CN208897079U - 接地刷总成、转向架和轨道车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种接地刷总成、转向架和轨道车辆，所述接地刷总成包括接地刷，所述接地刷适于固定安装在所述轨道车辆上；所述接地刷包括可导电的软刷毛；导电部，所述导电部分别与所述轨道车辆和所述接地刷连接，且所述轨道车辆和所述软刷毛适于通过所述导电部电连接；当所述轨道车辆在钢制轨道上行驶时，所述软刷毛的一端与所述钢制轨道接触配合，使所述轨道车辆上的静电通过所述导电部和所述软刷毛传递到所述钢制轨道。本实用新型提供的接地刷总成，用于将轨道车辆的静电传导到大地，结构简单，与钢制轨道的接触性能良好，且便于布置和维护。

Description

接地刷总成、转向架和轨道车辆

技术领域

本实用新型属于轨道交通领域，尤其涉及一种接地刷总成、转向架和轨道车辆。

背景技术

现有的轨道车辆如火车、轻轨等由于是钢轮钢轨制式，一般将接地装置与转向架的车轴连接，使得静电沿着车辆、接地装置、车轴、钢轮、钢轨、大地的路径传递，但占据了一定的转向架的布置空间，且位置隐蔽，不便于维护，且会有电流通过车轴及轴承等部件，容易造成电腐蚀，不利于行车安全。

实用新型内容

针对上述技术问题，本实用新型提供了一种接地刷总成，用于将轨道车辆的静电传导到大地，与钢制轨道的接触性能良好，且结构简单，便于布置和维护。

本实用新型的具体技术方案如下：

一种用于轨道车辆的接地刷总成，包括：

接地刷，所述接地刷适于固定安装在所述轨道车辆上；所述接地刷包括可导电的软刷毛；

导电部，所述导电部分别与所述轨道车辆和所述接地刷连接，且所述轨道车辆和所述软刷毛适于通过所述导电部电连接；

当所述轨道车辆在钢制轨道上行驶时，所述软刷毛的一端与所述钢制轨道接触配合，使所述轨道车辆上的静电通过所述导电部和所述软刷毛传递到所述钢制轨道。

将所述接地刷固定安装在所述轨道车辆上，所述轨道车辆经所述接地刷直接与所述钢制轨道电连接，进而接地，电流未经过车轴等处，不会产生电腐蚀，延长了车轴、轴承等零件的使用寿命，且所述软刷毛与所述钢制轨道灵活配合、接触性能良好，因此具有优良的接地功能；且所述接地刷总成结构简单、体积小，便于维护和布置。

另外，根据本实用新型的接地刷总成还可以具有以下附加技术特征。

在本实用新型的一些示例中，所述软刷毛的横截面的边缘至少部分为直边。横截面的边缘至少部分为直边的所述软刷毛与所述钢制轨道之间具有更好的接触效果，进而使得所述接地刷总成具有更好的导电性。

在本实用新型的一些示例中，所述软刷毛的横截面为矩形。

在本实用新型的一些示例中，所述软刷毛为导电尼龙软刷毛。采用导电尼龙制成的所述软刷毛不仅能导电，还具有良好的柔韧性、耐磨性和耐腐蚀性。

在本实用新型的一些示例中，所述软刷毛为碳纤尼龙软刷毛。碳纤尼龙的碳纤维可导电，且大大增强了所述软刷毛的耐磨性和强度。

在本实用新型的一些示例中，所述导电部包括接地线；所述接地线两端分别与所述轨道车辆和所述接地刷连接，且所述轨道车辆和所述软刷毛适于通过所述接地刷电连接。

在本实用新型的一些示例中，所述接地刷还包括刷头；所述刷头的一端设有若干插孔，所述软刷毛适于插设在所述插孔中；所述刷头的另一端固定安装在所述轨道车辆上。所述刷头的设置为所述软刷毛提供了安装位置，便于维护。

