CN216761915U - 用于车辆的车身总成以及具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种用于车辆的车身总成以及具有其的车辆，所述车身总成，包括：车身本体以及电池包，所述电池包设置在车身本体上，且所述电池包的上壳体形成为车身地板的一部分。根据本申请实施例的车身总成，通过使电池包的上壳体形成为车身地板的一部分，一方面，可以降低车身总成的重量，满足轻量化要求，节省电量，减少百公里加速时间、降低制动距离以及续航里程，以提高车辆的安全性；另一方面，可以提高车辆的离地间隙，提高车辆的通过性，并使车身总成具有更高的横向结构强度，提高车辆的侧碰性能。

Description

用于车辆的车身总成以及具有其的车辆

技术领域

本申请涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种车身总成以及具有其的车辆。

背景技术

相关技术中，电池包、电机、电机控制器等电动化部件开始布置在车身上，这将带来整车重量的增加。而车辆重量的增加，将提高整车能耗及电池包的需求，整车性能及耐久性也会有所下降。纯电动车辆每减重10％，可节省电量4-5％、百公里加速时间减少8％、制动距离减少5％，同时可使续航里程提升8％。因此电动车辆的车身结构的轻量化设计对于提升目标巡航里程具有重要意义。

发明内容

本申请旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本申请的一个目的在于提出一种车身总成，所述车身总成的重量更轻、可以提高车辆的行驶安全性以及续航里程，同时离地间隙更加合理，电池包的安装更加简单、方便。

本申请进一步提出了一种采用上述车身总成的车辆。

根据本申请第一方面实施例的用于车辆的车身总成，包括：车身本体以及电池包，所述电池包设置在车身本体上，且所述电池包的上壳体形成为车身地板的一部分。

根据本申请实施例的车身总成，通过使电池包的上壳体形成为车身地板的一部分，一方面，可以降低车身总成的重量，满足轻量化要求，节省电量，减少百公里加速时间、降低制动距离以及续航里程，以提高车辆的安全性；另一方面，可以提高车辆的离地间隙，提高车辆的通过性，并使车身总成具有更高的横向结构强度，提高车辆的侧碰性能。

根据本申请的一些实施例，所述车身本体包括：左纵梁、右纵梁以及位于所述左纵梁和所述右纵梁之间的车身地板，所述车身地板上具有容置口，所述电池包安装在所述车身本体上，且所述电池包的上壳体填充所述容置口以形成为所述车身地板的一部分。

在一些实施例中，所述电池包包括：上壳体和下壳体，所述下壳体的周侧设置有连接框架，所述连接框架用于与所述左纵梁或所述右纵梁连接，以将所述电池包固定在所述车身本体上。

在一些实施例中，所述左纵梁和所述右纵梁均包括：侧板以及底板，所述底板用于与所述电池包连接，所述侧板与所述车身地板或所述上壳体贴合设置。

进一步地，所述车身总成还包括：密封件，所述密封件用于封堵所述侧板与所述上壳体之间的间隙或封堵所述车身底板与所述上壳体之间的间隙。

进一步地，所述侧板上还设置有向内延伸的固定凸缘，所述固定凸缘用于固定所述密封件。

进一步地，所述密封件构造为橡胶件。

进一步地，所述密封件的几何形状与所述容置口的形状一致。

根据本申请第二方面实施例的车辆，包括：上述实施例中所述的车身总成。

本申请的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本申请的实践了解到。

附图说明

本申请的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本申请实施例的车身总成的示意图。

附图标记：

车身总成100，

侧板11，底板12，密封件13，

上壳体21，下壳体22，连接框架23。

具体实施方式

下面详细描述本申请的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。

下面参考图1描述根据本申请实施例的车身总成100以及车辆。

如图1所示，根据本申请第一方面实施例的用于车辆的车身总成100，包括：车身本体以及电池包，电池包设置在车身本体上，且电池包的上壳体21形成为车身地板的一部分。

具体而言，车身本体和电池包组成车身总成100，电池包的上壳体21作为车身地板的一部分，相较现有技术中车身地板与上壳体21相对设置的技术方案，不仅可以降低车身总成100的重量，以使车身总成100满足轻量化要求，而且上壳体21形成为车身地板的一部分后，电池包的离地间隙更高，可以提高车辆的通过性。

同时，可以理解的是，电池包上壳体21的结构强度较高，还可以提高车身总成100的横向结构强度，进一步提高车辆的安全性。

根据本申请实施例的车身总成100，通过使电池包的上壳体21形成为车身地板的一部分，一方面，可以降低车身总成100的重量，满足轻量化要求，节省电量，减少百公里加速时间、降低制动距离以及续航里程，以提高车辆的安全性；另一方面，可以提高车辆的离地间隙，提高车辆的通过性，并使车身总成100具有更高的横向结构强度，提高车辆的侧碰性能。

