JP2013258034A - 接地シュー、及び車両 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】軌道系車両に取付ブラケット19を介して設けられて、軌道側に軌道系車両の両側部対向するように設けられた接地レールに接触する接地シューであって、導電体51と導電体51を覆うゴム体55を有する集電部20と、集電部20を通電可能かつ着脱可能に導電体51の一端を固定するとともにゴム体55の一端を把持し、軌道系車両に取り付けられる把持部21とを備えることを特徴とする。
【選択図】図3
Description
従って、走行中に発生する静電気、漏電等によって車両が帯電し易くなり、駅ホームと車両との電位差や、車両内部での電位差によって乗客に対して不快感を与えてしまうおそれがある。このような問題を鑑みて、例えば駅における軌道の側部には接地レールを設け、また車両には接地シューを設け、車両が駅内に位置する際にこれらを接触させることで車両に帯電した電気を軌道側に設けられたアース線を通じて外部へ放出している。
即ち、本発明に係る接地シューは、車両において、軌道側の接地レールに向けて設けられる接地シューであって、導電体を有する集電部と、該集電部を通電可能かつ着脱可能に前記導電体の一端を把持して固定するとともに、前記車両に取り付けられ、前記導電体と接触する把持部とを備えることを特徴とする。
図1及び図2に示すように、車両1は、軌道の両側部に設けられたガイドレール7によって案内されて軌道上を走行するサイドガイド方式の軌道系交通システムに適用される車両である。
そして、車両1は、乗客を収容可能な車体2と、車体2の下方に設けられたボギー台車3A、3Bと、ボギー台車3A、3Bに設けられた接地シュー18とを備えている。
具体的には本実施形態では、走行方向D1の前側のボギー台車3Aにおいては、走行方向D1の前側の横梁15に走行方向D1の前側から取付ブラケット19を介して取り付けられ、走行方向D1の後側のボギー台車3Bにおいては、走行方向D1の後側の横梁15に走行方向D1の後側から取付ブラケット19を介して取り付けられている。即ち、各々のボギー台車3A、3Bに二個ずつ、即ち、車両1一両当りで四個が設けられているが、これに限定されず車両1内が電気的に結合された状態であれば、片側の台車(3A、又は3B)に一個でも、車両1全体に一個であってもよい。
接地シュー18は、接地レール6に接触する集電部20と、集電部20の一端20aを把持するとともに、取付ブラケット19を介してボギー台車3A、3Bに取り付けられる把持部21とを備えている。
具体的には、ゴム体55を把持する側の端部22aでは、走行方向D1の後方を向く面である内面22bが走行方向D1に前側に向かって窪むように、前側把持部段差部23が設けられて走行方向D1の幅寸法が一部小さく形成されている。即ち前側把持部22は、前側把持部本体部24と、前側把持部本体部24から軌道幅方向D2に突出する前側把持部段差部23とによって構成されていることとなる。
なお、本実施形態では把持部固定ボルト41は皿ボルトとなっているが、ボルト頭が突出しなければ、他の形状のボルトであってもよい。
なお、第一実施形態と同様の構成要素には同一の符号を付して詳細説明を省略する。
本実施形態では、接地シュー108が剛性補助部材110をさらに備えている点で、第一実施形態とは異なっている。
なお、剛性補助部材110は走行方向D1の前後両側に設けられていなくともよく、例えば、走行方向D1の前後のうちの一方側に設けられていてもよい。
例えば、上述の実施形態では前側把持部22にのみ溝部26を設けていたが、後側把持部32にも設けてよいし、また逆に後側把持部32のみに設けることもできる。
また、前側把持部22と後側把持部32は、把持部固定ボルト41で固定されていなくてもよく、例えば、爪と爪に係合する係合部により固定してもよい。
Claims (15)
- 車両において、軌道側の接地レールに向けて設けられる接地シューであって、
導電体を有する集電部と、
該集電部を通電可能かつ着脱可能に前記導電体の一端を把持して固定するとともに、前記車両に取り付けられ、前記導電体と接触する把持部とを備えることを特徴とする接地シュー。 - 前記集電部は、前記導電体の前記一端及び他端を露出させるようにして該導電体を覆うゴム体をさらに有し、
前記把持部は、前記導電体に加え、前記ゴム体の一端を把持することを特徴とする請求項1に記載の接地シュー。 - 前記ゴム体は、前記把持部からの引き抜きを規制する規制手段を有することを特徴とする請求項2に記載の接地シュー。
- 前記規制手段は、前記把持部に設けられた孔部と、
前記ゴム体に設けられ、前記孔部に嵌合する突部とを有することを特徴とする請求項3に記載の接地シュー。 - 前記把持部は、前記導電体の前記一端に接触する接触部分に、前記導電体との接触抵抗を低減させる抵抗低減手段を有することを特徴とする請求項1から4のいずれか一項に記載の接地シュー。
- 前記抵抗低減手段は、前記把持部の前記接触部分に前記導電体の前記一端から他端に向かう方向とは異なる方向に溝が形成された溝部であることを特徴とする請求項5記載の接地シュー。
- 前記導電体の前記一端及び他端を露出させるようにして該導電体を覆うゴム体は、前記把持部に把持される該ゴム体の一端に段差部が設けられて前記車両の走行方向の幅寸法が、前記段差部よりも前記軌道の側方方向の前記ゴム体に対して小さく形成され、前記把持部と前記ゴム体とが、前記走行方向を向く表面で面一となっていることを特徴とする請求項2から6のいずれか一項に記載の接地シュー。
- 前記導電体は、前記把持部に把持される該導電体の前記一端が、他端に比べて細くなっていることを特徴とする請求項1から7のいずれか一項に記載の接地シュー。
- 前記導電体の前記一端及び他端を露出させるようにして該導電体を覆うゴム体は、導電性を有するゴムよりなることを特徴とする請求項2から8のいずれか一項に記載の接地シュー。
- 前記導電体の前記一端及び他端を露出させるようにして該導電体を覆うゴム体は、前記車両における走行方向の幅寸法が、前記把持部に把持される該ゴム体の一端から他端に向かうに従って小さくなるように形成されていることを特徴とする請求項2から9のいずれか一項に記載の接地シュー。
- 前記把持部は、前記導電体の前記一端及び他端を露出させるようにして該導電体を覆うゴム体に接触する側の縁部が面取りされた面取り部が形成され、
前記ゴム体は、前記面取り部に対向する位置で、該面取り部の形状に対応するような当接部が形成されていることを特徴とする請求項2から10のいずれか一項に記載の接地シュー。 - 前記集電部に設けられ、該集電部の前記車両の走行方向への曲げに対する剛性を増大する剛性補助部材をさらに備えることを特徴とする請求項2から11のいずれか一項に記載の接地シュー。
- 前記剛性補助部材は、前記集電部における前記車両の走行方向の少なくとも一方側を向く面に当接して設けられた金属板であることを特徴とする請求項12に記載の接地シュー。
- 前記剛性補助部材は、前記導電体の前記一端及び他端を露出させるようにして該導電体を覆うゴム体の内部に、前記把持部に把持される該ゴム体の一端から他端に延在して設けられた金属ワイヤであることを特徴とする請求項12に記載の接地シュー。
- 請求項1から14のいずれか一項に記載の接地シューを備えることを特徴とする車両。
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