在本实用新型的一些示例中，所述刷头至少部分可导电；所述刷头适于与所述导电部电连接。所述导电部通过所述刷头与所述软刷毛连接，使得静电的传导更加可靠，便于安装和维护。

在本实用新型的一些示例中，所述接地刷总成还包括绝缘安装支架；所述绝缘安装支架一端与所述轨道车辆固定连接，另一端固定安装有所述刷头。所述接地刷通过所述绝缘安装支架与所述轨道车辆固定连接，便于设置所述软刷毛与所述钢制轨道的接触位置。

本实用新型还提供了一种用于轨道车辆的转向架，适于行驶在钢制轨道上，包括本实用新型提供的接地刷总成；所述接地刷固定安装在所述转向架的底部；所述转向架设置有接地点；所述导电部分别与所述转向架的接地点和所述接地刷连接，且所述转向架和所述软刷毛适于通过所述导电部电连接；当所述转向架在所述钢制轨道上行驶时，所述软刷毛的一端与所述钢制轨道接触配合，使所述转向架上的静电通过所述导电部和所述软刷毛传递到所述钢制轨道。

将所述接地刷固定安装在所述转向架上，所述转向架经所述接地刷直接与所述钢制轨道电连接，进而接地，电流未经过车轴等处，不会产生电腐蚀，延长了车轴、轴承等零件的使用寿命，且所述软刷毛与所述钢制轨道灵活配合、接触性能良好，因此具有优良的接地功能；且所述接地刷总成结构简单、体积小，便于维护和布置。

在本实用新型的一些示例中，所述转向架还包括走行轮和导向轮；所述走行轮和所述导向轮均可枢转地安装在所述转向架上；所述钢制轨道至少部分为矩形轨道梁，包括顶壁和侧壁；所述走行轮适于与所述钢制轨道的顶壁接触配合；所述导向轮适于与所述钢制轨道的侧壁接触配合。

在本实用新型的一些示例中，所述走行轮和所述导向轮均为橡胶充气式车轮。

在本实用新型的一些示例中，当所述转向架在钢制轨道上行驶时，所述软刷毛的一端与所述钢制轨道的顶壁或侧壁接触配合。

在本实用新型的一些示例中，所述接地刷设置于所述走行轮的前方或后方；当所述转向架在所述钢制轨道上行驶时，所述软刷毛的一端与所述钢制轨道的顶壁接触配合。

在本实用新型的一些示例中，所述接地刷设置于所述导向轮的前方或后方；当所述转向架在所述钢制轨道上行驶时，所述软刷毛的一端与所述钢制轨道的侧壁接触配合。

在本实用新型的一些示例中，所述接地刷的设置高度大于或小于所述导向轮的设置高度；当所述转向架在所述钢制轨道上行驶时，所述软刷毛的一端与所述钢制轨道的侧壁接触配合。

本实用新型还提供了一种轨道车辆，包括车体、转向架和本实用新型提供的接地刷总成；所述转向架适于行驶在所述钢制轨道上，支撑所述车体；所述接地刷总成固定安装在所述轨道车辆上；所述接地刷通过所述导电部与所述车体或所述转向架电连接。

将所述接地刷固定安装在所述轨道车辆上，所述轨道车辆经所述接地刷直接与所述钢制轨道电连接，进而接地，电流未经过车轴等处，不会产生电腐蚀，延长了车轴、轴承等零件的使用寿命，且所述软刷毛与所述钢制轨道灵活配合、接触性能良好，因此具有优良的接地功能；且所述接地刷总成结构简单、体积小，便于维护和布置。

在本实用新型的一些示例中，所述转向架为本实用新型提供的转向架。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

