード形成セクションは、前記スクラップ領域の少なくとも一部分の曲げ半径の周りでビードを形成するために設けられることを特徴とする請求項８ないし請求項１０のいずれか１項に記載のシートメタルプレス加工デバイス。
12. 請求項８ないし請求項１１のいずれか１項に記載のデバイスによって形成された冷間圧延スチールシートメタル部品。
13. 請求項８ないし請求項１１のいずれか１項に記載のデバイスによって形成されたアルミニウムシートメタル部品。
14. 請求項８ないし請求項１１のいずれか１項に記載のデバイスによって形成された中間自動車部品。
15. スクラップ領域がシートメタル部品から切り離される際の前記スクラップ領域の中立プレス加工形状を実質的に保持するための方法であって、
    ａ)シートメタル部品をプレス加工するためのシートメタルプレス加工デバイスを提供するステップと、
    ｂ)前記第１のダイボディと前記第２のダイボディとの間にシートメタルブランクを提供するステップと、
    ｃ)少なくとも一つのスクラップ領域を含む前記シートメタル部品をプレス加工するステップと、
    ｄ)最終シートメタル部品から前記スクラップ領域を切り離すステップと、を備え、
    前記デバイスは、シートメタルブランクから前記シートメタル部品を形成するために動作可能な連係状態にある第１のダイボディおよび第２のダイボディを備え、前記シートメタル部品は、中立プレス加工ポジションから跳ね返る傾向がある、それ自体に形成された少なくとも一つのスクラップ領域を有し、前記第１のダイボディおよび前記第２のダイボディは、前記中立プレス加工ポジションからの前記スクラップ領域の跳ね返りを実質的に阻止するための長尺なビード領域を前記スクラップ領域に形成するために位置させられた相補的な長尺なビード形成部分を有することを特徴とする方法。
16. 前記第１のダイボディ上に位置させられた前記長尺なビード形成部分は雄ビード形成突起を提供し、かつ、前記第２のダイボディ上に位置させられた前記長尺なビード形成部分はダイエスケープを提供することを特徴とする請求項１５に記載の方法。
17. 前記雄ビード形成突起は、前記ダイエスケープに対して長さが短いことを特徴とする請求項１６に記載の方法。
18. 前記長尺なビード形成部分は、前記スクラップ領域の少なくとも一部分の曲げ半径の周りでビードを形成するために設けられることを特徴とする請求項１５ないし請求項１７のいずれか１項に記載の方法。
19. 前記スチールシートメタル部品は冷間圧延スチールから形成されることを特徴とする請求項１５ないし請求項１８のいずれか１項に記載の方法。
20. 前記シートメタル部品はアルミニウムから形成されることを特徴とする請求項１５ないし請求項１８のいずれか１項に記載の方法。
21. 請求項１５ないし請求項１８のいずれか１項に記載の方法を用いて製造された自動車部品。
22. 請求項１７ないし請求項２１のいずれか１項に記載の方法を用いて製造された部品を含む自動車。
23. スクラップ領域が未完成部品から切り離される際に前記スクラップ領域の中立プレス加工形状を実質的に保持するための方法であって、
    ａ)前記未完成部品を形成するためにシートメタル部品をプレス加工するステップと、
    ｂ)前記未完成部品の前記スクラップ領域に、少なくとも一つの長尺なビードセクションを設けるステップと、
    ｃ)完成部品を形成するために前記未完成部品から前記スクラップ領域を切り離すステップと、を備え、
    前記長尺なビードセクションは、跳ね返る傾向がある前記スクラップ領域のある領域に沿って延在しており、かつ、前記長尺なビードセクションは前記跳ね返りを阻止する形状となっていることを特徴とする方法。
24. 前記シートメタルブランクは冷間圧延スチールであることを特徴とする請求項２３に記載の方法。
25. 前記シートメタルブランクはアルミニウムであることを特徴とする請求項２３に記載の方法。
26. 請求項２３ないし請求項２５のいずれか１項に記載の方法を用いて製造された自動車部品。
27. 請求項２３ないし請求項２５のいずれか１項に記載の方法を用いて製造された部品を含む自動車。
28. (ｂ)の前記長尺なビードセクションは、第１のダイボディ上に位置させられた雄ビード形成突起と、前記第２のダイボディ上に位置させられたダイエスケープとの間に、前記シートメタルブランクを位置させることによって、(ａ)のプレス加工の間に形成されることを特徴とする請求項２３ないし請求項２７のいずれか１項に記載の方法。
29. 前記雄ビード形成突起は、前記ダイエスケープに対して長さが短いことを特徴とする請求項２８に記載の方法。
30. 前記長尺なビードは、前記スクラップ領域の少なくとも一部分の曲げ半径の周りに形成されることを特徴とする請求項２８に記載の方法。

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