CN220904749U - 用于轨道车辆的洗车线 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于轨道车辆的洗车线，所述用于轨道车辆的洗车线，包括：走行轨，所述走行轨用于承载轨道车辆；导电段，所述导电段用于在所述轨道车辆行驶过程中与所述轨道车辆的集电件导电配合，以使所述轨道车辆受电，所述导电段包括非带电区域，所述轨道车辆适于在所述非带电区域处进行清洗。本实用新型的用于轨道车辆的洗车线，通过在洗车线的导电段设置非带电区域，在对轨道车辆进行清洗的过程中，洗车机对轨道车辆实际清洗的部分位于非带电区域对应的位置，从而可很好地减少清洗刷子触碰导电段造成供电系统跳闸的问题，且在清洗时，不需切换至车载电池供电，供电更方便。

Description

用于轨道车辆的洗车线

技术领域

本实用新型涉及轨道车辆清洗技术领域，尤其涉及一种用于轨道车辆的洗车线。

背景技术

相关技术中，轨道车辆的洗车线一般保持与线路其它轨道如正线及车辆段内其它库线同样的导电结构供电方式，或者在洗车线不设置导电结构，列车运行至洗车线后切换至车载电池供电。其中，当采用导电结构供电方式，在清洗车头或者车尾时，存在由于洗车机刷子触碰到导电结构，容易导致供电系统跳闸的风险，存在改进的空间。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种用于轨道车辆的洗车线，可实现导电段对轨道车辆的供电，且可降低在对车头和车尾进行清洗时供电系统跳闸的风险。

根据本实用新型实施例的用于轨道车辆的洗车线，包括：走行轨，所述走行轨用于承载轨道车辆；导电段，所述导电段用于在所述轨道车辆行驶过程中与所述轨道车辆的集电件导电配合，以使所述轨道车辆受电，所述导电段包括非带电区域，所述轨道车辆适于在所述非带电区域处进行清洗。

根据本实用新型实施例的用于轨道车辆的洗车线，通过在洗车线的导电段设置非带电区域，可使得在对轨道车辆进行清洗的过程中，洗车机对轨道车辆实际清洗的部分对应的导电段区域为非带电区域，从而可很好地减少清洗刷子触碰导电段造成供电系统跳闸的问题，且在清洗时，可通过导电段的带电区域对轨道车辆进行供电，不需切换至车载电池供电，供电更方便。

根据本实用新型一些实施例的用于轨道车辆的洗车线，所述第一分段绝缘器和所述第二分段绝缘器之间的间距大于等于所述轨道车辆的车头或车尾的长度。

根据本实用新型一些实施例的用于轨道车辆的洗车线，在沿所述导电段的延伸方向上，所述非带电区域的长度为L，所述第一分段绝缘器的长度为L1，第二分段绝缘器的长度为L2，所述轨道车辆的车头或车尾的长度为L3，满足：L1+L2+L3≤L。

根据本实用新型一些实施例的用于轨道车辆的洗车线，满足：L1+L2+L3＝L。

根据本实用新型一些实施例的用于轨道车辆的洗车线，所述非带电区域的长度为L，所述轨道车辆的每节列车沿长度方向上分布的相邻两个所述集电件之间的距离为L4，且满足：L＜L4。

根据本实用新型一些实施例的用于轨道车辆的洗车线，所述导电段构造为导电轨，所述集电件构造为集电靴，所述导电轨适于与所述集电靴接触导电以向所述轨道车辆供电。

根据本实用新型一些实施例的用于轨道车辆的洗车线，所述导电轨包括供电轨和回流轨，所述供电轨和所述回流轨间隔开分布，所述供电轨和所述回流轨分别形成有所述非带电区域。

根据本实用新型一些实施例的用于轨道车辆的洗车线，所述供电轨和所述回流轨分别位于所述走行轨的两侧。

根据本实用新型一些实施例的用于轨道车辆的洗车线，形成于所述供电轨的非带电区域与形成于所述回流轨的非带电区域在所述走行轨的两侧正对分布。

根据本实用新型一些实施例的用于轨道车辆的洗车线，所述导电段构造为接触网，所述集电件构造为受电弓，所述接触网适于与所述受电弓接触导电以向所述轨道车辆供电。

根据本实用新型一些实施例的用于轨道车辆的洗车线，所述非带电区域的长度方向的两侧均设有洗车机。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的轨道车辆的洗车线的第一分段绝缘器和第二分段绝缘器间分布示意图；