图1是本实用新型实施例提供的接地刷总成的示意图。

图2是本实用新型实施例提供的接地刷总成的工作状态示意图。

图3是本实用新型实施例提供的接地刷总成的局部示意图。

图4是本实用新型实施例提供的轨道车辆和钢制轨道的侧视图。

图5是本实用新型实施例提供的轨道车辆和钢制轨道的前视图。

图6是本实用新型另一种实施例提供的轨道车辆和钢制轨道的侧视图。

图7是本实用新型另一种实施例提供的轨道车辆和钢制轨道的前视图。

图8是本实用新型另一种实施例提供的轨道车辆和钢制轨道的前视图。

图9是图8中的A-A面剖视图。

图10是本实用新型另一种实施例提供的轨道车辆和钢制轨道的前视图。

图11是图10中的B-B面剖视图。

附图标记：

100：接地刷总成；1：接地刷；11：软刷毛；11a：接触位置；12：刷头；12a：插孔；2：接地线；3：绝缘安装支架；

200：转向架；201：走行轮；202：导向轮；

210：车体；

220：钢制轨道；220a：顶壁；220b：外侧壁；220c：内侧壁；221：矩形轨道梁；222：连接部；223：逃生通道；

300：轨道车辆。

具体实施方式

为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“垂向”、“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。其中，x轴方向为横向，x轴正方向为右，x轴负方向为左；y轴方向为纵向，y轴正方向为前，y轴负方向为后；z轴方向为垂向或竖直方向，z轴正方向为上，z轴负方向为下；xOy平面即水平面，yOz平面即纵向竖直平面，xOz平面即横向竖直平面。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电气连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

本实用新型的发明人通过研究和分析发现，由于轨道车辆一般通过接触网或接触轨等方式进行受电，从而获得动力进行行驶，因此轨道车辆的车体、转向架等部位往往会带有一定的静电。长期携带大量静电的轨道车辆会影响乘客的人身安全和设备的正常运作。对于火车、轻轨等为钢轮钢轨制式的轨道车辆，一般将接地装置与转向架的车轴连接，使得静电沿着车辆、接地装置、车轴、钢轮、钢轨、大地的路径传递，使轨道车辆与大地等电位，保证了设备的正常运作和乘客的人身安全。

然而，与车轴连接的接地装置占据了一定的转向架空间，不利于转向架其他部件的布置。接地装置与车轴连接，安装位置隐蔽，不便于对接地装置进行检查和维护。由于接地装置与车轴连接，使用时会有电流通过车轴及轴承等部件，容易造成电腐蚀，不利于形成安全。对于跨座式单轨等胶轮制式的轨道车辆，由于胶轮与轨道梁之间不导电，因此接地装置与车轴连接无法达到接地的效果。针对上述原因，发明人对现有的接地装置进行了改进，得出本实用新型的技术方案。

下面参考图1-11详细描述根据本实用新型实施例的接地刷总成100、转向架200和轨道车辆300。轨道车辆300包括车体210和转向架200。转向架200适于行驶在钢制轨道220上，支撑车体210。在一些实施例中，转向架200和车体210之间可传导静电。

如图1所示，接地刷总成100包括接地刷1和导电部。如图4所示，接地刷1固定安装在轨道车辆300上；在一些实施例中，接地刷1固定安装在车体210或转向架200上。接地刷1包括可导电的软刷毛11。导电部分别与轨道车辆300和接地刷1连接，且轨道车辆300和软刷毛11通过导电部电连接。在一些实施例中，导电部包括接地线2，接地线2的两端分别与轨道车辆300和接地刷1连接，且轨道车辆300和软刷毛11通过接地线2电连接；在一些实施例中，接地线2的一端与接地刷1连接，另一端与车体210或转向架200连接。

如图4-5所示，当轨道车辆300在钢制轨道220上行驶时，软刷毛11的一端与钢制轨道220接触配合、摩擦，使轨道车辆300上的静电通过导电部和软刷毛11传递到钢制轨道220。软刷毛11具有良好的柔韧性，使得接地刷1和钢制轨道220灵活配合、接触性能良好，因此具有优良的接地功能，且便于进行观察磨损情况、调整长度等维护工作。