根据本申请的一些实施例，车身本体包括：左纵梁、右纵梁以及位于左纵梁和右纵梁之间的车身地板，车身地板上具有容置口，电池包安装在车身本体上，且电池包的上壳体21填充容置口以形成为车身地板的一部分。

具体而言，车身地板的覆盖面积大于电池包的上壳体21的覆盖面积，进而在车身地板上开设容置口，电池包的上壳体21设置在容置口上以形成为车身地板的一部分，一方面，车身地板的物料成本更低，可以降低成本，同时有效地减重，而上壳体21设置在容置口内，使电池包在车身本体上的安装更加简单、方便。

在图1所示的具体的实施例中，电池包包括：上壳体21和下壳体22，下壳体22的周侧设置有连接框架23，连接框架23用于与左纵梁或右纵梁连接，以将电池包固定在车身本体上。

也就是说，上壳体21与下壳体22限定出电池包内电芯等电气件的容纳空间，下壳体22的周侧设置连接框架23或者设置多个连接耳，通过连接框架23或者连接耳将下壳体22固定在左纵梁和右纵梁上，可以提高电池包在车身本体上的固定稳定性，同时改善电池包周侧的受力，并通过容置口对电池包进行限位，可以进一步提高电池包的使用安全性。

如图1所示，左纵梁和右纵梁均包括：侧板11以及底板12，底板12用于与电池包连接，侧板11与车身地板或上壳体21贴合设置。

具体而言，底板12与侧板11焊接或一体成型，车身总成100还包括：密封件13，密封件13用于封堵侧板11与上壳体21之间的间隙或封堵车身底板12与上壳体21之间的间隙。这样，通过底板12的设置，使电池包与车身本体的连接稳定性、连接强度均更高，通过密封件13以及侧板11的设置，使上壳体21与容置口之间的间隙被封堵，可以提高车身总成100的密封性能。

优选地，侧板11上还设置有向内延伸的固定凸缘，固定凸缘用于固定密封件13，且密封件13构造为橡胶件。这样，可以使密封件13对上壳体21与车身地板之间的间隙的封堵效果更好，确保车身总成100的密封性能。

可以理解的是，密封件13的几何形状与容置口的形状一致。

根据本申请第二方面实施例的车辆，包括：上述实施例中的车身总成100。

根据本申请第二方面实施例的车辆，采用上述实施例中的车身总成100，所具有的技术效果与上述车身总成100一致，在这里不再赘述。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

在本申请的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。

在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本申请的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。

在本申请的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本申请的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本申请的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本申请的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (9)

1.一种用于车辆的车身总成，其特征在于，包括：

车身本体；

电池包，所述电池包设置在车身本体上，且所述电池包的上壳体形成为车身地板的一部分。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的车身总成，其特征在于，所述车身本体包括：左纵梁、右纵梁以及位于所述左纵梁和所述右纵梁之间的车身地板，所述车身地板上具有容置口，所述电池包安装在所述车身本体上，且所述电池包的上壳体填充所述容置口以形成为所述车身地板的一部分。

3.根据权利要求2所述的用于车辆的车身总成，其特征在于，所述电池包包括：上壳体和下壳体，所述下壳体的周侧设置有连接框架，所述连接框架用于与所述左纵梁或所述右纵梁连接，以将所述电池包固定在所述车身本体上。

4.根据权利要求2所述的用于车辆的车身总成，其特征在于，所述左纵梁和所述右纵梁均包括：侧板以及底板，所述底板用于与所述电池包连接，所述侧板与所述车身地板或所述上壳体贴合设置。

5.根据权利要求4所述的用于车辆的车身总成，其特征在于，还包括：密封件，所述密封件用于封堵所述侧板与所述上壳体之间的间隙或封堵所述车身底板与所述上壳体之间的间隙。

6.根据权利要求5所述的用于车辆的车身总成，其特征在于，所述侧板上还设置有向内延伸的固定凸缘，所述固定凸缘用于固定所述密封件。

7.根据权利要求6所述的用于车辆的车身总成，其特征在于，所述密封件构造为橡胶件。

8.根据权利要求6所述的用于车辆的车身总成，其特征在于，所述密封件的几何形状与所述容置口的形状一致。

9.一种车辆，其特征在于，包括：权利要求1-8中任一项所述的车身总成。

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