图2是根据本实用新型实施例的轨道车辆的洗车线的第一分段绝缘器和第二分段绝缘器与集电靴的分布示意图；

图3是根据本实用新型实施例的轨道车辆的车头经过非带电区域的示意图；

图4是根据本实用新型实施例的轨道车辆的车尾经过非带电区域的示意图。

附图标记：

洗车线100，

导电段1，供电轨11，回流轨12，第一分段绝缘器13，第二分段绝缘器14，非带电区域15，清洗区域16，走行轨2，

轨道车辆200，集电件201，车头202，车尾203。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面参考图1-图4描述根据本实用新型实施例的用于轨道车辆的洗车线100，该洗车线100在对轨道车辆200进行清洗过程中，可通过导电段1对轨道车辆200进行充电，且清洗时不会出现供电系统跳闸的风险，可保证清洗过程中的安全性。

如图1-图4所示，根据本实用新型一个实施例的用于轨道车辆的洗车线100，包括：走行轨2和导电段1。其中，轨道车辆200可为云轨、地铁、轻轨或其它在轨道上行驶的车辆。

走行轨2用于承载轨道车辆200，可以理解的是，轨道车辆200的底部可设置有走行轮，走行轮适于转动支撑于走行轨2上，以使轨道车辆200能够在走行轨2上运动前行。其中，本实用新型中的轨道车辆200可为单轨车辆，如图1所示，走行轨2为一个。

导电段1用于在轨道车辆200行驶过程中与轨道车辆200的集电件201导电配合，以使轨道车辆200受电，即在集电件201与导电段1接触时，导电段1可朝向轨道车辆200供电。其中，导电段1可与走行轨2平行设置，以使轨道车辆200在走行轨2上运动时，轨道车辆200的集电件201可与导电段1接触配合，导电段1可与供电源进行连接，以使供电电源将电能通过导电段1、集电件201传输至轨道车辆200，即本实用新型中的洗车线100在洗车过程中不需切换至车载电池供电。其中，集电件201可包括集电靴或受流器、受电弓等，主要为轨道车辆200与导电段1接触的集电装置。

其中，导电段1包括非带电区域15，导电段1在非带电区域15内的部分不带电，且轨道车辆200适于在非带电区域15进行清洗，如可在非带电区域15的至少一侧设有洗车机，洗车机用于对轨道车辆200与非带电区域15对应的部分进行清洗。换言之，导电段1为部分区域带电且部分区域不带电。由此，可将导电段1位于带电区域内的部分与集电件201接触以对轨道车辆200进行供电，而在非带电区域15不需与集电件201进行电流导通，且在非带电区域15通过洗车机对轨道车辆200进行局部清洗，保证清洗效果，且轨道车辆200不会掉高压。

需要说明的是，在部分轨道车辆200中如云轨，为减少运行中的空气阻力等因素对列车的影响，云轨的车头202和车尾203一般设计成修长的流线型，类似子弹头一样，由于此特点的存在，使得洗车机在对车头202和车尾203进行清洗的过程中，侧向清洗刷子会有垂直于轨道梁中心线的位移动作，即更靠近给列车供电的导电段1，因而存在清洗刷子触碰导电段1而导致供电系统跳闸的风险。而通过本实用新型中的具有非带电区域15的导电段1与轨道车辆200进行配合，可使得清洗刷子在对车头202或车尾203进行清洗时，即使清洗刷子触碰导电段1的非带电区域15，也不会造成供电系统跳闸的问题，极大地提高了轨道车辆200清洗过程中的供电安全性。

以及，在实际清洗时，可将轨道车辆200在走行轨2上逐渐地移动，以对轨道车辆200的各个部分均进行清洗，且清洗的区域始终位于与非带电区域15对应的位置，安全性更可靠。

根据本实用新型实施例的用于轨道车辆的洗车线100，通过在洗车线100的导电段1设置非带电区域15，可使得在对轨道车辆200进行清洗的过程中，洗车机对轨道车辆200实际清洗的部分对应的导电段1区域为非带电区域15，从而可很好地减少清洗刷子触碰导电段1造成供电系统跳闸的问题，且在清洗时，可通过导电段1的带电区域对轨道车辆200进行供电，不需切换至车载电池供电，供电更方便。