将接地刷1固定安装在轨道车辆300上，轨道车辆300经接地刷1直接与钢制轨道220电连接，进而接地。接地刷总成100结构简单、体积小，且接地刷1通过软刷毛1与钢制轨道220接触配合，远离转向架200，不占据转向架200更多的安装空间，有利于转向架200其他部件的布置，且便于对接地刷总成100进行检查和维护。接地刷总成100使用时静电不经过车轴等处，不会产生电腐蚀，延长了车轴、轴承等零件的使用寿命。由于轨道车辆300经接地刷1直接与钢制轨道220电连接，接地刷总成100还适用于跨座式单轨等胶轮制式的轨道车辆。

在一些实施例中，软刷毛11的横截面的边缘至少部分为直边，即软刷毛11在拉直状态下形成有平侧面。当轨道车辆300在钢制轨道220上行驶时，软刷毛11的平侧面与钢制轨道220以面接触的形式配合，即具有更大的接触面积，进而使得接地刷总成100具有更好的导电性。在一些实施例中，软刷毛11的横截面为矩形，则当轨道车辆300在钢制轨道220上正向行驶或反向行驶时，软刷毛11与钢制轨道220均以面接触的形式配合，使得接地刷总成100具有更好的导电性。

如图2所示，在一些实施例中，当轨道车辆300在钢制轨道220上行驶时，软刷毛11的一端形成有与钢制轨道220接触配合的接触位置11a；由于轨道车辆300横移量的不同，软刷毛11与钢制轨道200之间的接触可以是点接触、线接触或面接触，因此接触位置11a可以为点、线或面。软刷毛11的另一端与接触位置11a的距离小于软刷毛11的长度。当软刷毛11与钢制轨道220接触配合时，发生弯曲变形，使得软刷毛11与钢制轨道220具有更大的接触面积以及更好的受力环境。

在一些实施例中，软刷毛11为导电尼龙软刷毛。导电尼龙为一种改性尼龙，既具有尼龙的良好的柔韧性、耐磨性和耐腐蚀性，还具有一定的导电性。

在一些实施例中，软刷毛11为碳纤尼龙软刷毛。碳纤尼龙为一种导电尼龙，是通过尼龙基料里加入碳纤维制成。碳纤尼龙既具有尼龙的良好的柔韧性、耐磨性和耐腐蚀性，还通过加入碳纤维大大提高了导电性、耐磨性和强度。

如图1-3所示，在一些实施例中，接地刷1还包括刷头12。刷头12的一端设有若干插孔12a，软刷毛11插设在插孔12a中，刷头12的另一端固定安装在轨道车辆300上。刷头12为软刷毛11提供了安装位置，且便于对软刷毛11进行维护。

在一些实施例中，刷头12至少部分可导电。刷头12与导电部电连接；在一些实施例中，刷头12与接地线2电连接。导电部通过刷头12与软刷毛电连接，使得静电的传导更加可靠，便于安装和维护。

如图5所示，接地刷总成100还包括绝缘安装支架3。绝缘安装支架3一端与轨道车辆300固定连接，另一端固定安装有刷头12。接地刷1通过绝缘安装支架3与轨道车辆300固定连接，便于设置软刷毛11与钢制轨道220的接触位置。

在一些实施例中，接地刷1固定安装在转向架200的底部。转向架200设置有接地点，导电部分别与转向架200的接地点和接地刷1连接，且转向架200和软刷毛11适于通过导电部电连接；在一些实施例中，接地线2的两端分别与转向架200的接地点和接地刷1连接，且转向架200和软刷毛11适于通过接地线2电连接。当转向架200在钢制轨道220上行驶时，软刷毛11的一端与钢制轨道220接触配合、摩擦，使转向架200上的静电通过导电部和软刷毛11传递到钢制轨道220。

将接地刷1固定安装在转向架200上，转向架200经接地刷1直接与钢制轨道220电连接，进而接地。接地刷总成100结构简单、体积小，且接地刷1通过软刷毛1与钢制轨道220接触配合，不占据转向架200更多的安装空间，有利于转向架200其他部件的布置，且便于对接地刷总成100进行检查和维护。接地刷总成100使用时静电不经过车轴等处，不会产生电腐蚀，延长了车轴、轴承等零件的使用寿命。由于转向架200经接地刷1直接与钢制轨道220电连接，接地刷总成100还适用于跨座式单轨等胶轮制式的轨道车辆的转向架。

如图6-7所示，在一些实施例中，转向架200还包括走行轮201和导向轮202。走行轮201和导向轮202均可枢转地安装在转向架200上，且走行轮201为转向架200起到支撑和行驶的作用，导向轮202为转向架200起到行驶导向和横向稳定的作用。钢制轨道220至少部分为矩形轨道梁，包括顶壁220a和侧壁。走行轮201适于与钢制轨道220的顶壁220a接触配合，导向轮202适于与钢制轨道220的侧壁接触配合。

如图6-7所示，在一些实施例中，转向架200为跨座式单轨的转向架；钢制轨道220为单轨道梁，其侧壁包括外侧壁220b，导向轮202适于与钢制轨道220的外侧壁220b接触配合。

如图4-5所示，在另一些实施例中，转向架200至少具有两个同轴间隔设置的走行轮201；钢制轨道220为包括两个间隔设置的矩形轨道梁221，两个矩形轨道梁221之间设置有连接部222，则两个矩形轨道梁221和连接部222共同限定出逃生通道223。两个矩形轨道梁221形成有两个顶壁220a、两个外侧壁220b、两个内侧壁220c。同轴间隔设置的两个走行轮201与两个顶壁220a一一对应的接触配合，导向轮202适于与外侧壁220b和/或内侧壁220c接触配合。

在一些实施例中，走行轮201和导向轮202均为橡胶充气式车轮。由于转向架200经接地刷1直接与钢制轨道220电连接，接地刷总成100还适用于跨座式单轨等胶轮制式的轨道车辆的转向架。

如图4-11所示，当转向架200在钢制轨道220上行驶时，软刷毛11的一端与钢制轨道220的顶壁220a或侧壁接触配合、摩擦。可导电的软刷毛11直接与钢制轨道220接触以传导静电，省去大量的接地轨，大大减少了成本。

如图4-5所示，在一些实施例中，接地刷1设置于走行轮201的前方或后方；所述前方是指与转向架200的行驶前进方向平行的方向，即附图中的y轴正方向；同理，所述后方是指y轴负方向。当转向架200在钢制轨道220上行驶时，软刷毛11的一端与钢制轨道220的顶壁220a接触配合、摩擦。接地刷1设置在走行轮201的前方或后方，使得接地刷总成100不仅具有传导静电的功能，还可为走行轮201扫除部分较轻的障碍物，提高转向架200的行驶安全。

如图6-7所示，在另一些实施例中，接地刷1设置于导向轮202的前方或后方；当转向架200在钢制轨道220上行驶时，软刷毛11的一端与钢制轨道220的侧壁接触配合、摩擦；侧壁可以为外侧壁220b或内侧壁220c。接地刷1设置在导向轮202的前方或后方，使得接地刷总成100不仅具有传导静电的功能，还可为导向轮202扫除部分较轻的障碍物，提高转向架200的行驶安全。

如图8-11所示，在另一些实施例中，接地刷1的设置高度大于或小于导向轮202的设置高度。当转向架200在钢制轨道220上行驶时，软刷毛11的一端与钢制轨道220的侧壁接触配合、摩擦；侧壁可以为外侧壁220b或内侧壁220c。接地刷1的设置高度大于或小于导向轮202的设置高度，即可配合转向架200的其他部件的安装布置定制接地刷1的设置高度。

根据本实用新型实施例的接地刷总成100、转向架200和轨道车辆300的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (18)