在一些实施例中，导电段1设有第一分段绝缘器13和第二分段绝缘器14，第一分段绝缘器13和第二分段绝缘器14间隔开分布于导电段1且共同限定出非带电区域15，换言之，导电段1可通过设置第一分段绝缘器13和第二分段绝缘器14实现部分区域不带电的设计，如第一分段绝缘器13和第二分段绝缘器14在导电段1的长度方向上间隔开，以使第一分段绝缘器13、第二分段绝缘器14与第一分段绝缘器13和第二分段绝缘器14之间的部分均为非带电区域15。需要说明的是，第一分段绝缘器13和第二分段绝缘器14均为实现电分段的专用绝缘装置，如可为高铝陶瓷分段绝缘器、菱形分段绝缘器、消弧分段绝缘器、RE200C分段绝缘器或高铝陶瓷分段绝缘器等。

其中，在实际设计时，可将洗车机安装于第一分段绝缘器13和第二分段绝缘器14之间的部分的外侧，以使洗车机可对轨道车辆200位于第一分段绝缘器13和第二分段绝缘器14之间的部分进行清洗，即对轨道车辆200实际的清洗区域16可为在第一分段绝缘器13和第二分段绝缘器14之间的区域，以使清洗区域16均对应轨道车辆200的非带电区域15。由此，如在轨道车辆200的车头202位于第一分段绝缘器13和第二分段绝缘器14之间时，可对车头202为进行清洗，或者随着轨道车辆200的行驶，轨道车辆200的车身、车尾203也可依次进入到非带电区域15，从而可在保证供电安全的情况下对车头202、车身和车尾203分别进行清洗，实现全面有效地清洗。

示例性地，如图1所示，第一分段绝缘器13和第二分段绝缘器14可构造为条状，以使第一分段绝缘器13和第二分段绝缘器14可贴附于导电段1上，或者也可为其它形状，利于实现与导电段1的安装固定。

在一些实施例中，第一分段绝缘器13和第二分段绝缘器14之间的间距大于等于轨道车辆200的车头202或车尾203的长度，以使轨道车辆200的车头202或车尾203能够完全地位于第一分段绝缘器13和第二分段绝缘器14之间的区域，即第一分段绝缘器13和第二分段绝缘器14之间的区域作为清洗区域16可对车头202或车尾203实现更全面地清洗。

示例性地，如图1所示，两个第一分段绝缘器13位于清洗区域16的左侧，且两个第二分段绝缘器14位于清洗区域16的右侧，且车头202可完全位于清洗区域16内，保证车头202在清洗过程中，其所处的区域对应的导电段1均为非带电区域15，减小清洗刷子接电的可能。

其中，需要说明的是，本实用新型中所指的车头202并非指轨道车辆200的第一节列车，为特指第一节列车的前端呈收缩状的部分，同样地，车尾203也并非指轨道车辆200的最后一节列车，为特指最后一节列车的后端呈收缩状的部分。

在一些实施例中，在沿导电段1的延伸方向上，非带电区域15的长度为L，第一分段绝缘器13的长度为L1，第二分段绝缘器14的长度为L2，轨道车辆200的车头202或车尾203的长度为L3，满足：L1+L2+L3≤L，换言之，非带电区域15的长度为第一分段绝缘器13的长度、第二分段绝缘器14的长度以及轨道车辆200的车头202或车尾203的长度之和，从而使得非带电区域15对应的清洗区域16部分能够处于无电流导通的状态，从而可保证轨道车辆200实现安全清洗。

示例性地，如图1所示，L3小于L-L1-L2，其中，清洗区域16的长度为L-L1-L2，由此，在实际清洗时，可将车头202或车尾203完全地位于清洗区域16内，从保证车头202或车尾203处于与导电段1的非带电区域15对应的位置处，有效地降低清洗刷子接触导电段1有点的部分的风险。

进一步地，满足：L1+L2+L3＝L，由此，可在保证对车头202或车尾203进行清洗的情况下，减小倾斜区域的长度，从而不仅利于减少导电段1以及洗车线100的整体长度，且可减少清洗过程中为覆盖车头202或车尾203进行清洗浪费的水量。

在一些实施例中，非带电区域15的长度为L，轨道车辆200的每节列车沿长度方向上分布的相邻两个集电件201之间的距离为L4，且满足：L＜L4，换言之，沿轨道车辆200的长度方向上相邻的两个集电件201之间的间距大于导电段1的非带电区域15的长度，以使其中一个集电件201所在的轨道车辆200的部分进入到非带电区域15后，另一个集电件201所在的轨道车辆200的部分处于带电区域处，仍可进行供电作用。

示例性地，如图2-图4所示，每节列车设有至少两组集电件201，且如图3所示，第一节列车的车头202进入到清洗区域16后，一组集电件201位于清洗区域16内，且另一组集电件201位于清洗区域16外可与导电段1进行电连接，以对第一节列车进行供电，以及如图4所示，最后一节列车的车尾203进入到清洗区域16后，一组集电件201位于清洗区域16内，且另一组集电件201位于清洗区域16外可与导电段1进行电连接，以对最后一节列车进行供电，同样地，在对中部的各个列车进行清洗时，也可使得其中一组集电件201与导电段1导电配合，实现供电。

换言之，在每节列车进行清洗时，可将前部位于清洗区域16内进行清洗，同时后部的一组集电件201进行供电；以及，在对该节列车的后部位于清洗区域16内进行清洗时，同时前部的一组集电件201也可进行用电。由此，通过该设置，可保证轨道车辆200的每个列车在清洗过程中，均可通过导电段1进行供电，且不影响列车的清洗。

在一些实施例中，导电段1构造为导电轨，集电件201构造为集电靴，导电轨适于与集电靴接触导电以向轨道车辆200供电。其中，导电轨对应的轨道车辆200可为云轨。

且在具体设计时，可将导电轨设置为与走行轨2平行，以在轨道车辆200行驶过程中导电轨可与轨道车辆200的集电靴导电配合，以使轨道车辆200平稳受电。

在一些实施例中，导电轨包括供电轨11和回流轨12，供电轨11和回流轨12间隔开分布，即供电轨11和回流轨12均用于实现导电轨的导电作用。其中，供电轨11可指安装在城市轨道如地铁、轻轨等线路旁边的，单独用来供电的一条轨道，供电轨11可与集电靴配套工作，为轨道车辆200的所有设备提供电力支持。同时，回流轨12可用于轨道车辆200集电回流，以使导电轨形成的供电电路为完整回路。

其中，供电轨11和回流轨12分别形成有非带电区域15，即可在供电轨11和回流轨12分别设有第一分段绝缘器13和第二分段绝缘器14，第一分段绝缘器13和第二分段绝缘器14均设置为两个，如图1所示，供电轨11和回流轨12上各设置有一个第一分段绝缘器13，且供电轨11和回流轨12上各设置有一个第二分段绝缘器14，以使供电轨11和回流轨12上均形成有非带电区域15，由此，可保证清洗区域16内的导电轨的各个部分均为非带电体，从而降低清洗刷子触碰导电轨造成供电系统跳闸的风险，提高洗车线100的安全性。

需要说明的是，对于橡胶轮的跨坐式单轨车辆，供电和回流可使用额外的两条接触轨。

以及，在具体设计时，可将第一分段绝缘器13的长度设置为0.6m，第二分段绝缘器14的长度为0.6m，轨道车辆200的车头202或车尾203的长度为6m,即非带电区域15的长度为L＝6+0.6+0.6＝7.2米。

同时，非带电区域15的长度为L＝6+0.6+0.6＝7.2米，相邻两个集电靴之间的距离为L4为8.2m，即满足L＜L4。

在一些实施例中，供电轨11和回流轨12分别位于走行轨2的两侧，以使得两个轨道上的第一分段绝缘器13、第二分段绝缘器14均间隔开，从而既可实现导电轨在非带电区域15对轨道车辆200进行有效充电，且可使得供电轨11和回流轨12在非带电区域15均处于绝缘状态，确保绝缘的可靠性。

在一些实施例中，形成于供电轨11的非带电区域15与形成于回流轨12的非带电区域在走形轨2的两侧正对分布。

其中，在沿垂直于导电轨的方向上如图1所示，导电轨沿图中的左右方向延伸，且图中的上下方向为沿垂直于导电轨的方向。

具体地，在沿该方向上，设于供电轨11的第一分段绝缘器13与设于回流轨12的第一分段绝缘器13在走行轨2的两侧正对分布，和/或设于供电轨11的第二分段绝缘器14与设于回流轨12的第二分段绝缘器14在走行轨2的两侧正对分布，从而使得供电轨11上的非带电区域15的长度和回流轨12的非带电区域15的长度相同且正对分布，从而使得清洗区域16的两侧长度相同，使得非带电区域15对应的清洗区域16能够对轨道车辆200的车头202或车尾203进行有效地覆盖，从而使得洗车机能够实现对车头202或车尾203的更全面清洗。