1.一种用于轨道车辆的接地刷总成，其特征在于，包括：

接地刷，所述接地刷适于固定安装在所述轨道车辆上；所述接地刷包括可导电的软刷毛；

导电部，所述导电部分别与所述轨道车辆和所述接地刷连接，且所述轨道车辆和所述软刷毛适于通过所述导电部电连接；

当所述轨道车辆在钢制轨道上行驶时，所述软刷毛的一端与所述钢制轨道接触配合，使所述轨道车辆上的静电通过所述导电部和所述软刷毛传递到所述钢制轨道。

2.根据权利要求1所述的接地刷总成，其特征在于，所述软刷毛的横截面的边缘至少部分为直边。

3.根据权利要求2所述的接地刷总成，其特征在于，所述软刷毛的横截面为矩形。

4.根据权利要求1所述的接地刷总成，其特征在于，所述软刷毛为导电尼龙软刷毛。

5.根据权利要求4所述的接地刷总成，其特征在于，所述软刷毛为碳纤尼龙软刷毛。

6.根据权利要求1所述的接地刷总成，其特征在于，所述导电部包括接地线；所述接地线两端分别与所述轨道车辆和所述接地刷连接，且所述轨道车辆和所述软刷毛适于通过所述接地刷电连接。

7.根据权利要求1所述的接地刷总成，其特征在于，所述接地刷还包括刷头；所述刷头的一端设有若干插孔，所述软刷毛适于插设在所述插孔中；所述刷头的另一端固定安装在所述轨道车辆上。

8.根据权利要求7所述的接地刷总成，其特征在于，所述刷头至少部分可导电；所述刷头适于与所述导电部电连接。

9.根据权利要求7所述的接地刷总成，其特征在于，还包括绝缘安装支架；所述绝缘安装支架一端与所述轨道车辆固定连接，另一端固定安装有所述刷头。

10.一种用于轨道车辆的转向架，适于行驶在钢制轨道上，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的接地刷总成；

所述接地刷固定安装在所述转向架的底部；

所述转向架设置有接地点；所述导电部分别与所述转向架的接地点和所述接地刷连接，且所述转向架和所述软刷毛适于通过所述导电部电连接；

当所述转向架在所述钢制轨道上行驶时，所述软刷毛的一端与所述钢制轨道接触配合，使所述转向架上的静电通过所述导电部和所述软刷毛传递到所述钢制轨道。

11.根据权利要求10所述的转向架，其特征在于，还包括走行轮和导向轮；所述走行轮和所述导向轮均可枢转地安装在所述转向架上；

所述钢制轨道至少部分为矩形轨道梁，包括顶壁和侧壁；所述走行轮适于与所述钢制轨道的顶壁接触配合；所述导向轮适于与所述钢制轨道的侧壁接触配合。

12.根据权利要求11所述的转向架，其特征在于，所述走行轮和所述导向轮均为橡胶充气式车轮。

13.根据权利要求11所述的转向架，其特征在于，当所述转向架在钢制轨道上行驶时，所述软刷毛的一端与所述钢制轨道的顶壁或侧壁接触配合。

14.根据权利要求13所述的转向架，其特征在于，所述接地刷设置于所述走行轮的前方或后方；当所述转向架在所述钢制轨道上行驶时，所述软刷毛的一端与所述钢制轨道的顶壁接触配合。

15.根据权利要求13所述的转向架，其特征在于，所述接地刷设置于所述导向轮的前方或后方；当所述转向架在所述钢制轨道上行驶时，所述软刷毛的一端与所述钢制轨道的侧壁接触配合。

16.根据权利要求13所述的转向架，其特征在于，所述接地刷的设置高度大于或小于所述导向轮的设置高度；当所述转向架在所述钢制轨道上行驶时，所述软刷毛的一端与所述钢制轨道的侧壁接触配合。

17.一种轨道车辆，其特征在于，包括车体、转向架和根据权利要求1-9中任一项所述的接地刷总成；所述转向架适于行驶在所述钢制轨道上，支撑所述车体；

所述接地刷固定安装在所述轨道车辆上；所述接地刷通过所述导电部与所述车体或所述转向架电连接。

18.根据权利要求17所述的轨道车辆，其特征在于，所述转向架为根据权利要求10-16中任一项所述的转向架。