示例性地，如图1所示，第一分段绝缘器13和第二分段绝缘器14均可构造为长条状，且在供电轨11和回流轨12上朝远离清洗区域16的方向延伸。

且在另一些实施例中，导电段1可构造为接触网，集电件201构造为受电弓，接触网适于与受电弓接触导电以向轨道车辆供电，其中，在导电段1构造为接触网时，其关于非带电区域15的设置与上述的导电段1、导电轨相同。其中，轨道车辆200可为地铁、高铁等列车。同样地，在具体设计时，也可将接触网设置为与走行轨2平行，以在轨道车辆200行驶过程中接触网可与轨道车辆200的受电弓导电配合，以使轨道车辆200平稳受电。

具体地，在清洗列车顶部时，也存在洗车机刷子触碰接触网而导致供电系统跳闸的问题，此时可在洗车线内的接触网设置第一分段绝缘器13和第二分段绝缘器14，形成一段非带电区域15，并满足非带电区域15的长度小于列车顶部的两个受电弓之间的距离。同时把洗车机的列车顶部清洗刷子设置于此非带电区域15内，当列车以规定的限速运行，洗车机清洗列车顶部过程中，便可保证两个受电弓中的至少其中一个受电弓能正常从接触网取电，同时解决了洗车机清洗刷子触碰带电接触网而引发的安全问题，实现列车全自动洗车。

在具体的实施例中，单列长编组动车组升双受电弓运行时，动车组两个受电弓间最小距离为151.4m，两受电弓间最大距离为251.4m，因此设置第一分段绝缘器13和第二分段绝缘器14时非带电区域15的距离小于两个受电弓的间距即可。

在一些实施例中，非带电区域15的长度方向的两侧均设有洗车机，由此，在非带电区域15的两侧的洗车机可同时对轨道车辆200进行清洗，从而可提高清洗效率。

其中，在实际设计时，也可在非带电区域15的顶部或底部均设置洗车机，从而增大清洗范围，提高清洗的覆盖面，使得对轨道车辆200的清洗更加彻底。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (12)

1.一种用于轨道车辆的洗车线，其特征在于，包括：

走行轨，所述走行轨用于承载轨道车辆；

导电段，所述导电段用于在所述轨道车辆行驶过程中与所述轨道车辆的集电件导电配合，以使所述轨道车辆受电，所述导电段包括非带电区域，所述轨道车辆适于在所述非带电区域处进行清洗。

2.根据权利要求1所述的用于轨道车辆的洗车线，其特征在于，所述导电段设有第一分段绝缘器和第二分段绝缘器，所述第一分段绝缘器和所述第二分段绝缘器间隔开分布于所述导电段且共同限定出所述非带电区域。

3.根据权利要求2所述的用于轨道车辆的洗车线，其特征在于，所述第一分段绝缘器和所述第二分段绝缘器之间的间距大于等于所述轨道车辆的车头或车尾的长度。

4.根据权利要求2所述的用于轨道车辆的洗车线，其特征在于，在沿所述导电段的延伸方向上，所述非带电区域的长度为L，所述第一分段绝缘器的长度为L1，第二分段绝缘器的长度为L2，所述轨道车辆的车头或车尾的长度为L3，满足：L1+L2+L3≤L。

5.根据权利要求4所述的用于轨道车辆的洗车线，其特征在于，满足：L1+L2+L3＝L。

6.根据权利要求1所述的用于轨道车辆的洗车线，其特征在于，所述非带电区域的长度为L，所述轨道车辆的每节列车沿长度方向上分布的相邻两个所述集电件之间的距离为L4，且满足：L＜L4。

7.根据权利要求1-6中任一项所述的用于轨道车辆的洗车线，其特征在于，所述导电段构造为导电轨，所述集电件构造为集电靴，所述导电轨适于与所述集电靴接触导电以向所述轨道车辆供电。

8.根据权利要求7所述的用于轨道车辆的洗车线，其特征在于，所述导电轨包括供电轨和回流轨，所述供电轨和所述回流轨间隔开分布，所述供电轨和所述回流轨分别形成有所述非带电区域。

9.根据权利要求8所述的用于轨道车辆的洗车线，其特征在于，所述供电轨和所述回流轨分别位于所述走行轨的两侧。

10.根据权利要求8所述的用于轨道车辆的洗车线，其特征在于，形成于所述供电轨的非带电区域与形成于所述回流轨的非带电区域在所述走行轨的两侧正对分布。

11.根据权利要求1-6中任一项所述的用于轨道车辆的洗车线，其特征在于，所述导电段构造为接触网，所述集电件构造为受电弓，所述接触网适于与所述受电弓接触导电以向所述轨道车辆供电。

12.根据权利要求1-6中任一项所述的用于轨道车辆的洗车线，其特征在于，所述非带电区域的长度方向的两侧均设有洗车机。